Fiat Tipo

Fiat Tipo
fælles data
Fabrikant Fiat
Års produktion 1988 - 1998
montage Cassino Plant ( Cassino ), Fiat-Betim ( Betin ), TOFAŞ ( Bursa )
Andre betegnelser 160
Design og konstruktion
kropstype _ 5-dørs hatchback (5 sæder) ,
3-dørs hatchback (5 sæder)
Layout formotor, forhjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
benzin eller diesel
Smitte
mekanisk , variator eller automatisk
Masse og generelle egenskaber
Længde 3958 mm
Bredde 1700 mm
Højde 1445 mm
Akselafstand 2540 mm
Vægt 980-1150 kg
Dynamiske egenskaber
Højeste hastighed 202 km/t (2,0 16V)
Trækkoefficient 0,31
På markedet
Relaterede Fiat Tempra
Lignende modeller Volkswagen Golf , Opel Kadett , Ford Escort , Honda Civic
Segment C-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 55 l
Designer Ercole Spada ( engelsk  Ercole Spada )
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Fiat Tipo ( Fiat Tipo, fra  italiensk  -  "type, model" ) er en familie [1] bil fra det italienske firma Fiat , som blev produceret fra 1988 til 1998.

Denne innovative bil blev præsenteret for journalister den 26. januar 1988 på en usædvanlig måde. Satellit-tv forbandt Fiat-kontoret i Torino med pressecentre i Frankfurt, Madrid, London, Paris og Rom. Umiddelbart efter afslutningen af ​​pressekonferencen havde alle journalister mulighed for at teste den nye bil på stedet [2] og allerede næste år blev den anerkendt som den bedste i Europa [3] .

Specielt til produktionen af ​​Tipo blev en fabrik i nærheden af ​​Cassino for alvor moderniseret . Der blev investeret store økonomiske ressourcer i automatisering af produktionen, hvilket gjorde det muligt at forbedre kvaliteten væsentligt [2] .

I 1993 bragte Fiat Tipo til Brasilien. En rummelig bil med gode køreegenskaber og en passende aftalt pris kom i lokalbefolkningens smag. Så meget, at Tipo en dag i januar 1995 overhalede salget af den ubestridte markedsleder i årtier Volkswagen Gol . Efter ophør af produktionen i Italien i 1995 blev Tipo samlet i Brasilien i kort tid, indtil 1997 [4] .

Fra 1993 til 1998 blev Tipo-produktionen organiseret i Tyrkiet på TOFAŞ -fabrikken [5] .

I alt, for alle tider, rundt om i verden, blev omkring to millioner Tipos fremstillet af alle fabrikker [6] .

I 2016 introducerede Fiat en helt anden bil under det i forvejen velkendte Tipo-navn.

Historie

I 1978 tiltrak ledelsen af ​​Fiat den berømte arkitekt Renzo Piano , hvis kreationer omfatter rekonstruktionen af ​​Potsdamer Platz i Berlin, og ingeniør, specialist i strukturel styrke Peter Rice ( eng.  Peter Rice ) til at skabe en ny type bil. For at implementere projektet blev I.De.A grundlagt , hvor de samlede en prototype kaldet VSS (Vettura Sperimentale a Sottosistemi, fra  italiensk  -  "Experimental Automotive Subsystem"). Bilen havde et karrosseri i form af en metalramme, hvorpå der var hængt plastikpaneler. Ved at udskifte panelerne var det muligt ikke kun at ændre dets udseende, men også at skabe biler med forskellige typer karosserier på en enkelt basis [7] . Ercole Spada , som blev chefdesigner af I.De.A  i 1983, udviklede projektet og skabte Tipo hatchback og Tempra sedan [8] , samt flere andre modeller af Fiats datterselskabers mærker [2] .

Beskrivelse

En ret stor bil Tipo var designet til fem, havde en anstændig akselafstand og placeret i hjulets hjørner. Dette gjorde det muligt at gøre kabinen så stor som muligt og at anskaffe et stort bagagerum med en volumen på 350 liter [9] . Adgangen til det rummelige interiør blev lettet af vidt åbne døre, og enorme vinduer gav fremragende udsyn [2] .

I "Digit"-pakken, senere kaldet DGT, var bilen udstyret med det originale fuldt digitale instrumentpanel, hvor dataene blev præsenteret i form af tal og grafer [2] . Eventuelle manipulationer med lys og vinduesviskere blev udført ved hjælp af håndtag placeret nær rattet. Den venstre styrede alt lysudstyret, fra parkeringslygterne til tågebaglygterne. Den højre stod for vinduesviskere og -vaskere af forrude og bagruder, forlygter samt tænding af bagrudens elvarme [10] . På frontpanelet var der kun knapper og håndtag til styring af klimaanlægget.

Tipo var virksomhedens første bil med 75% af karrosseriet lavet af dobbeltsidet galvaniseret metal. Bagdøren - bagagerumslåget var af plast, hvilket gjorde det rustfrit, let og derfor meget praktisk, når man åbner toppen. Omhyggelig undersøgelse af bilens ydre former gjorde det muligt at opnå en aerodynamisk modstandskoefficient på 0,31 - en af ​​de laveste i klassen [2] .

Ved salgsstart var bilen udstyret med tre benzin- og to dieselmotorer. Senere blev andre benzinmotorer tilgængelige, brændstofindsprøjtning og sekstenventiler. "Sedicivalvole" - sådan en inskription flagrede på bagsiden af ​​sidstnævnte. Den fem-trins manuelle gearkasse er blevet specielt tunet til at reducere støj og vibrationer, samt for mere præcist og hurtigere gearskifte [2] . Det var også muligt at bestille en bil med Selecta - variator [9] .

Foran havde Tipo MacPherson fjederbensophæng med bærearme på en underramme. Bagved - en fjederuafhængig affjedring på bagarme og også på en underramme. Tandstangsstyring kunne suppleres med hydraulisk booster [11] . Bremsesystemet med booster og dobbeltkredsløb, med diagonal adskillelse, hydraulisk drev havde skivebremser foran og tromle- eller skivebremser, afhængigt af versionen, bagtil [12] . På forespørgsel kunne bilen udstyres med et Bosch antiblokeringssystem [2] .

I Wien i 1993 blev bilen moderniseret. Det vigtigste var udseendet af en tredørs sportsversion, som var udstyret med de mest kraftfulde motorer. Alle versioner af Tipo fik en nydesignet front med smallere forlygter, og udvendige spejle blev nu malet i karrosserifarve. Sikkerhedsbøjler dukkede op i dørene for at beskytte passagerer i en sidekollision, og ratstammen blev foldet ved sammenstød. Som ekstraudstyr blev der tilbudt seler med strammer og førerairbag [13] . Alle motorer begyndte at opfylde de nye europæiske standarder for begrænsning af udstødningstoksicitet [2] . På forespørgsel kunne en automatisk fire-trins gearkasse med elektronisk styring og en momentomformer - låsning i tredje og fjerde gear installeres på bilen [14] .

Noter

  1. ↑ FIAT TIPO : FUNKTIONALITET, ENKELHED OG PERSONLIGHED BLIR 30  . Stellantis (01. FEB 2018). Hentet 31. december 2021. Arkiveret fra originalen 31. december 2021.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 FIAT FYRER 30 ÅR MED  TIPO . FCA. Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 30. december 2021.
  3. ↑ Fiat Tipo  . Årets bil (1989). Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 10. april 2021.
  4. ↑ Felipe Bitu. Fiat Tipo, o importado que superou o VW Gol mas viu sua fama virar cinzas  (port.) . Quatrorodas (13. ud af 2015). Hentet 1. januar 2022. Arkiveret fra originalen 4. juli 2021.
  5. ↑ FIAT TIPO 160 . 1988 - 1998  (italiensk) . Auto Forever . Hentet 3. januar 2022. Arkiveret fra originalen 27. november 2020.
  6. ↑ Redazione Ruoteclassic. Fiat Tipo, i suoi primi trent'anni  (italiensk) . QUATTRORUOTE (18. januar 2018). Hentet 3. januar 2022. Arkiveret fra originalen 3. januar 2022.
  7. ↑ VSS Experimental Car by Subsystems.
  8. ↑ Million biler for milliarder mennesker. Kapitel VA Bil til Indien.
  9. ↑ 1 2 3 Fiat Tipo. Tekniske data.
  10. ↑ Autoreview 1992 nr. 6. — S. 4. Indenfor.
  11. ↑ Tipo og Tempra. - S. 127-134. Del G: Styring og affjedring.
  12. ↑ Tipo og Tempra. - S. 134-142. Del H: Bremser.
  13. ↑ Tip. Sikkerhed.
  14. ↑ Autoreview 1993 nr. 17. - s. 24. Tipo.
  15. ↑ Tip. Tekniske data.

Litteratur