Williams FW14

Williams FW14 er en Canon Williams Team  racerbil , der deltog i Formel 1 verdensmesterskabet i 1991 . En modificeret version, indekseret FW14B , deltog i 1992 - sæsonen.

Anses af mange for at være den bedste Williams Formel 1-racerbil nogensinde, og en af ​​de bedste F1-biler i 1990'erne og Formel 1 generelt [1] [2] [3] .

Historie

FW14

Til sæsonen 1991 udviklede Adrian Newey , som sluttede sig til Williams fra Leyton House , og chefdesigner Patrick Head en helt ny FW14-bil, i modsætning til deres direkte konkurrenter, McLaren og Ferrari (sidstnævnte producerede modificerede versioner af tidligere modeller). Williams besluttede at bruge en hævet næse i designet, men den forreste fløj forblev lige, med en let camber, hvor den var fastgjort . Ved maksimal hastighed genererede bilen en downforce på 1,7 tons, hvoraf halvdelen kom fra for- og bagfløjen, og resten blev produceret af en diffuser bagerst i bunden. Den maksimale registrerede sideacceleration er 4g. Da han kørte FW14 i 1991 , vandt Nigel Mansell fem løb og hans holdkammerat, Riccardo Patrese , to mere.

På trods af 7 sejre i sæsonen mistede holdet førstepladsen i Constructors ' Championship til McLaren , og Mansell mistede  mesterskabstitlen til Ayrton Senna . FW14 blev den hurtigste bil i feltet først i midten af ​​sæsonen, i starten, og point blev tabt, som ikke var nok til at kæmpe om titlerne i 1991.

FW14B

Året efter dukkede en opgraderet version af FW14B op. Williams FW14B havde effektiv aerodynamik: udvidede deflektorer blev brugt på siderne af forfløjen af ​​FW14B; ved at lede luftstrømmen forbi forhjulene, reducerer de luftmodstanden ved kørsel med høje hastigheder. Forsiden af ​​bilen blev hævet, på grund af dette kom mere luft ind i bundområdet, og der blev produceret yderligere downforce. I 1992 brugte Williams halvautomatiske transmissioner. Brugen af ​​gearkasser af denne type i designet af FW14B bidrog indirekte til forbedringen af ​​aerodynamikken i monocoque: takket være placeringen af ​​kontakterne på rattet blev stedet for gearstangen, der traditionelt er placeret på gulvet, frigivet op.

Williams blev det eneste mesterskabshold, der brugte elektronisk styret aktiv affjedring, en enhed, der holdt en konstant afstand mellem racerbanen og bunden af ​​bilen i hele sæsonens Grand Prix. Konkurrenter var ude af stand til at implementere en sådan teknisk løsning, Ferrari brugte kun aktiv affjedring ved sæsonens to sidste Grand Prix, og hos McLaren  kun under træning op til Italiens Grand Prix . Derudover udstyrede Williams FW14 med et elektronisk traction control system, som muliggjorde mere effektive starter og acceleration ud af langsomme sving.

Indtil midten af ​​sæsonen var Renault RS3B V10-motoren installeret på FW14B, efter det ungarske Grand Prix begyndte Williams at bruge en opgraderet version, Renault RS4. Renault RS4 ti-cylindrede motor havde en camber vinkel reduceret fra 72 ° til 67 ° og, sammenlignet med den tidligere version af motoren, drejede den 1000 rpm mere.

Takket være alle teknologierne havde bilen en overvældende fordel i forhold til sine rivaler. I kvalifikationen vandt Mansell og Patrese 2-3 og nogle gange 5 sekunder pr. omgang. FW14B betragtes som en af ​​de mest teknologisk avancerede biler i Formel 1-historien. Han lod Mansell blive verdensmester og holdet vinde konstruktørmesterskabet med stor margin.

Løbsresultater

Noter

1. ↑ Kevin Turner. Rangeret : Williams' top 10 Formel 1-biler  . motorsport.com (1. februar 2021). Hentet 30. marts 2021. Arkiveret fra originalen 1. marts 2021.
2. ↑ Greg Stuart. Hvilken Williams F1-bil får din stemme?  (engelsk) . redbull.com (2. juni 2017). Hentet: 30. marts 2021.
3. ↑ Ben Miles. De otte bedste F1-biler fra  1990'erne . goodwood.com 2. juni 2017. Hentet 30. marts 2021. Arkiveret fra originalen 17. marts 2021.

Links

• Williams FW14 profil på statsf1.com  (fr.)
• Williams FW14B profil på statsf1.com  (fr.)
• 2019 Goodwood Road & Racing Williams FW14B Videoanmeldelse på YouTube