Datsun Fairlady

Datsun Fairlady/Sport
fælles data
Fabrikant Nissan
Års produktion 1959 - 1970 blev der produceret omkring 40 tusinde eksemplarer.
montage Yokohama , Japan (1958-1960)
Hiratsuka , Japan (1960-1970)
klasse Sportsvogn
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs roadster
Layout formotor, baghjulstræk
Generationer
Datsun DC-3Nissan Fairlady Z
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Datsun Fairlady ( japansk: ダットサン・フェアレディ) er en serie roadstere fremstillet af Nissan fra 1960'erne. Serien var forgængeren til Nissan Fairlady Z i Fairlady-linjen, og konkurrerede mod europæiske sportsvogne fra firmaer som MG , Triumph , Fiat og Alfa Romeo . Produktionen begyndte i 1959 med S211 og fortsatte indtil 1970 med SP311 og SR311. På andre markeder end japansk og australsk blev bilen kaldt Datsun Sports .

I løbet af udgivelsesperioden har Fairlady mange konkurrenter, for eksempel Honda S500 , Toyota Sports 800 og Daihatsu Compagno . I Japan var bilen et af de tre hovedprodukter, Nissan tilbyder sammen med Datsun Truck og Datsun 1000 . Datsun SRL 2000 var en 2-personers roadster. Paul Newman startede sin racerkarriere med en af ​​disse biler. Den havde en kraftig 1982 cm³ motor med en 5-trins gearkasse.

I 1991 udgav Nissan et begrænset antal to-dørs cabriolet designet efter Datsun Sports retro-look kaldet Nissan Figaro .

S211

Datsuns første sportsvognsmodel var 1959 S211 . Den havde en 988cc Nissan C-motor , en 37 hk inline-firer. Med. (27 kW). S211 var baseret på Datsun 211 sedan.

På siden af ​​bilen er der navneskilte "Datsun 1000". Bilen er designet af Yuichi Ota, som tidligere havde designet Datsun DC-3 og prototypen S211, kendt som A80X. [1] Ligesom A80X havde S211 et glasfiberkarrosseri påvirket af Chevrolet Corvette . Der blev bygget i alt 20 biler, hvilket gør S211 til en af ​​de sjældneste Datsun-modeller.

SPL212/SP213

SPL212 dukkede op i 1960. Det var den første Datsun -sportsvogn, der blev importeret til USA . Bogstavet "L" i navnet betyder "venstrekørsel" . En lidt større bil med stålkarosseri end S211 blev bygget indtil 1961, med i alt 288 bygget. SPL212 var baseret på Datsun pickup trucken 223. Den havde en 1,2-liters (1189 cm³) Nissan E-motor , en 48 hk inline-firer. Med. (35 kW). En 4-trins manuel gearkasse blev installeret på bilen, samt en håndtagsophæng med torsionsstænger. Der blev brugt tromlebremser rundt omkring. Det var den første bil, der bar navnet "Fairlady". Navneskiltet på bagagerumsdækslet lignede det, der blev brugt på Datsun 223 pickup trucken. Bilens navn er en reference til Broadway-musicalen My Fair Lady . [2] SPL212 og senere SPL213 blev kun solgt til eksport ; deres navne talte om mængden af ​​brugte motorer. I 1960 blev produktionen af ​​Fairlady flyttet fra Yokohama til Nissan Shatai-fabrikken i Hiratsuka.

Disse biler er ret værdifulde. I 1996 blev en række urestaurerede biler (SPL212) solgt for $ 100.000 .

SPL213, der blev produceret i 1961 og 1962, var meget lig SPL212. Den største forskel var to-karburatormotoren "E-1" med en kapacitet på 60 hk. Med. (44 kW), hvilket blev en væsentlig vægt for en så lille og let bil. Ligesom SPL212 var SPL213 baseret på Datsun pickup trucken 223. Der blev bygget 217 enheder.

SP310/SPL310

Datsuns første rigtige sportsvogn var SP310 "Fairlady 1500" fra 1963 (højrestyret) og SPL310 (venstrestyret). I Amerika var den kendt som Datsun 1500. [3] SP310 var baseret på en modificeret Bluebird 310 sedan platform i stedet for pickup truck platformen fra de tidligere modeller. Den havde en 85 hk 1,5 liter (1497 cc) G15 -motor (fra Cedric ), men med en enkelt SU - karburator . I alt 300 enheder af SPL310 havde en enkelt karburator (77 hk), modeller med to karburatorer blev bygget i 1964 og 1965 (85 hk). Motoren var koblet til en fire-trins manuel gearkasse . Bagakslen bruger aksler og et differentiale også fra Cedric. Bilen var også udstyret med en transistorradio, et bildæksel, et kortbaggrundslys og et ur.

Til sommer-OL 1964 skabte Nissan et galleri på anden og tredje etage i San-ai, beliggende i Ginza -delen af ​​Tokyo. Navnet Fairlady blev brugt som en reference til den populære Broadway-musical . [4] [5] [6]

SP311/SPL311

Mange ændringer fandt sted i 1965. Selvom 1,5-liters SP310 fortsatte med at blive produceret indtil januar, kom den nye SP311 med 1,6-liters R16 og SPL311 med. Den nye model blev først vist i 1964 på Tokyo Motor Show , men serieproduktionen begyndte først i marts 1965. Ansigtsløftningen blev håndteret af Albrecht von Goertz, som senere var med til at designe den første Fairlady Z. [7] Sælges som Fairlady 1600 eller Datsun Sports 1600 på mange eksportmarkeder, inklusive Nordamerika, den indeholdt 14-tommer hjul og mindre udvendige ændringer. [7] Forhjulsophænget var uafhængigt. [3] Motoren udviklede 96 hestekræfter. Med. (71 kW). Der var et "DATSUN"-mærke på motorhjelmen med bogstaver med mellemrum, et "DATSUN 1600"-navneskilt på bagsiden og "Fairlady" på siden på japanske modeller og "DATSUN 1600" på eksportmodeller. SP311 fortsatte med at blive produceret indtil april 1970.

Den første Nissan Silvia coupé delte en platform med SP311. CSP311 Silvia havde en 96 hk R16-motor og brugte et modificeret Fairlady-chassis. Silvia var den første bil med den nye motor R. Denne motor var en videreudvikling af 1488 cc G-motoren.

SR311/SRL311

SR311 og SRL311 blev introduceret i 1967 og modtog en større opdatering. Produceret fra marts 1967-1970 havde SR311 en 2-liters (1982 cc) U20 -motor og en fem-trins manuel gearkasse, noget uventet i produktionen på det tidspunkt. Den nye SOHC -motor havde 135 hestekræfter. Med. (99 kW). Valgfrit Konkurrenceudstyr inkluderede blandt andet en Mikuni/ Solex dobbelt karburator og et specielt "B" 150 hk knastakselmønster. I Australien er der ingen emissionsloft, og alle biler med 2-liters motor havde Competition-trim som standard. [otte]

På grund af 2-liters motoren blev de japanske versioner betragtet som dyre, special- eller sportsvogne på grund af afgiften på tunge køretøjer.

Datsun 2000 anses for at være den bedste sportsvogn. Det blev overværet af John Morton (engelsk) , Bob Sharp (engelsk) og andre racerkørere. Derudover var omkostningerne de laveste i sin klasse. En komplet historie om Nissan-racing, teams, kørere og biler er tilgængelig på Datsun Roadster SCCA- webstedet .

I 1968 blev hele serien opdateret med et nyt karrosseri, med integreret forrude og bakspejl, et opdateret instrumentpanel med vippekontakter. I USA fik motorerne nye emissionskontrol, og den lille 1600 fortsatte med at køre sammen med hovedmodellen indtil produktionens afslutning. Australien havde ingen emissionskontrol.

Noter

  1. ↑ 1957 Datsun A80X . Datsun.org. Hentet 29. maj 2016. Arkiveret fra originalen 3. marts 2016.
  2. ↑ Long, Brian (2006), Datsun Fairlady Roadster to 280ZX: The Z-Car Story , Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing, s. 20, ISBN 978-1845840310 
  3. ↑ 12 Willson , Quentin. The Ultimate Classic Car Book  (neopr.) . — DK Publishing, Inc. , 1995. - ISBN 0-7894-0159-2 .
  4. ↑ Nissan minder om fødslen af ​​Miss Fairlady . Hentet 10. juni 2016. Arkiveret fra originalen 1. juli 2016.
  5. ↑ Fair Lady: Nissans smukke showroom-modeller (link ikke tilgængeligt) . Hentet 10. juni 2016. Arkiveret fra originalen 27. marts 2016. 
  6. ↑ Miss Fairladys fødsel . Hentet 10. juni 2016. Arkiveret fra originalen 3. december 2015.
  7. ↑ 1 2 James M. Flammang. Standardkatalog over importerede biler, 1946-1990  (engelsk) . - Iola, WI: Krause Publications, Inc., 1994. - S.  164 . — ISBN 0-87341-158-7 .
  8. ↑ Brook, P, 2000 Banzai Productions

Links