| Fiat Panda | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Fiat |
| Års produktion | 1980 - nu |
| montage |
Autobianchi ( Desio ), Termini Imerese ( Termini Imerese ), Mirafiori ( Torino ) [1] , G. Vico Pomigliano ( Pomigliano d'Arco ) [2] , FCAP ( Tychy ) [3] |
| Design og konstruktion | |
| Layout | formotor, baghjulstræk , formotor, firehjulstræk |
| Hjul formel |
4×2, 4×4 |
| På markedet | |
| Lignende modeller | Ford Ka , Renault Twingo , Toyota Aygo , Kia Picanto |
| Segment | A-segment |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Fiat Panda (Fiat Panda [Komm. 1] ) er en bybil fra det italienske firma Fiat , som er en del af Stellantis- foreningen . Den blev første gang præsenteret for offentligheden på biludstillingen i Genève den 5. marts 1980 [6] .
Designet af Giorgetto Giugiaro , denne mindeværdige udseende billige, teknisk meget enkle, men praktiske tredørs hatchback , var på grund af den optimale pladsudnyttelse lille udvendigt og rummelig indvendig [6] . I 1983 dukkede den firehjulstrukne Panda 4x4 op - et lille terrængående køretøj, som mange elskede, og siden 1996 er der installeret en dieselmotor på Pandaen , en første gang for en bil af denne klasse [5] . Den utrolige succes med den meget lange første serie varede over tyve år.
Først i efteråret 2003 kom anden generation af Panda til salg. Oprettet på et nyt teknisk grundlag var bilen udelukkende femdørs. En højere og mere afrundet model så trods sin lille størrelse mere solid ud. Allerede næste år blev anden generation Panda anerkendt som den bedste europæiske bil [7] . Denne generation var præget af udseendet af den meget populære Panda Cross og den sporty Panda 100HP version .
Tredje generation Panga, der første gang blev vist i efteråret 2011 på Frankfurt Motor Show [8] , er større, mere rummelig, sikrere og mere økonomisk. Ud over benzin- og dieselversioner blev Panda Hybrid [ 9] introduceret i 2020 . I år markerede 40-året for den første bil af mærket, og næsten 8 millioner af dem blev solgt på verdensplan [10] .
Konceptbilen Centoventi afsløret i 2019, viste, hvad næste generation af Panda kunne være Det blev antaget, at den nye model vil blive sat i produktion i 2021. Udover benzin bør der også optræde en ren elektrisk version i sortimentet [11] .
| Fiat Panda | |
|---|---|
| 1980 Fiat Panda | |
| fælles data | |
| Fabrikant | Fiat |
| Års produktion | 1980 - 2003 |
| Andre betegnelser | 141 [12] |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ |
3-dørs hatchback (5 sæder) , 3-dørs varevogn (2-4 sæder) |
| Smitte | |
| mekanisk eller variator | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 3380-3408 mm |
| Bredde | 1460-1494 mm |
| Højde | 1420—1500 mm |
| Akselafstand |
2159 mm, 2170 mm (4x4) |
| Vægt | 670-910 kg |
| På markedet | |
| Relaterede | SEAT Marbella |
| Andre oplysninger | |
| Tankens volumen | 30—43 l |
| Designer | Giorgetto Giugiaro |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Skabt under ledelse af Giorgetto Giugiaro , Panda var en enkel og funktionel bil, en "kasse" med hjul placeret i hjørnerne. For at reducere omkostningerne var alle briller, inklusive forruden, flade. Linjen af hjørnebumpere blev videreført af praktiske sidevægsbelægninger, der beskyttede bilen i byens menneskemængde.
Store vinduer slipper masser af lys ind i det spartanske, men meget praktiske interiør. Det mest forenklede frontpanel havde et minimum af nødvendige enheder. Sæder lavet af stof strakt over en metalramme lignede sammenklappelige senge. Ryggen havde syv forskellige positioner, der blev til en hængekøje, en børneseng eller en rigtig voksenseng. Eller det var meget nemt at fjerne det helt. Alle meget beskedne finish var lavet af slidstærke materialer, der nemt kan vaskes. Ved at placere reservehjulet ved siden af motoren under motorhjelmen, havde Pandaen et anstændigt 272-liters bagagerum til en bil af denne klasse [13] .
Den to-cylindrede luftkølede benzinmotor, en udvikling af motoren, der blev brugt i efterkrigstidens Fiat 500 , blev installeret i de allerførste pandaer, der kun blev solgt i Italien. Til andre europæiske markeder var firecylindrede vandkølede 100- seriemotorer med forskellig slagvolumen og effekt beregnet. Motorerne var samlet med en firetrins gearkasse [6] .
Forsiden af bilen var udstyret med en uafhængig affjedring med MacPherson stivere og skivebremser. Den bagerste ophængsbjælke var monteret på langsgående fjedre og havde tromlebremser. Styringen var tandstang [6] .
I 1983 så Panda 4x4 lyset , som fik et andet karrosseridesign og et firehjulstræk udviklet af det østrigske firma Steyr-Puch . Rotationen fra motoren til baghjulene blev overført af en kardanaksel . Den blev forbundet manuelt ved hjælp af et lille håndtag, der flyttede koblingen, der forbinder akslen med det endelige drivgear . Det var muligt at slå firehjulstrækket til både på parkeringspladsen og i bevægelse [14] . En speciel femtrins gearkasse havde et øget gearforhold i første gear, som kun var beregnet til terrænbrug. Under normale forhold startede chaufføren i andet, mens femte gear svarede til fjerde i en almindelig bil [15] .
I 1986 modtog Panda en række opdateringer. De mest iøjnefaldende var den nye, lavet i en enkelt virksomhedsstil, kølergrill og et stykke fordørsvinduer uden ventilationsåbninger. Dyre versioner har et rigtigt frontpanel og fuldgyldige sæder indeni. Gamle motorer lånt fra tidligere modeller blev erstattet af nye FIRE- typer . For første gang blev der tilbudt en forkammerdiesel . Nogle motorer var udstyret med en fem-trins gearkasse. En ny fjederbelastet baghjulsophæng med to slæbende arme forbundet med en bjælke fastgjort til karrosseriet med et hængsel i midten gjorde turen mere behagelig. Pand 4x4 har samme bagbjælke på fjedrene [5] .
Den lille Panda Van varevogn kom i to varianter. I den ene version blev der monteret en plastforlænger med to hængslede døre bagpå. Og i stedet for de bagerste sideruder var der organiseret låsbare luger. Lastrummet på en sådan varevogn havde et nyttigt volumen på 1,2 kubikmeter, hvor det var muligt at læsse op til 210 kg last. Den anden mulighed var en almindelig bil med mørklagte bagruder. De installerede enten metalindsatser eller uigennemsigtigt glas. Bagdøren - bagagerumsklappen, som passagermodellen, åbnede opad og gav adgang til bagagerummet med et volumen på en kubikmeter, hvori op til 330 kg last kunne læsses. Den svage, men økonomiske dieselmotor dvælede længst på varebilerne. Bilen kunne også bestilles i firehjulstræk [16] .
Panda Elettra -elbilen blev introduceret i 1990 og fik den forreste motor erstattet af en 9,2 kilowatt (13 hk) DC-elektrisk motor. Den blev drevet af tolv 6-volts blybatterier . To af dem var placeret under motorhjelmen, de ti andre i en robust stålcontainer, der optog hele bagagerummet bag forsædernes ryg, så bilen var rent topersoners. Tyngre havde han forstærkede bremser, omjusteret affjedring og større dæk. En lille benzintank stod tilbage og fodrede den benzindrevne varmelegeme. Gearkassen med kobling og firetrins gearkasse er også bevaret. I byen og på en flad vej var det muligt at starte og bevæge sig uden at skifte til tredje gear. Kun for at klatre op ad bakke var det nødvendigt at bruge gearkassen. Elbilen udviklede en maksimal hastighed på 70 kilometer i timen og kunne køre op til 100 kilometer på en enkelt opladning [17] .
I 1991 gennemgik Panda endnu en opgradering. Små ændringer i udseende gjorde det mere som andre biler i virksomheden. Modellen har et højre udvendigt bakspejl, lydisoleringen af kabinen er blevet forbedret. Det opdaterede udvalg af motorer, de fleste af dem fik et brændstofindsprøjtningssystem og en katalysator , fik bilen til at overholde de seneste europæiske emissionskrav. Som ekstraudstyr til den opdaterede Panda begyndte de at tilbyde en automatisk gearkasse med en Selecta -variator . [18] .
| Motorer [6] [19] [13] [20] [21] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| arbejdsvolumen , cm³ |
cylindre/ ventiler |
magt, l. s. / omdrejninger, rpm |
drejningsmoment, Nm/ omdrejninger, rpm |
års ansøgning | |
| Benzin | |||||
| 650 | 652 | 2-cyl./4-cyl. OHV | 30/5500 | 41/3000 | 1980-1986 |
| 800 "100" | 843 | 4-cyl./8-celle OHV | 34/5800 | 59/2800 | 1983-1986 |
| 900 "100" | 899 | 4-cyl./8-celle OHV | 39/5500 | 65/3000 | 1992-2003 |
| 900 "100" | 903 | 4-cyl./8-celle OHV | 45/5600 | 67/3000 | 1980-1986 |
| 1000 "100" | 965 | 4-cyl./8-celle OHV | 48/5600 | 70/3500 | 1983-1986 |
| 750 ILD | 769 | 4-cyl./8-celle SOHC | 34/5250 | 57/3000 | 1986-1992 |
| 1000 ILD | 999 | 4-cyl./8-celle SOHC | 45/5000 | 80/2750 | 1986-1992 |
| 1100 brand | 1108 | 4-cyl./8-celle SOHC | 50/5250 | 84/3000 | 1986-2003 |
| Diesel | |||||
| 1300D | 1301 | 4-cyl./8-celle SOHC | 37/4000 | 71/2500 | 1986-1994 |
| Fiat Panda | |
|---|---|
| 2003 Fiat Panda | |
| fælles data | |
| Fabrikant | Fiat |
| Års produktion | 2003 - 2012 |
| Andre betegnelser | 169 |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ |
5-dørs hatchback (5 sæder) , 5 døre varevogn (2-4 sæder) |
| Platform | FGA Mini |
| Smitte | |
| mekanisk eller robot | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 3538 mm |
| Bredde | 1578 mm |
| Højde | 1578 mm |
| Akselafstand | 2300 mm |
| Vægt | 840-935 kg |
| Dynamiske egenskaber | |
| Højeste hastighed | 185 km/t (100 HK) |
| Trækkoefficient | 0,33 [22] |
| På markedet | |
| Relaterede | Fiat 500 , Lancia Ypsilon , Ford Ka |
| Andre oplysninger | |
| Tankens volumen | 35 l |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
En højere og mere afrundet femdørs hatchback , der ligner en minivan eller crossover , blev skabt på Fiats nye "Small" platform [5] .
Det var ikke længere en spartansk udstyret bil. Så elektrisk servostyring, to airbags, elektriske forruder, centrallås og et Blaupunkt stereoanlæg var standardudstyr.
Bagsædet med indbyggede Isofix-barnesædebeslag flyttes frem og tilbage. På grund af dette steg bagagerummet bag ryggen fra 206 til 236 liter. Desuden var det muligt at styre bevægelsen både fra kabinen og fra bagagerummet. Den højhuse frontkonsol flyttede gearvælgeren tættere på rattet, hvilket muliggjorde hurtige, skarpe skift med en lille indsats.
Op til seks airbags kunne installeres på dyrere versioner, såvel som blokeringsfrie bremser med elektronisk bremsekraftfordeling , bakkeassistent, traction control og stabilitetskontrol .
Alt dette plus øget kropsstivhed til 70.500 daN m/radian [22], gjorde det muligt for Pandaen at modtage tre stjerner i sikkerhedstests [23] .
Ved salgets start var modellen udstyret med to benzinmotorer i FIRE -serien , som var samlet med en fem-trins manuel gearkasse. Senere kom den moderne dieselmotor MultiJet . I denne kompakte og lette motor blev brændstof sprøjtet ind i cylinderen i små portioner flere gange pr. cyklus, hvilket gjorde det muligt at styre flowet meget nøjagtigt afhængigt af driftstilstanden. En sådan motor havde fremragende trækevner kombineret med økonomi og lav udstødningstoksicitet.
De, der ikke ønskede at skifte gear manuelt, kunne bestille en Dualogic robotboks . I den blev til- og frakoblingen af koblingen og gearskiftet udført automatisk ved hjælp af en hydraulisk aktuator. Men det var muligt at skifte gear i manuel tilstand ved let at flytte gearstangen frem eller tilbage.
Den nye platform gav bilen et helt nyt chassis med MacPherson fjederbensuafhængig forhjulsophæng og en torsionsbjælke bagfjeder. Kraftbremsesystemet brugte skivebremser foran og tromlebremser bagtil [22] .
I 2005 vendte den elskede firehjulstrækker Panda 4x4 tilbage [5] . Udvendigt var bilen kendetegnet ved nye kofangere, øget frihøjde til 165 millimeter og forstærkede 14-tommer dæk. Ved permanent firehjulstræk var bagakslen forbundet ved hjælp af en viskøs kobling . I den er et roterende sæt plader fyldt med en speciel væske. Under normale forhold bevæger de sig synkront og overfører 5-10% af strømmen tilbage. Men så snart forhjulene begynder at glide og rammer mudderet, isen eller sneen, begynder nogle af pladerne i koblingen at glide og gnide intensivt. Dette fører til opvarmning af væsken og en stigning i dens viskositet op til fuldstændig størkning. Under visse forhold kan det meste af motorkraften således overføres til bagenden, hvilket gør det muligt for bilen at komme ud af en vanskelig situation.
Bagtil har Panda 4x4 fået en helt ny uafhængig fjederaffjedring med bærearme på en underramme. Bilen fik også skivebremser på alle hjul og standard blokeringsfrit bremsesystem og stabilitetskontrol samt elektronisk simulering af differentialespærringer. I sidstnævnte tilfælde blev det glidende hjul simpelthen bremset, hvorved kraftstrømmen blev tvunget til at blive omfordelt mellem de andre hjul [24] . Baseret på Panda 4x4 blev der produceret en meget populær Pand Cross -model , som kun adskilte sig fra basisbilen i designdetaljer [25] .
Panda Van i denne generation blev tilbudt i tre versioner. Det kunne være en almindelig firepersoners med foldbare bagsæder. Eller en dobbelt varevogn med dæmpede bagruder og et lastrum med en volumen på en kubikmeter. Sådan en bil kunne tage op til 505 kilo last om bord. Den tredje mulighed var en version med firehjulstræk af en topersoners varevogn med en nyttelast på 445 kg. Alle versioner har en bagdør - bagagerumsklappen rejste sig op, ligesom basisbilen [26] .
Til minde om Italiens sejr i verdensmesterskabet , blev der i december 2006 udgivet en sporty Panda 100HK med en 100-hestes motor [5] , der accelererede bilen til 100 km/t på 9,5 sekunder. En sekstrins manuel gearkasse var fastgjort til motoren. Derudover havde bilen tunet affjedring og alle (for og bag) skivebremser. Eksternt var modellen kendetegnet ved nye kofangere og forlængede buer, hvori 15-tommer hjul var installeret. Interiøret indeholdt et læderbeklædt rat og en specialtrimmet frontpanel med en "Sport"-knap, der, når den blev trykket ned, gjorde rattet og speederen mere lydhør, hvilket var befordrende for sporty kørsel [27] .
I 2007 blev modellen lidt opdateret indvendigt og udvendigt. Der er nye kropsfarver og ydeevneversioner [28] .
| Motorer [29] [30] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| arbejdsvolumen , cm³ |
cylindre/ ventiler |
magt, l. s. / omdrejninger, rpm |
drejningsmoment, Nm/ omdrejninger, rpm |
års ansøgning | |
| Benzin | |||||
| 1.1 BRAND | 1108 | 4-cyl./8-celle SOHC | 54/5000 | 88/2750 | 2003-2006 |
| 1.2 BRAND | 1242 | 4-cyl./8-celle SOHC | 60/5000 | 102/2500 | 2003-2006 |
| 1.2 BRAND | 1242 | 4-cyl./8-celle SOHC | 69/5500 | 102/3000 | 2006-2012 |
| 1.4 BRAND | 1368 | 4-cyl./16-celler DOHC | 100/6000 | 132/4250 | 2006-2010 |
| Diesel | |||||
| 1.3 16v MultiJet | 1248 | 4-cyl./16-celler DOHC | 70/4000 | 145/1500 | 2005-2006 |
| 1.3 16v F9Q | 1248 | 4-cyl./16-celler DOHC | 75/4000 | 145/1500 | 2005-2012 |
| Fiat Panda | |
|---|---|
| 2011 Fiat Panda | |
| fælles data | |
| Fabrikant | Fiat |
| Års produktion | 2011 - i dag |
| Andre betegnelser | 319 |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ |
5-dørs hatchback (5 sæder) , 5 døre varevogn (2-4 sæder) |
| Platform | FGA Mini |
| Smitte | |
| mekanisk eller robot | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 3653-3705 mm |
| Bredde | 1643-1672 mm |
| Højde | 1551-1639 mm |
| Akselafstand | 2300 mm |
| Vægt | 940-1155 kg |
| Dynamiske egenskaber | |
| Trækkoefficient | 0,32 [9] |
| På markedet | |
| Relaterede | Fiat 500 |
| Andre oplysninger | |
| Tankens volumen | 37 l |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tredje generation af Panga er større, mere rummelig, sikrere og mere økonomisk. Den øgede bredde og buede sideruder gjorde bilen mere rummelig indvendig. Hævede baglygter er mere synlige og mindre tilbøjelige til at blive beskadiget ved små kollisioner i byen. Praktiske kofangere blev suppleret med sidevægsforinger, der refererede til den første generation af Panda [9] .
På grund af forlængelsen af det bagerste udhæng er bilens indre blevet større. Dette gjorde det også muligt at øge bagagerummet til 225-260 liter, afhængig af positionen af den bagerste sofa, der kan flyttes med 16 centimeter. Nye forsæder har øget plads foran samt benplads til bagsædepassagererne. Deres ryg er foldet helt sammen, så du kan placere to meter belastning. Formen på nakkestøtterne er computergenereret for at forbedre luftudskiftningen og ventilationen i kabinen. Klimasystemet, der er placeret i konsollen på det nye frontpanel, er blevet meget mere støjsvagt, og de modificerede døre gjorde det muligt at placere store lommer i dem. I alt havde den nye Panda 14 opbevaringspladser i kabinen [31] .
70 % af bilens karrosseri var lavet af højstyrkestål. Fire airbags og et blokeringsfrit bremsesystem , kombineret med nødbremseassistance , blev installeret som standard på alle modeller [9] . Alt dette gjorde det muligt for den nyligt dukkede bil at få fire stjerner i sikkerhedstests [32] .
Bilen begyndte at blive udstyret med en ny 0,9-liters benzin turbomotor , anerkendt som den bedste motor i 2011 [33] . Foruden den blev tilbudt en gennemtestet 1,2-liters benzinmotor af FIRE -serien , hvoraf der allerede var lavet mere end 10 millioner på det tidspunkt, og en MultiJet II turbodiesel med forbedret ydeevne. De nye benzin- og dieselmotorer var som standard udstyret med et start-stop-system , der slukkede og derefter automatisk startede motoren selv under et kort stop, hvilket sparede brændstof og reducerede skadelige emissioner. Udover manuelle gearkasser var det muligt at bestille en automatisk robot Dualogic [9] .
På grund af brugen af højstyrkestål blev de forreste ophængsarme og den bagerste tværstang lette. I kombination med nye støddæmpere og modificerede gummi-til-metal-led er den nye affjedring mere støjsvag, mere komfortabel uden at gå på kompromis med bilens køreegenskaber. Den nye servostyring havde to driftsformer: med en let styring til bykørsel og mere præcis til kørsel på motorvej [9] .
Den firehjulstrukne Panda 4x4 blev udadtil kendetegnet ved nye kofangere med skinnende aluminiumsindlæg. På grund af den øgede frihøjde var bilen 5 centimeter højere end basismodellen. Permanent firehjulstræk under normale kørselsforhold overførte 98 % af kraften til forakslen. Den bagerste blev tilsluttet automatisk på grund af en elektronisk styret kobling. Så snart sensorerne konstaterede, at forhjulene begyndte at skride, komme ind i mudder, sne eller is, gav kontrolenheden en kommando om at lukke koblingen, baghjulene blev tilsluttet og bilen blev trukket ud [15] . Ud over den praktiske Panda 4x4 blev køberne også tilbudt en mere interessant designet firehjulstrækker Panda Cross [34] . Den meget populære bil blev testet for sikkerhed og fik tre stjerner [35] .
Udadtil ligner den firehjulstrukne version, den forhøjede Panda Trekking havde kun forhjulstræk. For at forbedre dens terrængående kvaliteter var bilen udstyret med et system, der simulerer en frontdifferentialespærre. Så snart et af hjulene begyndte at glide, bremsede det automatisk farten, så rotationen blev tvunget til at blive omfordelt til det andet hjul, hvilket trak bilen ud af vanskelige vejforhold [15] .
Panda Van varevognen blev oprindeligt tilbudt i kun to versioner: en firesædet med et sammenklappeligt bagsæde med en lastkapacitet på op til 490 kg og en ren tosædet med et kubikmeter lastrum, der kunne rumme op til 505 kilo. af last. Et interessant træk ved modellen var det dobbelte bagagerumsgulv, hvorunder værdigenstande kunne skjules for nysgerrige øjne. Men vigtigst af alt hævede dette design gulvet til kofangerens niveau, hvilket letter lastning og losning. Lidt senere blev en to-sæders firehjulstræk version tilgængelig, hvis bæreevne var begrænset til 485 kg [36] .
I 2018-sikkerhedstesten får Panda nul point. Generelt klarede modellen sig dårligere i alle discipliner [37] . Men det vigtigste er, at denne ikke en ung bil ikke havde de forebyggende sikkerhedssystemer, der var så nødvendige, ifølge arrangørerne af testen . Såsom hastighedsbegrænser, vognbaneholdssystem og autobremser [38] .
I året for 40-årsdagen for udgivelsen af den første bil, er tredje generation Panda i 2020 blevet opgraderet. Bilen fik som sædvanlig nye kofangere, hjul og andre små ændringer i udseende. Han fik endelig et fuldgyldigt multimediesystem med en 7-tommer skærm [39] [40] .
Men det mest interessante var udseendet af en forenklet hybrid ( mild hybrid ) version af Panda Hybrid . I sådan en bil var der i øvrigt en forbrændingsmotor helt ny fra FireFly -serien , i stedet for en generator var der påsat en 3,6 kilowatt (4,9 hk) motor-generator. Og det konventionelle blybatteri er blevet udskiftet med et moderne lithium-ion- batteri . Da køretøjets hastighed blev reduceret til under 18 kilometer i timen, og føreren satte det neutrale gear, blev det regenerative bremsesystem aktiveret . Brændstof holdt op med at strømme ind i motoren, og motorgeneratoren skiftede til generatortilstand, genererede strøm og bremsede motoren lidt. Da bilen stoppede helt, slukkede alt. Men så snart føreren trykkede på gaspedalen, skiftede motorgeneratoren til elektrisk motortilstand og begyndte at dreje motoren og hjulene igennem den. Bilen bevægede sig og begyndte at accelerere. Bogstaveligt talt på få sekunder begyndte brændstof at strømme ind i forbrændingsmotoren, den startede op, og så kørte bilen som sædvanlig, samtidig med at batteriet oplades. Så motoren fungerede ikke ved den laveste hastighed, i den tilstand, hvor den bruger mest brændstof og udsender de maksimale skadelige emissioner. Som følge heraf kunne brændstofforbruget og emissionerne, afhængigt af køreforholdene, reduceres med 20 % [41] [42] .
| Motorer [43] [44] [45] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| arbejdsvolumen , cm³ |
cylindre/ ventiler |
magt, l. s. / omdrejninger, rpm |
drejningsmoment, Nm/ omdrejninger, rpm |
års ansøgning | |
| Benzin | |||||
| 0,9 Twinti Air Turbo | 875 | 2-cyl./8-celle SOHC | 85/5500 | 145/1900 | 2012-2020 |
| 0,9 TwintiAir | 964 | 2-cyl./8-celle SOHC | 65/6250 | 88/3500 | 2012 – nu i. |
| 1.0 ildflue | 999 | 3-cyl./6-cyl. SOHC | 70/6000 | 92/3500 | 2020 – i dag i. |
| 1.2 BRAND | 1242 | 4-cyl./8-celle SOHC | 69/5500 | 102/3000 | 2012-2020 |
| Diesel | |||||
| 1.3 16v MultiJet | 1248 | 4-cyl./16-celler DOHC | 80/3750 | 200/1500 | 2012-2020 |
| 1.3 16v MultiJet | 1248 | 4-cyl./16-celler DOHC | 95/3750 | 200/1500 | 2012-2020 |
| Fiat biler | |
|---|---|
| Moderne: | |
| Historisk (efter 1945) : |
|
| Økonomisk formål: |
|
| Racing og rekord: |
|
| Konceptuel: |
|