An-2

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. marts 2022; checks kræver 18 redigeringer .

An-2
An-2 Avialesookhrany
Type	letvægts multifunktion
Udvikler	OKB-153
Fabrikant	Kiev Aircraft Plant DMZ PZL Mielec SAMC HAIG
Chefdesigner	O. K. Antonov
Den første flyvning	31. august 1947
Start af drift	siden 1947
Status	drevet, produceret[ hvornår? ] (i Kina )
Operatører	USSR Air Force (tidligere) Rusland China Aeroflot (tidligere) se operatører
Års produktion	USSR : 1947 - 1971 Kina : siden 1957 Polen : 1960 - 2002
producerede enheder	≈ 18 tusind [1]
Muligheder	An-2M , An-2SH , An-3 , An-4 , An-6
Mediefiler på Wikimedia Commons

An-2 (ifølge NATO-kodifikation : Colt [2] , dagligdags - "Annushka" , "majs" ) - sovjetisk lette multi-purpose fly. Det er en stempel enmotoret biplan med en afstivet vinge. Udstyret med ASh-62IR motor designet af A. D. Shvetsov .

An-2 bruges som landbrugs-, sport-, transport-, trænings-, passagerfly og er i tjeneste med luftstyrkerne i mange lande. Mange fly har fløjet i mere end 40 år, og nogle af dem har en flyvetid på 20.000 timer [3] [4] .

An-2 er et universelt let fly. Start og landing på uforberedte landingsbaner, transport af små belastninger, arbejde i landbruget, udvikling af det fjerne nord, levering af passagerer og fragt i Sibirien, Fjernøsten - alt dette blev tilgængeligt takket være dette fly. [5]

An-2 blev produceret i USSR, Polen og fortsætter[ hvornår? ] produceres i Kina . I alt blev der bygget mere end 18 tusinde An-2'ere [1] . Eksporteret til 26 lande i verden. Før fremkomsten af ​​An-3- flyet var det verdens største enmotorede biplan . Opført i Guinness Rekordbog som det eneste fly i verden, der har været i produktion i over 70 år [1] .

Historie

Den 6. marts 1946 blev OKB-153 dannet til civile og transportfly på Chkalov Novosibirsk Aviation Plant . Oleg Konstantinovich Antonov blev dens chefdesigner . Designbureauets første opgave var SHA-1 landbrugsflyet, senere omdøbt til An-2.

Den 31. august 1947 tog testpiloten P. N. Volodin første gang den første prototype af An-2 til himlen, betegnet SHA. Flyet lavede to store cirkler i 1200 meters højde og landede efter 30 minutters flyvning. I december 1947 begyndte statsprøver på Air Force Research Institute, som fortsatte indtil marts 1948. Den 23. august 1948 blev flyet under betegnelsen An-2 adopteret af luftvåbnet og til forsyning af den civile luftflåde . Serieproduktion blev organiseret på fabrikken nummer 473 i Kiev. Den 9. september 1949 tog testpiloten G.I. Lysenko den første seriel An-2 (i transportversionen) op i himlen.

Serieproduktion af An-2 flyet blev udført: [6]

• 1949-1952 - på luftfartsanlægget nr. 473 i Kiev blev der produceret 185 fly.
• 1953-1963 - på luftfartsanlægget nr. 473 i Kiev blev der produceret 3164 fly.
• 1959-2002 - på WSK PZL-Mielec flyfabrikken i Polen blev der produceret 11.915 fly.
• 1966-1971 - på Dolgoprudnensky Machine-Building Plant ( Dolgoprudny , Moskva-regionen ) blev der produceret 506 An-2M modifikationsmaskiner.
• 1956-1968 - på flyfabrikken nr. 320 i Nanchang (nu NAMC - Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) i Kina , blev 727 fly produceret under navnet 安-2 ("Fong Shu-2").
• 1970 - til i dag - på flyfabrikken i Shijiazhuang (nu SAMC - Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) i Kina blev mere end 300 maskiner produceret under navnet 运-5 ("Yongshuzhi-5", Y-5). Y-5 produktionshastighed på nuværende tidspunkt[ hvornår? ] er 10-20 biler om året.

Før USSR's indtræden i ICAO modtog fly udviklet i USSR ikke et typecertifikat ; i stedet blev der udstedt et luftdygtighedsbevis. I 1999 modtog PZL-Mielec-anlægget typecertifikater for An-2 og An-2T [7] . Ifølge nogle rapporter ejes typecertifikatet nu af Airbus Military [8] .

Udnyttelse

I USSR blev flyet meget udbredt på lokale flyselskaber til transport af passagerer og varer (ofte på linjer, der forbinder regionale centre med regionale, såvel som landsbyer, byer), der udfører forskellige økonomiske, især luftfartskemiske værker . Det blev også brugt i DOSAAF , til landing af amatør faldskærmstropper.

Da flyet var let at betjene, egnet til start og landing fra uforberedte, ikke-asfalterede områder og havde et lavt startløb og kilometertal, var flyet uundværligt til arbejde i de underudviklede territorier i Sibirien , det fjerne nord og Centralasien , hvor det blev brugt overalt. Nogle gange forveksler de An-2 med Po-2 flyet , som også almindeligvis blev kaldt "majskolben", dette navn fik det fra landbrugsflyet U-2AP bruges til at dyrke marker, herunder majsmarker i Moldova og Ukraine.

Den 29. december 1958, efter ordre fra USSR's forsvarsminister, blev Luftfart for de luftbårne styrker dannet , bestående af syv separate militære transporteskadriller på An-2:

• 110. Separate Militære Transportluftfartseskadron - til 106. Garde. vdd ;
• 115. Separate Militære Transportluftfartseskadron - til 105. Garde. vdd ;
• 116. Separate Militære Transportluftfartseskadron - til 104. Garde. vdd ;
• 185. Separate Militære Transportluftfartseskadron - til 7. Garde. vdd ;
• 210 separate militære transportflyveskadrille - i 103. Garde. vdd ;
• 242. Separat Militær Transport Aviation Squadron - til 76. Garde. vdd ;
• 243. Separate Militære Transportluftfartseskadron - til 31. Garde. vdd .

I slutningen af ​​firserne var der 8 OSAE i Airborne Forces luftfart på An-2 og Mi-8 og en ren helikopter på Mi-8 (i Ryazan). Den 1. januar 2010 blev luftbårne styrkers luftfart overført til luftvåbenet i Den Russiske Føderation.

Fra 2012 er 2271 An-2'ere i drift på verdensplan; Rusland har 1.580 An-2-fly, hvoraf 322 kan betjenes. Der er 135 An-2 fly i Ukraine, hvoraf 54 er luftdygtige . 290 An-2 fly opereres i Kasakhstan, 143 i Usbekistan, 89 i Turkmenistan, 82 i Hviderusland, 63 i Aserbajdsjan, 30 i Kirgisistan, i Moldova - 13 og 13 i Armenien - 6. [9]

Ifølge Research Institute of Civil Aviation var den kommercielle flåde af An-2-fly i Rusland i 2017 227 enheder, An-3 7 enheder, TVS-2 2 enheder. [10] .

Ifølge Federal State Unitary Enterprise "SibNIA im. S. A. Chaplygin " , i midten af ​​2017 blev 90% af opgaverne for små luftfart i Rusland stadig udført af An-2-fly [11] .

Konstruktion

An-2 er en afstivet biplan med en enkeltsøjlet vingekasse. Besætning - 1-2 personer, afhængig af konfigurationen. Nyttelast op til 1600 kg eller 12 personer i passagerversionen [5] .

• Skroget  er af metalkonstruktion, arbejdshuden er nittet til rammen. Strukturelt består flykroppen af ​​tre dele. I den forreste del ( sp. nr. 1-5) er der dobbelt cockpit. Kabineglas er fastgjort på en stålrørramme. Bag cockpittet er der en lastkabine (sp. nr. 5-15) med klapsæder til passagerer. Bag lastrummet er halerummet, som rummer radioudstyr og to batterier. Lastrummet og halerummet er adskilt af et skot på ramme nr. 15 med en dør.
• Wing  - flyet brugte en biplan-ordning til installation af vinger, som er forbundet med et stativ. Yderligere styrke leveres af afstivningsbånd. Mekanisering af vingen  - på det øvre plan af flyet er der monteret ailerons , klapper og lameller med et mekanisk drev, de nederste fly er udstyret med klapper placeret i hele spændet. Takket være den avancerede mekanisering af vingerne kan flyet opereres på små flyvepladser.
• Haleenheden  er en køl med ror og fjederbensstabilisator, topmonteret, med elevatorer . På højde- og retningsrorene bruges aksial aerodynamisk kompensation og vægtbalancer. Halen er aftagelig.
• Chassis  - stationært pyramideformet skema. Pneumohydrauliske støddæmpere er installeret på landingshjulstativerne, hjulnavet er udstyret med en pneumatisk bremse af kammertypen. Ved montering af skien bremses der ved hjælp af pigge, der strækker sig 45 mm fra udskridningen. Halestøtten er udstyret med et pneumatisk hjul med fjederben.
• Kraftværket er en ni-cylindret luftkølet karburatormotor ASh-62IR med en kapacitet på 1000 liter. Med. Motoren startes fra en inertistarter, hvis svinghjul drejes af en elmotor eller manuelt. Firebladet metalpropel med automatisk stigningsjustering. Brændstofluftfartsbenzin B-91/115 er placeret i seks tanke med et samlet volumen på 1200 liter. Tankene er placeret inde i flyets øverste vinge.
• Kontrol  - flyets kontrol omfatter pedaler og et rat med kontakter installeret på det. Forbindelsen af ​​håndtagene og pedalerne med de kontrollerede fly er kombineret - kabler går fra betjeningselementerne til gyngestolene, og så er stængerne installeret. I gangen mellem piloternes sæder er kraftværkets kontrolpanel. Drevet af vingemekaniseringsenhederne er elektrisk, motoren og gearkasserne er placeret i skroget.

Ændringer

sovjetisk, russisk og ukrainsk

• An-2P  - passager (10 bløde sæder). Flyet er udstyret med bløde sæder til passagerer og lydisolering.
• An-2M  - moderniseret (enkelt, landbrugsmæssigt). Bemærkelsesværdigt for fraværet af en anden kontrol, øget lodret hale, langstrakt skrog og en modificeret motorkappe. Som landbrugsplante blev den brugt til at gøde og bekæmpe skadedyr, sygdomme og ukrudt. I transportversionen var kabinen designet til 16 passagersæder. [5]
• An-2 på et skichassis  - skiene var udstyret med kambremser med pneumatisk styring, takket være hvilke flyets kontrollerbarhed på ski forblev praktisk talt uændret sammenlignet med hjulchassiset. Skiene var forsynet med en elektrisk opvarmet slæde, som forhindrede skridskoene i at fryse til sneskorpen på parkeringspladsen. [5]
• An-2 på et chassis med flere hjul  - vogne blev installeret på hovedstøtterne og ski på halehjulene. Hver vogn var udstyret med tre hjul - de vigtigste og to yderligere. Som følge heraf øgedes støttefladen, og flyet kunne lette fra pløjning, sand osv., men flyets manøvredygtighed blev forringet. Ikke seriebygget. [5]
• An-2MS ( TVS-2MS ) [12]  er et turbopropfly ( TVS ), en dybt moderniseret (ved SibNIA ) version af An-2 med en Honeywell TPE331-12UAN turbopropmotor og en fembladet propel (Designarbejdet startede i 2011, første flyvning 5. september 2011) [13] [14] , et demonstrationsfly ( TVS-2DT ) til test af elementer fra et lovende let multifunktionsfly (LMS) og dets TVS-2DTS-variant med en sammensat vinge og krop.
• An-2PP  - brandslukning, med et flyderchassis (civilt).
• An-2C  - sanitær. Salonen er udstyret med pladser til seks sengeliggende patienter med to ledsagende læger. På An-2T transportflyet var der installeret 12 sidelåse og 4 ophængningsstropper i lastrummet for at rumme seks bårer. Flyet var udstyret med et let aftageligt varmeisolerende gardin, som delte kabinen i to rum: sanitær og indgang. Ombord var der en førstehjælpskasse og et bærbart badeværelse. [5]
• An-2SH  - landbrugs (civil). Det blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​landbrugsudstyr: en kemikalietank med en kapacitet på 1400 liter, en sprøjte til bulkstoffer eller en sprøjte til flydende kemikalier. Til formaling af bulkemikalier i tanken var der en omrører drevet af en øvre vindmølle. Til driften af ​​sprøjten blev der installeret en pumpeenhed med en vindmølle under skroget. Tanken er fyldt med bulkstoffer gennem to luger på toppen af ​​skroget, og med flydende gennem et beslag. Det blev bygget i serie i USSR, Polen og Kina. [5]
• An-2R  - landbrugsversion. Produceret i Polen siden 1961. Flyet havde et tryksat cockpit og en forstørret haleenhed. Tankkapacitet for flydende reagens 1960 l og 1350 kg for bulkreagens. [5]
• An-2SH med APO  - en variant med en flybrandsprøjte. APO havde en strømningshastighed af brandslukningsvæske fra 50 til 200 liter pr. sekund. APO bestod af en landbrugstank, en drændyse, en cylinder med trykluft og andet udstyr. Væsken fra tanken blev kastet ned med en hastighed på 30 m/s, hvilket garanterede dens passage gennem de varme opstigende luftstrømme og nå forbrændingszonen. Dette gjorde det muligt at lægge spærrestriber med slukningsvæske fra en højde på højst 50 m. [5]
• An-2T  - transport (1,5 tons last), post, fragt. Den enkleste mulighed, uden beklædning og passagersæder. For at sikre last inde i kabinen og på siderne er der monteret fortøjningsbeslag og aftagelige knuder med ringe på gulvet. Det blev bygget i serier i USSR, Polen og Kina (under betegnelsen Y-5A). [5]
• An-2TP  - transport og passager. Langs siderne af skroget er der hårde sammenklappelige sæder til 10 passagerer (fire langs venstre side og seks langs højre). I begyndelsen af ​​1960'erne blev 7 fly ombygget i Leipzig , som var kendetegnet ved rektangulære vinduer, en passagerkabine med trim og bløde sæder.
• An-2TD  - transport og landing. Salonen er udstyret til 12 faldskærmssoldater og deres last, med bænke langs siderne og med anordninger til landing og nedkastning af last. Den var udstyret med reb til faldskærmssnorkarabiner, samt lyd- og lysalarmer til kommanderende faldskærmstropper. [5]
• An-2F  - luftfotografering. Civil variant med konventionel skrog og autopilot.
• An-2F  er en eksperimentel artillerispotter med et navigatørcockpit glaseret med panserglas i den bagerste skrog, pansret beskyttelse af cockpittet og pansret beskyttelse af motoren, dorsalt maskingevær og tofinnet lodret hale (1948). Bevæbning - to 20 mm kanoner, lysende bomber eller fotobomber. [5]
• An-2L  er en skovbrandsvariant udstyret med en last af kemikalier i glasbeholdere under vingerne og flykroppen. Efter ordre fra Skovministeriet blev der designet og fremstillet en ampulbrandslukningsinstallation til flyet - to kassetter under den nederste vinge og en under skroget, hver med 120 glasliters ampuller fyldt med slukningsvæske. Når låsene blev åbnet, blev ampullerne tabt og smadret på jorden, og væsken spildt. [5]
• An-2LP  - skovbrand version. Under startkørslen på vandoverfladen åbnede klapperne sig i bunden af ​​flyderne, og der blev taget vand. Kapaciteten af ​​hver flyder var 630 liter. Når man nærmede sig ilden, blev der tilsat en opløsning til vandet for mere effektivt at slukke ilden. [5]
• An-2ZA  er en variant til atmosfærisk lyd med en turbolader og en ekstra kabine foran kølen til observatøren.
• An-2 Geofiz (An-2 Geofiz)  - til geofysisk forskning.
• An-2PK (An-2PK)  - fem-personers, til officiel transport.
• An-2NAK  - fotorekognoscering og natartilleri-rekognoscering. To-køl med et glaseret haleparti. Bevæbnet med et UBT maskingevær eller en NS-23 automatisk kanon . Første flyvning: i april 1949 (testpilot A. E. Pashkevich). Ikke seriebygget.
• An-3  - version med en TVD-20 turbopropmotor
• An-2V , An-4 (civil) - et vandfly på et flyderchassis. Første flyvning: 31. juli 1951. Flyet blev produceret i USSR og Polen (under navnet An-2-morsky).
• An-2P  - brandslukningsmodifikation af An-2V, forbedret i 1964. Kan løfte 1240 liter vand.
• An-6  er et vejrrekognosceringsfly i høj højde. Et fly til at flyve i bjergområder og udføre meteorologisk, geofysisk forskning i høj højde. En observatørkabine var udstyret foran kølen for at opnå det bedste udsyn hele vejen rundt. An-6 har sat to internationale højderekorder. Første flyvning: 21. marts 1948.
• En-2 "interceptor"  - med et dobbelt maskingeværtårn bag midtersektionen og et søgelys til at opsnappe rekognosceringsballoner ( 1960'erne ).
• An-2E  - en erfaren ekranoplan (eller en ekranoplan ?) .
• An-2-100  - moderniseret, med en MS-14 turbopropmotor udviklet af Motor Sich [15] . Den 11. april 2017 løftede An-2-100 flyet en last med en rekordvægt for sin klasse - 3202 kg til en højde på 2700 m.

Udenlandsk

 Polen [16] :

• An-2 Geofiz
• An-2LW
• An-2P/PK/PR
• An-2R
• An-2S
• An-2T/TD/TP

 Kina :"Fong Shu-2"

• Shijiazhuang Y-5
• Nanchang Y-5
  • Y-5A  - kinesisk version af An-2T
  • Y-5B  - Kinesisk version af An-2CX
  • Y-5C  - Kinesisk version af An-2TD. Udmærket ved ende aerodynamiske overflader på den øvre vinge
  • Y-5K  - "salon"

Modernisering

I 2011 begyndte arbejdet med remotorisering af An-2 efter ordre fra ministeriet for industri og handel i Rusland. På grund af manglen på produktion af konkurrencedygtige motorer til små fly i landet underskrev SibNIA i 2012 et memorandum med Honeywell om lokalisering af amerikanske motorer med en efterspørgsel på mere end 40 fly om året. Honeywell-motorer blev installeret i de første 25 remotoriserede fly. Men lokaliseringen blev ikke massiv på grund af svag efterspørgsel [11] .

I 2012 annoncerede Transportministeriet i Den Russiske Føderation udviklingen af ​​et program for en dyb modernisering af 500 til 800 An-2-fly, herunder udskiftning af motorer og luftfartsudstyr. Modernisering af et fly vil koste fra $600.000 til $850.000. Starten af ​​programmet er planlagt til 2015 [17] . Samtidig kostede eftersynet af flyet i 2018 cirka 55.000 $ [18] .

I juli 2013 annoncerede Kiev Aviation Production Association "Antonov" starten på flyvetests af An-2-100-flyene med en MS-14 turbopropmotor fremstillet af det ukrainske firma Motor Sich . Flyet tankes med petroleum i stedet for benzin, hvilket øger dets rentabilitet. Det er planlagt at omudstyre et antal An-2 fly fra SNG-landene til An-2-100 versionen.

I 2017, som en del af en dyb modernisering af An-2, udviklede SibNIA et nyt let kompositfly TVS-2DTS Baikal. I juli 2017 foretog en prototype af det nye fly sin første testflyvning [19] . Serieproduktion af Baikal-flyene skulle begynde i 2021 på Ulan-Ude Aviation Plant , og Yakut-flyselskabet " Polar Airlines " bliver den første operatør [20]

Flyvepræstation

An-2 blev bygget i overensstemmelse med den aerodynamiske konfiguration af en afstivet biplan. Skroget er en helmetal semi-monocoque beam-stringer type med en fungerende hud. Vingerne er lige (vinkelret på flykroppen), to-spar, dannet af en bikonveks asymmetrisk profil R-II-TsAGI. Vingekassen er enkeltsøjlet med I - formede stativer. Den øverste fløj er forsynet med automatiske lameller i hele spændet, slidsede overhængende klapper og krængerklapper. Kun slidsede klapper er monteret på den nederste fløj. Vinger og empennage er linned. Chassis - ikke-udtrækkeligt, trehjulet cykel, med et baghjul. Om vinteren er der et skichassis. Kraftværket består af en stempel 9-cylindret luftkølet motor ASh-62IR med en firebladet propel.

På flyet i den første 129-serie blev der installeret en træpropel V-509A-D7 med en diameter på 3,6 meter med sabelformede blade. Den blev senere erstattet af B-509A-D9 propellen. På nogle eksemplarer af An-2 flyet blev der brugt en trebladet propel, som tidligere blev brugt på fly af Li-2 typen . Fra 57-serien af ​​polsk produktion blev der installeret en AB-2-propel af metal med lige blade.

Datakilde: An-2 flyvemanual. M.: Lufttransport, 1984 [21]

specifikationer

• Besætning : 2 (en flymekaniker er desuden inkluderet i de russiske rumfartsstyrker)
• Passagerkapacitet: 12
• Bæreevne : 1500 kg
• Længde : 12,4 m (i parkeringsposition)
• Vingefang :

• Øvre vingefang: 18,17 m (fra enden af ​​spidsen til den anden ende af spidsen)
• Nedre vingefang: 14,23 m

• Højde : 5,35 m (i flyvelinjen)
• Vingeareal: 71,52 m²
• Lastkabinens dimensioner:

• Længde: 4,1 m
• Højde: 1,8 m
• Bredde: 1,6m

• Tomvægt : 3400-3690 kg
• Maksimal startvægt : afhængig af varianten

• i passager- og fragtversioner:
  • ved jordlufttemperatur op til +15 °С: 5500 kg
  • ved jordtemperatur over +15 °С: 5250 kg
• i landbrugsudgave: 5250 kg

• Brændstofvolumen: 1240 l
• Kraftværk : 1 × stjerneformet stempel ASh-62IR (IR - inerti, gearet)
• Motoreffekt : 1 × 1000 hk Med. (ved takeoff)

(1 × 735,45 kW)

• Propel : AB-2
• Skrue diameter: 3,6m

Flyveegenskaber

• Maksimal tilladt hastighed: 258 km/t
• Maksimal hastighed: 236 km/t (ved maksimal startvægt)
• Krydshastighed : 180 km/t (ved maksimal startvægt)
• Praktisk rækkevidde: 990 km
• Praktisk loft : 4200 m (ved maksimal startvægt)
• Stigningshastighed : 2,4 m/sek. (ved maksimal startvægt)
• Startløb: 235 m (ved maksimal startvægt)
• Løbelængde: 225 m

Bevæbning

• Ustyrede raketter : 2 RO-enheder, 16 S-5M eller S-5K ustyrede raketter
• Bomber : en bjælkeholder BDZ-57KU eller BDZ-57KR med en bombe, der vejer op til 250 kg

Operatører

Militær

Er i tjeneste

•  Aserbajdsjan  - mere end 60 An-2 fra 2020, overført til driften af ​​grænsetjenesten [22]
•  Armenien  - 6 An-2TD, fra 2012 [23]
•  Bulgarien  - 1 An-2T, fra 2016 [24]
•  Vietnam  - 6 An-2, fra 2016 [25]
•  Guinea  - et vist antal An-2, fra 2016 < [26]
•  Georgien  - 6 An-2, fra 2016 [27]
•  Kirgisistan  - 4 An-2, fra 2016 [28]
•  Kina :
  • PRC Air Force  - et antal Y-5 (kinesisk kopi af An-2), fra 2012 [29]
  • Kinesisk flåde  - nogle Y-5, fra 2012 [29]
•  Nordkorea  - omkring 200-300 An-2 / Y-5 på lager, fra 2016 [30] [31]
•  Republikken Korea  - 10 An-2, fra 2012 [32]
•  Cuba  - 1 i drift af Varadero faldskærmsklub, 8 An-2 på lager, fra 2016 [33]
•  Laos  - 4 An-2, fra 2016 [34]
•  Letland  - 4 An-2, fra 2016 [35] , tre af dem blev overhalet i 2021 [36] .
•  Nordmakedonien  - 1 An-2, fra 2016 [37]
•  Mali  - et antal An-2, fra 2012 [38]
•  Republikken Moldova  - 2 An-2, fra 2016 [39]
•  Nicaragua  - 2 An-2, fra 2012 [40]
•  Rusland  - en vis mængde An-2 (militær transportflyvning af de russiske rumfartsstyrker)
•  Rumænien  - 8 An-2, fra 2012 [41]
•  Serbien  - 1 An-2, fra 2016 [42]
•  Usbekistan  - et vist antal An-2, fra 2012 [43]
•  Ukraine  - 1 An-2T i tjeneste med den ukrainske flådes luftfart fra 2012
•  Estland  - 2 An-2, fra 2016 [44]

Var i tjeneste

USSR : DOSAAF USSR luftvåben sovjetisk flåde luftfart USSR's luftbårne luftfartsstyrker  Albanien  Angola  Afghanistan  Republikken Hviderusland  Bosnien-Hercegovina  Ungarn  Guinea-Bissau  DDR  Tyskland  Egypten  Irak

Yemen  Kasakhstan  Cambodja  Litauen  - 3 An-2, fra 2012 [45]  Mongoliet  Polen  Syrien  Somalia  Sudan  Tadsjikistan  Tanzania  Tunesien  Turkmenistan  Kroatien  Tjekkoslovakiet  Jugoslavien

Civil

• Mongoliet  - 30 An-2 i lager
•  Rusland  - omkring 1500 An-2 af forskellige modifikationer
• USA  - mindst 1 An-2 blev drevet af Mercy Air-velgørenheden, nu[ hvornår? ] på lager i Kenosha Lufthavn [46]

Deltagelse i væbnede konflikter

• Koreakrigen (1950-1953)
• Den første krise i Taiwanstrædet (1954)
• Ungarsk opstand (1956)
• Den anden krise i Taiwanstrædet (1958)
• Vietnamkrigen (1959-1975)
• Borgerkrig i Laos (1960-1973)
• Angolas uafhængighedskrig (1961-1974)
• Septemberopstand i irakisk Kurdistan (1961-1975)
• Eritreas uafhængighedskrig (1961-1991)
• Krig i Dhofar (1962-1976)
• Borgerkrig i det nordlige Yemen (1962-1970)
• Indonesisk-malaysisk konfrontation (1962-1966)
• Seksdageskrig (1967)
• Udmattelseskrig (1967-1970)
• Den nigerianske borgerkrig (1967-1970)
• Borgerkrig i Cambodja (1967-1975)
• Tredje indo-pakistansk krig (1971)
• Dommedagskrig (1973)
• Etiopisk borgerkrig (1974-1991)
• Cambodjansk-vietnamesisk konflikt (1975-1989)
• Borgerkrig i Angola (1975-2002)
• Borgerkrig i Mozambique (1976-1992)
• War for the Ogaden (1977-1978)
• Borgerkrig i Afghanistan (1979-2001)
  • Afghansk krig (1979-1989)
  • Borgerkrig i Afghanistan (1989-1992)
  • Borgerkrig i Afghanistan (1992-1996)
  • Borgerkrig i Afghanistan (1996-2001)
• Borgerkrig i El Salvador (1980-1992)
• Borgerkrig i Nicaragua (1981-1990)
• USA's invasion af Grenada (1983) [47]
• Borgerkrig i det sydlige Yemen (1986-1987)
• Borgerkrig i Georgien (1990-1993)
• Karabakh-krigen (1991-1994)
• Krig i Kroatien (1991-1995)
• Krig i Abkhasien (1992-1993)
• Borgerkrig i Tadsjikistan (1992-1997)
• Bosnienkrig (1992-1995)
• Borgerkrig i Tjetjenien (1992-1994)
• Borgerkrig i irakisk Kurdistan (1994-1998)
• Kosovo-krigen (1998-1999)
• NATO-krig mod Jugoslavien (1999)
• Konflikt i Makedonien (2001)
• Niger Delta konflikt (2004-nutid)[ hvornår? ] )
• Væbnet konflikt i Sydossetien (2008)
• Den libyske borgerkrig (2011)
• Anden Karabakh-krig (2020) [22]

Ulykker og katastrofer

Ifølge Aviation Safety Network- projektet gik 783 An-2'ere af forskellige modifikationer pr. 19. april 2021 tabt i ulykker og katastrofer. Samtidig døde 810 mennesker. Flyet blev kapret 5 gange. Den største katastrofe var An-2-styrtet nær Placetas (Cuba) den 14. marts 2002. Så, under flyvningen, skiltes flyets vinge, og det faldt i havet. Alle 16 personer om bord blev dræbt. [48] ​​[49]

Polskfremstillet An-2

De fleste af An-2'erne blev produceret på den polske fabrik PZL Mielec , hvor flyets skrog og montering af flyet blev lavet. Motorerne blev produceret af 2 polske fabrikker: PZL Kalisz og PZL Rzeszów . Haleenheden, skiene, flydelandingsstel og kemisk udstyr blev produceret på WSK Okęcie fabrikken.

Produktion af An-2 fly på PZL-Mielec fabrikken i 1960-1991.

Ændringsbetegnelse	Dechifrering af betegnelsen	i alt	også for USSR	også for andre lande
R CX	landbrug _	7786	7075	711
TP TP	transportowo-pasażerska transport-passager	1586	1537	49
TD TD	transportowo -desantowa	1405	1028	377
P P	pasażerska passager	837	821	16
M B	morska vand (vandflyver)	148	122	26
T T	transportowa transport	69	0	69
FTU	rolniczo-transportowo-desantowa landbrugs-transport-landing	19	0	19
F F	fotogrametryczna luftfotografering	5	0	5
Andet		26	0	26
i alt		11881	10583	1298

Levering af An-2 fly fremstillet af PZL-Mielec

nr. p / p	Stat	Volumen, stk.
en.	USSR	10583
2.	Polen	460
3.	NRB	222
fire.	SR Rumænien	132
5.	Ungarn	119
6.	Nordkorea	115
7.	Jugoslavien	63
otte.	Tjekkoslovakiet	49
9.	Mongolsk Folkerepublik	47
ti.	DDR	tyve
elleve.	Kalkun	femten
12.	Vietnam	fjorten
13.	Irak	13
fjorten.	Storbritanien	ti
femten.	Venezuela	9
16.	Cuba	fire
17.	Nicaragua	2
atten.	Colombia	2
19.	Frankrig	en
tyve.	Holland	en
i alt		11881

Analoger

• Bellanca AirCruiser  - et passagermonoplan fremstillet af Bellanca Aircraft Corporation , første gang fløjet i 1930, ligner An-2

I kultur

Erindringsmønter

• Sølvmønt fra Ukraines NB , pålydende værdi 10 hryvnias, omvendt, 2003

• Sølvmønt fra den russiske centralbank "100-årsdagen for O. K. Antonovs fødsel", pålydende 2 rubler, omvendt, 2006

Frimærker

An-2 er et populært emne inden for filateli. Frimærker med billedet af An-2 er blevet udgivet i verden i lande som Irak, DDR, Kasakhstan, USSR, Kina, DPRK, Cuba, Maldiverne, Rusland, Rumænien og Ukraine.

• Rumænien, 1960 [50]

• DDR, 1966 [50]

• Ukraine, 1996

• Kirgisistan, 2008

Postkuverter

Frimærkede konvolutter blev udstedt gentagne gange .

• USSR, 1969

• USSR, 1970

• USSR, 1975

• USSR, 1976

• USSR, 1989

Sange

• "Og vi flyver på An-2." Forfattere: musik - Valentin Levashov , tekster - V. Goltsov [51] . Udført af Vladimir Troshin [52] . Sangen blev indspillet i 1982 af selskabet Melodiya på grammofonpladen "People of Great Flight", V. Troshin blev akkompagneret af All-Union Radio Symphony Orchestra, dirigent - Y. Silantiev [53] .
• "An-2 i atmosfæren af ​​Severov". Forfatteren er Mikhail Kuchin [52] .
• Annushka og Anton. Forfatteren er Boris Vakhnyuk [52] .
• "Sang af piloterne i An-2-flyet" - "Kaptajn Gastello"
• "AN-2" sang af LaScala
• "Sang om An-2-flyet". Forfatteren er Anvar Ismagilov [54] .

I modelindustrien

Præfabrikerede skalamodeller af An-2 lavet af plast blev og bliver stadig produceret af mange virksomheder, især:

• VEB Plasticart , variant med rektangulære koøjer, målestok 1:75;
• Kyiv mekanisk legetøjsfabrik opkaldt efter Vatutina i 1970'erne producerede en An-2M model i en skala på ca. 1:50; [55]
• Trompetist , målestok 1:72;
• Italeri , målestok 1:72;
• Revell , målestok 1:72;
• "Modeller", målestok 1:72;
• Hobby Boss, An-2, An-2 på et skichassis, An-2V, skala 1:48;
• Valom, målestok 1:48;
• Eastern Express, målestok 1:144.

Fly- og museumsudstillinger

Flymonumenter AN-2 er installeret i følgende lande:

• Ukraine, Rusland, Sydkorea (Seoul, Republikken Koreas krigsmindesmærke ), også An-2-flyet er installeret i Minsks nationale lufthavn som en udstilling af civil luftfartsudstyr.

Type	Tavlenummer	Beliggenhed	Billede
An-2		Aksai , Rostov -regionen, Militærhistorisk kompleks opkaldt efter N. D. Gulaev
An-2	RA-54893	Vladimir ( Semyazino Lufthavn ) [56]
An-2		Barnaul ( tyske Stepanovich Titov Lufthavn ) [57]
An-2	CCCP-62458	Kurgan , Kurgan Aviation Museum
An-2		Saratov , Victory Park.
An-2	RA-62706	Orenburg , lufthavn "Orenburg Central" opkaldt efter Yuri Alekseevich Gagarin
An-2		Orenburg , Udstillingskompleks "Salute, Victory!"
An-2		Ulyanovsk ( Head Branch Museum of the History of Civil Aviation ) [58]
An-2	UR-54812, serienummer 1G184-19	Statens luftfartsmuseum (Kiev)
An-2TP	RA-02732	Buguruslan [59] Orenburg-regionen. Allee af militært udstyr
An-2	RA-84837	I byen Kamensk-Shakhtinsky , Rostov-regionen, på territoriet af en gren af ​​Patriot Park.

Se også

Et lovende let multi-purpose fly  er et projekt til at skabe et turbopropfly (FA) til at erstatte An-2 som en del af det statslige program for udvikling af lille luftfart.

Noter

1. ↑ 1 2 3 An-2 flyets flyveydelse . Dato for adgang: 15. september 2012. Arkiveret fra originalen 23. september 2012. (ubestemt)
2. ↑ Liste over betegnelser for sovjetiske/russiske fly . Hentet 10. juni 2018. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2019. (ubestemt)
3. ↑ An-2 på Antonov State Enterprise hjemmeside (utilgængeligt link) . Hentet 10. august 2012. Arkiveret fra originalen 27. september 2013. (ubestemt) 
4. ↑ SE "Antonov" planlægger at certificere An-2-100-flyene i den kommende vinter . Hentet 1. maj 2020. Arkiveret fra originalen 2. juli 2020. (ubestemt)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 N. V. Yakubovich. Alle fly af O. K. Antonov
6. ↑ Antonov AN-2 . Hentet 7. marts 2011. Arkiveret fra originalen 21. juni 2013. (ubestemt)
7. ↑ Samoloty - zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007 . Dato for adgang: 28. november 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2014. (ubestemt)
8. ↑ LLC Business avis "Vzglyad", Roman Kretsul: fløj til Europa Rettighederne til at producere An-2 var ikke engang i Kiev . Hentet 1. maj 2020. Arkiveret fra originalen 2. juli 2020. (ubestemt)
9. ↑ Statens forskningsinstitut for civil luftfart. Rapport. Prognose for udvikling og prioriteter for importsubstitution af russiske flyselskabers flyflåde. . Hentet 27. maj 2019. Arkiveret fra originalen 27. maj 2019. (ubestemt)
10. ↑ An-2-100 fly gennemførte sin første flyvning . Hentet 27. maj 2019. Arkiveret fra originalen 27. maj 2019. (ubestemt)
11. ↑ 1 2 Elizaveta Kuznetsova . Rusland er ved at løbe tør for majsafgrøder Arkiveret 6. oktober 2017 på Wayback Machine // Kommersant, no.
12. ↑ Modernisering af An-2-flyet. Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 10. december 2014. (ubestemt)
13. ↑ Direktør for SibNIA: den legendariske "korn" An-2 vil få et nyt liv . Arkiveret fra originalen den 13. august 2013. (ubestemt)
14. ↑ Luftfart og tid nr. 3, 2013, s. 26-28.
15. ↑ Korobets, Maxim An-2 - der er en anden vind! . Stilling (17. juli 2013). Hentet 21. juli 2013. Arkiveret fra originalen 27. marts 2015. (ubestemt)
16. ↑ Jane Handbooks Arkiveret 6. marts 2005. 1983-1984 og tidligere
17. ↑ Oleg Vorobyov. Kukuruznik vender tilbage til russiske fabrikker i 2015 . Izvestia (16. november 2012). Hentet 15. december 2021. Arkiveret fra originalen 15. december 2021. (Russisk)
18. ↑ Reparation af An-2-flyet til Dzerzhinets Center for Patriotisk Uddannelse af Ungdom . Kontraktkort, zakupki.gov.ru . ENI-indkøb (8. maj 2018). Hentet 15. december 2021. Arkiveret fra originalen 15. december 2021. (ubestemt)
19. ↑ Natalya Reshetnikova . Første sammensatte arkivkopi dateret 7. oktober 2017 på Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta, nr. 158 (7324), 19. juli 2017
20. ↑ Artikel om RIA-NOVOSTI "Flyet, der skal erstatte An-2, fik navnet Baikal" (06/08/2018) . Dato for adgang: 12. juni 2018. Arkiveret den 12. juni 2018. (ubestemt)
21. ↑ Manual til flyvningen af ​​An-2-flyet / A. G. Mayorov. - M . : Lufttransport, 1984. - 95 s.
22. ↑ 1 2 Gamle mennesker flyver i kamp: kan "kornet" blive til en kamikaze-drone Arkiveret 15. oktober 2020 på Wayback Machine , Izvestia, 2020
23. ↑ Battle Order - Armenien (utilgængeligt link) . Hentet 16. september 2012. Arkiveret fra originalen 18. april 2012. (ubestemt) 
24. ↑ Den militære balance 2016, s.83
25. ↑ Den militære balance 2016, s.298
26. ↑ Den militære balance 2016, s.449
27. ↑ Den militære balance 2016, s.184
28. ↑ Den militære balance 2016, s.187
29. ↑ 1 2 Battle Order - Kina (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 16. september 2012. Arkiveret fra originalen 24. december 2008. (ubestemt) 
30. ↑ Oliepris 'grunde' N-Koreas flåde . Hentet 16. september 2012. Arkiveret fra originalen 12. november 2012. (ubestemt)
31. ↑ Den militære balance 2016, s.266
32. ↑ Battle Order - Sydkorea (link utilgængeligt) . Hentet 16. september 2012. Arkiveret fra originalen 30. september 2013. (ubestemt) 
33. ↑ Den militære balance 2016, s.394
34. ↑ Den militære balance 2016, s.271
35. ↑ Den militære balance 2016, s.115
36. ↑ Gaisa spēki saņem trešo atjaunoto "An-2" lidmašīnu . Luftvåbnet modtog det tredje opdaterede fly "An-2"  (lettisk) . Sargs.lv _ Luftvåben i Republikken Letland (10. december 2021) . Hentet 15. december 2021. Arkiveret fra originalen 12. december 2021.
37. ↑ Den militære balance 2016, s.119
38. ↑ Battle Order - Mali (utilgængeligt link) . Hentet 16. september 2012. Arkiveret fra originalen 24. april 2014. (ubestemt) 
39. ↑ Den militære balance 2016, s.188
40. ↑ Battle Order - Nicaragua (link utilgængeligt) . Hentet 16. september 2012. Arkiveret fra originalen 27. maj 2012. (ubestemt) 
41. ↑ Battle Order - Rumænien (utilgængeligt link) . Hentet 16. september 2012. Arkiveret fra originalen 4. maj 2009. (ubestemt) 
42. ↑ Den militære balance 2016, s.135
43. ↑ Battle Order - Usbekistan (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 16. september 2012. Arkiveret fra originalen 3. marts 2016. (ubestemt) 
44. ↑ Den militære balance 2016, s.91
45. ↑ Litauiske væbnede styrker (MINISTERIET FOR NATIONAL FORSVAR REPUBLIKKEN LITAUEN) . Hentet 26. november 2012. Arkiveret fra originalen 18. december 2012. (ubestemt)
46. ↑ Flyfoto af HR-ARK | Antonov An-2 | Mercy Air  (engelsk) . AirHistory.net. Hentet 25. august 2019. Arkiveret fra originalen 25. august 2019.
47. ↑ Vladislav Morozov. Ukendt krig "Grenada sogn - tre dage i oktober"  // Arsenal Collection . - M. , 2012. - Nr. 4 . - S. 2-14 . (Russisk)
48. ↑ Harro Ranter. Luftfartssikkerhedsnetværk > ASN Luftfartssikkerhedsdatabase > Luftfartøjstypeindeks > Antonov An-2 > Antonov An-2 Statistik . aviation-safety.net . Hentet 19. april 2021. Arkiveret fra originalen 19. april 2021. (ubestemt)
49. ↑ Harro Ranter. ASN flyulykke Antonov An-2R CU-T1020 Placetas . aviation-safety.net . Hentet 19. april 2021. Arkiveret fra originalen 26. juli 2020. (ubestemt)
50. ↑ 1 2 Frimærker forestillende An-2 . Hentet 16. september 2012. Arkiveret fra originalen 4. september 2012. (ubestemt)
51. ↑ For noder og tekster, se følgende udgave: Levashov V. Hvordan kan jeg ikke elske dette land ...: Sange for stemme (kor) akkompagneret af klaver (bayan). - M . : Sovjetisk komponist, 1985. - 15.000 eksemplarer.
52. ↑ 1 2 3 Sange om An-2 flyet . Hentet 16. september 2012. Arkiveret fra originalen 8. oktober 2012. (ubestemt)
53. ↑ Og vi flyver på An-2 Archival kopi af 27. august 2019 på Wayback Machine i RSL - kataloget
54. ↑ Sang om flyet fra Rostov-eskadrillen AN-2 halenummer 96824, hvor forfatteren kæmpede mod søsyge og vandt (lyrik A. Ismagilov, musik A. Ismagilov) - Bard.ru.com . www.bard.ru.com. Hentet 7. maj 2018. Arkiveret fra originalen 7. maj 2018. (ubestemt)
55. ↑ An-2M . Hentet 1. december 2020. Arkiveret fra originalen 25. november 2020. (ubestemt)
56. ↑ Et monument til den legendariske "Kukuruznik" blev rejst nær Semyazino Lufthavn . Hentet 12. juni 2018. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018. (ubestemt)
57. ↑ Den legendariske AN-2 blev installeret foran lufthavnen i Barnaul . Arkiveret fra originalen den 2. september 2018. Hentet 2. september 2018.
58. ↑ Fotoblog af Pavel Bezrukov . Hentet 12. juni 2018. Arkiveret fra originalen 2. juli 2020. (ubestemt)
59. ↑ Majs fra Bugry. An-2TP. . vladimirkrym.livejournal.com . Hentet: 7. december 2020. (Russisk)

Litteratur

• Fly An-2. Operating Instructions , 2. udgave, Oborongiz, 1959, 178 s.
• Potapenko Pavel. An-2-100 - ukrainsk An-2 remotoriseringsprogram  // Luftfart og tid . - Kiev, 2013. - Nr. 4 . - S. 35 . (Russisk)
• V. Grævling. Denne eneste  // Civil luftfart . - M. , 2012. - Nr. 5 . - S. 14-17 . (Russisk)

Links

• an2plane.ru - websted om An-2-flyet, det mest komplette og detaljerede
• Liste over tabte An-2 fly (siden 1958)
• Fotoalbum om test af An-2V på plastikflydere
• Billeder af An-2 fra Sokolova Balka, Poltava-regionen.
• Billeder af An-2SH fra Kyrgyz Aviation College
• Starter motoren og taxerer An-2. Video
• An-2. Video

Fly OKB O. K. Antonov
Multifunktionel	OKA-38 An-2 An-2M An-2SH An-3 An-14 "Bee"
Vandflyvere	An-4
Passager og fragt-passager	An-10 An-24 An-28 An-38 An-140 An-148 An-158
særligt formål	An-6 An-30 An-71
Transport og militær transport	An-8 An-12 An-22 "Antey" An-26 An-32 An-34 An-70 An-72 An-74 An-74TK-300 An-132 An-178 An-124 "Ruslan" An-225 "Mriya"
eksperimentel	An-714 VP Punkt 181 LEM-2 E-153
Projekter	A-6 AE An-13 An-16 An-20 An-25 An-40 An-42 An-44 An-50 An-60 An-77 An-80 An-88 An-112 An-122 An-128 An-132 An-142 An-168 An-170 An-171 An-180 An-188 An-218 An-248 An-318 An-325 An-418 An-Be-20 An-Bk-1 "Gorlitsa" VT-22 DT-5/8 M H Bi R SLE På YU
Svævefly	A-1 A-2 A-3 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40 BA-1 BS-3 BS-4 BS-5 Due Byen Lenin dip IP-1 IP-2 M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 OKA-1 OKA-2 OKA-3 OKA-5 OKA-6 OKA-7 OKA-8 OKA-9 OKA-11 OKA-12 OKA-13 OKA-14 OKA-17 OKA-18 OKA-19 OKA-20 OKA-21 OKA-22 OKA-23 OKA-24 OKA-28 OKA-29 OKA-30 OKA-31 OKA-32 OKA-33 PS-1 PS-2 Rot foran-1 Rot foran-2 Rot foran-3 Rot foran-4 Rot foran-5 Rot foran-6 Rot foran-7 Rot foran-8 RE-1 RE-2 RE-3 RE-4 RE-5 RE-6 Standard-1 Standard-2 UPAR US-1 US-2 US-3 US-4 US-5 US-6 Stalins seks forhold
ALS	Slavutyk-sport Slavutich-UT T-2 T-4 T-6
Luftskibe	Albatros

Aeroflot fly _
1920-1930'erne	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 ANT-7 R-5 KhaI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 Douglas DC-2 Douglas DC-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
1940'erne-1950'erne	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 Douglas C-47 Douglas DC-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
1960'erne-1970'erne	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Yak-40 Li-2 L-410
1980'erne-1990'erne	Tu-134 Tu-154 Tu-204 Yak-40 Yak-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
2000-2010'erne	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * Airbus A320 Airbus A330 McDonnell Douglas DC-10 * Boeing 737 * Boeing 737 næste generation Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell Douglas MD-11 * Sukhoi Superjet 100
2020'erne	Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo / Airbus A321neo Airbus A330 Airbus A350XWB Boeing 737 næste generation Boeing 777 Sukhoi Superjet 100 MS-21
* - Fly trukket ud af passagerdrift i dag.

Fly PZL
PZL - før 1939 ( Państwowe Zakłady Lotnicze )	PZL: PZL-SPAD S.61 PZL Wibault 7 S.1 2,00 kr PZL.3 PZL.4 PZL.5 S.6 S.7 S.8 S.9 S.11 PZL.12 (PZL-H) PZL.16 PZL.19 PZL.23 Karaś S.24 PZL.26 PZL.27 PZL.30 Zubr PZL.37 Loś PZL.38 Wilk PZL.39 PZL.42 PZL.43 Czajka PZL.44 Wicher PZL.45 Sokol PZL.46 Sum PZL.48 Lampart PZL.49 Mis PZL.50 Jastrząb PZL.53 Jastrząb II PZL.54 Ryś PZL.55 PZL.56 Kania
CSS / WSK-Okęcie / PZL Warszawa-Okęcie	PZL: TS-16 Grot PZL-101 Gawron PZL-102 Kos PZL-104 Wilga PZL-105 Flammende PZL-106 Kruk PZL-110 Koliber PZL-111 Koliber PZL-112 Junior PZL-126 Mrowka PZL-130 Orlik PZL-230 Skorpion Andet: W.S.K. Junak CSS-10 CSS-11 CSS-12 CSS-13 PZL Jak-12 MD-12
WSK-Mielec / WSK PZL-Mielec / PZL Mielec ( Polskie Zakłady Lotnicze )	PZL: M-2 M-3 M-4 M-15 M-17 M-18 M-20 M-21 M-24 M-25 M-26 M-28 I-22 Andet: LWD Szpak CSS-13 TS-8 Bies TS-11 Iskra An-2 Lim-1 Lim-2 Lim-5 Lim-6
WSK-Świdnik / WSK PZL-Świdnik / PZL-Świdnik	PZL: SM-1 SM-2 SM-4 Kania W-3 SW-4 Andet: Mi-2 SZD-30 PW-5 PW-6
WSK PZL-Krosno	KR-03
Szybowcowy Zakład Doświadczalny / PZL Bielsko-Biała / Allstar PZL svævefly	SZD-C SZD-6 SZD-7 SZD-8 SZD-9 SZD-10 SZD-11 SZD-12 SZD-13 SZD-14 SZD-15 SZD-16 SZD-17 SZD-18 SZD-19 SZD-20 SZD-21 SZD-22 SZD-23 SZD-24 SZD-25 SZD-26 SZD-27 SZD-28 SZD-29 SZD-30 SZD-31 SZD-32 SZD-33 SZD-34 SZD-35 SZD-36 SZD-37 SZD-38 SZD-39 SZD-40 SZD-41 SZD-42 SZD-43 SZD-45 SZD-48 SZD-49 SZD-50 SZD-51 SZD-52 SZD-54 SZD-55 SZD-56 SZD-59 S-1 S-3 Kania S-4 Kania 2

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	GND : 4769714-3 J9U : 987007290982105171 LCCN : sh00000323