Antonov (fabrik)

Serieanlæg "Antonov"
Serieanlæg "Antonov"
Type statsvirksomhed
Stiftelsesår 1920
Tidligere navne se plantenavne
Grundlæggere V. F. Bobrov
Beliggenhed  Ukraine ,Kiev,Pobedy Ave., 100/1
Nøgletal D. S. Kiva (bestyrelsesformand)
N. S. Podgrebelny (vicepræsident - direktør for ANTONOV-seriefabrikken)
Industri 3530 - Fremstilling af fly og rumfartøjer
Produkter An-3T , An-3SH , An-32 , An-32P , An-38 , An-70 , An-74 , An-74T , An-74MP , An-124-100 "Ruslan" , An-140 , An -148 , An-158 , An-225 "Mriya" [1]
Moderselskab Statsvirksomhed "Antonov"
Priser Arbejdets Røde Banner Orden
Internet side www.antonov.com
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Antonovs serieanlæg  er en statsvirksomhed i Ukraines luftfartsindustri , beliggende i Kiev .

I øjeblikket er den knyttet til ASTC im. O. K. Antonov og omdøbt filialen af ​​statsvirksomheden ASTC opkaldt efter. O. K. Antonova - ANTONOV serieanlæg (forkortet: ANTONOV serieanlæg)

Historie

1920–1991

Statens Luftfartsanlæg nr. 12 (GAZ-12) blev etableret den 9. september 1920 på grundlag af små reparationsværksteder ved afgørelse fra Rådet for den militære industri nr. 15178 [2] . Den første direktør for anlægget og faktisk dets arrangør var professor VF Bobrov .

I de første år var anlæggets hovedaktiviteter reparation af udenlandsk fremstillede fly , der var i drift, og produktion af reservedele til dem [2] .

I 1923 blev der etableret et designbureau på fabrikken, ledet af K. A. Kalinin [2] .

I 1925 mestrede anlægget produktionen af ​​det første fly af det originale design, som var det 4-sædede passagerfly K-1 . Derudover producerede anlægget svævefly og svævefly og mestrede i 1931 produktionen af ​​autogyroer [2] .

I 1932-1934 udviklede fabrikken et højhastigheds-passagerfly KhAI-1 med seks sæder (hvis produktionen blev mestret i 1934) [2] .

Efter 1937 producerede fabrikken OKO-1 , OKO-2 og OKO-6 fly designet af V.K. Tairov [2] .

Efter starten af ​​den store patriotiske krig , den 25. juni 1941, blev anlægget (placeret på Garmatnaya Street) målet for tysk bombardement, senere, på grund af frontlinjen, der nærmede sig byen, blev fabrikkens udstyr ført mod øst [ 2] .

Efter befrielsen af ​​Kiev den 6. november 1943 blev anlægget restaureret og udført reparation af Po-2- fly og samling af Yak-3 og Yak-9 .

I 1945 blev anlægget betroet produktionen af ​​Bratukhin-designede helikoptere , men denne beslutning blev ikke implementeret på grund af starten af ​​produktionen i 1946 af Mi-1 , (hvis produktionen kun beløb sig til 5 stykker).

Den 23. august 1948 påbegyndte anlægget masseproduktion af An-2 flyet [2] , som modtog en ordre fra ministeriet for luftfartsindustri om produktion af 50 enheder i 1949 (2 af dem i første halvdel). Medarbejdere i OKB-153 stod over for vanskeligheder i forholdet til ledelsen af ​​anlægget; fra Antonovs brev til luftfartsministeren: ”Hovedårsagen til, at anlægget ikke opfylder planen, er det ekstremt lave niveau af produktionsorganisation. Da jeg deltog i anlæggets arbejde, observerede jeg aktiviteterne fra fabrikkens direktør M. G. Mironov i lang tid og insisterer stadig på hans udskiftning." I 1950 blev Petr Shelest udnævnt til direktør for anlægget , som bidrog til starten af ​​masseproduktionen af ​​An-2. I alt blev der fremstillet 3320 sådanne maskiner på fabrikken.

I 1954-1956 producerede fabrikken en prototype af militærtransportflyet An-8 [2] .

I 1959-1978 blev An-24 passagerflyet sat i serieproduktion på fabrikken [2] . I alt producerede fabrikken 1028 af disse fly af forskellige modifikationer.

I 1969-1985 producerede fabrikken 1402 An-26 fly .

I 1974 blev anlægget en del af Kiev Aviation Production Association [2] .

I 1979-2003 fremstillede fabrikken 18 An-124 Ruslan-fly.

Siden 1979 har fabrikken fremstillet An-32- flyene i forskellige versioner.

I slutningen af ​​1980'erne var fabrikken involveret i produktionsprogrammet for militærtransportflyet An-70 .

Efter 1991

I 1994 begyndte anlægget at mestre produktionen af ​​Kievsky trolleybussen . Trolleybusproduktionen fortsatte indtil 2004.

I august 1997 blev anlægget optaget på listen over virksomheder af strategisk betydning for Ukraines økonomi og sikkerhed [3] [4] [5] .

Siden 2004 har AVIANT-fabrikken været involveret i implementeringen af ​​An-148- flyproduktionsprogrammet , siden 2006 er dette program blevet grundlæggende for anlægget. Den 10. august 2007 modtog anlægget et godkendelsescertifikat til produktion af An-148 og begyndte sin masseproduktion (i alt 33 fly blev produceret).

Den 14. marts 2007 blev statsluftfartøjsbygningen "Aviation of Ukraine" dannet, som omfattede anlægget " AVIANT " [6] .

Den økonomiske krise, der begyndte i 2008, og Ukraines optagelse i WTO komplicerede anlæggets situation. Den 30. oktober 2008 blev AVIANT-fabrikken en del af Antonov State Enterprise [7] . Den 22. april 2009 blev anlægget tildelt 90 millioner hryvnias fra Ukraines Stabiliseringsfond [8] , og den 17. juli 2009 tillod den ukrainske regering anlægget at udstede obligationer for 858 millioner hryvnias [9] . Fusionsprocessen blev endelig afsluttet i december 2009, i 2010 blev virksomhedens gæld tilbagebetalt [10] .

Den 9. juni 2010 vedtog Ukraines ministerkabinet resolution nr. 405, ifølge hvilken anlægget blev inkluderet på listen over virksomheder i Ukraines luftfartsindustri, der modtager statsstøtte [11] .

I 2011 begyndte anlægget serieproduktion af An-158- flyet .

Allerede i 2016 producerede Antonov ikke et eneste fly, grunden var , at den ukrainske side brød samarbejdet med Rusland og holdt op med at købe russiske komponenter [12] .

Manglen på erfaring med at skabe fly med stor kapacitet, og behovet for sådanne, fik Kina til at indgå en kontrakt med Antonov Design Bureau og Motor Sich . I provinsen Shaanxi bygges produktionsværksteder og boliger til ansatte i den ukrainske virksomhed, hvor de skal bo med deres familier [13] . Købet af teknologi vil gøre det muligt for PLA Air Force helt at slippe af med afhængigheden af ​​køb af udenlandske fly, som når man opretter KJ-2000 AWACS-flyene .

Siden 2010 har Antonov kun produceret 12 fly, og siden 2014 kun to enheder, som faktisk blev samlet i 2014. [fjorten]

Fabriksnavne

Produkter

Navn Beskrivelse Års produktion producerede enheder
K-1 Det første serielle passagerfly i USSR 1925 1 (prototype)
Grib Svævefly 1929 en
4-EA Autogyro 1932 en
KhaI-1 Højhastigheds-passagerfly med seks personer 1932-1934 _ 43
OKO-1 Passagerfly designet af V.K. Tairov. 1937 1 (prototype)
OKO-6 Tung eskortejager designet af V.K. Tairov. 1939 1 (prototype)
Ta-1 Tung eskortejager designet af V.K. Tairov. 1940 1 (prototype)
Ta-3 Tung eskortejager designet af V.K. Tairov. 1941 1 (prototype)
Yak-9 Fighter 1944 - 1945 Ordre 300 (samlet montage)
Yak-3 Fighter 1944-1945 Ordre 150 (samlet montage)
G-3 Multifunktionel helikopter 1946 - 1947 7 (eksperimentel batch)
G-4 Multifunktionel helikopter 1946-1948 _ 4 (eksperimentel batch)
Mi-1 Multifunktionel helikopter 1947-1948 5 (eksperimentel batch)
An-2 Lette multifunktionsfly 1948-1963 _ 3320
An-8 Militære transportfly 1954 - 1956 1 (prototype)
An-24 Passager turbopropfly 1959 - 1978 1028
An-12 Militære transportfly 1959-1962 154
An-26 Militære transportfly 1969 - 1985 1402
An-30 Luftovervågning og luftfotofly 1973 - 1979 123
An-72 Multifunktionelle transportfly 1976-1979 _ 5 (eksperimentel batch)
An-124 "Ruslan" Det største serielle fragtfly i verden 1979-2003 _ atten
An-225 "Mriya" Det største fly i verden 1988 - 2001 en
An-32 Militær transport multi-purpose fly 1979 til nu 361
An-70 Mellemdistance fragtfly Fra slutningen af ​​1980'erne til i dag en
Tu-334 kortdistance passagerfly 1999-2003 _ 2
An-148 kortdistance passagerfly 2007 til nu 4 [15]
An-158 kortdistance passagerfly 2011 til nu 7
An-178 kortdistancetransportfly 2015 til nu 1 (4 under opførelse)

Også i 1994-2008. AVIANT fremstillede 93 Kievsky trolleybusser .

Fabriksdirektører

Priser

Se også

Noter

  1. ↑ Luftfartøj fra ANTONOV State Enterprise (utilgængeligt link) . Hentet 14. september 2012. Arkiveret fra originalen 13. september 2012. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kiev Aviation Production Association opkaldt efter 50-årsdagen for oktober // Ukrainian Soviet Encyclopedia. bind 5. Kiev, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1981. s. 48-49
  3. ↑ Dekret til Ukraines ministerkabinet nr. 911, dateret 21. september 1997. "Om konsolidering af overdragelse af virksomheder, som kan være af strategisk betydning for statens økonomi og sikkerhed" . Hentet 3. februar 2016. Arkiveret fra originalen 26. december 2018.
  4. ↑ Dekret til Ukraines ministerkabinet nr. 1346, dateret 29. september 2000. "Om konsolidering af overdragelse af virksomheder, som kan være af strategisk betydning for statens økonomi og sikkerhed"
  5. ↑ Dekret til Ukraines ministerkabinet nr. 1734, dateret 23. december 2004. "Om konsolidering af overdragelse af virksomheder, som kan være af strategisk betydning for statens økonomi og sikkerhed" . Hentet 3. februar 2016. Arkiveret fra originalen 12. april 2017.
  6. ↑ Dekret til Ukraines ministerkabinet nr. 428, dateret 14. marts 2007. "Om etableringen af ​​den statslige luftfart bekymring "Aviation of Ukraine""
  7. ↑ Dekret til Ukraines ministerkabinet nr. 1014, dateret 30. november 2008. "Mad for staten Aviation Concern "Aviation of Ukraine"" . Hentet 3. februar 2016. Arkiveret fra originalen 1. august 2017.
  8. ↑ Ministerkabinettet vil afsætte 260 millioner UAH fra stabiliseringsfonden. flyselskaber // ugentligt "2000" dateret 25. april 2009
  9. ↑ To flyfabrikker vil udstede obligationer for næsten UAH 2,5 mia. // ugentlig "2000" af 19. juli 2009
  10. ↑ Sergey Alexandrov. Om "fædrelandets vinger" uden følelser // ugeblad "2000" nr. 45 (533) af 12.-18. november 2010
  11. ↑ Ministerkabinettet godkendte listen over flyfremstillingsvirksomheder, der vil blive forsynet med statsstøtte Arkivkopi dateret 26. juni 2015 på Wayback Machine // RBC - Ukraine, 10. juni 2010
  12. ↑ Antonov stoppede produktionen af ​​fly på grund af et brud i samarbejdet med den russiske føderations arkivkopi dateret 29. april 2018 på Wayback Machine // RG, 9. september 2016
  13. ↑ Maxim Kazanin. Arbejdere i Mellemriget . www.vpk-news.ru _ Sammenslutning af Militære Industrivirksomheder (26. juli 2017). Hentet 20. august 2017. Arkiveret fra originalen 20. august 2017.
  14. ↑ I de resterende 10 år har "Antonov" inspireret til 12 flyvninger. Kerivnik forklarer, hvorfor så lidt | Hromadske tv-station  (ukrainsk) . hromadske.ua . Hentet 12. september 2021. Arkiveret fra originalen 12. september 2021.
  15. ↑ [1] Arkiveret 19. oktober 2012 på Wayback Machine // avianews.com

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
 Parker og depoter af jorden offentlig transport i Kiev
Busdepoter
Drift
Lukket
Trolleybus depoter
Sporvognsdepoter
Drift
LukketLukyanovka sporvognsdepot

Museer og offentlige transportfabrikker