Mansell, Nigel

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. juli 2022; verifikation kræver 1 redigering .

Nigel Mansell

Borgerskab

Storbritanien

Fødselsdato

8. august 1953 (69 år)

Fødselssted

Upton-upon-Severn [d] , Upton-upon-Severn [d] ,Malvern Hills,Worcestershire,England,Storbritannien[1]

Præstationer i Formel 1 verdensmesterskabet

Årstider

15 ( 1980 - 1992 , 1994 - 1995 )

Biler

Lotus
Williams
Ferrari
McLaren

Grand Prix

191 (187 starter)

Verdensmester

1 ( 1992 )

Debut

Østrig 1980

Sidste Grand Prix

Spanien 1995

sejre		polakker
31 ( Europa 1985 )		32 ( Dallas 1984 )
catwalks	Briller		f.Kr
59	482		tredive

Forestillinger på 24 Hours of Le Mans

Års deltagelse

2010

Hold

Beechdean Mansell

Bedste finish

blev ikke færdig

Mediefiler på Wikimedia Commons

Ernest James Nigel Mansell _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Tre gange vicemester (1986, 1987, 1991). Den første racerkører i den amerikanske CART -racerseries historie, der vandt titlen i sin første sæson. Deltog i 15 sæsoner af Formel 1 og i to sæsoner af CART-serien. Nigel Mansell har en ret stor bygning, er nem at kommunikere med, så i F1-folden fik han tilnavnet "Big Nige" [2] , og for hans uforsonlighed på banen og lysten til at kæmpe om sejren til det sidste, har han også havde tilnavnet "British Lion" [3] .

Ifølge Murray Walker var han en af de 10 bedste Formel 1-kørere (fra 2002) [4] . Ved afslutningen af sin karriere var Mansell statistisk set en af de fem bedste F1-kørere gennem tiden: med hensyn til sejre - 31, podier - 59, hurtigste omgange - 30, stave - 32, starter fra forreste række - 56, doubler (pole + sejr i ét løb) - 17, kilometers lederskab - 9638, ledere fra start til slut - 9, "Grand Slams" (førende fra pole til mål + hurtigste omgang) - 4. Han har Formel 1 rekorden for højeste procentdel af pole positioner i en sæson - 88% (14 poles i 16 løb i 1992 ), sammen med Michael Schumacher deler rekorden for den længste sejrsrække fra sæsonens første løb - 5 ( 1992 ), og med Vettel - i antallet af sejre i sæsonen ved start fra pole position - 9 ( 1992 , mens Nigel brugte tre løb i sæsonen mindre end Sebastian, 16 i stedet for 19). Mansell er tredje i F1-historien for antallet af på hinanden følgende omgange, der fører med 235 (rækken begyndte ved det brasilianske Grand Prix i 1992 og sluttede ved Monacos Grand Prix i 1992 ). Englænderen vandt sin sidste pole position og sejr i 1994 ( Australiens Grand Prix ) i en alder af 41 år 97 dage. Dermed sluttede han på en syvendeplads i Formel 1's historie i kategorien " ældste vindere " og femte i kategorien " ældste polemænd ". Efter ham formåede ingen pilot at vinde eller tage pole position i den alder.

Mansell tilbragte det meste af sin karriere med Williams-holdet, og han er deres leder i de vigtigste statistikker : antal sæsoner - 7, starter - 95, sejre - 28, pole positioner - 28, bedste omgange - 23, point - 369, plus han bidrog til, at holdet vandt fire konstruktørmesterskaber, hvilket også er rekord for dette holds pilot.

I 2005-2006 startede han i Masters Grand Prix -serien , hvor verdensmotorsportsstjerner over 45 år fik lov til at deltage.

Biografi

Mansell blev født den 8. august 1953 i den lille engelske by Upton-on-Severn i Worcestershire . Barndom og ungdom blev tilbragt i Hall Green , Birmingham . Før han kom ind på Matthew Boulton College , dimitterede han fra Rosslyn School . Efterfølgende, forud for sin karriere som racerkører, arbejdede han som ingeniør hos Lucas Engineering .

Racing karriere

Formel Ford

1976–1977

Efter en vellykket start i gokart flyttede Nigel til Formel Ford -serien . I sin debutsæson i 1976 opnåede Nigel 6 sejre i 9 løb, inklusive det første løb på Mallory Park . Og allerede næste år vandt han 20 løb ud af 27. En frygtelig ulykke på Brands Hatch -banen endte næsten tragisk. Rygmarvsskade og hospitalsseng. Læger meddelte, at han aldrig ville køre en racerbil igen, og hvis han stod ud af sengen uden deres tilladelse, ville han forblive lam for livet. Fem dage senere stod han op, skrev en kvittering og kørte hjem, og efter en lille måneds tid satte han sig bag rattet igen.

Formel 3

1978–1979

I 1978 skulle han deltage i Formel 3- konkurrencen . På grund af manglen på sponsorer måtte Nigel og hans kone Roseanne sælge lejligheden. Men sæsonen gik ikke godt. March -bilen var tydeligvis ikke match for konkurrenterne, men dens baneindsats og kørestil fangede øjet på Colin Chapman , en Lotus -direktør . Og i juni blev han kåret som "årets racerhåb" i Storbritannien. I september 1979, lige før han deltog i Lotus-testen, var han involveret i en alvorlig ulykke, da hans bil blev ramponeret af De Cesaris i Formel 3 -mesterskabet . Mansells bil væltede, og han brækkede en ryghvirvel. Den anden rygmarvsskade på to år stoppede ham ikke. Den næste dag, mens han var på hospitalet, fortalte han Chapman: "Det er ikke et problem. Jeg vil teste i Paul Ricard !" Og han holdt sit ord.

Formel 1

1980–1984: Lotus

Nigel Mansells debut i Formel 1 fandt sted i 1980. Lotus -teamets ejer Colin Chapman tillod ham at styre holdets reservebil (tredje) i tre runder af sæsonen. Debuten af Big Nige i Royal Races var ikke let - i sit allerførste løb ( det østrigske Grand Prix i 1980 ) blev han tvunget til at udholde smerten fra kemiske forbrændinger på ryggen på grund af spildt brændstof. Tankvognen så ikke kanterne af tanken, og brændstof væltede ind i førersædet. Lidelserne sluttede først på 40. omgang, da motoren brændte ud [5] .

Siden 1981 har den unge brite overtaget pladsen som den anden pilot på holdet, der erstatter den tidligere verdensmester amerikaner Mario Andretti . Den unge, men mere erfarne italiener Elio de Angelis blev også den første kører den sæson . Holdet skinnede ikke i begyndelsen af 1980'erne, for eksempel var den bedste præstation af dets ryttere i sæsonen 1981 Mansells tredjeplads i det belgiske grandprix .

I 1982-1984 formåede Nigel også at bestige tredje trin på podiet hver sæson. Dette er det meste, han har været i stand til at opnå med holdet, selvom han har ledet løb ved adskillige lejligheder og endda var tæt på at vinde, såsom i 1984 Dallas Grand Prix . Dette løb, der blev afholdt i Dallas , var et af de varmeste i Formel 1-historien, med temperaturer på over 40 grader selv i skyggen. Mansell startede fra pole for første gang og førte løbet, men så tabte han sejrsduellen til Keke Rosberg , og på sidste omgang af det to timer lange løb løb hans Lotus-Renault tank tør for brændstof. Briten forsøgte at skubbe bilen til målstregen, men efter et par snese meter faldt han udmattet midt på start-målstregen, lidt under den hvide streg. Ikke desto mindre blev Mansell klassificeret som sjette i det løb, 3 omgange tilbage [6] .

I Lotus-teamet i 1980'erne var der en klar opdeling i første og anden pilot. Ikke desto mindre præsterede Mansell i mange løb bedre end holdleder de Angelis. Så i 1983 scorede Mansell 10 point for sæsonen og tog 12. pladsen, mens de Angelis med to point kun lå på 17. pladsen. Men generelt tabte Mansell til de Angelis på alle punkter i fælles sæsoner. Elio var hurtigere end Mansell både i kvalifikationen til en hurtig omgang og i løbene. I 1981 scorede de Angelis 14 point, Mansell kun 8, i 1982 akkumulerede de Angelis 23 point, Mansell havde kun 7. I 1984 slog Elio Mansell 34-13.

1985–1988: Team Williams

Det virkelige gennembrud i Nigel Mansells karriere kom med hans ankomst til Williams -holdet i 1985 , hvor han afløste den franske veteran Jacques Laffite . Holdets første pilot var Finn Keio Rosberg , tidligere verdensmester. Inden i år har lederne fra Honda forberedt en fremragende Honda RA165E-motor - den mest kraftfulde i Formel 1 på det tidspunkt, og teamet udviklede det succesrige FW10-chassis. Men japanske motorer svigtede ofte i den første halvdel af sæsonen, men i slutningen af mesterskabet var Williams-Honda-bilerne ikke lige i hastighed. Den 6. oktober 1985 vandt Mansell sit første løb, European Grand Prix , afholdt i hans hjemland England. Og to uger senere forelagde det sydafrikanske Grand Prix ham også . I slutningen af året kom Mansell ind i top seks for første gang.

Triumferende for briten kunne blive 1986 . Honda har forberedt RA166E-motoren til denne sæson, en af de bedste kraftenheder i historien om virksomhedens involvering i Formel 1.IHI 1,5-liters turbomotor med kompressor i den kvalificerende version nåede 1300 hk. Med. Og i racerspecifikationen ydede motoren op til 900 hk. Med. Sammenlignet med konkurrerende motorer var RA166E kendetegnet ved god brændstofeffektivitet. Patrick Head designede FW11's fantastiske chassis. Mansells nye partner var den dobbelte verdensmester Nelson Piquet , som overtog Rosbergs plads . Nominelt var det ham, der blev betragtet som den første pilot af Williams, faktisk i dette hold havde begge ryttere fuldstændig ligestilling. Mansell og Piqué vandt løb efter løb, nogle gange førende alle andre med en omgang. Brasilianeren og englænderen gik ind i en hård kamp indbyrdes om mesterskabstitlen. Snart begyndte forholdet mellem dem at forværres. Holdejer Frank Williams var i genoptræning efter en bilulykke i foråret, og Patrick Head formåede ikke at holde situationen under kontrol. Og mens piloterne tog point fra hinanden, forsøgte den regerende verdensmester franskmand Alain Prost at opnå det højest mulige resultat i hvert løb. Alt dette førte til, at tre piloter før sidste etape hævdede titlen - Mansell, seks point efter Prost fra McLaren-holdet og et point mere - Piquet. Før det sidste løb udtalte Ron Dennis , McLarens teamchef, at de nye Goodyear-dæk gjorde det muligt at gennemføre løbet uden at skifte dæk. For at forstærke effekten af dette udsagn kørte McLarens andenpilot Rosberg løbet uden at skifte dæk. Ved det australske Grand Prix førte Mansell kort før målstregen, men et sprængt bagdæk kostede ham både løbet og mesterskabssejrene. Pique gik omgående til pitten for at skifte dæk, men dette uplanlagte stop tillod ham heller ikke at komme foran Prost i mesterskabet, som blev to gange verdensmester, Mansell - vicemester og Pique - den tredje medaljevinder.

Tre gange stærkere end Formel 1-motorer på kun 10 år krævede hurtig og beslutsom handling fra FIA , fordi sikkerhedsteknologier, som sædvanligt, ikke kunne følge med racing. I 1987 begyndte en kampagne for at reducere motorkraften. Turbotrykket var begrænset til 4 bar, det blev meddelt, at fra 1989 ville turbiner være forbudt. Piloter med Honda-motorer nød godt af dette, fordi konkurrerende producenter holdt op med at udvikle nye modeller af kraftenheder. Derfor forvandlede Williams-rytterne sæsonen 1987 til deres soloshow. Lederen af holdet selv vendte tilbage til folden for at fortsætte med at lede holdet. I anden halvdel af sæsonen kæmpede kun hans ryttere om titlen. Mansell kørte lidt hurtigere og desperat (6 sejre i Grand Prix), Piqué sluttede oftere i pointzonen (selvom han kun havde 3 sejre). Alt blev afgjort på den nye japanske Suzuka- bane . Mansell havde en alvorlig ulykke i kvalifikationen til det japanske Grand Prix , og Nelson vandt sin tredje titel uden modstand.

På tærsklen til sæsonen 1988 mistede Williams motorer fra Honda, og kraftenheder fra det lille britiske firma Judd dukkede op på det engelske teams biler . Disse motorer havde gode egenskaber, men var ekstremt upålidelige. Mansell var i stand til kun at afslutte to etaper af de fjorten (begge på andenpladsen), hvor han startede, missede to mere på grund af sygdom. Som et resultat tog han kun 9. pladsen i slutningen af året og flyttede til Ferrari uden for sæsonen .

1989-1990: Ferrari

Nigel flytter til Ferrari forud for 1989-sæsonen . Det allerførste løb for det nye hold bliver til guld - briten vinder den brasilianske etape. I løbet af året var der endnu en sejr i Ungarn, og Mansell var i stand til at udspille sin makker, Berger . Selvom Scuderia ikke dengang kunne udfordre McLaren -piloterne , som kæmpede på deres niveau, så de meget gode ud og lover fremtidsudsigter.

Allerede i 1990 havde Ferrari en bil, der kunne vinde meget. Men den nye partner - den regerende verdensmester Alain Prost - overgik Mansell fuldstændig. Og mens franskmanden konkurrerede med Senna, spillede Nigel rollen som andenpilot. Den eneste sejr i det portugisiske løb spolerede Mansells forhold til ledelsen i Ferrari. Prost og Mansell startede fra forreste række af startfeltet, men i det allerførste sving blokerede briten banen for sin makker, som på grund af denne hændelse lod begge McLarens gå foran. Prost sluttede på tredjepladsen efter Senna og mistede en realistisk chance for en fjerde titel i denne sæson. Briten annoncerede sin pensionering under det britiske Grand Prix [7] , men accepterede senere en invitation til næste sæson fra Williams -holdet.

1991–1992: Williams

I sæsonen 1991 trak Mansell sig tilbage i de første tre løb. I fremtiden blev tingene bedre, han nærmede sig hurtigt Senna på point, men Ayrtons brillereserve var for stor. Nigel blev nummer to i mesterskabet. I sæsonens sidste løb pådrog englænderen sig en alvorlig benskade, hans plads på podiet (2. pladsen i løbet stoppede efter 14 omgange) var tom, da han på det tidspunkt blev evakueret med helikopter til hospitalet. Skaden var meget alvorlig, og lægerne insisterede på en operation, men så var der tvivl om fuld deltagelse i næste sæson. Mansell nægtede operation. Williams og Heads aktive affjedrede bil var uden sidestykke. Alle hovedkonkurrenterne stod over for problemer: McLaren- bilerne så ikke særlig selvsikre ud, Ferrari fortsatte med at forfølge krisen, Prost var på tvungen orlov, Benetton -bilerne var gode, men havde ikke en konkurrencedygtig motor.

Som et resultat heraf dominerede Nigel Mansell i sæsonen 1992 , efter at have modtaget Williams FW14B-supervåben med aktiv affjedring, hele sæsonen og opdaterede en række Formel 1-rekordpræstationer : han gav den længste sejrsrække fra det første løb i sæson - 5, vandt flest Grand Prix. -pris for sæsonen - 9, gentog Sennas rekord fra 1988 for antallet af stænger i træk siden starten af sæsonen - 6, vandt et rekordantal stænger for sæsonen - 14 , undervejs at sætte rekorden for den højeste procentdel af pole positioner i sæsonen - 88% (14 poles i 16 løb) - denne præstation er ikke blevet blokeret indtil videre, viste de hurtigste omgange i en sæson - 8, scorede flest point i en sæson - 108, skabte den største føring over verdens vicemesteren - 52 point (og den anden i mesterskabet var co-pilot for holdet Riccardo Patrese ), og blev endelig verdensmester 5 etaper før slutningen sæsonen - den tidligere rekord var 3 etaper før mål. Samtidig blev mesterskabet vundet af Nigel i sin 13. sæson i Formel 1, og dermed blev han også turneringsrekorden for antallet af sæsoner brugt før han vandt sin første titel.

Mansell blev den første britiske mester siden James Hunt .

I slutningen af sæsonen opstod problemet med en videre karriere igen. Williams og Head valgte fra Senna og Prost, og de havde ikke tænkt sig at forny kontrakten med Nigel. Efter mange overvejelser Mansell flyttede til udlandet for at deltage i den amerikanske IndyCar-serie.

CART

1993–1994: Newman/Haas

Mansell vandt straks det første løb og blev hurtigt mester i slutningen af sæsonen. Året efter kunne hans "Lola" ikke konkurrere med "Penske" af den yngre Al Unser, og Mansell besluttede at vende tilbage til Formel 1

Vend tilbage til Formel 1

1994: Williams

Efter Sennas død valgte Williams deres andenpilot blandt veteranen Patrese Mansell og rookien Coulthard . Men Patrese, der afsluttede sine forestillinger et år tidligere, ville ikke vende tilbage. Og Mansell og Coulthard dannede skiftevis par med Damon Hill, som kunne have vundet mesterskabet.

Ved årets sidste begivenhed, i Australien , startede Mansell fra pole position. I de allerførste omgange savnede han Schumacher og Hill, som hurtigt tog af sted for at finde ud af, hvem af dem der ville blive stærkest. Men efter en kollision og begge trak sig tilbage på 35. omgang, tog Nigel føringen igen og var i stand til at forsvare sin position mod Bergers angreb. Selvom Hills pensionering gjorde Schumacher til mester, bragte Mansells sejr holdet Constructors' Championship. Dette var den 31. og sidste British Lion-sejr.

Året efter indgik holdet en aftale ikke med ham, men med den unge skotte Coulthard. Mansell besluttede at fortsætte sin karriere hos McLaren .

Seneste år i Formel 1

Det var ikke let for den fyldige mester at presse sig ind i cockpittet , så hans debut hos McLaren kom først i sæsonens tredje løb. De to blege Grand Prix var de sidste i Mansells karriere. Han forsøgte flere gange at komme tilbage bag rattet og testede ved Jordan i vinteren før starten af 1997-sæsonen.

British Touring Car Championship

1998: Ford

Grand Prix Masters

2005 2006

Priser

Mansell blev tildelt BBC Sports Personality of the Year i 1986 og 1992 [8] [9] . Ud over Nigel blev kun to atleter tildelt denne titel to gange.
I 2005 blev Mansell optaget i International Motorsports Hall of Fame [10] .
I 2012 blev Nigel Mansell tildelt status som Commander of the Order of the British Empire [11] .

Startstatistik

Resultater af præstationer i Formel 1 verdensmesterskabet

Tabellegende

Tabellen viser resultaterne af alle de Formel 1 Grand Prix, som køreren har deltaget i. Rækkerne i tabellen er årstiderne, kolonnerne er faserne af VM. Hver celle indeholder det forkortede navn på scenen og resultatet, derudover angivet med farve. Afkodningen af betegnelser og farver er præsenteret i følgende tabel.

Eksempel	Beskrivelse
en	Vinder
2	Andenplads
3	Tredje plads
5	Afsluttet med point
12	Afsluttet uden point
NKL	Færdig, men nåede ikke den endelige klassificering
femten	Deltog uden for stillingen, eller i henhold til en særskilt klassifikation
atten	Sluttede ikke, men kom i den endelige klassement
indsamling	Blev ikke færdig
NKV	Kvalificerede sig ikke
NPKV	Kvalificerede sig ikke
DSC	Diskvalificeret
ISK	Udelukket fra konkurrenceprotokollen
TT	Deltog kun i træning
NS	Deltog i kvalifikationen, men startede ikke løbet
T	Skadet eller syg
OTK	Fravælg
videnskabelig og teknologisk revolution	Ankom til konkurrencen, men gik ikke på banen
NDP	Blev erklæret blandt deltagerne, men nåede ikke frem til konkurrencens start
O	Konkurrencen er aflyst
	Deltog ikke
Førsteposition
Hurtig omgang

Sæson	Hold	Chassis	Motor	W	en	2	3	fire	5	6	7	otte	9	ti	elleve	12	13	fjorten	femten	16	17	Placere	Briller
1980	Team Essex Lotus	Lotus 81B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	AWG	ARB	YUZHN	SShZ	BEL	MAN	FRA	VEL	GER	AVT Afgang	NID- samling	ITA NKV	KAN	COE				—	0
1981	Team Essex Lotus / John Player Team Lotus	Lotus 81B / Lotus 87	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	M G	SSHZ Skhod	BH 11	ARG Afgang	SAN	BEL 3	MON Skhod	ISP 6	FRA 7	VEL NKV	GER Retreat	AVT Afgang	NID- samling	ITA Skhod	KAN Nedstigning	LAN 4			fjorten	otte
1982	John Player Team Lotus	Lotus 87B / Lotus 91	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	YUZHN Skhod	BH 3	SShZ 7	SAN	BEL Skhod	MAN 4	DET- samling	KAN Nedstigning	NID	VEL nedstigning	FRA	HENDE 9	AVT Afgang	SØM 8	ITA 7	LAN Afgang		fjorten	7
1983	John Player Team Lotus	Lotus 92 / Lotus 93T / Lotus 94T	Ford Cosworth DFV 3.0 V8 / Renault EF1 1.5 V6T	P	BH 12	SShZ 12	FRA Afgang	SOL Afgang	MON Skhod	BEL Skhod	BARN 6	KAN Nedstigning	VEL 4	GER Retreat	AWT 5	NID- samling	ITA 8	EUR 3	YUZHN Skhod			12	ti
1984	John Player Special Team Lotus	Lotus 95T	Renault EF4B 1.5V6T	G	BRA Afgang	YUZHN Skhod	BEL Skhod	SOL Afgang	FRA 3	MON Skhod	CH 6	DET- samling	DAL 6	VEL nedstigning	HENDE 4	AVT Afgang	NID 3	ITA Skhod	EUR Pensionering	POR Afgang		9	13
1985	Canon Williams Honda	Williams FW10/Williams FW10B	Honda RA164E 1.5V6T	G	BRA Afgang	POR 5	SAN 5	MAN 7	CH 6	DET- samling	FRA NS	VEL nedstigning	HENDE 6	AVT Afgang	NID 6	ITA 11	BEL 2	EUR 1	YUZHN 1	ABC Afgang		6	31
1986	Canon Williams Honda	Williams FW11	Honda RA166E 1.5V6T	G	BRA Afgang	ISP 2	SOL Afgang	MAN 4	BEL 1	CH 1	BARN 5	FRA 1	VEL 1	HENDE 3	VEN 3	AVT Afgang	ITA 2	POR 1	MEK 5	ABC Afgang		2	70
1987	Canon Williams Honda	Williams FW11B	Honda RA167E 1.5V6T	G	BH 6	SAN 1	BEL Skhod	MON Skhod	BARN 5	FRA 1	VEL 1	GER Retreat	WEN 14	AWT 1	ITA 3	POR Afgang	ISP 1	MEK 1	YAPO NS	ABC T		2	61
1988	Kanon Williams	Williams FW12	Judd CV 3.5 V8	G	BRA Afgang	SOL Afgang	MON Skhod	MEK Afgang	KAN Nedstigning	DET- samling	FRA Afgang	VEL 2	GER Retreat	VEN Nedstigning	BEL T	ITA T	POR Afgang	ISP 2	YaPO Skhod	ABC Afgang		9	12
1989	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 640	Ferrari 035/5 3,5 V12	G	BH 1	SOL Afgang	MON Skhod	MEK Afgang	COE- konvergens	KAN DSC	FRA 2	VEL 2	HENDE 3	VEN 1	BEL 3	ITA Skhod	POR DSC	ISP ISK	YaPO Skhod	ABC Afgang		fire	38
1990	Scuderia Ferrari SpA	Ferrari 641 / Ferrari 641/2	Ferrari 036 3.5 V12 / Ferrari 037 3.5 V12	G	COE- konvergens	BH 4	SOL Afgang	MON Skhod	CH 3	MEK 2	FRA 18	VEL nedstigning	GER Retreat	WEN 17	BEL Skhod	ITA 4	POR 1	ISP 2	YaPO Skhod	ABC 2		5	37
1991	Kanon Williams Renault	Williams FW14	Renault RS3 3.5 V10	G	COE- konvergens	BRA Afgang	SOL Afgang	MAN 2	CH 6	MEK 2	FRA 1	VEL 1	HENDE 1	VEN 2	BEL Skhod	ITA 1	POR DSC	ISP 1	YaPO Skhod	ABC 2		2	72
1992	Kanon Williams Renault	Williams FW14B	Renault RS3C 3.5 V10 / Renault RS4 3.5 V10	G	YUZHN 1	MEK 1	BH 1	ISP 1	SAN 1	MAN 2	KAN Nedstigning	FRA 1	VEL 1	HENDE 1	VEN 2	BEL 2	ITA Skhod	POR 1	YaPO Skhod	ABC Afgang		en	108
1994	Rothmans Williams Renault	Williams FW16/Williams FW16B	Renault RS6 3.5 V10	G	ARB	ROLIGE	SAN	MAN	COI	KAN	FRA Afgang	VEL	GER	VEN	BEL	ITA	POR	EUR Pensionering	YAPO 4	ABC 1		9	13
1995	Marlboro McLaren Mercedes	McLaren MP4/10B	Mercedes FO 110 3.0 V10	G	ARB	AWG	SAN 10	ISP Skhod	MAN	KAN	FRA	VEL	GER	VEN	BEL	ITA	POR	EUR	ROLIGE	JPO	ABC	-	0

Resultater af forestillinger i CART

År	Hold	Chassis	Motor	W	en	2	3	fire	5	6	7	otte	9	ti	elleve	12	13	fjorten	femten	16	Placere	Briller
1993	Kmart Texaco Newman/Haas Racing	Lola T93/00	Ford Cosworth XB	G	SUF 1	PHX T	LBH 3	IND 3	MIL 1	DET 15	POR 2	CLE 3	TOR20 _	MIC 1	NWH 1	ROA 2	Van 6	MDO 12	NAZ 1	LAG 23	en	191
1994	Kmart Texaco Newman/Haas Racing	Lola T94/00	Ford Cosworth XB	G	SUF 9	PHX 3	LBH 2	IND 22	MIL 5	DET 21	POR 5	CLE 2	TOR 23	MIC 26	MDO7 _	NWH 18	Van 10	ROA 13	NAZ 22	LAG 8	otte	88

Resultater af præstationer i Grand Prix Masters

År	Hold	en	2	3	fire
2005	Team Altech	KYA 1
2006	Team Altech	LUS 1	MAN Annuller	SIL NF	KYA Annuller
2007	Team Altech	BOOM Annuller	KYA Annuller	LUS Annuller

Fakta

I løbet af sin karriere startede Nigel Mansell i kun fire Formel 1-hold ( Lotus , Williams , Ferrari , McLaren ), som på tidspunktet for hans pensionering var de fire førende VM- hold i historien efter de fleste statistiske indikatorer [12] .
Gennemførte 176 Formel 1 Grand Prix, før han vandt verdensmesterskabet.
Vandt sit eneste F1 verdensmesterskab kun 8 dage efter sin 39 års fødselsdag, ingen efter ham kunne vinde mesterskabet i den alder.
Han blev hovedpersonen i Formel 1-simulatoren til NES/Famicom/Dendy Nigel Mansels World Championship Challenge (NES) spillekonsol .

Noter

↑ http://www.birminghammail.co.uk/news/local-news/formula-one-legend-nigel-mansell-159580
↑ Store Nige. Mansells karriere inden for fotografier . Motorsport.com (16. august 2017). Arkiveret fra originalen den 22. april 2019. (ubestemt)
↑ Daniil Salnikov, Olga Alekseeva. NIGEL MANSELL: "DEN BRITISKE LØVE" . Sovjetisk sport (22. april 2000). Arkiveret fra originalen den 8. maj 2019. (ubestemt)
↑ Murray Walkers F1 Greats Video
↑ Artikel om Mansell på wildsoft.ru . Hentet 18. juli 2022. Arkiveret fra originalen 3. december 2013. (ubestemt)
↑ Artikel på f1news.ru om 1984 US-West Grand Prix (utilgængeligt link) . Hentet 16. marts 2013. Arkiveret fra originalen 13. marts 2013. (ubestemt)
↑ Nigel Mansell annoncerer "pensionering". 1990 British Grand Prix Formel 1
^ 1986 bbc.co.uk: BBC Sports Personality of the year . Hentet 5. januar 2007. Arkiveret fra originalen 8. juli 2004. (ubestemt)
^ 1992 bbc.co.uk: BBC Sports Personality of the year . Hentet 5. januar 2007. Arkiveret fra originalen 15. maj 2004. (ubestemt)
↑ Waltrip Heads Class of 2005 at Motorsports Hall of Fame . Hentet 5. januar 2007. Arkiveret fra originalen 9. juli 2011. (ubestemt)
↑ F1news.ru (utilgængeligt link) . Hentet 3. april 2012. Arkiveret fra originalen 13. februar 2012. (ubestemt)
↑ Formel 1-holdrekorder på wildsoft.ru . Hentet 17. marts 2020. Arkiveret fra originalen 14. september 2019. (ubestemt)

Litteratur

Maurice Hamilton. Frank Williams _ - Macmillan, 1998. - 292 s. - ISBN 0-333-71716-3 .
Nigel Mansell, James Allen. Nigel Mansell: Min selvbiografi (engelsk) . - CollinsWillow, 1995. - 351 s. — ISBN 0-00-218497-4 .
Nigel Mansell. Staying on Track: The Autobiography (engelsk) . - Simon og Schuster, 2015. - 384 s. — ISBN 9781471150227 .

Links

Officielt websted Arkiveret 28. september 2020 på Wayback Machine
Profil på statsf1.com (eng.) (fr.)
Profil på database.motorsportmagazine.com
Kong Nigel Mansell
Biografi om Nigel Mansell (Kørerens liv )
Artikel om Nigel Mansell på f1news.ru
Nigel Mansell (russisk) på wildsoft.motorsport.com
Notat om Nigel Mansells indtræden i Grand Prix Masters
Statistik på 4mula1.ro (engelsk)
Folk mod den foreslåede gokartbane i Devon
Top 10 øjeblikke af Nigel Mansell Brilliance Formula 1 YouTube-kanal

I sociale netværk

Twitter

Foto, video og lyd

TCDb

Tematiske steder

Ordbøger og encyklopædier

I bibliografiske kataloger
BNE : XX1014248 BNF : 122042369 GND : 1208169661 ISNI : 0000 0001 0924 0930 LCCN : n92104231 NDL : 00471007 NKC : jn20000701139 NLA : 35075377 NLP : A20024629 NUKAT : n00713920 VIAF : 91419963 WorldCat VIAF : 91419963

Formel 1 verdensmestre

1950 J. Farina
1951 J. M. Fangio
1952 A. Askari
1953 A. Askari
1954 J. M. Fangio
1955 J. M. Fangio
1956 J. M. Fangio
1957 J. M. Fangio
1958 M. Hawthorne J.
Bra19

1960 J. Brabham
1961 F. Hill
1962 G. Hill
1963 J. Clark
1964 J. Surtees
1965 J. Clark
1966 J. Brabham
1967 D. Hulme
1968 G. Hill
1969 J. Stuart

1970 J. Rindt †
1971 J. Stewart
1972 E. Fittipaldi
1973 J. Stewart
1974 E. Fittipaldi
1975 N. Lauda
1976 J. Hunt
1977 N. Lauda
1978 M. Andretti
1979 J. Scheckter

1980 A. Jones
1981 N. Piquet
1982 C. Rosberg
1983 N. Piquet
1984 N. Lauda
1985 A. Prost
1986 A. Prost
1987 N. Piquet
1988 A. Senna
1989 A. Prost

1990 A. Senna
1991 A. Senna
1992 N. Mansell
1993 A. Prost
1994 M. Schumacher
1995 M. Schumacher
1996 D. Hill
1997 J. Villeneuve
1998 M. Hakkinen
1999 M. Hakkinen

2000 M. Schumacher
2001 M. Schumacher
2002 M. Schumacher
2003 M. Schumacher
2004 M. Schumacher
2005 F. Alonso
2006 F. Alonso
2007 C. Raikkonen
2008 L. Hamilton
2009 J. Button

2010 S. Vettel
2011 S. Vettel
2012 S. Vettel
2013 S. Vettel
2014 L. Hamilton
2015 L. Hamilton
2016 N. Rosberg
2017 L. Hamilton
2018 L. Hamilton
2019 L. Hamilton

2020 L. Hamilton
2021 M. Verstappen
2022 M. Verstappen

CART/CCWS Champions

1979 R. Mears
1980 J. Rutherford
1981 R. Mears
1982 R. Mears
1983 E. Anzer-st.

1984 Mario Andretti
1985 E. Anzer-st.
1986 B. Rahole
1987 B. Rahole
1988 D. Sullivan

1989 E. Fittipaldi
1990 E. Anzer Jr.
1991 Michael Andretti
1992 B. Rahol
1993 N. Mansell

1994 E. Anzer Jr.
1995 Jacques Villeneuve
1996 J. Wasser
1997 A. Zanardi
1998 A. Zanardi

1999 J. P. Montoya
2000 J. de Ferrand
2001 J. de Ferrand
2002 C. da Matta
2003 P. Tracy

2004 S. Bourdet
2005 S. Bourdet
2006 S. Bourdet
2007 S. Bourdet

Williams Racing

Grundlæggere

Team leder

Jost Capito

Nuværende personale

Jenson Button
François-Xavier Demaison
Sven Smits
Willy Rumpf

Tidligere personale

Ross Brown
Mike Cohlen
Frank Derain
Gavin Fisher
Sam Michael
Adrian Newey
Adam Parr
Dickie Stanford
Pat Symonds
Jeff Willis
Toto Wolff
Ed Wood
Rob Smedley
Paddy Lowe
Claire Williams

Aktive ryttere

6. Nicholas Latifi (siden 2020 )
23. Alexander Albon (siden 2022 )

Testpiloter

Verdensmestre

Formel 1 chassis

Frank Williams racerbiler	FW01 FW02 FW03 FW04 FW05
Williams Grand Prix Engineering / Williams	FW06 FW07 FW07B FW07C FW08 FW08C FW09 FW09B FW10 FW11 FW11B FW12 FW12C FW13 FW13B FW14 FW14B FW15C FW16 FW16B FW17 FW17B FW18 FW19 FW20 FW21 FW22 FW23 FW24 FW25 FW26 FW27 FW28 FW29 FW30 FW31 FW32 FW33 FW34 FW35 FW36 FW37 FW38 FW40 FW41 FW42 FW43 FW43B FW44

FIA Formel 2 biler

JPH1
JPH1B

Le Mans prototyper

BMW V12 LM
BMW V12 LMR

vejbiler

Renault Clio Williams

rallybiler

Metro 6R4

Karosseribiler

Renault Laguna (BTCC)