Rover Company

The Rover Company  er en britisk bilproducent . Det blev afskaffet i 2005, det kinesiske firma SAIC ønskede at købe Rover-mærket , men varemærket blev solgt til Ford. I øjeblikket produceres der ikke biler under Rover-mærket.

Historie

Rover blev grundlagt i 1887 af John Kemp Starley og William Sutton. Virksomheden begyndte sin aktivitet med produktion af cykler. Den første cykel af mærket Rover dukkede op i 1884, og allerede i 1886 blev den første såkaldte "Safe Bike Starley" patenteret for første gang, patentet på opfindelsen tilhørte John Kemp Starley. Det vigtigste kendetegn ved denne cykel var tilstedeværelsen af ​​et baghjulstræk, som blev drevet af pedaler og en kæde, mens tidligere modeller af cykler havde et lille baghjul og et stort forhjul, hvorpå de såkaldte pedaler var placeret. Pennyfarthing .

Den første bil af mærket Rover dukkede op i 1889 og var en simpel vogn med en motor på otte hestekræfter. Fremme af virksomheden på bilmarkedet begyndte efter Starleys død i 1901 og er primært forbundet med ankomsten af ​​Harry Smith , som i 1904 involverer virksomheden i bilbranchen. Den første serie af Rover-biler blev produceret i 1904. Bilerne i denne serie var en to-sædet bil med en motoreffekt på kun 8 hestekræfter, vandkølet. Bilen kunne dog ikke betragtes som komfortabel, da den praktisk talt ikke havde nogen baghjulsophæng : bagakslen var fastgjort direkte til rammen.

I 1905 udgiver Rover en ny type bil – det er Rover6. Modellen havde bagfjedre og samme motor som den tidligere model. Motorkapaciteten var dog mindre, kun 0,8 liter. Også i 1905 dukkede nye firecylindrede bilmodeller op: 16/2016/20 og 10/12, som havde et håndtag, der gjorde det muligt for føreren at dreje knastakslen. Rover6 blev produceret i 7 år indtil 1913.

Frigivelsen af ​​den nye Rover-model er primært forbundet med ankomsten af ​​Owen Clegg (1910), som lancerede den 12-hestekræfter Rover 12-modellen med en 2,3-liters 4-cylindret motor. Et træk ved denne model var udstyret til motoren med en oliepumpe. Det var virksomhedens første sådan motor. Desuden er modellen udstyret med elektriske forlygter. Modellen blev produceret indtil 1914.

Under 1. Verdenskrig gik Clegg over til samlebåndsmontering af biler, i stedet for den manuelle montering, der tidligere havde været praktiseret. Og også virksomhedens prioriterede retning var produktionen af ​​militært udstyr, hovedsagelig kraftfulde motorcykler til de britiske og russiske hære, tre-tons lastbiler og ambulancer.

Efter krigen udgav virksomheden en opdateret version af Rover 12 med Rover 14-indekset, med et nyt blokhoved og mere kraft. I forbindelse med den vanskelige økonomiske efterkrigssituation tilbød virksomheden forbrugerne en økonomisk bil Rover 8 med en liters 2-cylindret motor med 8 hk, hvilket accelererede bilen til næsten 60 km/t. De lave omkostninger tiltrak købere, og på 6 år producerede virksomheden omkring 17 tusinde biler.

I 1924 udkom den nye Rover 9/20-model, men det lykkedes ikke, da bilens design og egenskaber længe havde skullet opdateres.

Det er til dette formål, at den norske designer Peter Poppe blev inviteret til virksomheden, som er ved at udvikle en ny model Rover 14/45. Nordmanden har udviklet en hidtil ubrugt ordning for opbygningen af ​​motoren. Bilen brugte en overliggende motor med et halvkugleformet forbrændingskammer. Men i praksis viste bilen sig at være for tung, glubsk, havde problemer med knastakslen og olielækage. Derfor blev modellen i 1925 erstattet af en ny bil med et indeks på 16/50, som havde en 2,4-liters motor.

I 1928 udviklede Peter Poppe en 6-cylindret motor kaldet Rover 16 hk Light Six.

I 1932 dukkede Rover 14 Speed ​​op, som nåede hastigheder på op til 130 km/t. Det er denne model, at Rover skylder sit ry som en virksomhed, der producerer hurtige og elegante biler: bilens læderinteriør er dekoreret med polerede finerindsatser og rige dekorative trim.

Med udbruddet af Anden Verdenskrig fokuserede Rover igen på produktionen af ​​militært udstyr, nu var det motorer og aluminiumsvinger til luftfart og kraftværker til den britiske hær, samt jetturbiner til britiske Gloster-jagerfly.

Efter krigen besluttede virksomhedens ledelse i en vanskelig økonomisk situation at producere biler til eksport. Sådan fremstod venstrestyret serie af P2-modeller. Men med hensyn til bilens indvendige trim forblev virksomheden tro mod sig selv: P2'ens krop var stålkarosseripaneler monteret på en askramme , læderinteriøret var dekoreret med træindsatser. I 1946 blev 50% af bilerne solgt til udlandet, og i 1947 - 75%. I samme 1947 dukkede et sted til en radio op i kabinen, en varmelegeme blev installeret. Men bilen virkede gammeldags og derfor blev produktionen af ​​denne model i 1947 indstillet.

Herefter beslutter virksomhedens ledelse at satse på middelklasseforbrugere, i forbindelse med hvilken en ny bilmodel dukker op - P3. Den får et komplet metalhus, uafhængig forhjulsophæng samt hydromekaniske forbremser. Der blev produceret to modifikationer af modellen, som adskilte sig i motoreffekt: Rover 60 og Rover 75 med henholdsvis 60 og 75 hk. P3 blev produceret indtil slutningen af ​​1949.

I 1949 viste Rover P4 sig at være lederen af ​​den europæiske bilindustri, da den amerikanske Studebaker Champion blev taget som grundlag for modellen, hvis motorhjelm og skærme udgjorde en enkelt helhed. Ved at opgive den sædvanlige grill efterlod designerne af Rover P4 en tredje forlygte på køleren, hvorfor Rover 75 fik kaldenavnet "Cyclops". Det blev dog hurtigt klart, at denne forlygte forringer motorkølingen, og i 1952 blev den forladt. I 1950 dukkede et hydraulisk bremsesystem op på modellen.

I 1956 dukker Roverdrive (P4 105R) op, som blev den første model i virksomhedens historie med automatgear.

Rover P4 blev produceret indtil 1964, i denne periode blev der produceret 130342 biler.

Rover P5 dukkede op i 1958. Designet ligner Jaguar-biler fra den tid: Bilen blev bredere, lavere og med glattere karrosserikonturer. Modellen er designet af David Bach. Bilen havde et uafhængigt torsionsstangophæng foran og en afhængig fjeder bagtil, hvilket resulterede i god håndtering af bilen.

I 1962 debuterede P5 Coupe. Bilen havde et lavere tag, en omdrejningstæller og en olietryksmåler. Og i 1963 steg motorkraften til 134 hestekræfter.

Rover P6 dukkede op i 1963. Bilen havde et monocoque karosseri, skivebremser og en 4-cylindret motor, der accelererede bilen til 100 km/t på 14 sekunder.

I 1976 dukker Rover SD1 op, som erstattede Rover P5 og Rover P6. Det var denne model (hatchback) i 1977, der vandt titlen som "Årets bil" i Europa.

I 1984 dukkede den kompakte forhjulsdrevne Rover 200 op, den blev skabt i forbindelse med Honda. Modellen var baseret på Honda Civic. I 1986, igen, sammen med Honda, blev Rover 800 sedan udgivet, som kombinerede funktionerne fra både Rover (2-liters Rover-motor) og Honda (V6-motor).

I 1989 blev Rover 200 opdateret med en ny motor i K-serien, og produktionen af ​​Rover 400, som er en udvikling af 200-serien, begyndte.

Rover's erhvervelse af BMW i 1994 resulterede i en fuldstændig fornyet Rover-serie. Så nye modeller af 200. og 400. serie blev frigivet. Og i slutningen af ​​1998 dukkede Rover 75 op for verden.

I 2000 blev mærket sammen med hele MG Rover Group solgt af BMW til Phoenix Consortium, ejet af topledere, og i løbet af 2000-2005 blev biler under Rover-mærket (Rover 25, 45, 75) produceret uden andre bilproducenters deltagelse.

I 2005 blev MG Rover Groups konkurs tydelig; tegningerne til flagskibet, Rover 75, blev solgt til SAIC Motors (Kina), og Rover-varemærket blev solgt til Ford, som ejede Land Rover-mærket. Rover-mærket er sammen med Land Rover-mærket i øjeblikket ejet af Tata Motors.

Se også

• MG Rover
• Land Rover