Williams (Formel 1-hold)

Williams ( engelsk  Williams , fulde navn i 2020-sæsonen Williams Racing [6] ) ( FWB : WGF1 ) er et britisk Formel 1 -hold . Ni-dobbelt vinder af Formel 1 Constructors' Cup. Holdet blev grundlagt af Frank Williams og Patrick Head i 1977 [7] efter Williams' tidligere projekt  , Frank Williams Racing Cars [8] , endte i fiasko.

Ved det britiske Grand Prix i 1997 opnåede Jacques Villeneuve sin 100. sejr med Williams. Holdet blev dermed det tredje hold i historien (efter Italiens Ferrari og Englands McLaren ) til at opnå 100 Grand Prix - sejre .

Alle chassis på holdet indeholder præfikset FW - initialerne på grundlæggeren af ​​holdet, Frank Williams ( eng.  Frank Williams ).

Historie

Frank Williams Racing Cars (1969–1976)

Hovedartikel Frank Williams Racing Cars

Holdet blev født ud af den store motorsportsentusiast Frank Williams og køreren Piers Carage , der deltog i 1968 Formel 2 EM i et Brabham - chassis . Efter at have gjort gode fremskridt i Formel 2, besluttede Williams og Carage at køre i Formel 1 i 1969 med et Brabham BT26A- chassis . Resultatet var Carages to andenpladser ved 1969 Monaco Grand Prix og 1969 United States Grand Prix .

I 1970 byggede den argentinske sportsvognsproducent De Tomaso et Formel 1-racerchassis (designet af Gianpaolo Dallara ). Chassiset viste sig at være uforberedt til racerløb. Carage formåede ikke at afslutte sæsonens første 4 Grand Prix og døde på 5. etape i Holland som følge af en brand. Brian Redman og Tim Schenken , holdets andre kørere i denne sæson, formåede heller ikke at afslutte et løb én gang. I slutningen af ​​året blev aftalen med De Tomaso opsagt.

I 1970 købte Williams et March 701 chassis , derefter opgraderet til March 711 , men resultaterne var dårlige. Henri Pescarolo tog en 4. og en 6. plads, og sluttede som 17. i slutningen af ​​sæsonen. Holdet var stærkt underfinansieret.

Sportsmotoroliefirmaet Motul og legetøjsfirmaet Politoys blev sponsorer for holdet i 1972 . Piloterne Henri Pescarolo og Carlos Pase deltog i sæsonen for Team Williams-Motul-holdet  - men også uden større succes.

1973 _ Frank Williams var i stand til at få støtte fra Marlboro og Iso . I sæsonen deltog flere piloter for holdet på én gang - Henri Pescarolo , Nanni Galli, Howden Ganley , Tom Belso , Jackie Pretorius, Graham McRae, Guy van Lennep , Jacky Ickx . Som et resultat opnåede holdet i sæsonen to 6. pladser i løbene.

I 1974 dukkede det første FW-chassis op - FW01 (ISO-Marlboro IR) . FW02 og FW03 blev kun bilnumre, Williams næste projekt var 1975 FW04 chassiset .

Efter at have ikke haft succes i tidligere mesterskaber, blev holdet købt af Walter Wolf og konkurrerede i mesterskabet i 1976 som Walter Wolf Racing .

Williams F1 (1977–1979)

Et nyt hold blev oprettet i 1977 af Frank Williams og Patrick Head under navnet Williams Grand Prix Engineering. Patrick Nev kørte sæsonens 11 Grand Prix i et marts 761 kundechassis . Holdets bedste præstation var 7. pladsen ved Italiens Grand Prix i Monza.

Til sæsonen 1978 designede Patrick Head sit første chassis, FW06 . Holdet fik selskab af den australske kører Alan Jones , som allerede havde en Grand Prix-sejr i 1977 for Shadow . Chassiset var ikke særlig pålideligt, men ved det amerikanske Grand Prix sluttede Jones løbet som nummer to. Som et resultat var Williams 9. i slutningen af ​​sæsonen, og Alan Jones  var 11. i førerens stilling.

I 1979 designede Head FW07 , holdets første jordeffekt -  chassis . Derudover blev Williams medlem af FOCA (Formel 1 Constructors Association), som tillod holdet at stille med 2 kørere pr. Grand Prix. Clay Regazzoni blev andenpilot . Holdet modtog nye sponsorer fra Saudi-Arabien [9] og blev kendt som Albilad-Saudia Racing Team. Og allerede på 9. etape af sæsonen ved det britiske Grand Prix vandt Alan Jones den første pole, og Regazzoni vandt den første sejr i holdets historie. Sæsonresultater - 5 sejre, 3 pole, 113 point, 2. plads i Constructors ' Championship , 3. plads Alan Jones i førerstillingen.

1980'erne

1980'erne begyndte for holdet med den første store succes - i 1980 -sæsonen vandt holdet sit første konstruktørmesterskab , næsten fordoblede pointene fra Ligier , der tog 2. pladsen, og Alan Jones blev verdensmester , 13 point foran Nelson Piquet .

Holdet startede også 1981 -mesterskabet meget vellykket - i de første 2 etaper ( USA-Vest og Brasilien ) lavede Alan Jones og Carlos Reuteman double (1-2 plads). Men i en række faser opstod der både mekaniske problemer og racerhændelser, også mellem holdkammerater. Som et resultat blev Nelson Piquet verdensmester , mens Jones og Reutemann tog 2. og 3. pladsen, hvilket gjorde det muligt for holdet at tage Constructors' Championship for anden gang i træk .

Sæsonen 1982 blev husket for en slags rekord - holdets nytilkomne Keke Rosberg , der erstattede Alan Jones , der forlod Formel 1-løbet , vandt verdensmesterskabet, efter at have vundet i kun ét løb i sæsonen (hovedsagelig på grund af skaden af Didier Pironi , som var i spidsen i mesterskabet , blev tvunget til at forlade Formel 1. 1 efter en skade på 12. etape ). Reutemann , der forlod holdet efter sæsonens to første løb, blev erstattet af Mario Andretti og Derek Daly  - dog uden den store succes, hvilket afspejlede sig på holdets endelige fjerdeplads i stillingen i Constructors' Championship. Med hensyn til hastighed var holdet ikke længere i stand til at konkurrere med turbomotorerne fra Ferrari og Renault .

Dette blev også vist i 1983 - holdet forblev på 4. pladsen, langt bagefter de hold, der brugte turbomotorer - Ferrari , Renault og Brabham-BMW . Den legendariske Ford Cosworth DFV, som har deltaget i Formel 1 siden 1967 , trods modifikationen af ​​DFY, var betydeligt ringere end de turboladede halvanden liters motorer. Og hvis Keke Rosberg vandt ved Monaco Grand Prix , hvor motorkraften ikke er så vigtig, så var holdet på andre stadier ukonkurrencedygtigt. Som et resultat brugte Keke Rosberg og Laffite sæsonens sidste runde på det nye FW09 chassis med en Honda RA163E 1,5 V6T turbomotor.

Men 1984 var et år med pålidelighedsproblemer for Honda RA163E/RA164E-motoren og FW09 -chassiset . Som et resultat tog holdet trods 1 sejr kun 6. pladsen med 25,5 point.

1985 var et skridt fremad - 4 sejre, 3 pole, 71 point, 3. plads samlet. FW10- chassisetvar det første for Williams, der blev lavet af kulstofkomposit. Som et resultat, da pålidelighedsproblemerne for Honda RA165E-motoren blev løst, og Patrick Head forbedrede chassiset ( FW10B ), viste det sig at være den stærkeste kombination. I de sidste 3 løb af sæsonen tjente Keke Rosberg og Nigel Mansell 3 sejre, en 2. og en 3. plads.

Som et resultat var FW11- chassiset i 1986 det bedste. Constructors' Championship blev vundet med 45 point fra McLaren , men i den individuelle stilling tog Nigel Mansell og Nelson Pique , der kæmpede indbyrdes, point fra hinanden. Som et resultat mistede Mansell førertitlen til Alain Prost i sæsonens sidste løb efter en dækeksplosion på hans bil.

Sæsonen 1987 var året for holdets dominans. Nelson Pique blev verdensmester , Mansell tog andenpladsen i den samlede stilling (score 6 sejre mod tre til Pique ). Holdet vandt Constructors' Championship med 61 point foran McLaren . Det blev til 9 sejre og 12 pæle vundet.

I 1988 (det sidste år med brug af turbomotorer i Formel 1) forlod oppasseren holdet - Honda underskrev en kontrakt med McLaren . Den 3-dobbelte verdensmester Nelson Pique flyttede til Lotus . Den naturligt aspirerede Judd CV-motor fungerede godt, men var ekstremt upålidelig, hvilket resulterede i kun en 7. plads (20 point) i Constructors' Championship.

1989 var året for begyndelsen af ​​samarbejdet med en ny dagplejer - " Renault ". Holdet sluttede på andenpladsen i Constructors ' Championship , med Riccardo Patrese på tredjepladsen i kørernes stilling.

1990'erne

1990'erne kan kaldes de bedste i holdets historie - 5 konstruktørpokaler og 4 verdensmesterskaber blev vundet. Fra 1991 til 1997 faldt holdet ikke under 2. pladsen i konstruktørmesterskabet.

To løb blev vundet i sæsonen 1990 ( San Marino Grand Prix og Ungarns Grand Prix ). Resultatet - 4. plads i den samlede stilling.

I 1991 vendte Nigel Mansell tilbage fra Ferrari som kamppilot efter at have vundet 5 sejre i den allerførste sæson efter at være vendt tilbage. Og selvom det ikke var muligt at slå McLaren og Ayrton Senna i denne sæson på grund af sæsonens første fem etaper, blev grundlaget lagt i form af FW14- chassiset og Renault RS3 3.5 V10-motoren for fremtidig succes.

Som et resultat var der i sæsonen 1992 ingen lige Williams FW14B med aktiv affjedring. Nigel Mansell , der havde modtaget et supervåben, dominerede hele sæsonen og opdaterede en række Formel 1-rekordpræstationer : han uddelte den længste sejrsrække fra sæsonens første løb - 5, scorede flest sejre i en sæson - 9 , gentog Sennas rekord fra 1988 for flest pole positioner i træk siden starten af ​​sæsonen - 6, vandt et rekordhøjt antal pole positioner i en sæson - 14, og satte undervejs en rekord for den højeste procentdel af pole positioner i en sæson - 88% (14 pole positioner i 16 løb - denne præstation er ikke blevet blokeret indtil videre), viste flest antallet af hurtige omgange pr. sæson - 8, scorede flest point pr. sæson - 108, skabte den største føring over verdens vicemester - 52 point (og den anden i mesterskabet var ingen ringere end den anden pilot for holdet Riccardo Patrese ) og blev endelig verdensmester 5 etaper før sæsonens afslutning - den tidligere rekord var 3 etaper før mål!

På trods af succesen inviterede holdet til 1993 -sæsonen Alain Prost , som vendte tilbage til racerløbet efter at have misset 1992 , til lineupen. Nigel Mansell havde allerede været sammen med Prost i 1990 og var stærkt modstander af endnu en sæson med den franske mester, og til sidst forlod både holdet og F1. Og Prost blev verdensmester for fjerde gang og afsluttede sin racerkarriere efter sæsonen. Damon Hill tog 3. pladsen. Constructors' Championship blev vundet med næsten en dobbelt margin i forhold til McLaren -holdet .

Det næste mesterskab ( 1994 ) var meget dramatisk. Den tredobbelte verdensmester Ayrton Senna , der flyttede til Williams , præsterede uden succes i de første to etaper og styrtede ihjel i sæsonens tredje løb ved Imola (San Marino Grand Prix) [10] [11] . Som et resultat var holdets første kører Damon Hill . Og hvis det i slutningen af ​​sæsonen lykkedes for holdet at komme foran Benetton i Constructors ' Championship , så var alt i den individuelle stilling afgjort på den sidste fase, ikke til fordel for Williams-piloten .

I 1995 begyndte Benetton at bruge Renault- motorer , de samme som dem, der blev brugt i Williams-biler. Det resulterede i, at rivalernes hastighed steg kraftigt, og Frank Williams' kørere tabte sæsonen både i Constructors ' Championship (2. pladsen) og i den individuelle stilling.

Men efter Michael Schumachers afgang til Ferrari vandt Williams mesterskabet i 1996 uden megen modstand . Damon Hill vandt mesterskabstitlen, og debutanten Jacques Villeneuve vandt flere sejre og blev den anden. Kort efter skilte Williams sig uventet af med deres mester, som blev erstattet af Heinz-Harald Frentzen . Mesterskabet i 1997 blev afholdt i en kamp med Ferrari fra Michael Schumacher, som endte i en skandaløs ramning ved det europæiske grandprix i 1997 . Villeneuve blev dog verdensmester, mens Schumacher blev frataget andenpladsen i mesterskabet, som Frentzen steg til, for en kollision med ham. På to år tog begge piloter af holdet således 1. og 2. pladser i verdensmesterskabet, og derfor blev der vundet to Constructors' Cups .

I 1998 blev holdet tvunget til at starte uden Renault fabriksmotorer  - virksomheden indskrænkede sit program i Formel 1. Efter ikke at have fundet en værdig afløser for den bedste motor fra mesterskaberne 1992-1997mistede holdet sin førende position, på trods af at de faktisk brugte moderniserede Renault -motorer af 1997 - modellen med det nye navn Mecachrome [12] [13] . I 1998 lykkedes det stadig at tage en præmievindende 3. plads i konstruktørmesterskabet, men i 1999 lykkedes det kun at tage en femteplads, og der blev ikke vundet en eneste sejr over disse 2 år.

2000'erne

I 2000'erne, med de voksende budgetter for teams støttet af store bilproducenter, begyndte Williams, et af de sidste uafhængige teams, at tabe terræn.

Holdet gik ind i 2000 -sæsonen med en ny underviser - BMW og en ny pilot - en talentfuld rookie Jenson Button . Som et resultat var holdet ikke i stand til at konkurrere med de dominerende Ferrari og McLaren med bred margin , men endte på en 3. plads, hvilket var et skridt fremad.

I 2001 sluttede den talentfulde racer Juan Pablo Montoya (vinder af Indy 500 ) sig til holdet. Sæsonen blev mere succesfuld - trods 3. pladsen i slutstillingen lykkedes det at vinde 4 sejre og tjene 4 pole positioner.

I 2002 formåede de at tage et skridt fremad i Constructors ' Championship , foran McLaren, men Ferrari formåede i det mindste at konkurrere. Resultatet - 92 point, 1 sejr. Mange eksperter kaldte BMW P82-motoren for sæsonens mest kraftfulde, hvilket gjorde det muligt for dem at vinde 7 kvalifikationer, men i løbene var FW24- chassiset ringere end Ferrari F2002 .

I 2003 - sæsonen kæmpede holdet indtil slutningen af ​​sæsonen om sejren i både konstruktørmesterskabet og i den individuelle konkurrence, men i slutningen af ​​sæsonen tabte det og forblev på 2. pladsen i holdstillingen og 3. ( gennem Juan Pablo Montoyas indsats) - personligt.

I 2004 blev der taget et skridt tilbage - kun 4. plads i holdstillingen, 1 sejr og 1 pole. Derefter blev sammensætningen af ​​piloterne fuldstændig ændret - i slutningen af ​​sæsonen forlod Juan Pablo Montoya og Ralf Schumacher holdet.

Holdet tilbragte 2005 med et par "kamp"-kørere Nick Heidfeld og Mark Webber . Resultatet er 5. plads, 1 pole, 4 podier og ingen sejre. Derudover var 2005 det sidste år, hvor BMW var motorleverandør for Williams.

Som et resultat var holdet i hele 2006 udstyret med Cosworth CA2006-motoren. Som et resultat blev sæsonen simpelthen en fiasko - 8. plads, 11 point. Holdet blev tvunget til at lede efter en mere konkurrencedygtig motor, som et resultat af, at der blev underskrevet en kontrakt med Toyota .

Efter en katastrofal sæson i 2006 var der ingen, der forventede, at Williams ville klare sig godt i 2007 . Men et godt Williams FW29- chassis og Toyota-motor, takket være piloterne Nico Rosberg og Alex Wurz , gjorde det muligt for dem at score 33 point og indtage 4. pladsen i Constructors' Championship. Desuden formåede den østrigske veteran Wurz endda at tjene 3. pladsen ved det canadiske grandprix i Montreal. Og Nico Rosberg var i stand til at komme ind i det sidste kvalifikationssegment 11 gange. I sæsonens sidste løb - ved det brasilianske Grand Prix - i stedet for Wurz, der fuldendte sin sportskarriere, kom Formel 1-debutanten, japaneren Kazuki Nakajima  , til start . I Constructors' Championship var Williams langt foran Toyota, sin motorleverandørs fabriksteam, som havde mange gange flere midler.

I 2008 fortsatte Williams-teamet med at bruge Toyota-motorer. Rosbergs makker var Nakajima, som fik sin debut ved sidste løb i den foregående sæson. I Constructors' Championship tog Williams kun 8. pladsen med 26 point. Williams FW30 -bilen var pålidelig, men ikke hurtig nok, teamets kørere formåede kun at få point i få løb. Kun to podier vundet af Nico Rosberg kan tilskrives holdets succes - 3. pladsen ved Australian Grand Prix og 2. pladsen ved Singapore Grand Prix .

I 2009 sluttede holdet på en 7. plads i konstruktørmesterskabet med 34,5 point. Teamets piloter, som i den foregående sæson, var Nico Rosberg og Kazuki Nakajima. De konkurrerede på Williams FW31- biler med Toyota-motorer. Alle point til holdet gav Nico Rosberg.

2010'erne

I 2010 blev Williams FW32'er drevet af Cosworth [14] kørt af Rubens Barrichello og 2009 GP2- mester Nico Hulkenberg [15] . Holdet sluttede sæsonen på en 6. plads i Constructors' Championship med 69 point ( ifølge det nye optjeningssystem ). Af præstationerne i denne sæson kan måske kun noteres Hulkenbergs uventede pole position i slutningen af ​​sæsonen - i kvalifikationen til det brasilianske Grand Prix [16] , som han vandt på en bane, der tørrede ud efter regn.

For 2011 underskrev holdet en større sponsorkontrakt med det venezuelanske olieselskab PDVSA [17] , som støttede deres landsmand, 2010 GP2-mester Pastor Maldonado [ 18]  - som til sidst erstattede Hulkenberg, som ikke havde noget sponsorbudget , i cockpittet på Williams FW33 med en Cosworth-motor [19] .

Siden 2012 -sæsonen har holdet brugt Renault -motorer [20] . Den 17. januar 2012 blev brasilianeren Bruno Senna [21] , nevø til den tredobbelte verdensmester Ayrton Senna , som spillede for holdet i sin skæbnesvangre 1994, Maldonados partner. I år ved det spanske Grand Prix bryder pastor Maldonado en lang syv år uden sejr ved at overrække en fantastisk fødselsdagsgave til Frank Williams.

I 2013 spiller den unge finske kører Valtteri Bottas i stedet for Bruno Senna rollen som partner for pastor Maldonado for Sir Franks team .

Den 30. maj 2013 blev det annonceret, at holdet fra 2014 ville skifte til Mercedes-motorer [22] . Den 6. marts 2014 blev der offentliggjort information på holdets officielle hjemmeside om, at den kendte spiritusproducent Martini & Rossi bliver holdets titelsponsor , og holdet skifter officielt navn til Williams Martini Racing [23] .

2020'erne

Piloter

Verdensmestre

Mange topformel 1 -kørere har konkurreret for Williams-holdet . Først og fremmest er det de racere, der har vundet verdensmesterskabet . Interessant nok blev 7 sejre i verdensmesterskabet som en del af Williams vundet af 7 forskellige piloter.

Sejre

15 piloter vandt individuelt Grand Prix på Williams biler. Nigel Mansell har flest sejre -  28 (ud af 31 sejre i karrieren). Han har også flest sejre i en enkelt sæson med 9 i 1992 , inklusive 5 sejre i træk ( 1992 South African Grand Prix - 1992 San Marino Grand Prix ).

Pole positioner

Polakker piloter Williams er på grund af 18 ryttere. De fleste af alle pole positioner er også på grund af Nigel Mansell (både i alt og i en sæson - 1992 (14) ). Alain Prost  har flest pole positioner i træk, fra det sydafrikanske grandprix i 1993 til det canadiske grandprix i 1993 . Indtil videre blev den sidste pole position for holdet taget af Felipe Massa ved Østrigs Grand Prix 2014 [24] .

Hurtige omgange

Hurtige omgange i Grand Prix'et på Williams-chassiset blev vist af 16 piloter. Williams' mest succesrige pilot, Nigel Mansell , har de hurtigste omgange med  23 (inklusive 8 i sæsonen 1992 , hvor han blev verdensmester).

Podier, Grand Prix-deltagelse, point

Chassis

GP (st) - antallet af Grand Prix, hvor modellen kom til start
GP (Uch) - antallet af Grand Prix, hvor modellen blev indtastet
St - det samlede antal starter i Grand Prix
Uch - det samlede antal antal tilmeldinger i Grand Prix
P (LF) - antal sejre (bedste placering ved målstregen)
PP (BOS) - antal starter fra pole position (bedste placering ved start)
BC - antal hurtigste omgange vist i Grand Prix -
point - antal scorede point (inkl. Pod - antal mål på podiet FZ - antal mål i stillingen Fin - antal mål (inklusive de tilfælde, hvor piloten er klassificeret, men ikke afsluttede)
Сх - antal af pensioneringer (inklusive diskvalifikationer og fravær )

Begivenheder

Motorer

Williams-teamet har brugt 9 motorleverandører i sin historie til sit chassis. De kan opdeles i 2 grupper - store leverandører (virksomheder), som der var et langsigtet samarbejde med, og "mellemliggende", som leverede motorer i perioden mellem, at teamet var en seriøs strategisk partner.

Større leverandører er Ford , Honda , Renault , BMW . "Intermediate" - Judd, Mecachrome, Supertec , Cosworth .

Williams Formel 1 resultater

Resultater for de seneste fem år

* Sæsonen fortsætter.

Optræden i sæsonerne 1969-2011

Holdets nøglesponsorer i 2020

Holdrekorder

Williams er sammen med Ferrari og McLaren et af de tre store Formel 1 -hold . Dette følger af de vigtigste statistiske indikatorer. Ydermere, hvad angår antallet af Constructors' Cups  - det vil sige verdensmesterskabet for hold, indtager Williams 2. pladsen efter Ferrari . Derudover kan holdet betragtes som det mest succesrige hold i 1990'erne.

Andre racerserier

Rallygruppe B

I 1980 forberedte Williams en bil til Rover til at konkurrere i den internationale gruppe B- rallykonkurrence .

British Touring Championship (BTCC)

Williams, under navnet Williams Touring Car Engineering, forberedte Renault -teamet til British Touring Championship ( BTCC ) fra 1995-1999. Bilen blev klargjort på Renault Laguna -basen på Williams-fabrikken i Didcot (Williams-fabrikken var placeret der, før han flyttede til Groe ). Williams-Renault vandt producentens titel i 1995 og 1997 og den individuelle titel i 1997.

24 Hours of Le Mans

I 1999 byggede Williams racerbiler til BMW til 24 timers Le Mans . En bil kaldet V12 LMR vandt 24 Hours of Le Mans i 1999. [25]

Formel 2

Organiseret af FIA i 2009, mesterskabet bruger chassis bygget af Williams [26] [27]

Noter

Kommentarer

1. ↑ Som et hold - 759. Som konstruktør - 758 (siden Argentinas Grand Prix i 1978)
2. ↑ Som et hold - 770. Som designer - 766 (siden Argentinas Grand Prix i 1978)
3. ↑ David Coulthards 6 point ved det brasilianske Grand Prix i 1995 tælles ikke officielt på grund af hans diskvalifikation)
4. ↑ 1 2 Også kendt som ISO Marlboro IR
5. ↑ Statistik for denne model, som i det væsentlige var en let modificeret Hesketh 308C, er normalt opført separat i "Wolf-Williams"
6. ↑ Starter af biler i løbet, ikke holdets deltagelse i Grand Prix
7. ↑ 1 2 Løbet dækkede mindre end 75 % af distancen, så der tildeles halve point.
8. ↑ Marts klient chassis - Løb tælles ikke med i statistikken
9. ↑ Som ISO Marlboro IR
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Custom Chassis - Racer tælles ikke med i statistikken

Kilder

1. ↑ 2018 FIA Formel 1 verdensmesterskab tilmeldingsliste  ( PDF). FIA (31. januar 2018). Arkiveret fra originalen den 16. februar 2018.
2. ↑ Williams Grand Prix Engineering  Limited . Virksomheder Hus . Arkiveret fra originalen den 21. februar 2018.
3. ↑ Williams-chef forklarer den 'store' indflydelse, Jenson Button har på holdet . Hentet 18. december 2021. Arkiveret fra originalen 2. juni 2021. (ubestemt)
4. ↑ HVAD KNAPPENS WILLIAMS RETURN EGENTLIG BETYDER . Hentet 18. december 2021. Arkiveret fra originalen 22. januar 2021. (ubestemt)
5. ↑ Britisk Grand Prix: Williams fejrer deres 600. løb i Formel 1 | Daily Mail Online . Hentet 2. august 2015. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. (ubestemt)
6. ↑ Formula1.com . Hentet 2. april 2019. Arkiveret fra originalen 2. april 2019. (ubestemt)
7. ↑ Williams i tal | Formel 1 nyheder | motorsport.com . Hentet 29. april 2020. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018. (ubestemt)
8. ↑ Kronograf: på denne dag, den 16. april . Hentet 2. august 2015. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016. (ubestemt)
9. ↑ '79 British Grand Prix: Osama's Good Deed . Dato for adgang: 14. februar 2013. Arkiveret fra originalen 24. september 2015. (ubestemt)
10. ↑ BBC PÅ DENNE DAG | 1 | 1994: Formel 1's 'sorteste dag' . Hentet 14. februar 2013. Arkiveret fra originalen 15. februar 2013. (ubestemt)
11. ↑ GP San Marino'94: Den sorte dag i kalenderen . Hentet 14. februar 2013. Arkiveret fra originalen 24. september 2013. (ubestemt)
12. ↑ Nyhedsfunktion > Mecachrome > F1-funktioner - Grandprix.com (downlink) . Hentet 14. februar 2013. Arkiveret fra originalen 30. januar 2013. (ubestemt) 
13. ↑ Brasilien'00: Supertec Motors . Hentet 14. februar 2013. Arkiveret fra originalen 12. februar 2013. (ubestemt)
14. ↑ Williams bekræfter officielt kontrakt med Cosworth . Hentet 10. februar 2013. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014. (ubestemt)
15. ↑ Williams: Barrichello skal være Hulkenbergs mentor . Hentet 10. februar 2013. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014. (ubestemt)
16. ↑ Hulkenberg: "Pole var en behagelig overraskelse!" . Hentet 10. februar 2013. Arkiveret fra originalen 9. januar 2011. (ubestemt)
17. ↑ Venezuelas præsident bekræfter støtte til Maldonado . Hentet 10. februar 2013. Arkiveret fra originalen 13. januar 2011. (ubestemt)
18. ↑ Pastor Maldonado skriver under med Williams . Hentet 10. februar 2013. Arkiveret fra originalen 5. februar 2011. (ubestemt)
19. ↑ Nico Hulkenberg skilles ad med Williams . Hentet 10. februar 2013. Arkiveret fra originalen 18. januar 2011. (ubestemt)
20. ↑ Williams vil skifte til Renault-motorer . Hentet 10. februar 2013. Arkiveret fra originalen 15. januar 2012. (ubestemt)
21. ↑ Williams bekræfter Sennas kontrakt . Hentet 10. februar 2013. Arkiveret fra originalen 23. april 2012. (ubestemt)
22. ↑ Williams skifter til Mercedes-motorer! . Hentet 30. maj 2013. Arkiveret fra originalen 30. maj 2013. (ubestemt)
23. ↑ Williams Martini Racing sætter striberne tilbage på nettet . Dato for adgang: 7. marts 2014. Arkiveret fra originalen 7. marts 2014. (ubestemt)
24. ↑ Østrigs Grand Prix: Kvalifikation . Hentet 24. november 2014. Arkiveret fra originalen 19. december 2014. (ubestemt)
25. ↑ BMW vinder i Le Mans , Autosport (13. juni 1999). Arkiveret fra originalen den 4. maj 2014. Hentet 14. november 2006.
26. ↑ New-spec Williams JPH1B - F2 2012 Championship (link ikke tilgængeligt) . Hentet 8. september 2012. Arkiveret fra originalen 7. september 2012. (ubestemt) 
27. ↑ F-2: Williams Audi JPH1 afsløret for offentligheden . Hentet 8. september 2012. Arkiveret fra originalen 20. november 2012. (ubestemt)

Links

• williams.co.uk - officiel hjemmeside for Williams Grand Prix Engineering Limited
• Uofficiel side - Williams statistik
• Williams Formel 1 Chassis hos WildSoft.ru  (russisk)

I sociale netværk	Twitter Facebook Instagram
Foto, video og lyd	Youtube
I bibliografiske kataloger	ISNI : 0000 0001 0681 5962