| An-28 | |
|---|---|
| An-28 i lufthavnen | |
| Type | passagerfly |
| Udvikler | OKB Antonov |
| Fabrikant | PZL-VSK |
| Den første flyvning | 1969 |
| Start af drift | 1984 |
| Status | opereret |
| Års produktion | 1983 - 1997 |
| producerede enheder | 191 [1] |
| basismodel | An-14 |
| Muligheder | An-38 , PZL M28 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
An-28 er et let tomotoret turbopropfly. Udviklet af Antonov Design Bureau i USSR som en videreudvikling af konceptet for An-14 flyet . Designet til at transportere 17 passagerer og gods med en totalvægt på op til 1750 kg for en rækkevidde på op til 2000 km. Den første flyvning blev foretaget den 29. januar 1973 [2] . I alt blev der bygget 191 eksemplarer .
Antonov Design Bureau byggede og testede adskillige præproduktionsfly, hvorefter dokumentationen og teknologien blev overført til det venlige Polen til produktion af flyet ved Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL .
I alt er der udviklet syv modifikationer, på seriekopier, hvoraf det er muligt at installere et ski- og flydechassis [2] . Det blev intensivt drevet på lokale flyselskaber sammen med L-410 Turbolet i Sovjetunionen og CMEA- landene . Små partier blev også leveret til andre lande i verden.
An-28 ligner på mange måder An-14 : vingestruktur, tvillinghale, men har en aflang skrog .
An-14 ("Bee") egenskaber var begrænset af det faktum, at den var udstyret med laveffektmotorer. An-28 var udstyret med et kraftigere kraftværk, og skroget blev også forstørret. Flyet skulle lande på uforberedte steder, derfor blev muligheden med optrækkeligt landingsstel opgivet ved design af flyet, fordi. ved landing ville de nicher, som landingsstellet var trukket ind i, blive tilstoppet med snavs.
Den første flyvning i 1969 blev foretaget af en modificeret An-14. Det næste præproduktionsfly fløj først i 1975 . Flyet blev testet i alle klimazoner fra Arktis til Antarktis. [3] I 1978 blev produktionen overført til PZL-Mielec-fabrikken. Det første polske fly fløj i 1984 .
An-28 modtog et luftdygtighedscertifikat i USSR i 1986 .
An-28 er en højvinget stivervinge med ikke-udtrækkeligt undervogn under flyvning og en to-køl lodret haleenhed.
Flyet har en helmetalstruktur, nogle ikke-power strukturelle elementer er lavet af kompositmaterialer og glasfiber. Flyets besætning består af to personer - chefen og andenpiloten [4] .
Skroget er af typen semi-monokok. Kraftsæt: tværramme 31, langsgående vanger og bjælker. Teknologisk er skroget opdelt i tre dele - næse, midterste og hale. Foran flykroppen er et to-sædet cockpit med adgang indenfor gennem døren i venstre side. I den midterste del af flykroppen er passagerkabinen (fragt). Adgang til lastrummet, der er placeret bag cockpittet, er mulig gennem en dobbeltfløjet dør, der åbner udad og er placeret bagerst i flykroppen. Lastrummet i fragt-passager-versionen af flyet kan rumme 15-18 personer. Til dette er der installeret specielle foldesæder. Afhængigt af brugen af fartøjet kan kabinen let omdannes til behovene for redningsoperationer eller installation af specialudstyr. I den bagerste skrog er der en indgangslem, lukket af to langsgående døre. For at passagerer kan komme ind i flyet, åbnes venstre vinge, og der bruges en indgangsstige, hængslet på tærsklen til lugen. Ved af- og pålæsning af varer åbnes begge døre [4] .
Vinge - et karakteristisk træk ved flyet er en to-spar vinge, af en caisson-type, med stort spænd, placeret i den øverste del af flykroppen og fastgjort med profilerede stivere. Vingen består af et midtersektion, rektangulært i plan, og to trapezformede konsoller. Kasserne i midtersektionen og konsoller er brændstoftanke-rum. Vingen er udstyret med automatiske og styrede krænger, lameller, spoilere og klapper. Flapperne er dobbeltslidsede og består af hovedled og deflektorer, to sektioner er monteret på midtersektionen, to mere på konsollerne. Lamellerne er monteret på forkanten af konsollerne. Interceptorer er placeret på den øvre overflade af vingekonsollerne. Ailerons er monteret på vingekonsollerne, den venstre sideroer er udstyret med en trimflig. Aileronerne svæver, i start- og landingstilstande afviger de automatisk med en vinkel, der er proportional med flapudvidelsesvinklen [4] . Dette vingedesign giver flyet ikke kun en stejl start- og landingsbane, men også stabil glidning ved lave hastigheder og høje angrebsvinkler.
Haleenheden er en cantilever to-køl. Stabilisatoren og kølene er to-sparet, caisson-konstruktion. Stabilisatoren er ikke-bøjelig, installationsvinklen er -2 grader. Kølene er fastgjort på enderne af stabilisatoren og drejet 2 grader til flyets symmetriplan Rorene har aerodynamisk kompensation og vægtbalancering. Elevatoren er udført med vægtbalancering. Roret og elevatoren er udstyret med trimmere [4] .
Chassis - består af en front og to hovedstøtter. Takket være den forstærkede trepunkts undervogn kan flyet med denne vinge også opereres på ikke-asfalterede landingsbaner. Forstøtten er udstyret med et ikke-bremsehjul, som er drejeligt, når drejesystemet er slået fra, er forhjulet frit orienteret. Hovedstøtterne er udstyret med skivebremse og anti-udskridningsautomatik. Pneumatik til lavtrykshjul. [4] Længden af startløbet under start af et fly med en maksimal startvægt er 260 m, længden af landingsløbet er 170 m. Om nødvendigt kan hjulchassiset ændres til ski.
Kraftværket - under flyets vinge i motornacellerne er der installeret to TVD-10S turbopropmotorer med en starteffekt på 950 hk. Med. Motoren er dobbeltrotor, med en aksial kompressor og en fri propelturbine. Propel - trebladet, trækkende, vendbar med variabel stigning. Propeldiameteren er 2,8 m. Den samlede brændstofforsyning i fire integrerede vingebrændstoftanke er 1812 liter [5] . Motorens startsystem er elektrisk. Opsendelsen kan foretages fra flyvepladskilder, batterier om bord eller en generator af en allerede kørende motor. Hver motor har et autonomt oliesystem [4] .
Ledelsen er blandet. Styringen af rorene og elevatorerne samt ailerons udføres manuelt ved hjælp af mekaniske ledninger. Trimmerne er elektrisk styret, og klapperne og spoilerne er elektrohydrauliske. Interceptorer kan styres i to tilstande - manuel og automatisk. I automatisk tilstand bruges spoilere til at reducere rulning i tilfælde af fejl på en af motorerne [4] .
Det hydrauliske system er designet til at forlænge og trække klapperne tilbage, forlænge spoilerne, bremse hjulene på hovedlandingsstellet og kontrollere rotationen af forhjulet. Trykkilden er en elektrisk drevet pumpestation, der opererer fra et indbygget trefaset vekselstrømsnetværk eller fra en jordstrømkilde [4] .
Strømforsyning - strømforsyningssystemet leverer strøm til indbyggede forbrugere med trefaset vekselstrøm med en spænding på 200/115 V med en frekvens på 400 Hz, trefaset vekselstrøm med en spænding på 36 V med en frekvens på 400 Hz og en jævnstrøm med en spænding på 27 V. Kilden til vekselstrøm med en spænding på 200/115 V er to generatorer installeret langs en for hver motor. Forbrugerne forsynes med 36 V vekselstrøm af to transformere og en omformer. DC-kilden er to ensrettere og to batterier [4] .
Udstyr - på grund af navigationssystemet installeret på flyet, radiokommunikationsudstyr og anti-isningssystemet er An-28 i stand til at flyve under forskellige meteorologiske forhold i enhver klimazone, uanset tidspunktet på dagen [4] .
| Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle. |
|---|---|
| An-28 | Cabriolet fragt-passager. |
| An-28A | Arktis. Afviger i det øgede lager af brændstof. |
| An-28B1 | Transport og landing. |
| An-28B1R | Marine patrulje. Kendt for sin kraftige luftbårne radar med en antenne i en radom under flykroppen. Udviklet af polske designere i begyndelsen af 1990'erne. |
| An-28B2 | EW fly. |
| An-28RM | Patruljeredning. All-round radaren er anderledes. |
| An-28TD | Polsk transport og landing. |
| M-28 Skytrack | Opgraderet. Den har Pratt & Whitney Canada PT6A-65B-motorer med en kapacitet på 1100 hk. med., med fembladede propeller. |
I 1993 begyndte PZL-Mielec produktionen af en forbedret PZL M-28 Skytruck-model .
I 1994 foretog An-38 sin første flyvning - en ny model baseret på An-28, aflang, med kraftigere motorer og en flyverækkevidde reduceret til 900 km, med ny flyelektronik.
Den 16. juli 2021 var 36 An-28 fly tabt. På samme tid døde 113 mennesker [6] :
| datoen | Tavlenummer | Katastrofens sted | Ofre | Kort beskrivelse |
|---|---|---|---|---|
| 14/08/1987 | 28741 | Ust-Nem , Komi | 0/n. d. | Hård landing. |
| 16/03/1990 | 28702 | Vertex | n. d. | Træningsflyvning. |
| 18/08/1990 | 28761 | Rushan | n.a. | Hård landing. |
| 23/10/1991 | 28924 | Shelopugino | 0/13 | Hård landing. |
| 01/03/1992 | 28706 | Lyakhsh | 0/n. d. | Landede før de nåede landingsbanen. |
| 19/10/1992 | 28785 | Ust-Nem , Komi | 15/16 | Forulykkede kort efter start på grund af venstre motorfejl |
| 28/08/1993 | HA-LAJ | Weston-on-Green | 0/19 | flyet med faldskærmssoldater faldt fra 250 meters højde efter motorsvigt |
| 05/12/1994 | 28713 | Palana | 0/12 | Hård landing |
| 02/01/1995 | 28797 | Kap Schmidt | 0/10 | Under landingsindflyvningen blev bakgear slået til ved en fejl. |
| 29.11.1999 | ES NOF | nær Szczecin | 0/3 | Nødlanding efter motorstop |
| 29/12/1999 | 3C-JJI | nær Zonguldak | 6/6 | Faldt i havet. |
| 14/04/2000 | 9Q-CZL | Kinshasa | 0/0 | Brand i lufthavnen. |
| 23/08/2001 | 3C-LLA | Mugogo | 4/11 | Det overbelastede fly havde en motorfejl. |
| 23/11/2001 | ES NOV | ved Kärdla | 2/17 | Nærmes til landing fra en ikke-standard bane. |
| 29/01/2002 | YV-1043CP | Kavak | 0/17 | Privat fly. Afgik fra den ikke-asfalterede landingsbane under landing. |
| 29/08/2002 | 28932 | hos Ayan | 16/16 | Landede på trods af kritiske vejrforhold. |
| 02/10/2003 | ES NEJ | Tallinn | 2/3 | Bragede næsen ned kort efter takeoff. |
| 30/10/2003 | ER-AJG | ildsted | n. d. | Forulykkede før den nåede landingsbanen. Sandsynligvis smuglet våben til DRC-hæren. Det havde en moldovisk registrering, men ikke et eneste flyselskab anerkendte flyet som "deres eget". |
| 31/03/2005 | 3C-ZZY | nær Kampene | 3/4 | Det defekte fly blev sendt på en flyvning og styrtede ned efter en motorfejl. |
| 24/12/2005 | ER-AJE | Sudan | 2/2 | Forulykkede kort efter takeoff. Den blev lejet af Den Afrikanske Union til en fredsbevarende mission. |
| 03.08.2006 | 9Q-COM | nær Bukavu | 17/17 | Styrtede ind i et bjerg under landing. Havde ekstremt slid. |
| 11/11/2006 | 9Q-COL | Bukavu | 0/n. d. | Hård landing. |
| 04/03/2008 | PZ-TSO | Benzdorp | 19/19 | Forstyrrede, tvunget til at gå til anden runde. Landingsbanen var optaget. |
| 15/05/2010 | PZ-TSV | puketi | 8/8 | Flyver i dårligt vejr. Forholdene er ved at blive afklaret. |
| 30/01/2012 | 9Q-CUN | Namoya | 3/5 | Venstre vingespids berører træer på en bjergside under landing under dårlige vejrforhold |
| 09/12/2012 | RA-28715 | Kamchatka Krai , Palana | 10/14 | Den styrtede ned i et bjergrigt område 10 km fra flyvepladsen, mens den landede under dårlige vejrforhold. Pilotfejl ved indflyvning. Ethylalkohol blev fundet i piloternes blod [7] . |
| 08/10/2015 | Magadan | 0/17 | Vendte tilbage til afgangsstedet på grund af motorfejl [8] . | |
| 03.10.2017 | UP-A2807 | Alma-Atas region | 5/5 | 12 minutter efter start forsvandt det lille An-28 fly fra East Wing Airlines, som udførte en lægehjælpsflyvning på ruten Alma-Ata - Chimkent, fra radaren [9] [10] [11] |
| 16/07/2021 | RA-28728 | Tomsk-regionen | 0/18 | Nødlanding på sumpet terræn i tilfælde af fejl på to motorer [12] [13] . |
De fleste af An-28'erne drives af flyveklubber, landbrugsluftfart og små charterflyselskaber. Driften af An-28 på almindelige linjer er blevet stoppet næsten overalt. For 2021 er en af An-28-operatørerne på regulære passagerlinjer det russiske flyselskab SiLA , i hvis flåde der er tre biler, den anden operatør er JSC Kamchatka Aviation Enterprise (Yelizovo, Kamchatka-territoriet). En anden bil forulykkede i Tomsk-regionen, og en er på lager i Irkutsk.
| Fly OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Multifunktionel | ||
| Vandflyvere | ||
| Passager og fragt-passager | ||
| særligt formål | ||
| Transport og militær transport | ||
| eksperimentel | ||
| Projekter | ||
| Svævefly |
| |
| ALS | ||
| Luftskibe | Albatros | |