| T-80 | |
|---|---|
| Let tank T-80 i Pansermuseet i Kubinka | |
| T-80 | |
| Kampvægt, t | 11.6 |
| Besætning , pers. | 3 |
| Historie | |
| Antal udstedte, stk. | 76 |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4285 |
| Bredde, mm | 2420 |
| Booking | |
| pansertype | heterogen valset høj hårdhed |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 35/60° |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 45/−30° og 15/−81° |
| Skrogplade, mm/grad. | 25/0° |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | 15/76° |
| Skrogfremføring (nederst), mm/grad. | 25/−44° |
| Bund, mm | ti |
| Skrogtag, mm | femten |
| Pistolkappe , mm /grad. | 35 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 35/5° |
| Tårntag, mm/grad. | 10 og 15 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 45 mm 20-K |
| Tønde længde , kaliber | 46 |
| Gun ammunition | 94-100 |
| Vinkler VN, grader. | −8…+65° |
| GN-vinkler, gr. | 360° |
| seværdigheder | TMF-1, K-8T |
| maskinpistol | 1 × 7,62 mm DT |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | dobbelt in-line 4-takts 6-cylindret karburator |
| Motor model | GAZ-203F (M-80) |
| Motorkraft, l. Med. | 2×85 |
| Motorvejshastighed, km/t | 42 |
| Langrendshastighed, km/t | 20-25 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 320 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 250 |
| Specifik effekt, l. s./t | 14.6 |
| ophængstype _ | torsionsindivid |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,84 |
| Klatreevne, gr. | 34 |
| Passelig væg, m | 0,7 |
| Krydsbar grøft, m | 1.7 |
| Krydsbart vadested , m | 1.0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
T-80 er en sovjetisk let tank fra den store patriotiske krigsperiode , et middel til kamprekognoscering og støtte til infanterikamp .
Udviklet i sommeren - efteråret 1942 i tankdesignbureauet på Gorky Automobile Plant (GAZ) under ledelse af N. A. Astrov , den førende udvikler af hele den indenlandske linje af lette tanke fra den periode. I december 1942 blev T-80 adopteret af Arbejdernes 'og Bøndernes' Røde Hær af USSR's væbnede styrker og masseproduceret på Mytishchi-fabrikken nr. 40 [1] . Produktionen af T-80 fortsatte indtil september 1943 , hvor den blev erstattet på samlebåndene på fabrik nr. 40 af SU-76M selvkørende artilleriophæng . Der blev produceret i alt 76 enheder (herunder 1 prototype ) af disse kampvogne, som deltog i kampene under den store patriotiske krig i 1943-1944. T-80 var den sidste sovjetiske lette kampvogn i krigstid.
Fra det allerførste øjeblik den lette T-70 -tank blev adopteret af den Røde Hær, påpegede sovjetiske militæreksperter dens største svaghed - et enkeltmandstårn [ 2] . Men designet af tanken havde stadig reserver, der kunne bruges til at eliminere denne mangel. Den 15. juli 1942 blev der afholdt et møde for at forbedre designet af T-70 kampvognen, hvor et tomandstårn blev opført som et af moderniseringselementerne. De byggede ikke en ny tank fra bunden. T-70 med serienummer 208207, fremstillet i august 1942, blev taget som grundlag. Det var en af de tanke, der blev testet under chassis- og sideforstærkningsprogrammet. I denne henseende var tykkelsen af dens sider ikke 15, men 25 mm. Ændringer i chassiset var minimale. På grund af det faktum, at diameteren af skulderremmen ved det dobbelte tårn steg fra 966 til 1112 mm, måtte taget på kampafdelingen laves om. Konverteringen af T-70 til et tomandstårn blev afsluttet i slutningen af september 1942. Den 27. september begyndte fabrikstests, som fortsatte indtil 2. oktober. Tanken, som blev kaldt T-80 i rapporten, blev anbefalet til vedtagelse af den Røde Hær efter at manglerne var elimineret. Men to forhindringer stod i vejen for masseproduktion [3] [2] .
Den første af disse var den utilstrækkelige kraft af GAZ-203-dobbeltfremdrivningssystemet. Det var planlagt at øge den ved at forcere op til 170 liter. Med. i alt på grund af en stigning i cylindrenes fyldeforhold og en stigning i kompressionsforholdet . Den anden forhindring opstod fra kravene om at give store pistolhøjdevinkler til at ramme mål på de øverste etager af bygninger i bykampe. Det kunne også gøre det muligt at øge mulighederne for brandmodforanstaltninger mod fjendtlige fly. Især chefen for Kalinin-fronten , generalløjtnant I. S. Konev [3] insisterede på dette . Det allerede udviklede dobbelttårn til T-70'eren opfyldte ikke dette krav og blev redesignet for at tillade pistolen at blive affyret i en høj elevationsvinkel. Den anden prototype med det nye tårn fik fabriksbetegnelsen 080 eller 0-80. For mere bekvem placering af en pistol med mulighed for luftværnsild og to besætningsmedlemmer var det nødvendigt at udvide diameteren af skulderremmen og lave en panserring -barbette 40-45 mm tyk under de skrå sider af tårnet . På grund af den bredere tårnskulder blev det umuligt at afmontere motoren uden først at fjerne tårnet - panserringen begyndte at komme ind i den aftagelige panserplade over motoren [2] .
I december 1942 var den anden prototype 080 klar. Resultaterne af dens test, som sluttede den 9. december, var indlysende. Kommissionen anså væsentlige mangler kun som en komplikation af adgangen til kraftværket og manglen på udskiftelighed for en række dele i den tvungne motor. Ellers var T-80 T-70B klart overlegen. Den 18. december blev resultaterne af testene rapporteret til Stalin. Den 27. december 1942 underskrev han GKO-dekret nr. 2661ss "Om organisering af produktionen af T-80 tanken på det tidligere Mytishchensky Carriage Works." Organiseringen af dens frigivelse var dog ikke planlagt på GAZ, da overgangen af Gorky-autogiganten til produktion af "firserne" kunne føre til et fald i produktionen af SU-76-tanke og selvkørende kanoner, hvilket kunne ikke være tilladt under krigstidsforhold [2] . Derfor blev opgaven med at mestre produktionen af T-80 overdraget til det nyligt organiserede Mytishchi-anlæg nr. 40 [3] .
På trods af det faktum, at produktionen af T-80 på GAZ dem. Molotov var ikke planlagt, i praksis, allerede i januar 1943 var der på initiativ af fabriksledelsen og Folkekommissariatet for Medium Machine Building (NKSM) arbejdet i fuld gang med at forberede frigivelsen. Allerede i begyndelsen af marts blev den første referencekopi af T-80 bygget. Under testene af den første serie T-80 blev der opdaget problemer. Efter det 11. skud blev løftemekanismens jettrykbeslag revet fra hinanden. Arbejdet er begyndt på at løse problemet. I mellemtiden, den 11. marts, var yderligere 2 kampvogne klar, 6 mere var i forsamlingen. Indtil slutningen af måneden var 8 T-80'ere klar, dog var 7 af dem fuldt udstyret med alle enheder. Yderligere 9 kampvogne blev lagt ned og afventede montering. Grunden til, at disse tanke ikke optrådte i rapporterne om udgivelsen af GAZ dem. Molotov, ligger i, at de ikke blev officielt accepteret. I en månedlig rapport skrev senior militærrepræsentant Okunev, at på grund af problemer med at skyde ved maksimale højdevinkler, blev kampvognene kun accepteret betinget. Tanks, der stod på fabriksgården med defekte kanonbeslag, fortsatte med at vente i vingerne. Da de aldrig blev accepteret, kunne anlægget ikke engang sende dem til træningsenheden. Løsningen på problemet var at begrænse elevationsvinklen til 25 grader. GBTU KA godkendte et sådant forslag med en beslutning om, at sådanne T-80'ere kun må bruges i træningsenheder. Sandt nok lykkedes det kun 2 tanke at overføre dertil. De endte i 1. Træningstankbrigade. Det skete i juni 1943, da GAZ dem. Molotov blev bombet.
Serieproduktion af T-80 blev lanceret på fabrikken nummer 40 i Mytishchi i april 1943 . Selvom samlingen af kampvogne blev udført i en meget anspændt situation, var der pr. 1. maj leveret 5 kampvogne, heraf 2 radio. Den 1. juni blev yderligere 7 kampvogne afleveret, mens alle tidligere producerede køretøjer var udstyret med radiostationer; tre kampvogne forblev uovergivet. Yderligere stoppede produktionen af T-80 fuldstændigt i en måned. I juni samlede fabriksarbejderne 8 kampvogne, men militæret accepterede dem ikke. Anlægget mødte begyndelsen af juli med et efterslæb på 22 tanke. Faktisk blev der kun samlet 3 nye tanke i juli, resten blev taget op. 11 kampvogne fra april-maj 1943, som undergik alvorlige modifikationer, ramte også grunden. Masseproduktion begyndte først i august, hvor 40 tanke blev leveret. Men efter slaget ved Kursk kom ledelsen af GABTU KA til den konklusion, at det ikke giver nogen mening at fortsætte med at producere T-70 og T-80. Ifølge GKO-resolution nr. 3964ss af 21. august 1943 ophørte produktionen af T-80 på anlæg nr. 40 den 1. september.
Ifølge dokumenterne fra Hovedpanserdirektoratet for Den Røde Hær blev der bygget i alt 75 "firsere" [3] . Men ifølge RGAE for 1943 blev der produceret 81 T-80 kampvogne [2] . Samtidig blev der ifølge fabrik nummer 40 kun fremstillet 66 tanke i 1943, og 11 af dem blev leveret to gange. Denne kendsgerning førte til en fejl ved at estimere antallet af T-80'ere produceret af Factory #40. I alt modtog GBTU sammen med fire prøver af GAZ-anlægget 70 køretøjer.
GAS
november 1942 - 1 (prototype)
marts 1943 - 9 (4 leveret i juli, 1 brugt til installation af VT-43-pistolen, 4 ødelagt under bombningen)
nr. 40
april - 5
maj - 7
juli - 14
august - 40
Samtidig nåede fabrik nr. 176 at producere 334 sæt skrog og tårne; alt ubrugt gik til smelteværket.
Ophøret med produktionen af T-80 skyldtes flere årsager: i mindre grad den upålidelige drift af M-80 fremdrivningssystemet (forstærket til 170 hk GAZ-203); i højere grad var årsagerne "firsernes" utilstrækkelige ildkraft og panserbeskyttelse for 1943 (se afsnittet " Projektevaluering " ) og Den Røde Hærs ekstreme behov for selvkørende artilleriophæng SU-76M. Trods alle problemerne viste bilen sig at være ret vellykket. Dets skabere, ledet af N.A. Astrov blev fortjent ejere af Stalin-prisen af anden grad for 1943. Det var tydeligvis ikke deres skyld, at de lette tankes tid i deres traditionelle forstand var forbi.
T-80 havde et typisk layout for datidens sovjetiske lette kampvogne. Tanken havde fem rum, anført nedenfor i rækkefølge fra forenden af køretøjet til agterstavnen:
Dette layout-skema bestemte generelt et sæt fordele og ulemper ved tanken inden for rammerne af køretøjer i sin klasse. Især den forreste placering af transmissionsrummet, det vil sige drivhjulene, førte til deres øgede sårbarhed, da det er den forreste ende af tanken, der er mest modtagelig for fjendens ild. På den anden side, i modsætning til sovjetiske mellem- og tunge tanke, var T-80'ernes brændstoftanke placeret uden for kamprummet i et rum, der var isoleret af et pansret skot, hvilket reducerede risikoen for brand, når en tank blev ramt (især høj for en køretøj med en benzinmotor) og dette øgede overlevelsesbesætningen. Andre fordele ved det valgte layout til T-80 inkluderer tankens lave højde og totalvægt (sammenlignet med andre køretøjer i andre layoutordninger), som desuden blev opnået på trods af den tvungne brug af den "lanky" GAZ-203F kraftenhed. Som et resultat steg tankens dynamiske egenskaber, og det krævede ikke en kraftig specialiseret motor. Besætningen på kampvognen bestod af tre personer - en fører, en skytte og en fartøjschef, der også fungerede som læsser [3] .
Tankens pansrede krop blev svejset af valsede heterogene (overfladehærdning blev brugt) panserplader med en tykkelse på 10, 15, 25, 35 og 45 mm. Panserbeskyttelsen er differentieret , skudsikker. Front- og agterpanserpladerne havde rationelle hældningsvinkler, siderne var lodrette. Siden af T-80 var lavet af to panserplader forbundet ved svejsning . For at styrke svejsningen blev en lodret afstivningsbjælke installeret inde i skroget, nittet til de forreste og bageste sidedele. Et antal skrogpanserplader (overmotor- og overradiatorplader) var aftagelige for at lette vedligeholdelse og udskiftning af forskellige komponenter og samlinger af tanken. Førerens arbejdsplads var placeret foran tankens pansrede skrog med en vis forskydning til venstre fra køretøjets centrale længdeplan. Lemmen til på- og afstigning af føreren var placeret på frontpanserpladen og var udstyret med en balanceringsmekanisme for at lette åbningen. Tilstedeværelsen af førerens luge svækkede modstanden af den øvre frontale del mod projektiltræf. Bunden af T-80 blev svejset af tre panserplader 10 mm tykke, og for at sikre stivhed blev der svejset tværgående kasseformede bjælker til den, hvor torsionsstængerne til ophængsenhederne var placeret. Der blev lavet en nødbrønd foran bunden under førersædet. Skroget havde også en række luftindtag, luger, luger og teknologiske åbninger til ventilation af tankens beboelige lokaler, dræning af brændstof og olie , adgang til brændstoftankpåfyldning, andre enheder og samlinger af maskinen. En række af disse huller var beskyttet af pansrede dæksler, skodder og huse.
Det sekskantede svejsede tårn i form af en afkortet pyramide havde sider 35 mm tykke, som ikke havde en rationel hældningsvinkel for at øge det indre rum til to personer. De svejsede samlinger af tårnets sider blev yderligere forstærket med panserfirkanter. Den forreste del af tårnet var beskyttet af en pansret maske 45 mm tyk, hvori der var smuthuller til installation af en kanon, et maskingevær og et sigte. Tårnets rotationsakse faldt ikke sammen med maskinens længdesymmetriplan på grund af installationen af motoren på styrbord side af tanken. Et fast kommandanttårn med en hængslet luge blev installeret i tårnets tag til på- og afstigning af fartøjschefen. I denne luge blev der installeret et fuldt drejeligt spejlperiskop. Skibsskytten til sin landing og ilandsætning havde også sin egen hængslede luge til venstre for kommandantens kuppel. Tårnet var monteret på et kugleleje og fikseret med greb for at undgå at gå i stå i tilfælde af en kraftig rulning eller kæntring af tanken [3] .
Den vigtigste bevæbning af T-80 var en riflet halvautomatisk 45 mm tankpistol mod. 1938 (20 km eller 20 km) Kanonen blev monteret på tårne i tårnets længdesymmetriplan . 20-K-pistolen havde en tøndelængde på 46 kalibre , højden af skudlinjen var 1630 mm, den direkte skudrække nåede 3,6 km, den maksimalt mulige - 6 km. Et 7,62 mm DT maskingevær blev parret med pistolen , som nemt kunne fjernes fra tvillingbeslaget og bruges uden for tanken. Dobbeltinstallationen havde en række højdevinkler fra -8 ° til + 65 ° og cirkulær vandret ild. Den roterende mekanisme af gear-type tårnet, med et manuel drev, var placeret til venstre for skytten, og løftemekanismen af pistolen (skrue type, også med et manuelt drev) var placeret til højre. Nedstigningen af maskingeværet er mekanisk, pistolen var udstyret med en elektrisk aftrækker.
Ammunitionsbelastningen af pistolen var 94-100 patroner af enhedsladning (patroner). Ved affyring af pansergennemtrængende granater blev udtrækningen af den brugte patronhylster udført automatisk, og ved affyring af fragmenteringsgranater, på grund af den kortere tønderekyl på grund af den lave begyndelseshastighed af fragmenteringsskallen, virkede den halvautomatiske ikke, og kommandanten måtte åbne lukkeren og fjerne den brugte patronhylster manuelt. Den teoretiske skudhastighed for pistolen var 12 skud i minuttet, men på grund af behovet for manuelt at udtrække den brugte patronhylster fra fragmenteringsprojektilet, var skudhastigheden i praksis flere gange lavere, 4-7 skud i minuttet. Sammensætningen af ammunitionen kan omfatte følgende granater:
| Ammunitionsnomenklatur [4] | |||||
| Type | Betegnelse | Projektilvægt, kg | BB vægt, g | Starthastighed, m/s | Bordrækkevidde, m |
| Kaliber panserbrydende projektiler | |||||
| Pansergennemtrængende sporstof stump med ballistisk spids | BR-240 | 1,43 | 18,5(A-IX-2) | 760 | 4000 |
| Pansergennemtrængende brændende sporstof stump med ballistisk spids | BZR-240 | 1,44 | 12,5 + 13 (brændende sammensætning) | 760 | 4000 |
| Pansergennemtrængende stump med ballistisk spids | B-240 | 1,43 | 19,5(A-IX-2) | 760 | 4000 |
| Pansergennemtrængende sporstof skarphovedet solidt med en ballistisk spids | BR-240SP | 1,43 | Ingen | 757 | 4000 |
| Underkaliber panserbrydende granater | |||||
| Underkaliber panserbrydende sporstof ("spole"-type) | BR-240P | 0,85 | Ingen | 985 | 500 |
| fragmenteringsskaller | |||||
| Splintstål | O-240 | 1,98-2,15 | 78 | 343 | 4200 |
| Fragmenteret støbejern | O-240A | 1,98-2,15 | 78 | 343 | 4200 |
| Bukskud | |||||
| Bukskud | Shch-240 | 1,62 | 137 kugler, 100 g krudt | ? | ? |
| Pansergennemtrængningsbord til 45 mm 20K pistol [4] | ||
| Panserbrydende stumpe skaller B-240, BR-240, BZR-240 | ||
| Rækkevidde, m | Ved en mødevinkel på 60°, mm | Ved en mødevinkel på 90°, mm |
| 100 | 43 | 52 |
| 250 | 39 | 48 |
| 500 | 35 | 43 |
| 1000 | 28 | 35 |
| 1500 | 23 | 28 |
| 2000 | 19 | 23 |
| Pansergennemtrængende solidt projektil med skarpt hoved BR-240SP | ||
| Rækkevidde, m | Ved en mødevinkel på 60°, mm | Ved en mødevinkel på 90°, mm |
| 100 | 49 | 59 |
| 250 | 45 | 55 |
| 500 | 40 | 51 |
| 1000 | 32 | 40 |
| 1500 | 26 | 33 |
| 2000 | 22 | 26 |
| Underkaliber panserbrydende projektil BR-240P | ||
| Rækkevidde, m | Ved en mødevinkel på 60°, mm | Ved en mødevinkel på 90°, mm |
| 100 | 70 | 96 |
| 200 | 65 | 84 |
| 300 | 59 | 72 |
| 400 | 53 | 61 |
| 500 | 47 | 51 |
| De givne data refererer til den sovjetiske teknik til måling af penetration (beregnet efter Jacob-de-Marr-formlen for kassehærdet panser med en koefficient på K=2400). Det skal huskes, at indikatorerne for pansergennemtrængning kan variere markant, når man bruger forskellige partier af skaller og forskellige panserfremstillingsteknologier. | ||
Det koaksiale DT maskingevær havde en ammunitionsbelastning på 1008 patroner (16 skiver ), og besætningen var også udstyret med en PPSh maskinpistol med 3 skiver (213 skud) og 12 F-1 håndgranater . I nogle tilfælde blev der tilføjet en pistol til affyring af blus [3] til dette våben .
T-80 var udstyret med en GAZ-203F kraftenhed (senere betegnelse M-80) af to firetakts in-line sekscylindrede væskekølede karburatormotorer GAZ -80. Som et resultat nåede den maksimale samlede effekt af GAZ-203F-enheden 170 hk. Med. (125 kW) ved 3400 o/min. Begge motorer var udstyret med K-43 karburatorer. Motorernes krumtapaksler var forbundet med en kobling med elastiske bøsninger. For at undgå langsgående vibrationer af hele enheden blev svinghjulets krumtaphus på den forreste GAZ-80 forbundet med en stang til styrbord side af tanken. Tændings-, smøre- og brændstofforsyningssystemer havde deres egne for hver "halvdel" af GAZ-203F. I kraftenhedens kølesystem var vandpumpen almindelig, men vand-olie-radiatoren var to-sektion, hver sektion var ansvarlig for at servicere sin egen GAZ-80. GAZ-203F-installationen var udstyret med en olie-inertial luftrenser.
Ligesom sin forgænger, T-70, var T-80 udstyret med en motorforvarmer til drift under vinterforhold . En cylindrisk kedel blev installeret mellem siden af tanken og motoren, hvor opvarmning blev udført på grund af termosyphon-cirkulationen af frostvæske . Kedlen blev opvarmet af en ekstern benzinblæselampe . Varmekedlen og olie-vand radiatoren var en integreret del af kølesystemet i hele tankens kraftenhed.
Motoren blev startet af to ST-06 startere forbundet parallelt (effekt 2 hk eller 1,5 kW). Tanken kunne også startes med håndsving eller bugseres af en anden tank.
To brændstoftanke med en samlet volumen på 440 liter var placeret i det agterste rum. Brændstofforsyningen var nok til 320 km kørsel på motorvejen . Brændstoffet til T-80 var luftfartsbenzinkvaliteter KB -70 eller B-70. [3]
T-80 tanken var udstyret med en mekanisk transmission , som omfattede:
Alle transmissionskontroldrev er mekaniske, chaufføren styrede drejning og bremsning af tanken med to håndtag på begge sider af sin arbejdsplads. [3]
T-80-tankens chassis blev næsten fuldstændig arvet fra sin forgænger, T-70M. Affjedring af maskinen - individuel torsionsstang uden støddæmpere til hver af de 5 enkeltsidede solide stemplede vejhjul med lille diameter (550 mm) med gummidæk på hver side. Modsat de affjedringsenheder, der er tættest på agterstavnen, blev affjedringsbalancer-rejsestop med gummibuffere svejset til det pansrede skrog for at afbøde stød; for den første og tredje affjedringsenhed fra køretøjets pande spillede støtterullerne rollen som begrænsere. Tandhjulsdrivhjul med aftagelige gearfælge var placeret foran, og dovendyr forenet med sporruller med en larvespændingsmekanisme var bagpå. Den øverste gren af larven blev understøttet af tre små støtteruller på hver side. Fendre blev nittet til tankskroget for at forhindre larven i at sætte sig fast, når tanken bevægede sig med en betydelig rulning til en af siderne. Larven er small-linked fra 80 spor, bredden af den to-rillede spor er 300 mm [3] .
De elektriske ledninger i T-80-tanken var enkelt-wire, det pansrede skrog af køretøjet tjente som den anden wire . Kilderne til elektricitet (driftsspænding 12 V) var en GT-500S generator med en 500 W RRK-GT-500S relæregulator og to 3-STE-112 batterier forbundet i serie med en samlet kapacitet på 112 Ah. Elforbrugere inkluderet:
Dobbeltinstallationen af 20-K kanonen og DT maskingeværet var udstyret med et TMF-1 sigte til skydning mod jordmål og en K-8T kollimator til skydning mod luftmål og bygningers øverste etager. Arbejdspladserne for føreren, skytten og chefen for T-80'eren havde også en periskopvisningsenhed til at overvåge miljøet uden for tanken. Men for et køretøj med en kommandanttårn kunne sigtbarheden have været endnu bedre - manglen på visningsanordninger er stadig påvirket.
På T-80 kampvogne var der installeret en 12RT radiostation og et internt TPU samtaleanlæg til 3 abonnenter i tårnet [3] .
12RT-radiostationen var et sæt sendere , modtagere og umformere (en-armede motorgeneratorer ) til deres strømforsyning, forbundet til det 12 V indbyggede elektriske netværk. Fra et teknisk synspunkt var det en kortbølgeradio med dupleksrør station med en senderudgangseffekt på 20 W, frekvensområde fra 4 til 5,625 MHz ( bølgelængder fra henholdsvis 53,3 til 75 m), og til modtagelse - fra 3,75 til 6 MHz (bølgelængder fra 50 til 80 m). Senderens og modtagerens forskellige rækkevidde blev forklaret ved, at 4-5,625 MHz-området var beregnet til tovejs tank-tank kommunikation, og det udvidede modtagerområde blev brugt til envejs hovedkvarter-tank kommunikation. På parkeringspladsen nåede kommunikationsrækkevidden i telefontilstanden (stemme, amplitudemodulation af bæreren) i fravær af interferens 15-25 km, mens den i bevægelse faldt noget. En længere kommunikationsrækkevidde kunne opnås i telegraftilstand , når information blev transmitteret med telegrafnøgle i morsekode eller et andet diskret kodesystem.
TPU-tanktelefontelefonen gjorde det muligt at forhandle mellem tankbesætningsmedlemmer selv i et meget støjende miljø og forbinde et headset-headset (hovedtelefoner og halstelefoner ) til en radiostation for ekstern kommunikation.
T-80 lettank blev officielt produceret i en enkelt seriel modifikation uden væsentlige designændringer under produktionen. Seriekamp og specialkøretøjer ( selvkørende artilleri , ZSU , pansrede mandskabsvogne , pansrede mandskabsvogne , traktorer osv.) baseret på T-80 let tank blev heller ikke produceret.
Manglen på bevæbning (først og fremmest den lave panserindtrængning af 20-K-pistolen efter standarderne i slutningen af 1942) af T-80-tanken stimulerede aktivt arbejdet med dens oprustning med et mere kraftfuldt artillerisystem. Som en løsning på problemet blev det foreslået at bruge den 45 mm langløbede kanon VT-42 i fællesskab udviklet af fabrik nr. 40 og Design Bureau nr. 172 med ballistikken af en 45 mm anti-tank kanon mod. 1942 (M-42) . Denne pistol er allerede blevet testet med succes i T-70-tanken, men i forbindelse med den planlagte overgang til produktionen af T-80 blev den ikke installeret i seriel "halvfjerdserne". BT-42'eren havde dog ikke evnen til at skyde ved de høje højdevinkler, der kræves til T-80, så dens design måtte redesignes væsentligt. I begyndelsen af 1943 blev disse arbejder afsluttet, og en variant af den 45 mm langløbede kanon VT-43 blev testet i T-80 kampvognen i september 1943. Med undtagelse af en højere mundingshastighed (950 m/s) og en højere maksimal elevationsvinkel (+78°), forblev alle tankens øvrige karakteristika uændrede. I forbindelse med ophør af produktionen af T-80 blev alt arbejde på det afsluttet [3] .
Den lette T-80 kampvogn var beregnet til at erstatte den lette T-70 kampvogn i tropperne og skulle bruges som en del af separate kampvognsbrigader , kampvognsregimenter og bataljonspanser . Men på grund af T-70'erens objektive svaghed blev organisations- og stabsstrukturen siden november 1943 revideret til deres udelukkelse fra kampvognsbrigaderne (enkeltstater nr. 010/500 - 010/506). To tankregimenter modtog hver 27 T-80 og 10 T-34.
Af de køretøjer, der blev produceret til GAZ, blev kun 2 kampvogne overført til tropperne. De endte i 1. Træningstankbrigade. Det skete i juni 1943, da GAZ dem. Molotov blev bombet. I maj 1943 kom en af de første tanke fremstillet af fabrik nr. 40 ind i NIABT Polygon. I juli fandt de første forsendelser til uddannelsesinstitutioner sted: 6 T-80'er gik til Gorky Tank School, 5 flere køretøjer til Syzran Tank School. Ledelsen af Den Røde Hær turde ikke sende de allerførste T-80'ere til kampenheder. Den 7. september 1943 blev 27 T-80'er sendt til 230. kampvognsregiment i Tula (hvoraf 20 var radioudstyret). Yderligere 27 køretøjer blev sendt dertil til 54. kampvognsregiment af 12. garde. cd .
T-80 blev repareret af reparationsanlæg nr. 8, som endte i Kiev i foråret 1944. I juli 1944 reparerede og leverede anlægget 4 kampvogne, og i august - 12. I sommeren 1944 fandt den sidste kampbrug af disse køretøjer sted, igen kæmpede de som en del af kampvognsregimenter af kavaleridivisioner. For eksempel i 1. Gardes 61. kampvognsregiment . cd var 4 T-80, og i 58. kampvognsregiment af 2. vagt. cd - 2. Fra frontlinjerapporter vides det, at flere T-80'ere blev brugt i selvkørende artilleriregimenter i 1944 . Der er også oplysninger om modtagelsen i genopfyldningen af 5. Gardes kampvognsbrigade den 15. februar 1945, to T-80 kampvogne, der ankom fra reparation [5] . Efter Lvov-Sandomierz operationen blev disse kampvogne brugt som træningskampvogne. Fra 1946 overlevede omkring to dusin af disse køretøjer, som var i Kharkov Tank School .
Intet er kendt om brugen af T-80 i hærene i andre stater udover USSR.
"Vosmidesyatka", skabt under de ekstreme forhold i krigstid, var den sidste i en serie af sovjetiske masseproducerede lette kampvogne fra den store patriotiske krig. Ifølge den sovjetiske ledelses synspunkter før krigen skulle lette kampvogne have udgjort en betydelig del af den materielle del af den røde hærs kampvognsstyrker, haft lave produktionsomkostninger sammenlignet med mellemstore og tunge køretøjer, og også i i tilfælde af en storstilet krig, produceres i store mængder på ikke-specialiserede virksomheder. Førkrigstidens T-50 skulle være sådan en let tank . Men af en række årsager (evakuering af producenten, mangel på dieselmotorer osv.) udgjorde produktionen af T-50 omkring 70 tanke. For anlæg nr. 37, hvis mobiliseringsopgave var at mestre produktionen af T-50, viste opgavesættet sig desuden umuligt. Ikke desto mindre var en kampvogn med egenskaber tæt på T-50 objektivt nødvendig af Den Røde Hær. Designbureauet for anlæg nr. 37 (senere GAZ), ledet af N.A. Astrov, startende fra den lille T-40 amfibietank, som var veletableret i produktionen og konsekvent forbedrede ideen om en let tank med den udbredte brug af billige bilenheder , formået at skabe sådan en tank ved udgangen af 1942. bil, som var T-80. De foregående faser i dette hårde arbejde var T-60 og T-70 lette tanke . Imidlertid var den lettere "firs" ikke en fuldgyldig erstatning for T-50, ringere end sidstnævnte i en række indikatorer: specifik kraft, synlighed, panserbeskyttelse (især ombord), gangreserve. På den anden side gjorde "firs'ernes" fremstillingsevne og billighed sammenlignet med andre sovjetiske kampvogne (arven fra forgængeren til T-70) det muligt at opfylde topledelsens ønsker om den potentielle mulighed for masseproduktion af Sådanne tanke i ikke-specialiserede virksomheder kunne maskinens ergonomi (en væsentlig svaghed i "halvfjerdserne") allerede anses for acceptabel. Men af årsager, der ikke var direkte relateret til tankens design, blev dette potentiale ikke realiseret i praksis.
En vigtig omstændighed, der påvirkede skæbnen for både T-80 og husholdningslette kampvogne generelt var den ændrede situation ved fronten. Optræden på slagmarken i et stort antal T-34'ere krævede, at tyskerne kvalitativt styrkede deres panserværnsartilleri . I løbet af 1942 modtog Wehrmacht et stort antal 50 mm og 75 mm panserværnskanoner, kampvogne og selvkørende kanoner bevæbnet med langløbede 75 mm kanoner. Hvis frontalpansringen af T-80 i nogle tilfælde stadig kunne hjælpe mod 50 mm granater, så havde de 75 mm langløbede kanoner ingen problemer med at besejre T-80 uanset afstand og kampvinkler (den givne tykkelser af homogene skrogplader til 50 mm panserbrydende projektil: bundplade - 60 mm, ramplade - 52 mm, topplade - 67 mm). Sidstnævntes sidepanser reddede ikke engang den forældede 37 mm Pak 35/36 kanon fra normal ild , selvom fortykkelsen af sidepansringen til 25 mm sammenlignet med T-70M forbedrede dens projektilmodstand ved synlige vinkler på brand. Som følge heraf var T-80-enhederne dømt til store tab, da de brød igennem forsvaret forberedt i antitank-termer. Kraften af 45 mm projektiler var tydeligvis utilstrækkelig både til at håndtere fjendens panserværnskanoner og tyske pansrede køretøjer (frontpansringen af selv det moderniserede medium PzKpfw III og PzKpfw IV kunne kun gennemtrænges af et underkaliber projektil fra ekstremt kort afstande). Derfor skulle angrebet af fjendens pansrede styrker af T-80-enheder hovedsageligt udføres fra baghold, med ild fra korte afstande til siden og agterstavnen. Dette krævede høj dygtighed og dygtighed fra sovjetiske tankskibe. Slaget ved Kursk viste tydeligt gyldigheden af disse teser i forhold til T-70; T-80 i denne henseende svarede praktisk talt til "halvfjerdserne", hvilket var en af årsagerne til ophøret med produktionen af lette tanke i USSR.
De forsøgte at løse problemer med pålideligheden af GAZ-203F fremdrivningssystemet ved at overføre indenlandske lette tanke til en licenseret dieselmotor fra General Motors . Imidlertid blev dens udvikling og produktion forpurret af de tyske bombardementer af Yaroslavl og Gorky . Ved udgangen af 1943 blev "gnisten" bragt til et acceptabelt pålidelighedsniveau, men på det tidspunkt var den indenlandske linje af lette tanke i produktion allerede færdiggjort på T-80. Men ideen døde ikke: der var et projekt af en let tank, der i layout ligner T-80, med en dieselmotor og bevæbning i form af en 76-mm regimentkanon mod. 1943 . Men den videre udvikling af den sovjetiske lette tank tog en anden vej - kamperfaring viste, at et køretøj af denne klasse skulle flyde (på en måde var der en "ideologisk" tilbagevenden til T-40).
De positive egenskaber ved T-80 inkluderer traditionelt dens lille størrelse og lave støj. Sammenlignet med T-70 gjorde T-80'erens større kanonhøjde (sammen med dens lille størrelse) den til et velegnet køretøj til bykamp, og fjendens flys brandmodstand blev også en smule forbedret. Men erfaringerne fra Anden Verdenskrig viste endelig, at en let kampvogn er fundamentalt uegnet som grundlag for den materielle del af kampvognsformationer under betingelserne for en kraftig stigning i kraften til panserværnsforsvar, og dens taktiske rolle er meget snæver. (forfølgelse af tilbagetrækning af fjendens styrker, infiltration og vovede razziaer bag fjendens linjer, rekognoscering) . Til dato har denne situation ikke ændret sig.
| Tekniske detaljer | T-80 | Pz II Ausf. L "Lukhs" | M3A1 "Stuart" | M13/40 | M14/41 |
|---|---|---|---|---|---|
| Land | USSR | Nazityskland | USA | Italien | Italien |
| Vægt, t | 11.6 | 11.9 | 12.9 | fjorten | 14.3 |
| Længde, m | 4.3 | 4.6 | 4.5 | 4.9 | 4.9 |
| Bredde, m | 2.4 | 2.5 | 2.2 | 2.2 | 2.2 |
| Højde, m | 2.2 | 2.2 | 2.6 | 2.4 | 2.4 |
| Mandskab | 3 | fire | fire | fire | fire |
| I produktion | 1943 | 1935-1943 | 1942-1943 | 1940-1942 | 1942-1943 |
| Hovedbevæbning, kaliber, løbslængde i kaliber | 45 mm, L46 | 20 mm, L55 eller 50 mm, L60 | 37 mm, L53 | 47 mm, L32 | 47 mm, L32 |
| Maskingeværbevæbning | 1 × 7,62 mm | 1 × 7,92 mm | 3 × 7,62 mm | 3×8 mm | 2×8 mm |
| Ammunition, granater | 94-100 | 330 (20 mm) | 106 | 104 | 87 |
| Ammunition, patroner | 1008 | 2250 | 7220 | 2592 | 2592 |
| Frontal reservation, mm/° | 45/30° (bund), 35/60° (øverst) | 30/13° (nederst), 30/10° (øverst) | 44/cyl. (nederst), 38/17° (øverst) | 30/cyl. (nederst), 42/11° (øverst) | 32/cyl. (nederst), 45/11° (øverst) |
| Sidepanser, mm/° | 25/0° | 20/0° | 25/0° | 25/0° (bund), 25/9° (øverst) | 25/0° (bund), 25/9° (øverst) |
| Tårnpanser, mm | 35 | 30 (pande), 20 (agter) | 38 (pande), 25 (hæk) | 40 (pande), 25 (agter) | 45 (pande), 30 (agterst) |
| Motor | benzin | benzin | benzin | diesel | diesel |
| Power, l. Med. | 170 | 180 | 250 | 125…145 | 145 |
| Specifik effekt, l. s./t | 14.6 | 15.1 | 17.5 | 8.9…10.3 | 10.1 |
| Maksimal hastighed, km/t | 42 | 60 | 58 | 32 | 32 |
| Rækkevidde på motorvej, km | 320 | 290 | 220 | 200 | 200 |
Sammenlignet med andre lette kampvogne med en masse på omkring 9-11 tons (for eksempel den tyske PzKpfw II , den japanske " Ha-Go "), havde T-80 bedre panserbeskyttelse, kraftigere våben og var ganske sammenlignelig med dem i form af en rationel fordeling af opgaver mellem medlemmernes besætning og kvaliteten af overvågnings- og kommunikationsudstyr. Imidlertid blev alle disse maskiner på tidspunktet for oprettelsen af T-80 vurderet som forældede.
Med hensyn til dens præstationskarakteristika var T-80 helt på niveau med den tungere amerikanske lette kampvogn M3 (M5) Stuart , udviklet omkring samme tid og leveret til Den Røde Hær under Lend-Lease . T-80 svarer omtrent til en amerikansk kampvogn med hensyn til beskyttelse og bevæbning (med den bedste fragmenteringsaktion af et 45 mm kanonprojektil), der giver efter for den i hastighed, men får betydeligt i kraftreserve. Stuarten havde også to personer i tårnet (og to mere i kontrolafdelingen - alt var i orden set ud fra et funktionelt synspunkt), men selve tårnet var mere trangt. M3 Stewart brugte en flymotor og en speciel transmission. T-80 er også tæt på bevæbning og panseregenskaber til den tidlige PzKpfw III og sene BT, men de tilhører allerede en anden vægt- og størrelseskategori, "lette-medium" kampvogne ifølge klassificeringen af den britiske historiker Richard Ogorkevich , så deres direkte sammenligning er ulovlig.
Til dato har en T-80 kampvogn overlevet [6] . Udstillet på Pansermuseet i Kubinka . Modellen med brug af originale dele præsenteres på UMMC Museum of Military Equipment i byen Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk-regionen.
T-80-tanken kan ses i real-time strategispillet Close Combat III: The Russian Front og dets genindspilning Close Combat: Cross of Iron . På grund af det lille antal og lave popularitet af T-80 vises den praktisk talt ikke i computerspil. Ikke desto mindre kan spor af indflydelsen fra T-80 spores i individuelle softwareprodukter. For eksempel, i den turbaserede strategi Panzer General , har T-70 kampvognen evnen til at skyde på fjendtlige fly, hvis den bliver angrebet fra luften. I virkeligheden var det ikke T-70, men T-80, der havde denne evne, men på grund af udviklernes dårlige kendskab til historien om sovjetisk tankbygning, viste spillet sig at være en "hybrid" af disse to typer køretøjer (forværret af det forkerte billede af undervognen med ruller med stor diameter).
T-80 er inkluderet i de sovjetiske kampvognsstyrker af udviklerne af MMO -spillene World of Tanks (på niveau 4) [7] og War Thunder (i æra 2).
Den samlede model af T-80 i skalaen 1:35 er produceret af Simferopol - firmaet "MiniArt", kvaliteten af modellerne vurderes som ganske værdig [8] . Bortset fra Krim og Ukraine er dette sæt ikke ofte, men er til salg i en række russiske storbyer. T-80 i skala 1:72 er også produceret af det ukrainske firma UM. Af samme grunde som i computerspil er T-80 let tank dækket meget overfladisk i model- og militærhistoriske magasiner.
| Serielle lette kampvogne fra Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| ||
| * - lette i vægt, ifølge den nationale klassifikation tilhørte de medium | ||
| Mellemkrigstiden → Pansrede køretøjer fra USSR under Anden Verdenskrig → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer | |||||||||||||||||