Kruse, Leonard Gustavovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. oktober 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Leonard Gustavovich Kruse
Leonard Gustavovich Kruus

Foto fra bogen “Polarrutens vagtmand”, Oscar Kruus
Fødselsdato 2. maj (14), 1899( 14-05-1899 )
Fødselssted Kyapa-gården, Vana-Otepnskaya volost, Yuryevsky-distriktet , Livland Governorate , Det russiske imperium
(nu Estland )
Dødsdato 20. februar 1966 (66 år)( 20-02-1966 )
Et dødssted Moskva , russisk SFSR , USSR
tilknytning  Det russiske imperium → RSFSR → USSR  
Rang Oberstløjtnant for USSR Air Force Oberstløjtnant
Kampe/krige Første verdenskrig , russisk borgerkrig
Præmier og præmier
Lenins orden Lenins orden Den Røde Stjernes orden
RUS Imperial Order of Saint George ribbon.svg RUS Imperial Order of Saint George ribbon.svg

Leonard Gustavovich Kruse ( 2. maj  (14.),  1899  - 20. februar 1966 ) - sovjetisk pilot , 1. klasses pilot, første leder af luftleveringen af ​​avisen Pravda til Leningrad , polarpilot, pilot på USSR-USA luftbroen.

Biografi

Den estiske Kruus-familie var en bondefamilie, far til den kommende pilot Kusgav (Gustav) Kruus arbejdede i nogen tid som landsbylærer i landsbyen Nupli .

Leonard Kruus blev født på Kyapa-gården i Vana-Otepnsky-volosten i Yuryevsky-distriktet i Livonia-provinsen . Da Leonard var lille, gik hans far i militærtjeneste , senere forblev Gustav Kruus i det tredje Moskva-grenaderregiment til ekstratjeneste [1] . Mor og Leonard kom til ham i Moskva. Her tog Kruse eksamen fra den treårige byskole på Plyushchikha .

I 1911 dimitterede han fra en toklasses realskole.

I Første Verdenskrig , i februar 1915, blev Leonard frivillig, tjente som spejder i det 38. Sibiriske Rifleregiment , blev tildelt to St. George's Crosses .

I 1916 deltog han i et soldateroprør, hvorefter han gik i skjul. Efter februarrevolutionen i 1917 endte han i 1. marts-regimentet, som var under bolsjevikkernes stærke indflydelse , det havde et stort antal desertører fra tsarhæren . Kruse blev involveret i politiske aktiviteter, deltog i regimentsudvalgets arbejde [1] .

Han tjente i den røde gardes tropper fra skabelsens øjeblik og deltog i gadekampe i Moskva i oktober 1917 . Senere kæmpede han i en specialenhed opkaldt efter Yashvili og i andre formationer af Den Røde Hær [1] .

I 1918 blev det første gang nævnt i forbindelse med luftfart - Farman -flystyrtet den 23. august. Besætningen på flyet omfattede pilot Stepanov og letnab Kruse. Under bombardementet af Tavatuy- stationen nær Nizhny Tagil , på den anden kørsel, blev motoren beskadiget af maskingeværild fra jorden. Under en nødlanding i en sump var apparatet ødelagt, piloten fik alvorlige blå mærker. Begge flyvere var i stand til at vende tilbage til fods til placeringen af ​​de røde.

Han deltog i kampe på forskellige fronter af borgerkrigen , blev såret i marts 1919, hvorefter han blev udnævnt til chef for den beredne rekognosceringsafdeling. Efter krigens afslutning blev han sendt for at likvidere Tambov-oprøret .

Som følge af borgerkrigen blev Kruse tildelt et guldur [1] .

Efter krigen studerede Kruse på Petrograd Higher Cavalry School og dimitterede med succes i efteråret 1923. Han kom straks ind på flyveskolen og fik i 1925 titlen som pilot-observatør. Han blev militærpilot, og med god flyveøvelse deltog han i luftfotografering .

Han fortsatte sine studier på Orenburg Flyveskole og modtog i 1930 et pilotcertifikat [1] . Som højt kvalificeret specialist blev han efterladt på flyveskolen som instruktør og blev senere eskadrillechef.

I 1931 skiftede han til civil luftfart. Fra juni 1931 begyndte et flyselskab at operere under redaktør Lev Mekhlis , der leverede materialer fra centrale aviser fra Moskva til Leningrad, primært avisen Pravda . Linjen blev betjent af et matrixlink - de bedste piloter i landet. Siden åbningen af ​​denne linje deltog Kruse i udbringningen af ​​politisk vigtig post, i 1932-1935 ledede han denne eskadron.

I 1934, da han oprettede den 31. transporteskadron, blev Kruse dens første chef. Eskadrillen fløj U-2 , R-1 , R-5 fly . En særlig vigtig opgave for flyselskabet var transport af post og fragt. Piloterne var A. Ivanov, P. Ovchinnikov, A. Morozov, P. Zakharov, A. Lebedev, A. Ulyanov, G. Moskvin, A. Mureev, V. Drozdov, K. Reshetnikov [2] .

Vandflyver MP-6 pilot

I 1935 gik Kruse på arbejde ved Folkekommissariatet for Jernbaner (NKPS) i forbindelse med leveringen af ​​MP-6 vandflyveren der , som blev afdelingens første fly, og disse nye teknologier forbedrede for alvor kommissariatets aktiviteter. Pilotens hovedopgaver var luftfotografering af det sted, som Baikal-Amur Mainline skulle passere igennem , samt levering af passagerer og last til fjernekspeditioner af NKPS.

Flyet "USSR Zh-1" i sæsonen 1936 blev brugt af den centrale ekspedition til luftfotografering og luftvisuel rekognoscering af den nordlige del af Baikal-søen og de tilstødende områder: Baikal, Verkhneangarsky og North Muya. Det samlede undersøgelsesområde er 7.500 kvadratkilometer, rekognoscering er 3.480 kilometer langt. Pilot Leonard Gustavovich Kruse.

- bogen "Special Group of the NKVD" [3]

Samme år lavede piloten rekord for den tids flyvning Leningrad - Irkutsk - Nordvik i en afstand af omkring 10.000 km [1] .

Det første forsøg på luftfotografering var ikke det mest succesfulde: ændringen af ​​flyet var ikke stabil nok, og en række rammer viste sig at være slørede. Derudover var flyet unødigt svært at kontrollere, og hvis det var muligt at flyve på det, så skulle start- og landingsmanøvrer udføres meget omhyggeligt. På fabrikken, da denne modifikation blev testet, gik tre biler tabt [3] .

Kruse selv styrtede ned den 15. august 1936, slap med en let forskrækkelse og blev overført fra kategorien pilot 1. klasse til kategorien pilot 3. klasse. Flyet blev restaureret og senere, i 1937, nåede Kruse Lenstroyproekt-ekspeditionen på venstre bred af Amgun nær mundingen af ​​Badzhal -floden . Dette gjorde det muligt at forsyne ekspeditionen med alt nødvendigt, kaste den nødvendige last og normalt gennemføre feltforskningsprogrammet [4] .

Herefter gik Kruse på arbejde i polar luftfart, og NKPS organiserede en base i Irkutsk hydroport , hvor nye MP-1-bis fly ankom , hvorpå der var præinstalleret specialudstyr til luftfotografering [5] [6] .

Polar pilot

Efter at Leonard Kruse kom til polarflyvning, blev han udnævnt til Northern Expedition som chef for R-5 passagerfly nr. USSR-N 128 . Som en del af ekspeditionen blev han betroet at træne piloter til landingen af ​​North Pole-1- stationen , som han fulgte med på sit fly.

Den 12. maj 1937 fløj han under vanskelige meteorologiske forhold for at bestemme vejret i Pole-regionen. På tidspunktet for hjemkomsten forværredes vejret så meget, at piloten ikke kunne vende tilbage til udgangspunktet. Jeg måtte blindt lande på drivende is, mens flyet forblev intakt. Sammen med Boris Dzerdzeevsky og Lev Rubenstein blev Kruse på isflagen indtil 17. maj [7] . Da vejret blev bedre, lykkedes det os at vende tilbage til basen [1] [8] .

Herefter blev Kruse chef for tæt rekognoscering, fortsatte med at lede besætningen på R-5 nr. USSR N-128 og fungerede midlertidigt som chef for flyvepladsen.

I begyndelsen af ​​1940 deltog han i isbryderen Stalins kampagne for at befri skibet " Georgy Sedov " fra isen og besøgte Svalbard [1] .

Kruses arbejdssted var den østsibiriske kyst af Sovjetunionen, hvor han forbedrede metoderne til isrekognoscering. I efteråret 1942 landede han gentagne gange på passagerflyet PS-84 , udstyret med landingsstel på hjul, på isflager ud for Chukotka og Yakutias kyst . Som følge heraf underbyggede Kruse praktisk talt sine egne metoder til at bruge fly på chassis med hjul under isforhold og bragte rensdyr til Wrangel-øen i det østsibiriske hav , og genoprettede deres bestand [1] .

Arkady Arkanov skrev i sine erindringer, at hans familie, der levede i evakuering i Krasnoyarsk , var tæt bekendt med Kruse-familien. På det tidspunkt arbejdede Kruse med luftfragt over Stillehavet fra USA til USSR . I 1942 leverede hans besætning mad (dåsemadder, æggepulver) og tøj [9] .

Ivan Papanin skrev, at i 1943 fortsatte Kruse med at arbejde på ruterne fra Fjernøsten, modtog et nyt fly [10] . Dette fly var et Douglas C-47 Skytrain , halenummer på USSR H-368, Hero of the Soviet Union M. A. Titlov blev andenpilot , navigatør V. I. Akkuratov

I 1947 opstod der en forlegenhed med besætningen på Kruse, da hele USSR-halenummeret N-368 på flyet forvekslede isbjerget for en ø og udarbejdede en handling:

Da vi vendte tilbage fra isrekognoscering, på koordinaterne 76°19' nordlig bredde og 173°10' vestlig længde ved 4 timer 10 minutter Moskva-tid, bemærkede vi et enormt isfelt i horisonten, som skilte sig ud over den omgivende havisen med sin størrelse, form og relief...

- skibschef L. G. Kruze, navigatør V. I. Akkuratov , flyveingeniør G. V. Kosukhin, oceanolog N. G. Subbotin [11]

Senere fortsatte videnskabsmænd med at overvåge bevægelsen af ​​isøerne Kotova-Kruze og Mazuruk og kortlagde deres nye koordinater. Begge øer begyndte deres rejse fra den canadiske arktiske øgruppe, der passerede gennem Nordpol-regionen, og et par år senere vendte øerne tilbage til Ellesmere Land [11] . I 1948 blev dette floatberg genopdaget af amerikanske piloter og Target-1- basen blev sat op på det [12] .

Efter krigen

Efter krigen overvågede Kruse, med rang af oberstløjtnant, reparationsarbejdet for at genoprette erobrede fly i Leipzig . Derefter blev han sendt til Moskva som flyvedirektør; igen arbejdet i Arktis , det meste af tiden var i Amderma [1] . I 1950'erne var han flyvedirektør for Amderma Lufthavn [13] .

Ved afslutningen af ​​sin 30-årige flyvekarriere havde Kruse tilbagelagt 3,6 millioner km med fly [1] .

Efter sin pensionering boede han i Moskva. Han tilbragte sommeren 1965 ved bredden af ​​Pühajärv -søen (det sydlige Estland) og fortalte om sine planer om at vende tilbage til Estland.

Han døde den 20. februar 1966, blev kremeret i Moskva, hans aske blev begravet på en ny kirkegård i Otepää (Est. Otepää). På graven er der et monument, der viser et reliefkort over Arktis [1] .

Priser

Interessante fakta

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Oscar Kruus. Vagtmand af polarruten. - Tallinn: Eesti Raamat , 1976. - 160 s.
  2. ↑ Vladimir Bykov. GUAP Pulkovo. Baggrund (link ikke tilgængeligt) . Verdens flyselskaber (18. juni 2011). Hentet 15. marts 2012. Arkiveret fra originalen 25. februar 2011. 
  3. ↑ 1 2 Sergey Bogatko . Bevingede både stormer passene . - Amber Tale , 2004. - 342 s. - ISBN 5-7406-0820-1 . Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Hentet 21. marts 2012. Arkiveret fra originalen 5. marts 2019. 
  4. ↑ A. I. Kartus. Til 70-årsdagen for BAM  // History of St. Petersburg: Journal. - Sankt Petersborg. , 2003. - Udgave. nr. 6 (16) . - S. 25-31 . Arkiveret fra originalen den 31. januar 2012.
  5. ↑ Pavel Migalev. Hydroport i Irkutsk  // Kopeyka  : avis. - Irkutsk : Forlagsgruppe nummer et , 2006. - Udgave. 10 af 17. marts . Arkiveret fra originalen den 11. maj 2008.
  6. ↑ Sergey Bogatko . Kommunikationsspejdere  // Gudok  : avis for jernbaneministeriet. - M. , 2003. - Udgave. 1. februar .
  7. ↑ M.V. Vodopyanov . Pole // Pilotens vej . — M .: Geografgiz , 1953. — 272 s. — 50.000 eksemplarer.
  8. ↑ I. D. Papanin . Forberedelse til en ekspedition til polen // Ice and Fire . — M .: Politizdat , 1977. — 416 s. — 300.000 eksemplarer.
  9. ↑ Arkady Arkanov . Debut. Pedalbil // Fremad, ind i fortiden: samling. - M . : Eksmo , 2011. - S. 382. - (Zhvanetsky & Co.). - 3000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-48517-8 .
  10. ↑ I. D. Papanin . Langt i Østen // Is og ild . — M .: Politizdat , 1977. — 416 s. — 300.000 eksemplarer.
  11. ↑ 1 2 Savva Morozov . Ved de sidste paralleller . - M . : Militært forlag under USSR's forsvarsministerium , 1958.
  12. ↑ Valentin Akkuratov. White Ghosts of the Arctic  // Youth Technique  : Journal. - M. , 1981. - Udgave. 2 . - S. 52-57 . Valentin Akkuratov. White Ghosts of the Arctic  // Youth Technique  : Journal. - M. , 1981. - Udgave. 3 . - S. 55-62 . Valentin Akkuratov. White Ghosts of the Arctic  // Youth Technique  : Journal. - M. , 1981. - Udgave. 4 . - S. 52-57 .
  13. ↑ Hej, hej min Amderma / Kompileret af V.V. Lobanov. - Arkhangelsk , 2003. - S. 334.

Litteratur