| Toyota GR motor | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Toyota Motor Corporation |
| Motorkode | GR |
| Type | benzin, injektor |
| Forbrændingskammeret | |
| Konfiguration | V6 |
| cylindre | 6 |
| ventiler | 24 |
| Cyklus (antal cyklusser) | fire |
| Mad | |
| Køling | væske |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Toyota GR-seriens motorer er V6-benzinmotorer fremstillet af Toyota . GR-seriens motorer består af en støbt aluminiumsmotorblok med et aluminiums topstykke med to knastaksler. Mellem de to 3-cylindrede blokke strukturelt er vinklen 60 grader. Indsprøjtningsmotor , fire ventiler pr. cylinder, smedede plejlstænger, støbt knastaksel i ét stykke og indsugningsmanifold af støbt aluminium . GR-seriens motorer erstattede motorer som MZ V-6 og JZ in-line 6 såvel som V6 VZ, der bruges i lette lastbiler.
1GR-FE motoren har et slagvolumen på 4,0 liter (3956 cc), og er designet til installation i baghjulstræk og 4WD pickups. Boring 94 mm og slaglængde 95 mm. Motoreffekt 239 l. Med. (178 kW) ved 5200 o/min, drejningsmoment 377 Nm ved 3700 o/min ved 91 oktan. Motorkraften er faldet siden introduktionen af et nyt effektmålesystem af Society of Automotive Engineers , hvor Toyotas 87 oktan motorer faldt mest sammenlignet med de samme motorer, der blev brugt i Lexus ' 91 oktan. Disse motorer bruger Toyotas VVT-i gasdistributionssystem . Kompressionsforholdet er 10,0:1. Total motorvægt 166 kg.
På den opdaterede version af denne motor tilbydes Dual VVT-i-systemet, og effekten af sådanne motorer er 285 hk. Med. (213 kW) og et drejningsmoment på 392 Nm ved 91 oktan. 1GR-motorer bruger et "taper-squish" forbrændingskammerdesign med matchende stempler for at øge motorens ydeevne og brændstofeffektivitet. Motoren har også specielle støbejernshylstre, der beskytter blokken, og i nogle tilfælde fører deres alvorlige skader til udskiftning af blokken. For at øge blokkens stivhed har 1GR højtemperatur-plastisolatorer, der fylder det tomme rum mellem ydersiden af cylindrene og blokken. For at øge effektiviteten af kølesystemet bruger 1GR vandkanaler mellem motorcylindrene for at holde motortemperaturen ensartet i hele volumen.
TRD -motorturbosættet er tilgængeligt på Tacoma- og FJ Cruiser-køretøjer.
Motorer med VVT-i-systemet blev installeret på:
Motorer med Dual VVT-i system er installeret på:
2GR-FE-motoren har en volumen på 3,5 liter (3456 cc) og er designet til installation i forhjulstræk og 4WD-køretøjer. [1] Boring 94 mm og slaglængde 83 mm. Afhængigt af den specifikke bil varierer værdien af motoreffekt og drejningsmoment og er cirka 266-280 hk. Med. (198-209 kW) ved 6200 o/min, drejningsmoment 332-353 Nm ved 4700 o/min ved 87 oktan. [2] Disse motorer bruger et Dual VVT-i timing system , for begge aksler drevet af et kædedrev.
Knastakselknaster har en konkav base, som giver mulighed for højere ventilløft sammenlignet med det traditionelle system, der bruges på 1GR-FE-motorer. Dette design øger topstykkets samlede højde. Dette system bruges på alle GR-seriens motorer med Dual VVT-i. Motorens samlede vægt er 163 kg.
2GR-FE-motoren blev installeret på:
Turboladede motorer:
2GR-FSE-motoren har et slagvolumen på 3,5 liter og bruges på Lexus IS, GS 350, Mark X og Crown køretøjer, har det nyeste D-4S brændstofforsyningssystem. Dette system kombinerer direkte indsprøjtning (949 cc/min) med traditionelle injektorer (298 cc/min). Direkte injektion reducerer tendensen til at banke og øger ydeevnen. Traditionelt har motorer med direkte indsprøjtning ændringer i injektorerne og stempelformen for at ændre luftens bevægelse i cylinderen. Dette system giver dig mulighed for at få den optimale brændstofblanding ved lave hastigheder og høj belastning, men ved høje hastigheder falder motorens ydeevne. I 2GR-FSE-motorer bruges indsprøjtningsporten til at opnå den korrekte blanding uden at redesigne stemplerne, og den opnår den mest signifikante naturligt aspirerede effekttæthed af alle benzinmotorer (67kW/L, 235kW på Mark X). Toyota har også udviklet en ny type injektor til denne motor. Dobbelt direkte indsprøjtning vinkelret på stempelbevægelsen med en bred spredning i cylinderen, hvilket bidrager til dannelsen af en luft-brændstofblanding af høj kvalitet og øger derfor kraften og effektiviteten. Brugen af injektorer gør det ikke kun muligt at forbedre effekt- og effektivitetsindikatorerne, men også motorens miljøvenlighed, især i de første 20 sekunder efter start (før katalysatoren begynder at fungere ). En videreudvikling af V6 3,5-liters motoren er brugen af nye direkte indsprøjtningssystemer. [3]
2GR-FSE-motoren har en effekt på 309 hk. Med. (227 kW) ved 6400 o/min og 377 Nm drejningsmoment ved 4800 o/min. Motorens samlede vægt er 174 kg.
2GR-FSE blev opført i Wards 10 bedste motorer i 2006, 2007, 2008 og 2009. [4] [5] [6] [7]
Den turboladede motor blev installeret i en 2009 Toyota Mark X +M Supercharger (355 hk, 265 kW). [otte]
2GR-FSE-motoren blev installeret på:
2GR-FXE er en Atkinson-motor med VVT-i og EGR-systemer.
På Lexus RX 450h-biler er kompressionsforholdet 12,5:1. På Lexus GS 450h er kompressionsforholdet 13,0:1. [9]
2GR-FXE-motoren blev installeret på:
2GR-FKS-motoren kombinerer D-4S-systemet fra 2GR-FSE-motoren med de systemer, der er nødvendige for at levere Atkinson-cyklussen, der bruges på 2UR-GSE- og 8AR-FTS-motorerne. Indsugningsknastakslerne er udstyret med VVT-iW-systemet, udstødningen VVT-i. På Tacoma-biler udvikler motoren 278 hk. Med. (207 kW) ved 6000 o/min og 359 Nm drejningsmoment ved 4600 o/min. [10] Lexus RX 350 ydede 295 hk. Med. (220 kW) ved 6300 o/min, drejningsmoment 362 Nm ved 4700 o/min. På Lexus GS350 var effekt og drejningsmoment 311 hk. Med. (232 kW) ved henholdsvis 6600 o/min og 380 Nm ved 4800 o/min.
2GR-FKS motoren blev installeret på:
2GR-FXS-motoren er en hybridversion af 2GR-FKS. Den blev installeret på 2015 Lexus RX 450h (GYL20/25). [12]
3GR-FE-motoren har et slagvolumen på 3,0 liter (2994 cc) og er en version med Dual VVT-i , til montering på baghjulstrukne køretøjer. Boring 87,5 mm og slaglængde 83 mm, kompressionsforhold 10,5:1. Motoreffekt 249 l. Med. (170 kW) ved 6400 o/min, drejningsmoment 300 Nm ved 4800 o/min.
3GR-FSE-motoren blev installeret på:
3GR-FSE-motoren har et D-4 brændstofforsyningssystem. Effekten af 3GR-FSE-motoren er 256 hk. Med. (188 kW) ved 6200 o/min, drejningsmoment 314 Nm ved 3600 o/min. Den turboladede motor blev installeret af Toyota Mark X Supercharged (320 hk, 2006-2009).
3GR-FSE-motoren blev installeret på:
4GR-FSE-motoren har en volumen på 2,5 liter (2499 cc). Boring 83 mm [13] og slaglængde 77 mm [13] , kompressionsforhold 12,0:1. Motoreffekt 207 l. Med. (152 kW) ved 6400 o/min, drejningsmoment 260 Nm ved 3800 o/min. Disse motorer bruger Dual VVT-i og D4 direkte indsprøjtningssystemer.
4GR-FSE-motoren blev installeret på:
5GR-FE-motoren har et slagvolumen på 2,5 liter (2497 cc). Boring 87,5 mm og slaglængde 69,2 mm, kompressionsforhold 10,0:1. Motoreffekt 194 l. Med. (145 kW) ved 6200 o/min, drejningsmoment 242 Nm ved 4400 o/min. Disse motorer bruger ikke et direkte indsprøjtningssystem , men har et Dual VVT-i gasdistributionssystem. 5GR-FE blev kun bygget i Kina og til det kinesiske marked. Med samme boring som 3GR-FE blev begge motorer bygget på samme produktionslinje, hvilket reducerer produktionsomkostningerne.
5GR-FE motoren blev installeret på:
6GR-FE-motoren har et slagvolumen på 4,0 liter (3956 cc). Boring 94mm og slaglængde 95mm, kompressionsforhold 10,0:1. Motoreffekt 232 l. Med. (175 kW) ved 5000 o/min, drejningsmoment 345 Nm ved 4400 o/min. Disse motorer bruger ikke et direkte indsprøjtningssystem , men har et Dual VVT-i gasdistributionssystem. Samlet set ligner motoren 1GR-FE med Dual VVT-i.
6GR-FE-motoren blev installeret i Toyota Coaster (GRB53, Kina, 2013).
| Toyota Motor Corporation | |
|---|---|
| Underafdelinger | |
| Mærker | |
| nuværende modeller |
|
| Brint biler | Toyota Mirai |
| Tidligere modeller |
|
| konceptbiler |
|
| Benzinmotorer | |
| Dieselmotorer |
|
| Teknologi | |
| Keiretsu |
|
| |