Alfa Romeo Pomigliano d'Arco Plant

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. november 2013; checks kræver 11 redigeringer .

Alfa Romeo-fabrikken i Pomigliano d'Arco ( Eng.  Alfa Romeo Poigliano d'Arco Plant ) er almindeligvis kendt som "Alfasud Pomigliano" ( italiensk:  Alfasud Pomigliano ), eller det nye navn siden 2008 " Giambattista Vico " til minde om napolitaneren filosof. [1] Alfa Romeo-fabrikken i Pomigliano d'Arco er en bilfabrik beliggende i Pomigliano d'Arco og delvist i Acerra . Anlægget ejes nu af Fiat SpA . Fabrikken blev designet i 1968 af Alfa Romeo , og bilproduktionen begyndte i 1972. I dag beskæftiger bilfabrikken omkring 6.000 arbejdere. Den sidste Alfa Romeo produceret i Pomigliano d'Arco var Alfa Romeo 159  den 28. oktober 2011. [2] Derefter begyndte fabrikken at specialisere sig i produktionen af ​​den nye Fiat Panda . [3]

Historie

Første fabrik

I 1938 bestilte den italienske offentlige bedrift "IRI" Alfa Romeo til at bygge en enorm fabrik til produktion af flymotorer, parret med en lille lufthavn. Valget faldt på Pomigliano d'Arco. Takket være ingeniøren Hugo Gobbatos arbejde blev der skabt et højteknologisk luftfartscenter her, der var i stand til at producere avancerede motorer til den tid. Det industrielle kompleks blev bygget før udbruddet af Anden Verdenskrig og blev en af ​​de største og mest moderne fabrikker i Europa. For at skabe levevilkår for arbejdere, der bor i anlæggets område, blev der bygget en bred enkelt stribe på 600 huse i nærheden af ​​fabrikken. [4] Hvert hus havde en lille have, og der blev bygget et hotel til 700 mennesker ved siden af ​​fabrikken.

I 1942 begyndte masseproduktionen af ​​Daimler-motorer, som blev brugt i mange tyske virksomheder. I 1943 blev komplekset opgraderet med tilføjelsen af ​​to andre aeronautiske produktionscentre, til "fuld strukturering" og "test". Lidt senere ødelagde to bomber byen nær Alfa Romeo-fabrikken.

Rekonstruktion

Produktionen af ​​flymotorer sluttede i 1952, selv efter genopbygningen og genopbygningen af ​​byen.

I mellemtiden etablerede Finmeccanica sit luftfartscenter " Aerfer " her. Produktionen af ​​jernbanetransport og trolleybusser begyndte straks. Derefter arbejdede "Aerfer" på vegne af NATO og luftvåbnet med produktion af dele til kampfly. Denne erfaring i produktionen af ​​disse reservedele, startende fra midten af ​​50'erne, gjorde det muligt i Pomigliano at begynde udviklingen og skabelsen af ​​nye prototyper af kampfly. Disse projekter blev finansieret fra USA .

Alfasuds fødsel

I slutningen af ​​60'erne havde Alfa Romeo to fabrikker i Italien: den første, bygget tilbage i 1910 i Portello, en forstad til Milano , og den anden i Arese, åbnet i 1963 i Milano-provinsen. I denne periode besluttede den italienske regering og ejeren af ​​IRI og derefter Alfa Romeo at tage skridt til at støtte udviklingen af ​​det sydlige Italien og stoppe strømmen af ​​mange unge mennesker fra syd til nord. På trods af Alfa-præsident Giuseppe Luraghis protest blev der derfor iværksat finansiering til oprettelsen af ​​en ny bilfabrik, der erstatter den eksisterende Alfa Romeo Avio-fabrik i Pomigliano d'Arco. Denne idé gav anledning til et storslået projekt kaldet "Alfasud".

Bilfabrikken blev åbnet ret hurtigt. I 1967 startede designet af en ny model (Alfasud) på fabrikken under teknisk tilsyn og ansvar af Rudolf Hrushka , en af ​​de vigtigste ingeniører i denne æra, den tidligere "højre hånd" af Ferdinand Porsche , samt en konsulent hos Fiat , Simca og Abarth .

Under ledelse af Rudolf Hrushka blev der oprettet en fuldstændig uafhængig Alfasud SpA, beliggende i Pomigliano d'Arco. Virksomheden var engageret i udviklingen af ​​designet af en ny model, formelt uafhængig af den nordlige navngivne "Alfanord" i Arese .

Den 15. januar 1968, efter et dusin projekter, forelagde masterplanen opførelsen af ​​Alfasud-værket i Pomigliano d'Arco til overvejelse, hvilket omfattede oprettelsen af ​​nye værksteder og start af produktionen i januar 1972.

Alfasud SpA blev født den 17. januar 1968. Selskabets aktier var ejet af: Alfa Romeo (88%), Finmeccanica (10%) og IRI (2%). Mere end 300 millioner lire var involveret i gennemførelsen af ​​projektet, hovedsagelig sponsoreret af Bank of Naples og Cassa per il Mezzogiorno (den italienske regerings sydlige støttefond).

Nedlægningen af ​​den første sten fandt sted den 28. august 1968 i nærværelse af den italienske premierminister Aldo Moro .

Trods adskillige forsinkelser og mange arbejderstrejker begyndte produktionen til Hrushka først tre måneder sent i april 1972.

Fra 1980'erne til i dag

I 1982 ændrede Alfasud SpA navn til INCA Investments.

I 1986 blev Finmeccanica tvunget til at sælge aktier i Alfa Romeo til Fiat af økonomiske årsager. Siden da er anlægget blevet en del af Fiat-koncernen.

Under ny ledelse fik fabrikken efter overtagelsen af ​​Lancia og Alfa Romeo det nye navn "Alfa Lancia Plant in Pomigliano d'Arco".

Efter virksomhedens omstrukturering af Fiat Group i 2007 dukkede et bilfirma op - Fiat Group Automobiles SpA, hvor Alfa blev kendt som Alfa Romeo Automobiles SpA Som følge heraf blev anlægget i 2008 igen omdøbt til "Fiat Group Automobiles Plant opkaldt efter Giambattista Vico ".

Den 19. juli 2010 solgte Fiat ejerskabet af anlægget og dets arbejdere til en satellitfabrik i Pomigliano, Italien .

Første bil

Den første bil, der blev produceret på denne fabrik, var Alfasud. Det var en forhjulstrukket bil fremstillet af Alfa Romeo. Før dette var alle Alfa-biler baghjulstrukne. Alfasud blev introduceret i 1971 på Torino Motor Show . Modellen var i et hatchback -hus med aflange bagdøre (bagdøren dukkede først op i 1982). Organiseringen af ​​in-line produktion af den første serie gav gode resultater, da salget i disse år udgjorde omkring 70 tusinde biler om året.

Liste over producerede biler

Billede Mærke Model Start af produktion Slut på produktion Antal biler
Alfa Romeo Alfasud (første serie) 1972 1980 642 528
Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1975 1980 5097
Alfa Romeo Alfasud Sprint 1976 1988 121 184
Alfa Romeo Alfasud (anden serie) 1980 1984 203 904
Alfa Romeo 33 (første) 1983 1990 989 324 (1983-1994)
Alfa Romeo Arna (kun med manuel gearkasse) 1983 1987 53 344
Alfa Romeo 33 Sportwagon (første serie) 1984 1990
Fiat Fiat Tipo 1989 1990 [2]
Autobianchi Autobianchi Y10 1987 1995 [2]
Alfa Romeo 33 (anden serie) 1990 1994
Alfa Romeo 33 Sportwagon (anden serie) 1990 1994
Alfa Romeo 155 1992 1997 191 949
Alfa Romeo 145 1994 2000 221 037
Alfa Romeo 146 1995 2000 233 295
Alfa Romeo 156 (første serie) 1997 2003 331 877
Alfa Romeo 156 Sportwagon (første serie) 2000 2003 36 220
Alfa Romeo 147 (første serie) 2000 2004 580.000 (begge serier)
Alfa Romeo 156 (omdannet version) 2003 2005 312.000 (inklusive SW)
Alfa Romeo 156 Sportwagon (facelift version) 2003 2005
Alfa Romeo GT 2003 2010 80 832
Alfa Romeo 147 (anden serie) 2004 2010
Alfa Romeo 159 2005 2011 240.000 (inklusive SW)
Alfa Romeo 159 Sportwagon 2006 2011
Fiat Fiat Panda 2011 -

Se også

Noter

  1. ↑ Fiat, il cambiamento e Giambattista Vico  (italiensk)  (utilgængeligt link) . archive.denaro.it . Hentet 3. september 2011. Arkiveret fra originalen 17. maj 2013.
  2. ↑ 1 2 3 Fiat di Pomigliano: riapre la fabbrica, ma a ottobre addio all'Alfa  (italiensk)  (link ikke tilgængeligt) . metropolisweb.it . Hentet 4. september 2011. Arkiveret fra originalen 17. maj 2013.
  3. ↑ La nuova Fiat Panda ora è Lavet i Italien  (italiensk)  (utilgængeligt link) . omniauto.it . Hentet 4. september 2011. Arkiveret fra originalen 17. maj 2013.
  4. ↑ Alan Guido Mantoan. Alfa Romeo i Syditalien (1938-1943). (PDF)  (utilgængeligt link) . gla.ac.uk. _ Hentet 4. september 2011. Arkiveret fra originalen 17. maj 2013.