An-128
| An-128 |
|---|
En-128-100 variant |
| Type |
passagerfly |
| Udvikler |
KB Antonov |
| Den første flyvning |
fandt ikke sted |
| Status |
projektet stoppet |
| Enheder produceret |
lille layout |
| basismodel |
An-28 og An-38 |
An-128 er et udgået projekt af et let passagerfly, som var under udvikling fra 2000 til 2003. I 2010 skulle det fortsætte dette projekt. [en]
Historie
To varianter af flyet med jet- og propelmotorer var meningen. Udviklingen begyndte i 2000 efter ordre fra den libyske regering og mødet mellem P. V. Balabuev og M. Gaddafi , men efter flere års frugtesløse forhandlinger og konsultationer med Alenia Aeronautica , blev den afbrudt. Samtidig, som UNIAN blev informeret i pressetjenesten fra National Security and Defense Council , ifølge A.P. Klyuev , kommenterede oplysningerne fra statsvirksomheden "Ivchenko-Progress" - den nye generation af motoren AI-28 blev oprettet var planlagt til lovende An-128, An-168 og An-178 . [2] Libyen fortsatte dog med at operere De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter-fly .
Tekniske og flyveegenskaber
Grundlæggende geometriske data:
- flyets dimensioner, m — længde 15,91, vingefang 17,58, højde ved parkeringspladsen 5,22;
- vinge - areal 31,08 kvm, forlængelse 9,97, indsnævring 2,27, fej langs 1/4 akkorder 3,9 grader, tværgående V -3 grader, installationsvinkel +3 grader;
- skrog - diameter 2,3 m, længde 15,24 m, forlængelse 6,64;
- lodret fjerdragt - areal 7,05 kvm. m., forlængelse 1,21, indsnævring 1,71, sweep langs 1/4 akkorder 37,14 grader, koefficient for statisk moment 0,089;
- vandret fjerdragt - areal 6,62 kvm. m., forlængelse 5,58, indsnævring 2,22, sweep med 1/4 akkorder 20 grader, koefficient for statisk moment 0,98;
- trehjulet landingsstel med næsestøtte og enkelthjulsstivere, spor 3,3 m, bund 5,3 m.
- udtag af motoren i spændvidde - 3,2 m, propeldiameter (til An-128 med VK-1500 ) - 2,65 m.
Hovedvægte:
- maksimal taxa - 9650 kg.
- maksimalt start - 9600 kg.
- den maksimale betalte belastning er 2100 kg.
- maksimal brændstofforsyning - 2400 kg.
Vigtigste ydelsesegenskaber:
- marchhastighed , km/t - maksimum 505 (-128) og 705 (-128-100), maksimal rækkevidde 435 (-128) og 645 (-128-100);
- det maksimalt tilladte M-tal er 0,53 (-128) og 0,7 (-128-100);
- marchhøjde , m - 7600 (-128) og 9100-10600 (-128-100);
- praktisk rækkevidde, km - med en maksimal last på 1140 (-128) og 1120 (-128-100), med 21 passagerer á 90 kg hver 1410 (-128) og 1380 (-128-100) og med et maksimalt brændstof på 2520 + 11 passagerer ( -128) og 2190 + 13 passagerer (-128-100);
- brændstofforbrug - 0,87 (-128) og 0,92 (-128-100) kg/km eller 41,4 (-128) og 43,7 (-128-100) g/pas. per km;
- den nødvendige banelængde er 1200 (-128) og 1400 (-128-100).
Besætning - to piloter og en stewardesse .
Katastrofe beskrevet i medierne
Efter styrtet af An-148 fra Saratov Airlines , som fandt sted den 18. februar 2018 i Moskva-regionen, angav en række store medier fejlagtigt modellen af An-148-flyet som An-128 i nyhedsrapporter og rapporter [3 ] [4] [5] .
Se også
Litteratur
- Pripadchev A. D. , Sultanov N. Z. Skitsedesign af fly. 2017. ISBN 9-785-04-019089-8. [6]
Noter
- ↑ Luftfartsindustrien øgede produktionen med 29% i januar-marts . Hentet 10. august 2019. Arkiveret fra originalen 10. august 2019. (ubestemt)
- ↑ Ukraine og Frankrig moderniserer Mi-24 - moderne nyheder . Hentet 10. august 2019. Arkiveret fra originalen 2. juli 2020. (ubestemt)
- ↑ Omkring 1,4 tusinde kropsfragmenter blev fundet på ulykkesstedet An-128 . altapress.ru . Hentet: 20. marts 2022. (Russisk)
- ↑ An-128 styrtområde skal undersøges ved hjælp af droner . Interfax.ru . Hentet 20. marts 2022. Arkiveret fra originalen 15. august 2020. (Russisk)
- ↑ Et-128 flystyrt fanget på kamera . Rambler/nyheder . Hentet: 20. marts 2022. (Russisk)
- ↑ Foreløbigt design af fly - A. Pripadchev, Nail Sultanov - Google-bøger
Links
