| Williams FW19 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategori | Formel 1 | ||||||||
| Udvikler |
Patrick Head (teknisk direktør) Adrian Newey (hoveddesigner) |
||||||||
| Konstruktør | Williams | ||||||||
| specifikationer | |||||||||
| Chassis | CFRP monocoque _ | ||||||||
| Affjedring (foran) | Ønskeben af uens længde, torsionsstænger med fjedre og støddæmpere inde i kroppen | ||||||||
| Affjedring (bag) | som foran | ||||||||
| Motor | Renault RS9/RS9B, 3.0L, V10 , (71°), 750 HK, naturligt indsuget, | ||||||||
| Smitte | Williams / Komatsu 6 gear + bakgear, halvautomatisk | ||||||||
| Vægten | 605 kg (inklusive pilot og væsker) | ||||||||
| Brændstof | Castrol | ||||||||
| Dæk | godt år | ||||||||
| Præstationshistorie | |||||||||
| Hold | Rothmans Williams Renault | ||||||||
| Piloter |
3. Jacques Villeneuve 4. Heinz-Harald Frentzen |
||||||||
| Debut | Australien 1997 | ||||||||
|
|||||||||
| Constructors' Cup | 1 ( 1997 ) | ||||||||
| Personlig offset | 1 ( Villeneuve , 1997 ) | ||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||
Williams FW19 er en racerbil for Williams -teamet , der deltog i Formel 1 -verdensmesterskabet i 1997 .
Bilen var den logiske udvikling af den supersuccesfulde Williams FW18 . Han var den sidste for holdet, som deltog i udviklingen af Adrian Newey , som forlod i slutningen af sæsonen i McLaren . Det var også det sidste år, hvor man brugte Renault-motorer. Tilbagekomsten af franske motorer til Williams-biler fandt sted i 2012. I stedet for verdensmester Damon Hill , som rejste til Arrows , blev Heinz-Harald Frentzen , som tidligere har spillet for Sauber , inviteret til holdet . Det er værd at bemærke, at colombianeren Juan Pablo Montoya blev Williams testkører i år .
Denne sæson var meget sværere for Williams end den forrige, og gik i en hård og kompromisløs kamp med Ferrari og Michael Schumacher . Andre hold trak også op - Prost , Jordan , og især McLaren tilføjede . I det allerførste løb - Australian Grand Prix - lykkedes det piloterne at tage den første startrække, men hverken Villeneuve eller Frentzen nåede i mål af forskellige årsager. Jacques har været i stand til at tage 4 pole positioner i træk siden starten af sæsonen, hvilket har konverteret dem til 2 sejre. Heinz-Harald startede ikke sæsonen så godt og forblev uden point indtil etapen i San Marino , hvor han scorede sin første karrieresejr. Så tog tyskeren pole position i Monaco, men der stod holdet igen uden point. I mellemtiden scorede Schumacher støt og roligt point, og da sæsonen kom i mål, vandt han Villeneuve med 11 point, og Ferrari var foran Williams i Constructors' Championship med 6 point. På det rigtige tidspunkt scorede canadieren 2 sejre i træk og så ud til at have en afgørende fordel foran Schumacher med 9 point. Men Jacques' uopmærksomhed på de gule flag under fredagens træning i Suzuka førte til annullering af hans resultat i det japanske grandprix, så rivalerne ankom til sæsonfinalen i spanske Jerez med næsten lige chancer - 78:77 til fordel for Schumacher .
Mesterskabstitlens skæbne blev afgjort i sæsonens sidste løb ved European Grand Prix på Jerez Circuit . Fuldstændig ligestilling af kræfter viste sig ved kvalifikationen, som endte med et fænomenalt resultat. Dette er aldrig sket, siden Formel 1 skiftede til elektronisk timing, og resultaterne begyndte at blive registreret til nærmeste tusindedel af et sekund. Utroligt, men sandt - Jacques og Michael viste skiftevis samme tid. Grand Prizes fans havde endnu ikke haft tid til at samle kæberne op fra gulvet, da Frentzen krydsede målstregen - og igen samme 1:21.072!!! Det er godt, at en sådan mulighed blev givet af reglerne, og stangen gik til Villeneuve, som viste denne gang før alle andre. I løbet var der en berømt kollision mellem Schumacher og Villeneuve , som et resultat af hvilket tyskeren trak sig tilbage og senere blev diskvalificeret.
Dermed blev canadieren verdensmester, og Frentzen fik, takket være sin landsmands diskvalifikation, andenpladsen i mesterskabet. Konstruktørmesterskabet gik til holdet med et løb tilbage, ved det japanske Grand Prix . Disse titler er de sidste for Williams -holdet i øjeblikket .
| Tabellegende | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabellen viser resultaterne af alle Formel 1 Grand Prix, hvor bilen har været brugt. Rækkerne i tabellen er årstiderne, kolonnerne er faserne af VM. Hver celle indeholder det forkortede navn på scenen og resultatet, derudover angivet med farve. Afkodningen af betegnelser og farver er præsenteret i følgende tabel. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| År | Hold | Motor | Dæk | Piloter | ABC |
ARB |
AWG |
SAN |
MAN |
COI |
KAN |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
AWT |
LUKE |
JPO |
EUR |
Briller | QC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | RothmansWilliamsRenault _ _ |
Renault RS9 3.0 V10 |
G | Villeneuve | indsamling | 1 [R 1] | en | indsamling | indsamling | en | indsamling | fire | en | indsamling | en | 5 | 5 | 1 [R 1] | en | DSC | 3 | 123 | en |
| Frentzen | otte | 9 | indsamling | en | indsamling | otte | fire | 2 | indsamling | indsamling | indsamling | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 6 |
f1news.ru [1]
| Williams Racing | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Grundlæggere | |||||
| Team leder | Jost Capito | ||||
| Nuværende personale |
| ||||
| Tidligere personale |
| ||||
| Aktive ryttere |
| ||||
| Testpiloter | |||||
| Verdensmestre |
| ||||
| Formel 1 chassis |
| ||||
| FIA Formel 2 biler | |||||
| Le Mans prototyper |
| ||||
| vejbiler | Renault Clio Williams | ||||
| rallybiler | Metro 6R4 | ||||
| Karosseribiler | Renault Laguna (BTCC) | ||||
| « 1996 ← Chassis Formel 1 sæson 1997 → 1998 » | |
|---|---|
| |