Savoia-Marchetti S.55

Savoia-Marchetti S.55  - italiensk vandflyvemaskine (dobbeltskrogs flyvebåd - hydroplan-katamaran [1] [2] ). Designet og fremstillet af Savoia-Marchetti (la SIAI) [3] [4] siden 1926 (også produceret af Cantieri Ruiniti dell'Adriatico - CRDA [5] og Piaggio ) i flere modifikationer [6] . Mere end 200 fly er blevet produceret. Sætte en række rekorder i hans klasse.

Flyudvikling

Begyndelsen af ​​arbejdet med projektet - 1922. Designer - Alessandro Marchetti . Første flyvning - august 1924 i året.

Flydesign

Dobbeltskroget monoplan (flyvebåd - katamaran) med en højvinge, to-strålet, to-kølet trusshale [7] . Kraftværket er to motorer installeret på langs i en fælles dorsal motorgondel, drevet af modsat roterende skubbe- og aftrækkerpropeller. Designet af skroget og vingen er massivt træ, halebommene og empennage er blandet.

Udnyttelse

Selv de første S.55P-maskiner i 1926 satte 14 verdensrekorder for hastighed, højde og nyttelast. Rekordflyvninger af disse maskiner mellem Europa og Nordamerika var almindeligt kendt [8] .

Savoia-Marchetti S.55 [9] var et af de første fly, der krydsede Atlanterhavet . Den første, der planlagde at krydse Sydatlanten var den brasilianske pilot de Barros Ribeiro (João Ribeiro de Barros), efter at have fløjet i oktober 1926 fra Italien til De Kanariske Øer, brød flyet sammen på Kap Verde-øen og lettede først i april 1927 .

Den 13. februar 1927 foretog S.55 Santa Maria → Santa Maria II, styret af besætningen på Francesco De Pinedo, en dobbelt transatlantisk flyvning langs Dakar (Senegal) → Pernambuco (Brasilien) ruten - tre måneder før den første solo Charles Lindberghs fly . Dette blev efterfulgt af andre rekordflyvninger, hvoraf den mest berømte var den transatlantiske flyvning af 24 S.55-fly i juli 1933 fra Orbetello (Italien) til Chicago . Denne 48-timers flyvning blev kommanderet af den italienske luftmarskal Italo Balbo [10] .

De fleste af de byggede fly var beregnet til brug som torpedobombefly, langtrækkende flådeopklaringsfly og bombefly, men af ​​en række årsager deltog flyet praktisk talt ikke i fjendtligheder. En række biler blev brugt på passagerlinjer (Middelhavsruterne Rom  - Cagliari , Rom - Palermo , Rom - Tunesien , Brindisi  - Valona , ​​​​Brindisi - Istanbul ). To fly fløj på linjen New York  - Boston .

Fly til USSR [11]

Savoia-Marchetti S.55 kom også til USSR: i 1932 købte Aeroflot 5 af disse fly i den nye modifikation "P [12] ", og ikke "X" (Cruise), 4 af dem var beregnet til Fjernøsten Direktoratet for den civile luftflåde (GVF), og det øverste, med en fuld vinterkappe af motorer (døvisoleret motorhjelm) - til kontrol af lufttjenesten i Glavsevmorput (UVS GUSMP) [13]  - styrtede ned i juli 12, 1933 i Stalingrad-regionen, ved Volga, under overførslen [14] (testpilot B L. Bucholz [15] ).

På flyet (serienummer 10531), som det blev besluttet at levere for egen kraft fra Italien [16] , blev der også installeret en radiostation af typen "marine" (marine) fra firmaet " Marconi " (Marconi Marino). . Derudover sørgede alle fly for opvarmning af pilotens kabine (el) og passagerkabiner (flammefri komfur) [17] .

De resterende tre fly blev leveret ad søvejen i efteråret 1933 til Vladivostok , overvintrede i varehuse - i varehusene på Sovtorgflot fra 1933 til 1934.

10. april 1934 - lederen af ​​hoveddirektoratet for den civile luftflåde , I. S. Unshlikht, beordrede tildelingen af ​​S.55 til TLD for den civile luftflåde og deres overførsel til operation [18] .

Alle vandflyvere arbejdede i det fjerne østen af ​​USSR (registreringshavn - Khabarovsk, Vladivostok [19] ) på lokale post- og passagerflyvninger, og det sidste vandfly blev taget ud af drift i 1938.

Det var på S.55, at I.P. Mazuruk leverede en statskommission til landsbyen Permskoye, som til sidst valgte et sted for opførelsen af ​​Komsomolsk-on-Amur [20] .

Savoia-Marchetti S.55 (Savoy S.55P [21] ) til USSR [22] :

Fly arbejdede på linjerne:

• Khabarovsk - Petropavlovsk-Kamchatsky,
• Vladivostok - Aleksandrovsk-Sakhalinsky - Petropavlovsk-Kamchatsky,
• Khabarovsk - Okha - Aleksandrovsk-Sakhalinsky.

Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig blev S.55-fly trukket tilbage fra aktiv tjeneste i alle lande, nogle af flyene blev overført til lagerbaser.

Flyvepræstation (S.55P) [25]

• besætning - 4 personer. (3 personer - i den civile version)
• længde - 16,75 m
• vingefang - 24 m
• højde - 5 m
• vingeareal - 93 m²
• tom - 5.750 kg
• maksimalt start - 8 260 kg
• kraftværk (2 enheder, tandem arrangement af typen "push-pull" med træk- og skubbeskruer) - "Isotta-Fraschini Asso 750" - " Isotta-Fraschini Asso 750 " - 750 v, 656 kW; mærkeeffekt - 885 l. s., i starttilstand - 940 liter. s., motorlængde - 2196 mm, bredde - 1060 mm, højde - 1060 mm, arbejdsvolumen - 47,07 l, vægt af to motorer (uden olie, vand, propelnav og udstødningsrør) - 1280 kg (640 kg - 1 enhed) ), støbt aluminium
• motorkonfiguration - 18-cylindret W-formet, krom-manganstål, vandkølet
• karburatorer (6 enheder) - Isotta-Stromberg - Isotta-Stromberg, distribution - dobbelt overliggende knastaksel (DOHC) med fire ventiler pr. cylinder
• brændstof - benzin med et oktantal på 87, type "Almindelig"
• specifikt brændstofforbrug - 220 g / l. s h
• maksimal hastighed - 279 km/t
• marchhastighed - 200-220 km/t
• landingshastighed - 120 km/t
• rækkevidde - 3.500 km
• praktisk loft - 5.000 m
• passagerer - 12 personer. (6-personers salon af en båd)
• tilbagebetaling - 9 rubler. 37 kop. pr 1 t/km
• i alt fremstillet - 23 eksemplarer.
• prisen på flyet i 1932 var 477 tusind lire (1 million rubler i guld) [26]

Se også

• SIAI Marchetti
• Katastrofe C.55 nær Lazarev (1935)

Noter

1. ↑ Savoia-Marchetti S.55 - dobbeltskroget flyvebåd (1924)
2. ↑ Petrov G. F. Vandflyvere og ekranoplaner fra Rusland. 1910-1999. - M .: Russian Aviation Joint Stock Company (RUSAVIA), 2000. - 248 s., Ill., s. 104. (Savoia-Marchetti S.55)
3. ↑ Società Italiana Aeroplani Idrovolanti - Seaplane Society of Upper [Northern] Italy - Società Italiana Idrovolanti Alta Italy
4. ↑ Progetto 55 | La replica volante del Savoia Marchetti S.55 (utilgængeligt link) . Progetto 55 | La replica volante del Savoia Marchetti S.55. Dato for adgang: 16. februar 2016. Arkiveret fra originalen 14. marts 2016. (ubestemt) 
5. ↑ skibsværft nu ejet af Fincantieri
6. ↑ SIAI-Marchetti  (engelsk)  // Wikipedia, den frie encyklopædi.
7. ↑ CinecittaLuce. Italia, costruzione di un idrovolante (15. juni 2012). Dato for adgang: 16. februar 2016. (ubestemt)
8. ↑ SAVOIA-MARCHETTI S-55 . www.allstar.fiu.edu. Dato for adgang: 23. januar 2016. Arkiveret fra originalen 17. marts 2017. (ubestemt)
9. ↑ Savoia-Marchetti S.55  //  Wikipedia, den frie encyklopædi.
10. ↑ CinecittaLuce. Parte da Orbetello la crociera aerea atlantica Italia Brasile (15. juni 2012). Dato for adgang: 16. februar 2016. Arkiveret fra originalen 18. juni 2017. (ubestemt)
11. ↑ Pronyakin K. A. Svetogorovs røde drøm: dokumentarisk og historisk fortælling. - Khabarovsk: Khvorov A. Yu. Publishing House, 2016. - 56 s., ill. (Serie: History of the development of civil aviation in the Fjernøsten), s. 22 (Fem Savoia-Marchetti S.55P vandflyvemaskiner købt til USSR, arbejdede i DVK).
12. ↑ С.55П  - "Passeggeri" "Passager" - den anden serieversion af det italienske fly "Savoy" - Savoia Marchetti SIAI ("Society of Seaplanes of Upper [Northern] Italy" - "Sochieta Idrovolanti Alta Italy") med en forstørret krop og et lukket cockpit, havde i starten Asso 500 motorer, derefter Asso 550 Ru og til sidst Fiat A.24R (reduceret) med 700 hk. s. blev fem af disse maskiner købt i USSR i 1932 med en Isotta-Fraschini Asso-motor - Isotta-Fraschini Asso 750 med en effekt på 750 v, 656 kW (880 hk) og et forbedret karrosseri, i 1933 - leveret i USSR. Et Savoy S.55-fly kostede i 1933 477.000 lire, hvilket ved den daværende kurs var lig med 1 million rubler i guld, og med den nuværende valutakurs (pr. december 2015) er det omkring 1 milliard lire, 530 tusind euro eller 37,3 millioner rubler.
13. ↑ til langdistance isrekognoscering til Chelyuskin. se Pochtarev A.N., Gorbunova L.I. Polar Aviation of Russia 1914-1945, bog. 1. - M .: Europæiske udgaver - Paulsen, 2011. - 590 s., ill., s. 194-195.
14. ↑ skulle flyve til ca. Wrangel
15. ↑ Udviklet en metode til effektiv tilbagetrækning af et vandfly fra et spin.
16. ↑ På dette fly foretog Savoy S.55P, styret af piloterne Demchenko og Konkin, den 8. juli 1933 en ultralang flyvning fra Sesto Calende (Sesto Calende, Italien) til Vladivostok (begyndelsen af ​​august), med et stop fra kl . 07/14/1933 til 07/28/1933 til test i Sevastopol , og yderligere i slutningen af ​​september - til den operative militærafdeling (o-VO) Kamchatsky (22.000 km).
17. ↑ En historie om de fem savojer / Luftfartshistorie 2000 05 . www.xliby.ru Hentet 20. januar 2016. Arkiveret fra originalen 3. februar 2016. (ubestemt)
18. ↑ Kotelnikov V. De fem Savoys historie. // History of Aviation, 2000, nr. 5.
19. ↑ Fire af dem var beregnet til det fjernøstlige direktorat for den civile luftflåde, og det øverste, med fuld vinterafdækning af motorer, til direktoratet for lufttjenesten i Glavsevmorput (UVS GUSMP)
20. ↑ Kotelnikov V. "Rama" af Alexander Marchetti: Flyvebåd "Savoy" S.55. Stempelflyvningens gyldne tidsalder // Wings of the Motherland. Popular Science Journal / National Aviation Journal, 1997, nr. 9. - 32 s., ill., s. 18.
21. ↑ Ifølge den italiensk-russiske transskription giver kombinationen af ​​bogstaver ia efter en vokal russisk I, ikke YA, Savoia - Savoy.
22. ↑ tabel baseret på bogen af ​​Pronyakin K. A. Svetogorov's Red Dream: Documentary and Historical Narrative. - Khabarovsk: Khvorov A. Yu. Publishing House, 2016. - 56 s., ill. (Serie: Historien om udviklingen af ​​civil luftfart i Fjernøsten)
23. ↑ reg. Aeroflot nr. siden 1932
24. ↑ Den 21. juni 1936 fløj chefen for detachementet I.P. Mazuruk med vandflyveren "Savoy S.55P" L966 langs ruten Aleksandrovsk-Sakhalinsky - Khabarovsk, ved starten i Aleksandrovsk-Sakhalinsky kom de på flydere, hvor de styrtede ned , passager A. B. Krim døde. se RGAE. F. R-9527. Op. 3 D. 62. L. 5-9, og også Yaroshenko A. A. Dannelse og udvikling af civil luftfart i det fjerne østen af ​​RSFSR (1929 - juni 1941). Afhandlingens emne og abstract om VAK 07.00.02. Speciale: Indenrigshistorie. Videnskabelig hænder Ikonnikova T. Ya. - Khabarovsk: DVGGU, 2010. - 210 s., s. 81.
25. ↑ S.55P - Forbedret civil variant med forstørret skrog til 10 passagerer og lukkede cockpits leveret fra 1928 til 1932, 23 bygget.
26. ↑ delvist LTX er givet ifølge bogen af ​​Pronyakin K. A. Svetogorov's Red Dream: Documentary and Historical Narrative. - Khabarovsk: Khvorov A. Yu. Publishing House, 2016. - 56 s., ill. (Serie: Historien om udviklingen af ​​civil luftfart i Fjernøsten)

Links

• Www.Progetto55.It
• Flybeskrivelse

Litteratur

• Ministero Dell'Aeronautica. Direzione Generale Delle Costruzioni e Degli Approvvigionamenti. Idrovolante "Savoia-Marchetti" Tipo S.55X 0 IF ASSO 750 Serie 24+1 Scafi Allargatissimi. Per Crocera Societa' Idrovolanti Alta Italia Sesto Calende. Istruzioni Per Il Montaggio e Per la Regolazione. Roma tip. tændt. Carlo Lazzati - Gallarate, 1933. - 96 s. (vejledning til montering og justering).
• Yenne, Bill. Vandflyvere og flyvende både: En tidløs samling fra luftfartens guldalder . New York: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4 .
• K. Pronyakin. " Trovati i Rusland i motori di un aereo italiano di 82 anni fa " (russisk. " Motorer fra et 82 år gammelt italiensk fly blev fundet i Rusland i fuld sikkerhed ") // Sputnik Information Agency, Italien (MIA Rossiya Segodnya " )", 13. december 2015
• F. Bugada. "Alla ricerca dell'arca perduta. Cosa resta dell'S.55?" (Russisk "På jagt efter den tabte ark. Hvad er der tilbage af C.55?") // VFR Aviation (Italia), nr. 1, 2016, s. 900-907.
• Danilenko V. F. Wings of the Fjernøsten. - Khabarovsk: Prins. udg., 1972. - 192 s., ill.
• Danilenko V. F. Wings of the Fjernøsten. En historie om den civile luftfarts 50-årige historie i Fjernøsten. - 2. udg., revideret. - Khabarovsk: Prins. udg., 1980. - 160 s., ill.
• Kotelnikov V. "Rama" af Alexander Marchetti: Flyvebåd "Savoy" S.55. Stempelflyvningens gyldne tidsalder // Wings of the Motherland. Popular Science Journal / National Aviation Journal, 1997, nr. 9. - 32 s., ill. s. 14-21.
• Kotelnikov V. Historien om de fem "Savoy". // Aviation Historical Journal, teknisk gennemgang "History of Aviation", 2000, nr. 5, s. 1-3.
• Petrov G.F. Vandflyvere og ekranoplaner fra Rusland. 1910-1999. - M .: Russian Aviation Joint-Stock Company (RUSAVIA), 2000. - 248 s., Ill., s. 104. (Savoia-Marchetti S.55).
• Pochtarev A.N., Gorbunova L.I. Polar Aviation of Russia 1914-1945, bog. 1. - M.: Europæiske udgaver - Paulsen, 2011. - 590 s., ill.
• Pronyakin K. A. Svetogorovs røde drøm: dokumentarisk og historisk fortælling. - Khabarovsk: Khvorov A. Yu. Publishing House, 2016. - 56 s., ill. (Serie: Historie om udviklingen af ​​civil luftfart i Fjernøsten).
• Pilot Svetogorovs vendinger: et illustreret album til bogen "Svetogorov's Red Dream" / Tekst af K. A. Pronyakin. - Khabarovsk, 2016. - 24 s., ill. (Serie: Historie om udviklingen af ​​civil luftfart i Fjernøsten).
• Pronyakin K. A. De første piloter i det russiske Fjernøsten: fløjet ind i historien (opslagsbog. 196 biografier). Til 80-årsdagen for Khabarovsk-territoriet, til 95-årsdagen for Ruslands civile luftvåben og til 100-årsdagen for det østlige militærdistrikt. Hilsen: Hero of Russia G. V. Zhidko, S. I. Avakyants, S. I. Furgal, A. S. Nikolaev; forord T. V. Baranova; efterord: A. M. Budnik, V. M. Kukanova. — Khabarovsk: MediaMost LLC; Russian Geographical Society, 2019—160 s., ill. (Serie: History of Aviation Development in the Fjernøsten)