R-6

R-6 (ANT-7)

Serie R-6.
Type multifunktionsfly
Udvikler AGOS TsAGI
Fabrikant Planter nr. 22 , nr. 31
Chefdesigner Tupolev A.N.
Den første flyvning maj 1930 [1]
Start af drift 1931
Slut på drift 1944 [2]
Status ikke betjenes
Operatører USSR luftvåben
Års produktion 1931 - 1936
producerede enheder 406 [1]
basismodel TB-1
Muligheder PS-9 , MDR-2
 Mediefiler på Wikimedia Commons

R-6 ( ANT-7 ) - sovjetisk multi-purpose fly (rekognoscering, tre-sæders langtrækkende jagerfly, bombefly og torpedobombefly).

Flyets design er relateret til TB-1 (ANT-4) .

Udseende historie

I midten af ​​1920'erne cirkulerede teorien om behovet for en " luftkrydser til uafhængige langdistanceflyvninger bag fjendens linjer." Disse fly skulle udføre rekognoscering af mål, dække bombefly i afstande uden for jagerflyets rækkevidde og selvstændigt angribe små genstande. Flyet skulle have en rækkevidde, der kunne sammenlignes med rækkevidden af ​​tunge bombefly, kraftige våben og manøvredygtighed gjorde det muligt at gennemføre luftkamp. [3] Baseret på skemaet og designet af TB-1 blev det muligt at skabe et lignende fly med de samme motorer, men mindre i størrelse og vægt. Med to BMW-VI- motorer (500/730 hk) var den i hastighed tæt på datidens enmotorede biplanjagere . Prototypen blev frigivet den 11. september 1929 , men tests - efter finjustering og færdiggørelse - blev startet i maj 1930.

Serieproduktion

Efter test og forfining blev flyet sat i produktion som et langtrækkende rekognosceringsfly, bombefly-eskorte og luftkamp. Det førende fly med M-17-motorer gik i statsforsøg den 5. oktober 1931. Serieflyet blev tungere end det eksperimentelle med 126 kg. M-17-motorerne (en sovjetisk kopi af BMW V1E7) var 60 kg tungere end deres modstykker, og indenlandske hjul tilføjede yderligere 28 kg. Som et resultat var produktionsflyet ringere end det erfarne med hensyn til maksimal hastighed og praktisk loft. [4] Efter produktionen af ​​45 eksemplarer på fabrikken nummer 22 ( Moskva ) i 1932, blev produktionen overført til fabrikken nummer 31 i Taganrog , hvor flydeversioner af MP-6 blev produceret.

I 1934 vendte produktionen af ​​R-6 under mærkenavnet KR-6 tilbage til Moskva og fortsatte indtil 1935. Derudover blev yderligere 20 R-6'ere samlet på anlæg nr. 126. I alt blev der produceret 406 fly.

Besætning - 4 personer, inklusiv en skytte i et tilbagetrækkeligt neddrejeligt tårn. Bevæbning 5 DA maskingeværer , Der-7 holdere til små bomber og Sbr-8.

Flyproduktion (ifølge fabrikker)
Fabrikant 1931 1932 1933 1934 1935 1936 i alt
R-6 nr. 22 (Fili) femten tredive 45
nr. 126 (Komsomolsk-on-Amur) tyve tyve
MP-6 nr. 31 (Taganrog) en halvtreds tyve 71
KR-6 nr. 22 (Fili) 150 tyve 170
KR-6A 72 28 100
i alt femten 31 halvtreds 242 48 tyve 406

Flydesign [5]

R-6 (ANT-7) tomotoret, lavvinget udkraget monoplan med trækmotorer. Designet af flyet var helt i metal. Beklædning fra bølgeplader af kæde-aluminium.





Udnyttelse

I 1936 var flyet forældet som militært og begyndte at blive overført i store mængder til Aeroflot og Glavsevmorput, hvor det blev meget brugt under PS-7- mærket  - 2 M17-motorer og MP-6  - 2 M-17-motorer (flyder version). Den kommercielle belastning af begge var 700 kg. I flyvevåbnet blev R-6 i 1936-38 brugt som træning og senere som transport indtil 1944.

Ændringer

Rolle i historien

Optegnelser Pilot L. G. Kruse på hydromodifikationen MR-6 med USSR-nummeret Zh1 i 1936 lavede rekord for den tids flyvning Leningrad - Irkutsk - Nordvik i en afstand af omkring 10.000 km [8] Pilot P. G. Golovin fløj R-6-flyet for første gang over Nordpolen , før han landede resten af ​​polarekspeditionens fly der i 1937.

Ved at bruge flyets vinge og fjerdragt blev ANT-9 (passager) og ANT-8 (MDR-2) ("flyvebåd") flyene skabt.

P-6 (ANT-7) i museer

Ifølge presserapporter blev restaureringen af ​​P-6 fundet i 1980'erne [9] i Kiev i 2005 afsluttet . Ifølge pressen er den ikke udstillet i det åbne område af museet på National Aviation University of Ukraine, men opbevares i en træningshangar.

Anvendte lande

Militære operationer  USSR civil luftfart  USSR

Taktiske og tekniske karakteristika

Dataene for den anden prototype, hovedet R-6 , er givet .

Datakilde: Shavrov, 1985; Gunston, 1995.

specifikationer

(2 × 373 kW)

Flyveegenskaber
  • Højeste hastighed:  
    • nær jorden: 240 km/t
    • i højden: 212 km/t ved 5000 m
  • Landingshastighed: 110 km/t
  • Praktisk rækkevidde: 1680 km
  • Praktisk loft : 5620 m
  • Bestigningstid: 5000 m på 39,3 min
  • Vingebelastning: 76,6 kg/m²
  • Tryk -til-vægt-forhold : 121 W/kg
Bevæbning
  • Håndvåben: 5 × 7,62 mm maskingevær JA
  • Kampbelastning: 790 kg

Noter

  1. ↑ 1 2 Gunston, 1995.
  2. ↑ Shavrov, 1985.
  3. ↑ aviaru.rf Rekognosceringsbomber R-6 (ANT-7).
  4. ↑ http://www.airwar.ru Arkivkopi dateret 26. april 2011 på Wayback Machine Tupolev R-6
  5. ↑ Maximilian Saukke. Tupolev fly
  6. ↑ Sergey Bogatko . Bevingede både stormer passene . - Amber Tale , 2004. - 342 s. - ISBN 5-7406-0820-1 . Kilde (utilgængeligt link) . Hentet 21. marts 2012. Arkiveret fra originalen 5. marts 2019. 
  7. ↑ Pavel Migalev. Hydroport i Irkutsk  // Kopeyka  : avis. - Irkutsk : Forlagsgruppe nummer et , 2006. - Udgave. 10 af 17. marts . Arkiveret fra originalen den 11. maj 2008.
  8. ↑ Oscar Cruz. Vagtmand af polarruten. - Tallinn: Eesti Raamat , 1976. - 160 s.
  9. ↑ For R-6 litak, som var den første i verden til at nå pivnіchny polen, passerede amerikanerne 500 kg guld // Oglyadach  (utilgængeligt link)

Litteratur

Links

 Fly fra Kazan Aviation Plant
Fly til militære og specielle formål DB-A Pe-2 Pe-3 Pe-8 Tu-4 Tu-16 Tu-22 Tu-22M0 Tu-22M1 Tu-22M2 Tu-22M3 Tu-160 Tu-214R Tu-214ON Luftfartøjer til civil luftfart KAI-1 KAI-2 DKL PS-124 Li-2 Tu-104 Tu-110 IL-62 Tu-214 Præproduktionsfly eller prototyper Tu-22M4 Tu-330 Tu-334 Lovende luftfartskomplekser og dybe moderniseringsprojekter PAK JA Tu-22M3M Tu-160M Tu-160M2 Tu-160P