| An-26 | |
|---|---|
| An-26B Podillia Avia | |
| Type | militære transportfly |
| Udvikler | ASTC opkaldt efter O. K. Antonov |
| Fabrikant | Kyiv luftfartsanlæg |
| Chefdesigner | W. A. Harvardt |
| Den første flyvning | 21. maj 1969 |
| Start af drift | 1973 |
| Status | opereret |
| Operatører |
Kostroma Aviation Enterprise , Khabarovsk Airlines , Russian Air Force , Russian Navy , Ukrainian Air Force , NVO Kasakhstan , Belarusian Air Force |
| Års produktion |
1969-2000 1969-1986 ( USSR ) 1970-2000 ( Kina ) |
| producerede enheder | 1398 [1] |
| basismodel | An-24T (An-34) |
| Muligheder |
An-26 "Ryatunchik" An-26 "Vita" An-32 Xian Y-7 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
An-26 (ifølge NATO-kodifikation : Curl Zhuravl ) er et militært transportfly udviklet hos Antonov Design Bureau , en modifikation af den originale An-24 model . An-26 er udstyret med to AI-24 VT turbopropmotorer og en ekstra jet RU-19A-300 installeret i den højre hovedmotor- nacelle . Takket være den store bredde af lastlugens åbning (2,4 m) og installationen af et specielt stigeblad er bekvem lastning mulig både fra jorden og fra karosseriet, hvilket i høj grad fremskynder og letter lastning og losning. Det største fly i sin klasse.[ hvor? ]
I Kina blev Xian Y-7 , baseret på An-26, udviklet og produceret .
I øjeblikket[ hvornår? ] driver en passagerversion af An-26-100 med en kapacitet på op til 43 personer. Flyene blev omdannet til passagerfly på fabrikken fra den grundlæggende lastmodifikation og har den ulempe, at der ikke er bagagestativer. I alt blev der bygget 1403 fly af denne type. .
Udviklingen af An-26 begyndte i 1964 under ledelse af Viktor Aleksandrovich Harvardt. Den tekniske dokumentation blev overført til produktion i 1968, og allerede den 21. maj 1969 blev den første flyvning af An-26 med succes gennemført under ledelse af besætningschefen Yuri Nikolayevich Ketov (følgende pilot V. A. Bogdanov, navigatør S. P. deltog i testene Kravchenko, flyveingeniør P. D. Ignatienko, flyveradiooperatør M. A. Tupchienko og testingeniør V. P. Lynovsky). I 1969 blev An-26 præsenteret på Le Bourget International Air Show .
An-26 svæveflyet er et cantilever , dobbeltmotoret monoplan i metal med en høj vinge , en lodret finne med en gaffel og to bugfinner.
Flyets skrog er en semi-monocoque beam-stringer i metal . Flykroppen er opdelt i fire rum: forreste F-1, midterste F-2, luge og hale F-3. Dokning af rum indbyrdes udføres på et overtræk og stringers .
I området mellem den første og fyrretyvende ramme er skroget gjort hermetisk. Hoveddelen af skrogets strukturelle elementer er lavet af plade og profileret D16T duralumin samt aluminiumslegeringer.
Flykroppen rummer cockpittet og lastrummet. Cockpittet er placeret mellem ramme 1-7 og er adskilt fra resten af flykroppen af en skillevæg langs ramme 7. Tåen på skroget til ramme 1 er utæt og dækket af en speciel kåbe, hvorunder Thunderstorm radarantennen er installeret .
Lastkabinen er placeret fra ramme 7 til ramme 33, kabinen har indbygget transportør. På sektionen af lastrummet er der monteret fire runde vinduer på begge sider. Vinduet i højre (mellem karm 23-24) og venstre (14-15) side er kombineret med nødluger. Mellem stel 33-40 er der en lastlem med rampe . En monorail er installeret på loftet af skroget i symmetriplanet, langs hvilket en hejs bevæger sig , designet til at udføre lastning og losning.
Flykroppen har en fordør samt 6 luger - last, operationel og fire nødstilfælde (nedre, to side og øvre). Forseglingen af fordøren, nødlugerne i cockpittet og lastrummet udføres med gummiprofiler og tætningsmiddel .
Besætning på 6 personer. Det forreste cockpit rummer: besætningschefen, assistent KE, ombordtekniker (mellem piloterne bagerst), navigatør (bag chefen), radiooperatør (bag PKE). Lastrummet er udstyret med en plads til en tekniker til luftbåret udstyr.
Et karakteristisk træk ved An-26-flyet fra An-24 er tilstedeværelsen af en stor konveks blister på besætningsnavigatørens arbejdsplads (på venstre side af brættet foran flykroppen), hvor NKPB-7 kollimator bombesigte er installeret.
Power kit og trimDet tværgående kraftsæt af skroget består af 51 rammer , som er opdelt efter design i normal, power og forstærket. De nederste dele af rammerne danner sammen med de langsgående bjælker rammen af skrogbunden.
Det langsgående kraftsæt består af stringere og et antal langsgående bjælker i rum F-1 og F-2. Stringerne er jævnt fordelt langs omkredsen af skrogsektionen. Langsgående bjælker - nittet design, placeret i den nederste del af flykroppen.
Fuselage-huden er lavet i form af separate teknologiske paneler lavet af duraluminplader med en tykkelse på 0,8-1,8 mm. Beklædningsplader fastgøres til normale rammer med nitter og til stringers - ved punktsvejsning og K-4C lim.
Flyets vinge er højtliggende, udkraget, rektangulær i plan i området mellem ribben nr. 7 og trapezformet i sektionerne fra ribben nr. 7 til spidserne. Den består af tre hoveddele - en midtersektion, aftagelig og midterdel.Vingen
har stik langs ribben nr. 7 og 12 og er opdelt i en midtersektion, to midterdele og to aftagelige dele.
Den midterste sektion bærer to afvigende enkeltspaltede klapper , de midterste dele af vingen - en dobbeltspaltet tilbagetrækkelig klap, aftagelige dele af vingen - to sektioner af skevrider . Docking af vingedele med hinanden udføres ved hjælp af forbindelsesprofiler, fittings og stødknæ. Vinklen på den tværgående V - fløj i området mellem ribberne nr. 12 er 0°, og i området for konsollerne er -2°. Vinkelens monteringsvinkel er +3°.
Vingedesign - caisson type, består af 23 ribben, skind og stringers . Vingeskindet har forskellig tykkelse i forskellige områder. Vingespidserne er luftopvarmede for at forhindre isdannelse. I haledelene af vingen er der klapstyreaksler og aileron styrestænger.
MidterafsnitPå midtersektionen er der noder til docking med flykroppen, forbindelsesprofiler til docking med vingens midterdele, fastgørelsespunkter til motorer, hovedlandingsstelben og hængselspunkter til en enkeltspaltet klap.
Mellemsektionens bjælker er af bjælketype, helt pressede, forstærket med stag lavet af ekstruderede profiler. Hver sparre har to beslag til docking med skroget.
Centersektionsribber - kraft, bjælketype. Hver af dem består af en blank duraluminvæg, understøttet af stolper lavet af pressede hjørner, samt øvre og nedre akkorder lavet af pressede T -profiler.
Kaissonen i den midterste del af vingen er et brændstoftankrum . Kassonnen er forseglet med en tætningsmasse. Den midterste del af vingen har delte profiler til docking med midtersektionen og aftagelig del af vingen.
Spændingerne i den midterste del af vingen er af bjælketypen, de består af de øvre og nedre hylder i T-sektionen og vægge, forstærket med pressede duraluminisstivere. Hylderne er lavet af ekstruderede profiler, bearbejdet for at opnå et tværsnit, der varierer i længden. I enderne af bjælkerne er der stativer til sammenføjning af væggene på bjælkerne i den midterste del af vingen med væggene i bjælkerne i midtersektionen og den aftagelige del af vingen.
Den aftagelige del af vingen ligner strukturelt midterdelen og vingens midterdel. Den aftagelige del er forbundet til midterdelen ved hjælp af profiler, en forbindelse og endestolper på bjælkerne.
Sparterne har vægge og hylder med et tværsnit, der varierer i spændvidde. Sparternes vægge er understøttet af stativer lavet af ekstruderede profiler. I væggen af den forreste bjælke er der huller til udledning af varm luft fra tåen på den aftagelige del ind i endebeklædningen.
Ribberne på den aftagelige del er af bjælketypen, der i udformning ligner ribberne i den midterste del af vingen.
Hver vinge har en enkelt -slidset midtersektionsklap placeret mellem flykroppen og motorgondolen, og en dobbeltspaltet flap i den midterste del af vingen .
En profileret deflektor er nittet på beslag til den dobbeltspaltede klap. Når klappen afbøjes, dannes en dobbeltprofileret spalte mellem vingens haleparti, deflektoren og klappen.
Hver klap består af et skind, et sæt ribben, en rundring og to vogne. Flapperne er fastgjort med beslag.
Klapperne ud- og trækkes hydraulisk ud ved hjælp af en transmissionsaksel og seks skrueløftere. Systemet styres af en trykkontakt monteret på piloternes midterkonsol. Der er også mulighed for nødudløsning af klapperne ved hjælp af vippekontakten monteret samme sted.
Afbøjningsvinklen af klapperne styres af positionsindikatoren monteret på midterkonsollen. Vinklen for afbøjning af klapperne under start - 15 ° ± 2 ° , under landing - 38 ° -1 °
Ailerons er fastgjort til de bagerste bjælker af de aftagelige dele af vingen. Hver af dem består af rod- og endeafsnit. Rotorkrogens design inkluderer en sparre, ribben og skind. Rodsektionen på det venstre skeerroer har en trimmer og en servokompensator, mens den højre kun har en servokompensator.
Ailerons styres ved at dreje ågene. Når hjelmene er drejet til den maksimale rotationsvinkel fra den neutrale position - 90 grader - bøjer det højre slagroer op med 24 °, og det venstre - ned med 16 ° (når det drejes med uret) og omvendt (når det drejer mod uret) .
Flyets fjerdragt er cantilever, enkelt-køl, af metalkonstruktion. Fjerdragten består af to stabilisatorkonsoller, to halvdele af elevatoren, køl, ror og gaffel. I tæerne på stabilisatoren og kølen er der luft-termiske kamre i anti-isningssystemet, og i endebeklædningen er der lameller til luftudtag.
Stabilisatoren og kølen er af to-spar design med en fungerende duraluminhud. En trimmer er installeret på hver halvdel af elevatoren, og en fjedertrimmer-servokompensator er installeret på roret. Vinklen på den tværgående V vandrette hale er + 9 °.
Stabilisatoren består af to symmetriske konsoller. Hver konsol består af top- og bundpaneler, næse-, hale- og endebeklædning. Stabilisatorpanelet består af to halvsparre, et sæt halvribben, en stringer og et skin. Stringerne fastgøres til huden ved hjælp af punktsvejsning og lim; skindet limes til ribben og bjælker. Docking af stabilisatoren med flykroppen udføres langs sparrene ved hjælp af bolte og fittings.
ElevatorHver elevatorhalvdel består af to limsvejsede paneler forbundet i akkordplanet, en endeprofil og en bjælke til fastgørelse af trimmeren. Trimmere er installeret på hver halvdel af elevatoren.
Elevatoren styres ved at flytte rattene: "væk fra dig" - rattet viger 20° ned, mod dig - rattet viger 25° opad. Rorkontrol - duplikeret, udført fra begge pilotsæder. Autopilotstyretøjet er inkluderet i elevatorkontrolledningerne . Når autopiloten er aktiveret, får drejning af styretøjets tandhjul sektorvippeknappen til at rotere og flytte elevatorkontrolledningerne. Når autopiloten er slukket, forstyrrer maskinen ikke den manuelle styring af rorene.
Flyet har landingsstel, der kan trækkes tilbage under flyvning , lavet i henhold til et tre-søjleskema, bestående af to hovedben og et forben.
Hovedbenene er installeret i motornacellerne og trækkes fremad i specielle rum under motorerne under flyvning. På hvert hovedben, på en fælles fast aksel, er der to hjul med pneumatik og skivebremser. Hjulene er udstyret med inertisensorer.
Det forreste ben er installeret i den forreste skrog og trækkes under flugten også tilbage ind i rummet under cockpittet. På forbenet, på en fælles roterende aksel, er to ikke-bremsehjul med pneumatik installeret.
I frigjorte og tilbagetrukne positioner er benene fastgjort af mekaniske låse, der åbnes ved hjælp af hydrauliske cylindre. Landingsstellets rum lukkes med klapper, når benene er helt tilbagetrukket og udstrakt.
Forlængelse og tilbagetrækning af landingsstellet, åbning af låsene, bremsning af hjulene på hovedbenene og drejning af hjulene på forbenet udføres af kraftcylindrene i flyets hydrauliske system. I tilfælde af fejl i det hydrauliske system kan de tilbagetrukne låse på alle landingsstellets ben åbnes manuelt ved hjælp af et mekanisk system. I dette tilfælde frigives benene og installeres på låsene i den frigjorte position under påvirkning af deres egen vægt og modgående luftstrøm.
Det vigtigste landingsstel er tohjulet med teleskopiske nitrogen-olie støddæmpere. Fjederbenet er fastgjort til den midterste del af vingen gennem et kraftværk. Hovedbenene er udstyret med hjul med hydrauliske skivebremser og kammerdæk, der måler 1050 × 400 mm, trykket i dækkammeret er 6,0 ± 0,5 kgf / cm². Der er installeret en inertialsensor på hvert hjul, som er inkluderet i det automatiske bremsesystem. Inertialsensoren bruges til at levere elektriske impulser til den elektrohydrauliske kran for at frigøre hjulene i det øjeblik, de begynder at glide i forhold til jorden.
Støddæmperen på hovedbenet er af nitrogen-olie-type, med bremsning i fremadgående og baglæns bevægelse. Støddæmperen er udstyret med indvendige planer af cylinder og stang og er ladet med en nøje defineret mængde olie og nitrogen .
Understellets spor og bund med parkeringskompressionen af støddæmperne er henholdsvis 7900 og 7650 mm. Den mindste venderadius for flyet er 11.250 mm.
Forreste landingsstelDen forreste fjederben er tohjulet, med hjulophæng og en nitrogen-olie støddæmper. Håndtag hjulophæng giver dæmpning af ikke kun lodrette, men også vandrette stød, der opstår, når hjulene drejer op under landing, og når flyet bevæger sig langs flyvepladsen .
To ikke-bremsehjul med kammerdæk 700 × 250 mm er monteret på den forreste søjle. Trykket i dækkammeret er 4 +0,5 kgf / cm².
Støddæmper foran - nitrogen-olie type, med frem- og bakbremsning. Støddæmperen er udstyret med indvendige planer af cylinderen og stangen og er ladet med en nøje defineret mængde olie og nitrogen.
USSRs væbnede styrkers fly var normalt malet grå, flyene fra Civil Air Fleet bar farven af Aeroflot, i fremtiden malede flyselskaberne flyene efter eget skøn. Også nogle af militærflyene har den dag i dag den hvide og blå farve som Aeroflot fra Sovjetunionens tid. Nogle af køretøjerne, der blev betjent af udenlandske kunder, havde camouflagefarve. Besætningens instrumentbrætter er malet matsort. Lastrummet i An-26 er blevet væsentligt forbedret i modsætning til for eksempel An-12 . Loft og vægge er malet hvide, gulvet er grønt.
Flyet er udstyret med to AI-24VT hovedturbopropmotorer med en starteffekt på hver 2820 hk. Med. hver med venstrehåndede firebladede propeller AB-72T og en ekstra turbojetmotor RU-19A-300 . Motorerne er installeret i naceller placeret på midtersektionen . Hver motor er fastgjort til en truss monteret på de forreste bjælker i midtersektionen ved hjælp af en ramme gennem en powerramme . Ud over propellen er følgende monteret på motoren: en gearkasse, en kaleche, et anti-isningssystem, et eksternt oliesystem, et blæsesystem til generatorer og en motor, et brændstofsystem og et brandslukningsudstyr system. Den varme del af motoren og udstødningsrøret er adskilt fra vingestrukturen af specielle brandbaffler og skærme.
Hjælpemotor RU19A-300 er installeret i haledelen af højre gondol. Det giver:
Kraftværket styres og styres fra cockpittet. Ved styringen af kraftværket anvendes mekaniske, elektriske og automatiske systemer.
Motoren startes ved at trykke på startknappen, og hele startprocessen udføres automatisk. Motordesignet omfatter følgende hovedkomponenter: gearkasse, frontal krumtaphus, kompressor, forbrændingskammer, turbine, jetdyse, enheder. Motoren er monteret på vingens midtersektion ved hjælp af en hurtig aftagelig ramme med støddæmpere og en power truss med front power ramme. Motoren er fastgjort med for- og bagtapper til fire rammestøddæmpere. Belastningen fra propellens tryk og en del af belastningen fra motorens vægt opfattes af de forreste støddæmpere. De bagerste støddæmpere er støttende og opfatter ikke propellens tryk.
Olie systemHver motor har sit eget autonome oliesystem, som giver en konstant tilførsel af olie til motorens gnidningsflader for at reducere friktionen og fjerne varme. Samtidig bruges olie i momentmålersystemet og til propelstyring. Oliesystemet i hver motor består af to dele: det interne oliesystem, som omfatter olieenhedens indsprøjtnings- og afgangspumper, luftseparator, oliefiltre, motorkanaler, olieopsamler og rørledninger placeret direkte på motoren, og den eksterne oliesystem, som omfatter en olietank, en dræntank, en oliekøler med termostat, vingepumpe, rørledninger og styreenheder.
BrændstofsystemBrændstofsystemet i flyet er designet til at levere brændstof til AI-24 og RU19A-300 motorer. Flyets brændstoftanke består af ti bløde tanke og to rumtanke, som hver er opdelt i to tanke af en skillevæg og danner således en forsyningstank. Tankene i hver halvvinge danner tre grupper.
Den samlede kapacitet af flyets brændstoftanke er 7316 liter. Operationel tankning, under hensyntagen til underfyldning af 3% af volumenet af tanke til termisk ekspansion, er ≈7100 l. Tankene i den første gruppe er fyldt med 1665 liter hver, den anden - 1200 liter hver, den tredje - 680 liter hver. Brændstofforbrug opstår på skift fra hver gruppe, først fra gruppe 1, derefter fra gruppe 2 og fra forbrugsgruppe 3. Når der bruges brændstof i venstre eller højre gruppe op til 375 liter, udløses brændstofreservealarmen, mens instrumentet panel i cockpittet lyser rødt bord.
Skrue AB-72 - venstredrejning, træk, vinge, med automatisk stigningsændring, diameter 3,9 meter. Skruen er enkelt-akslet, metal, med fire duralumin-blade, udstyret med et elektrisk anti-isningssystem.
Skruen, der arbejder sammen med hastighedsregulatoren, opretholder automatisk et konstant indstillet antal motoromdrejninger ved at ændre skruens stigning. Rotationen af bladene for at øge stigningen sker under trykket af olien, der tilføres til det store stigningshulrum i propellenavcylinderen fra hastighedsregulatoren. Overgangen til et fald i stigningen sker under trykket af olie, der kommer ind i det lille stigningshulrum i propelnavcylinderen fra motorolielinjen, såvel som fra de tværgående komponenter af momenterne af bladenes centrifugalkræfter.
Den mindste installationsvinkel φ 0 =8°, der er valgt for propellen, sikrer motorstart og flyets deceleration under kørslen, efter at den er landet.
Flyet drives af elforbrugere med en jævnstrøm på 27 volt , en vekselstrøm på 115 volt, en frekvens på 400 hertz og en trefaset strøm på 36 volt, en frekvens på 400 hertz.
To STG-18TMO starter-generatorer bruges som de vigtigste kilder til jævnstrøm, og GS-24B generatoren bruges som backup. En nødstrømskilde for jævnstrøm er tre genopladelige batterier 12CAM28, med en kapacitet på 28 Ah .
Hovedkilden til vekselstrøm 115 V, 400 Hz er den venstre generator GO16PCH8, backup er den højre generator GO16PCH8. Nødstrømforsyning til dette netværk under flyvning såvel som under vedligeholdelse på jorden med tomgangsmotorer leveres af PO-750-konverteren.
For at forsyne flyforbrugere med vekselstrøm 36 V, 400 Hz, er en PT-1000CS-konverter installeret som hovedstrømkilde. Backup-kilden er TS-310SO4A-transformeren, som får strøm fra den højre generator. Nødstrømkilden til venstre pilots kunstige horisont og GIK-1 kompasset er PT-200Ts konverteren.
Datakilde: [2]
(2×2074)
Det irakiske luftvåbens brug af An-26B i modifikationen af AWACS-flyene blev noteret . Adskillige iranske luftvåbens jagerfly blev skudt ned af denne taktik i løbet af krigen mellem Iran og Irak . Den første succes for "Antonovs" i rollen som AWACS fandt sted den 14. november 1980, da irakiske fly blev rettet mod et iransk F-5 jagerfly og skød det ned [3] .
UkraineDen 14. juli 2014 blev en An-26 (s/n 9710) fra det ukrainske luftvåben skudt ned nær den ukrainske landsby Izvarino , 2 ud af 8 besætningsmedlemmer blev dræbt [4] .
Den 24. februar 2022 styrtede en An-26 (s/n 50-03) fra det ukrainske luftvåben ned (sandsynligvis skudt ned) i den centrale del af Ukraine og dræbte 5 ud af 14 besætningsmedlemmer [5] .
Den 22. april 2022 styrtede den ukrainske transport An-26 (s/n 11305) ned nær landsbyen Mikhailovka i Zaporozhye-regionen og dræbte 1 ud af 3 besætningsmedlemmer. [6] .
Gennemsnitligt brændstofforbrug pr. time: 1190 kg/t
| Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle. |
|---|---|
| An-26 | Grundmodel, produceret siden 1968. |
| An-26 "Vita" | Sanitær transport. I 2001 blev et fly ombygget til det ukrainske luftvåben. |
| An-26 "Nelmo" | Is-rekognosceringsfly. Bærer Nelmo-komplekset ombord. I 1990 blev et fly ombygget til KIAPO. |
| An-26 "Sphere" | Fly til at studere atmosfærens fysiske egenskaber. I 1991 blev et fly konverteret til Ukraines Videnskabsakademi. |
| An-26V-100 | Passagerversion med 43 sæder. Genudrustet på flyreparationsanlæg. Årsagen til omudstyret af transportfly var udviklingen af ressourcen til passager An-24'er . |
| An-26A | Fly, der kun er beregnet til landing. I 1971 blev en maskine ombygget, men den blev ikke masseproduceret. |
| An-26B | Civile fly til containertransport (1981). 116 biler bygget. |
| An-26B-100 | Passagerversion baseret på An-26B. Udviklet i 1999 . |
| An-26B "Cyclone" | Fly til at håndtere tordenskyer. Den har udstyr til at sprede sølviodid og kuldioxidgranulat. I 1987 blev et fly ombygget til KIAPO. |
| An-26BRL | Is-rekognosceringsfly. |
| An-26D | Med to ekstra kampvogne, bestilt af det russiske luftvåben . Et fly blev bygget i 1996 . |
| An-26K | Erfaren til at teste Kaira sigtestationen til MiG-27K jagerbomber . |
| An-26LL "Standard" ("Kalibrator") , ellers An-26KPA eller An-26ALK | Luftfartøjsflyvende laboratorium til test af driften af flyvepladsradioudstyr (RTO). De adskiller sig i det installerede udstyr: KPA-ES "Standard" eller ASLK-75 "Standard-2R". Siden 1986 er 20 seriemaskiner blevet omdannet til laboratorier. Fly er efterspurgte og bruges til planlagt overflyvning af RTO'en på alle flyvepladser i drift, der er endnu ingen erstatning. |
| An-26M "Rescuer" | Medicinsk variant, to fly ombygget i 1977 . |
| An-26MSB | Ukrainsk version af An-26 modernisering, med installation af nye TV3-117VMA-SBM1 motorer fremstillet af Motor Sich [7] |
| An-26P "projektor" | Erfaren til at teste lasermålbelysningsstationen. Kendt for ophængsenheder af højpræcisionsmissiler og bomber. Et fly blev lavet i 1973 . |
| An-26P | Brandmand. Fem fly blev ombygget, men i 1995 blev de igen ombygget til transportkøretøjer. |
| An-26RKR | Rekognosceringsfly til detektering af nuklear stråling (tilsvarende udstyr er installeret på højre side af flykroppen) [8] |
| An-26RT | Flyet er en repeater, udstyret med Fig-stationen. |
| An-26RTR | Elektronisk rekognosceringsfly. 42 fly blev ombygget til ARZ nr. 308. |
| An-26REP | Erfarne fly elektroniske modforanstaltninger. Kendt for aktive jamming-stationer SPS-151 og SPS-153 "Siren", en infrarød jamming-enhed ASO-2I-E7R. Fremstillet i et enkelt eksemplar i 1974 . |
| An-26S | Salon mulighed. |
| An-26Sh | Træningsfly til primær træning af navigatører. 36 køretøjer blev bygget, de blev leveret til navigationsskolerne i USSR Air Force. |
| An-26 "Ryatunchik" | Ukrainske militærtransport- og sanitære transportfly. Den er i stand til regelmæssigt at transportere 24 alvorligt syge eller sårede i "liggende" stilling. Konverteret i 2015 fra An-26 1978. |
| An-32 | En variant af An-26-flyet med et øget kraftområde for operationer, designet til brug i høj højde og varme klimaer, ifølge NATO-klassifikationen "Cline" . Der er flere modifikationer. (1977). |
| Y-7H (Y-14-100) | Kinesisk version af An-26. |
| Y-7H-500 | kinesiske civile transportfly. Udviklet i 1992 . Produceret på Xi'an flyfabrikken. |
Bemærk: mange af modifikationerne skabt af den oprindelige forfining af flyet med installation af det passende udstyr på ARZ blev udført i henhold til officielle dokumenter (formularer) som en almindelig An-26. Ved ændring af fly med installation af ekstra udstyr blev der foretaget passende indtastninger i dokumentationen. Som regel kunne et sådant fly på fabrikken konverteres tilbage til en transportversion. Der var også fly i enkelt- eller småskalakopier, konverteret efter særlig ordre, såsom et ingeniørflyvelaboratorium designet til at undersøge luftfartsulykker.
Drevet af mindst UTair-Express i 2008.
Den 31. oktober 2020 gik i alt 169 An-26 fly tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker [39] . De forsøgte at kapre An-26 to gange, men ingen døde. I alt 1.464 mennesker døde i disse hændelser. [40]
| datoen | Tavlenummer | Katastrofens sted | Ofre | Kort beskrivelse |
|---|---|---|---|---|
| n. d. | RA-47414 | n. d. | 0/n. d. | Ukendt [41] . |
| n. d. | RA-47415 | Belgorod lufthavn | 0/n. d. | Foretog en nødlanding . |
| n. d. | 5A-DOK | Wadi Bu el Khashm | n. d./n. d. | Kan ikke repareres som følge af en baneulykke [43] . |
| 07/11/1974 | n. d. | Ryazan Oblast , nær Ryazan | 5/5 | Under landingsindflyvningen blev begge motorer ved en fejl slukket [44] . |
| 23/05/1976 | 26576 | Hadinga lufthavn | 0/n. d. | Som følge af en besætningsfejl landede flyet kort fra landingsbanen [45] . |
| 14/07/1977 | T-20 | Cuando Kubango- provinsen , Kuangar | 30/30 | Nedskudt af UNITA- oprørere [46] . |
| 18/08/1977 | 26536 | Ust-Kuyga lufthavn | 0/n. d. | Ved nivelleringshøjden fjernede PIC gashåndtaget skarpt ved lav flyvehastighed. Flyet foretog en hård landing [47] . |
| 12/09/1978 | 26547 | Chersky lufthavn | 7/7 | Tab af justering på grund af last flyttet til halesektionen under start [48] . |
| 26/03/1979 | 26569 | Krasnoyarsk Territory , Evenk Autonomous Okrug , nær Baikit Lufthavn | 4/12 | Da jeg tog afsted til anden runde, styrtede jeg ind i en bakke [49] . |
| 09/01/1979 | RDPL-34037 | Ban Mai | 0/74 | Tvunget landing på marken på grund af løb tør for brændstof [50] . |
| 10/12/1979 | n. d. | Khabarovsk Krai , nær Komsomolsk-on-Amur | 9/9 | Under vanskelige vejrforhold faldt han ned i en sneladning, kolliderede med træer og styrtede ned [51] . |
| 28-12-1979 | n. d. | Kamchatka-regionen , nær Klyuchi lufthavn | 6/6 | Faldt ned i skoven, før de nåede landingsbanen. Landingsindflyvning blev udført fra Ust-Kamchatsk [52] . |
| 31/01/1980 | RDPL-34037 | Vientiane Wattay International Airport | 0/n. d. | Forulykkede ved landing [53] . |
| 03/01/1980 | n. d. | n. d. | n. d./n. d. | Nedskudt af et pakistansk Shenyang F-6 jagerfly . |
| 14/06/1980 | 235 | Khost lufthavn | 0/n. d. | Forulykkede under landing [55] . |
| 17/06/1980 | 229 | Kabuls internationale lufthavn | n. d./n. d. | Forulykkede under landing [56] . |
| 21.11.1980 | n. d. | provinsen Cuando Cubango , Menongue | 0/6 | Nedskudt af UNITA-militanter fra " Strela-2 " [57] . |
| 12/12/1980 | n. d. | / grænse Angola / Namibia | 5/n. d. | Nedskudt af angolanske guerillaer [58] . |
| 02/09/1981 | 26024 | Kaluga-regionen , Kaluga -regionen | 1/7 | Besætningen udførte en fragttransportflyvning, som fandt sted om natten i PMU. Under flyvning i en højde af 600 m åbnede den nederste nødluge, og kabinen blev trykløst. En kontrolnavigator blev slynget ud gennem den åbnede luge [59] . |
| 23/12/1981 | 26505 | Krasnoyarsk-territoriet , North Yenisei | 2/7 | Under landing kolliderede jeg med en pæl [60] . |
| 14/01/1982 | n. d. | Addis Abeba | 73/73 | Ukendt [61] . |
| 02/11/1982 | 26264 | Prachinburi -provinsen | 1/13 | Han blev skudt ned af to Northrop F-5E fra Royal Thai Air Force [62] . |
| 15/03/1982 | 54 | Krasnodar Krai , nær Anapa | 9/9 | Efter at være lettet om natten kolliderede flyet med skovplantagetræer 1200 m fra startbanens tærskel og fik motorskade. Efter 6 minutter og 46 sekunder, på trods af besætningens handlinger for at opretholde flyveregimet, på grund af tab af stabilitet og kontrollerbarhed, gik flyet i en hale, mistede højde, rørte ved den stejle bred af Vityazevsky-mundingen og faldt i vandet [ 63] . |
| 29.11.1982 | D2-TAB | Monte Bibala | 15/15 | Kolliderede med et bjerg [64] . |
| 23/12/1982 | 26627 | Rostov-regionen , 5 km fra lufthavnen Rostov-on-Don | 16/16 | Under takeoff efter at have trukket klapperne tilbage, mistede han hurtigt højde og styrtede ind i skovens plantagetræer [65] . |
| 02/03/1983 | 14-28 | Playa Baracoa lufthavn | n. d./n. d. | Nedlagt efter landing [66] . |
| 04/12/1983 | 26686 | lufthavn Minsk-1 | 0/5 | Overskydende last. Under landing modtog flyet på grund af overbelastning deformationer [67] . |
| 05/06/1983 | 01 | Kamchatka-regionen , nær Klyuchi lufthavn | 33/37 | Ramte toppen af træerne og styrtede ned i tung sne, da de nærmede sig. Om bord var rekrutter, hvoraf to overlevede [68] . |
| 29/05/1983 | T-202 | Kangamba lufthavn | 0/n. d. | Efter takeoff trak besætningen landingsstellet tilbage for tidligt, da de blev distraheret af UNITA morterild og sad på jorden. Efterfølgende blev den ødelagt som følge af beskydning fra UNITA [69] . |
| 25/10/1983 | CU-T1254 | Pearls lufthavn | 0/0 | Det blev beskadiget under den amerikanske invasion af Grenada [70] . |
| 06.1984 | 14-27 | Playa Baracoa lufthavn | n. d./n. d. | Faldt i havet nær lufthavnen [71] . |
| 07/03/1984 | FAP-377 | Casapalca | 5/5 | Forstyrtet i bjergrigt terræn [72] . |
| 24/07/1984 | 26009 | Krasnoselkup lufthavn | 0/n. d. | Rullede ud til 300 m under landing i PMU, kolliderede med forhindringer og fik betydelige skader [73] . |
| 30/09/1984 | T-212 | n. d. | n. d./n. d. | Ukendt [74] . |
| 22/01/1985 | 05 | Parwan - provinsen , nær Jabal-us-Siraj | 8/8 | Nedskudt af et MANPADS-missil i en højde af 7500 m, mens det støttede en militær operation i området ved Salang-passet [75] . |
| 03/05/1985 | 29 gul | Ukrainske SSR , Lugansk Oblast , Novopskovskiy District , Novobelaya landsby | 0/n. d. | Under flyvningen brød begge motorer i brand og nødlandede på feltet [76] . |
| 05/03/1985 | 101 rød | Ukrainske SSR , Lviv-regionen , 6 km nordvest for byen Zolochiv | 13+81/13 | Kolliderede i luften med et Tu-134 fly på grund af en flyvelederfejl [77] . |
| 07/08/1985 | n. d. | nær Akhtubinsk | 8/8 | An-26 var på vej tilbage efter en flyvning af RTO-faciliteterne. Han fløj hen over landingsbanen og begyndte en rundgang, da flyvedirektøren fejlagtigt gav kommandoen til at vende sig til det område, hvor MiG-23ML-jagerflyet på det tidspunkt gennemførte en træningsopsendelse af et luft-til-luft-styret missil på jorden. mål (en helikopter med kørende motor). Da missilet ikke havde nogen kampladning, valgte det det nærmeste mål og gennemborede vingen på An-26. Han mistede kontrollen og styrtede ned [78] . |
| 09/04/1985 | YA-BAM | Kandahar -provinsen , Kandahar | 52/52 | Nedskudt af et jord-til-luft missil [79] . |
| 26/12/1985 | 22 | Kabuls internationale lufthavn | 1/6 | Han blev beskudt af to raketter. Under manøvrer faldt klapperne ved et uheld. Hastigheden gik tabt, og flyet gik i en halespind [80] . |
| 02/06/1986 | 26095 | Saransk lufthavn | 0/6 | Efter natstarten forvekslede PIC de røde lys på lokalisatoren og BPRM for lysene på et fly, der nærmede sig for at lande på en kollisionskurs. For at undgå en imaginær kollision lavede PIC'en et skarpt sving. Flyet mistede højde, kolliderede med jorden og brød op [81] . |
| 30-03-1986 | 042 | pemba lufthavn | 44/49 | Under landing “ studsede ” den, ramte landingsbanen og brød i brand [82] . |
| 12/06/1986 | 210 | Vespem-Sentkyraisabadya militærluftbase | 4/5 | Flyet styrtede ned nær luftbasen, formentlig på grund af isdannelse [83] . |
| 12/07/1986 | 88288 | Moskva-regionen , nær Moskva lufthavn | 0/5 | Under landingen rørte flyet et udhus og fik betydelige skader [84] . |
| 26/12/1986 | 22 | Kandahar- provinsen , nær Kandahar | 1/7 | Relæflyet blev ramt af to missiler fra MANPADS under flyvningen i en højde af 8000 m. An-26 brød i brand. Der skete en spontan udvidelse af klapperne, og flyet mistede herredømmet. Hele besætningen, bortset fra flymekanikeren, formåede at flygte med faldskærm [85] . |
| 02/09/1987 | n. d. | Khost lufthavn | 36/36 | Han blev skudt ned af partisaner fra den afghanske Mujahideen [86] . |
| 19.02.1987 | n. d. | Ukrainske SSR , Vinnytsia Oblast , Vinnitsa flyvepladsområde | 9/9 | En An-26 fra USSRs luftvåbens militære transportfly styrtede ned under landing i tung tåge [87] . |
| 03/06/1987 | 26007 | Kazakh SSR , 56 km fra Alma-Ata Lufthavn | 9/9 | Kolliderede med en bjergside [88] . |
| 21/03/1987 | n. d. | Wadi Dum | n. d./n. d. | To fly blev ødelagt af National Armed Forces of Chad (FANT) [89] [90] . |
| 8213 | n. d./n. d. | |||
| 30-03-1987 | n. d. | Miranshah -distriktet | n. d./n. d. | Nedskudt af et pakistansk General Dynamics F-16A fly efter invadering af pakistansk luftrum [91] . |
| 23/05/1987 | 26567 | Yakut autonome sovjetiske socialistiske republik , Tomponsky-distriktet , landsbyen Khandyga | n. d./n. d. | Forulykkede på landingsbanen [92] . |
| 06/11/1987 | YA-BAL | Khost -provinsen , Khost | 53/55 | Nedskudt af et oprørsmissil. Oprørerne hævdede at have skudt en militær Il-14 ned [93] . |
| 18/06/1987 | FAP-392 | Saposoa lufthavn | 46/46 | Kolliderede med bjerget [94] . |
| 13/08/1987 | n. d. | n. d. | 12/12 | Blev skudt ned [95] . |
| 09/01/1987 | n. d. | Khost -provinsen , Khost | 6/8 | Nedskudt af partisaner [96] . |
| 13/09/1987 | n. d. | Kunduz -provinsen , Kunduz | 15/15 | Nedskudt af afghanske oprørere [97] . |
| 22/10/1987 | n. d. | Nangarhar- provinsen , nær Jalalabad | 11/11 | Under landingsindflyvningen om natten blev den skudt ned af et MANPADS-missil i tredje sving, væltet i luften og i denne position kolliderede med jorden i en vinkel på 60º [98] . |
| 21/12/1987 | n. d. | Parwan -provinsen , nær Bagram Air Base | 1/6 | Han blev ramt af et Stinger MANPADS-missil tre minutter efter start på den anden spiralstigning [99] . |
| 04/10/1988 | n. d. | provinsen Faryab , nær Maymen | 29/29 | Nedskudt af afghanske guerillaer [100] . |
| 20/04/1988 | 04 | Moskva-regionen , landsbyen Kudinovo , Noginsky-distriktet | 6/6 | Efter start svigtede den højre motor. Da han forsøgte at tænde for motoren, ramte han husets tag og faldt i dammen [101] . |
| 27.04.1988 | T-237 | tæt på Techamutete | 29/29 | Ved en fejl skudt ned af cubanske luftforsvarssystemer under landingsindflyvning [102] . |
| 05/05/1988 | 26151 | militær luftbase Nagurskoe | 0/n. d. | Ved landing ramte den vindskydning og styrtede ned [103] . |
| 24/06/1988 | 29 | Parwan -provinsen , nær Bagram Air Base | 6/7 | Faldt til jorden i en omvendt position i BPRS-området under landing. Ved pre-landing blev der affyret direkte fly fra håndvåben. Branden beskadigede styretøjet [104] . |
| 19-11-1988 | n. d. | nær Parachinar | 30/30 | Flyet blev skudt ned enten af jord-til-luft missiler eller af en pakistansk General Dynamics F-16A [105] . |
| 10/12/1988 | n. d. | n. d. | 25/25 | Nedskudt af pakistanske militante. Pakistan afviser til gengæld enhver involvering [106] . |
| 03/10/1989 | n. d. | Casambo | 5/5 | Ukendt [107] . |
| 13/03/1989 | n. d. | Azovhavet | 6/6 | Fuglen, der knuste cockpitglasset, deaktiverede et øjeblik piloten. Flylaboratoriet, som tilhørte NII-17 MRP i USSR, mistede kontrollen. På grund af den lave flyvehøjde og den mørke tid på dagen, havde de ikke tid til at genoprette den. Flyvningen blev udført som en del af afprøvningen af sigtesystemet [108] . |
| 18/06/1989 | YA-BAK | Zabol lufthavn | 6/39 | Stigedøren åbnede sig midt i flyvningen. Kontrol mistede, og flyet nødlandede på en bakke. Andre hævder, at flyet blev kapret [109] . |
| 19/07/1989 | 26685 | Magadan Region , Chukotka Autonomous Okrug , 80 km fra Pevek | 10/10 | Kolliderede med bakkens stenede skråning [110] . |
| 23/07/1989 | n. d. | Hana | 42/48 | Nedskudt af UNITA-oprørere [111] . |
| 09/11/1989 | 14-22 | Havana | 7/8 | Faldt i havet [112] . |
| 26/10/1989 | 09 | Kamchatka-regionen , 35 km nord for Petropavlovsk-Kamchatsky | 37/37 | Ved nedstigning fra 5400 m begyndte flyet at afvige til venstre for glidebanen. Derefter kolliderede flyet med hældningen af Mount Aag med en hældning på 70º i en højde af 1500 m. Bjergets højde er 2310 m. Soldater og medlemmer af deres familier døde om bord [113] . |
| 1990'erne | 01 rød | militærflyvepladsen Orenburg-2 | 0/n. d. | Under træningslanceringer af Ukraines væbnede styrker brød RU-19A-300 i brand og blev overført til midtersektionen [114] . |
| 23/03/1990 | CU-T1436 | Santiago Antonio Maceo lufthavn | 4/46 | Rullede over landingsbanen efter afbrudt start [115] . |
| 16/04/1990 | YN-BYX | n. d. | n. d./n. d. | Ukendt [116] . |
| 05/05/1990 | 52 blå | Magadan-regionen , Spafareva-øen | 7/7 | Fly 21 UAE fra luftvåbenet af grænsetropperne fra KGB i USSR fløj over havet. Omtrent 32-33 minutter efter takeoff, mens han fortsatte med at flyve i skyerne, kolliderede han med den klippefyldte stejle kyst af Spafaryev Island i Okhotskhavet (ca. 125 km sydvest for Magadan-56 km flyvepladsen ) [117] . |
| 29/05/1990 | n. d. | Djibouti Ambouli Internationale Lufthavn | 0/52 | Besætningen flygtede ud af landet [118] . |
| 02.11.1990 | 26038 | Yakut ASSR , Nyurbinsky District , Nyurba | n. d./n. d. | Ukendt [119] . |
| 22/02/1991 | n. d. | nær Casombo | 47/47 | Nedskudt af et jord-til-luft missil [120] . |
| 15/08/1991 | 51 | Iturup Island , nær Burevestnik flyveplads | 9/9 | Efter takeoff modtog besætningen instrukser fra flyvelederen om at udføre et venstresving. Efter at have vendt om kolliderede flyet med Medvezhonok-bjerget 10 meter fra toppen. Kontrolløren overtrådte afgangsordningen, som kun gav en højresving (mod havet). Ved sin beslutning ønskede flyvelederen at rydde startkursen for MiG-23 jagerflyet, som lettede efter [121] . |
| 26.09.1991 | n. d. | Ukrainsk SSR nær Borispol Lufthavn (Kiev) | 1/9 | Nåede ikke landingsbanen [122] . |
| 27/02/1992 | 52+10 | Friedrichshafen lufthavn | 0/n. d. | Hård landing [123] . |
| 30/03/1992 | USSR-26154 | Swarupnagar | 0/7 | Tvunget landing på grund af løb tør for brændstof [124] . |
| 28/08/1992 | YA-BAN | Kabuls internationale lufthavn | n. d./n. d. | Ødelagt af raketangreb [125] . |
| 29/12/1992 | CU-T110 | Miami Internationale Lufthavn | 0/53 | Besætningen flygtede ud af landet [126] . |
| 1993 | n. d. | Coumba lufthavn | 0+1/n. d. | Landede nær landingsbanen [127] . |
| 1993 | CU-T1240 | Playa Baracoa lufthavn | 0/n. d. | Ved test af bremsesystemet gled det af banen [128] . |
| 02/11/1993 | USSR-26529 | Kharasavey lufthavn | 0/6 | Tvunget landing før landingsbanen [129] . |
| 23/04/1993 | BNMAU-14102 | Zavkhan- provinsen | 32/32 | Kolliderede med et bjerg [130] . |
| 17/06/1993 | EY-26035 | Dusheti-regionen , nær Choporti | 33/33 | Under vanskelige vejrforhold stødte jeg sammen med et bjerg [131] . |
| 24/06/1993 | RA-26090 | Samara lufthavn | 0/5 | Hård landing [132] . |
| 29/08/1993 | RA-26549 | Donetsk lufthavn | 0/5 | Om natten, under forhold med dårlig sigtbarhed, foretog flyet en hård landing på banen med en overbelastning på 5,8 g, gik ud af banen og kolliderede med bygningen af en elektrisk transformerstation. PIC blev alvorligt såret, resten af besætningen kom ikke alvorligt til skade [133] . |
| 12/06/1993 | RA-26515 | Tura Internationale Lufthavn | 0/7 | Væltede ved start på grund af et ude af kontrol rat [134] . |
| 26/12/1993 | RA-26141 | Leninakan lufthavn | 35/36 | Standsning, når et overbelastet fly går til den anden cirkel [135] . |
| 1994 | 038 | Quelimane lufthavn | n. d./n. d. | Ukendt [136] . |
| 13/07/1994 | n. d. | Moskva-regionen , Odintsovsky-distriktet , landsbyen Lyakhovo | 1/1 | Det russiske luftvåbens flytekniker kaptajn Alexei Topal kaprede et fly fra Kubinka-luftbasen for at begå selvmord. Han kredsede omkring fire timer på flyvepladsområdet i 100 til 600 meters højde, hvorefter brændstoffet løb tør, og flyet styrtede til jorden 12 km fra landingsbanen [137] . |
| 31/07/1994 | UR-26207 | Amt Karlovac , nær landsbyen Saborsko | 7/7 | Blev skudt ned [138] . |
| 20/09/1994 | 508 | Oradea lufthavn | 0/11 | Under start blev landingsstellet fjernet tidligt [139] . |
| 11/06/1994 | RA-88286 | Yakutia , 75 km sydøst for Zyryanka lufthavn | 0/9 | Tvunget landing [140] . |
| 16.01.1995 | n. d. | n. d. | 6/n. d. | Nedskudt af oprørere [141] . |
| 26.01.1995 | UN-26080 | Sambailo lufthavn | 0/7 | Besætningen afbrød starten på grund af manglende acceleration. Flyet gled af landingsbanen og kolliderede med træer [142] . |
| 16/03/1995 | RA-26084 | Kamchatka Oblast , nær Ossora | 9/10 | Kolliderede med en skråning af en bakke 376 m høj 10 km fra landingsbanen, da den nærmede sig tredje sving. For tidlig tilbagegang. Vejret: let snefald, skybund 500 m, sigtbarhed 10 km [143] . |
| 04/04/1995 | RA-26049 | Palana lufthavn | 0/9 | Under start rullede den ud i en kløft [144] . |
| 31/08/1995 | TZ-347 | Makedonien lufthavn | 6/6 | Ved landing under vanskelige vejrforhold stødte jeg sammen med et bjerg [145] . |
| 09/11/1995 | YA-BAO | jalalabad lufthavn | 3/46 | Forulykkede under landing [146] . |
| 12/06/1995 | n. d. | Chukotka Autonome Okrug , Anadyr Urban Okrug , Anadyr | 0/16 | Tvunget landing på grund af en motorfejl [147] . |
| 03/11/1996 | ST-FAR | El Obeid lufthavn | 0/16 | Forulykkede ved start [148] . |
| 20/03/1996 | n. d. | Cooley far | n. d./n. d. | Det blev ødelagt under den anden borgerkrig i Sudan [149] . |
| 24/05/1996 | UR-26197 | Kaffunfo lufthavn | 4/8 | Ved hård landing brændte flyet ned [150] . |
| 1997 | 7711 | Warab- provinsen , Gogrial | 0/n. d. | Tvunget landing efter beskydning fra Sudan People's Liberation Army (SPLA) [151] . |
| 25/01/1997 | RA-26541 | Chokurdakh lufthavn | 0/17 | Kolliderede med jorden nær landingsbanen [152] . |
| 24/08/1998 | RA-26568 | Norilsk lufthavn | 0/20 | Stærk overbelastning under landing [153] . |
| 09/02/1998 | RA-26028 | Malanje lufthavn | 24/24 | Efter start brød motoren i brand og nødlandede. Formentlig skudt ned af UNITA-oprørere [154] . |
| 21/01/1999 | 152 | Bluefields lufthavn | 28/28 | Mens man ventede, styrtede ned i et bjergrigt område [155] . |
| 02/04/1999 | EL-ANZ | Kuango Lusamba lufthavn | 0/24 | Sad ved siden af landingsbanen [156] . |
| 05/12/1999 | D2-FBN | Nordlige Lund -provinsen , Quango Lusamba | 0/5 | Tvunget landing på grund af et UNITA-missil, der rammer motoren [157] . |
| 01/07/2000 | D2-FBR | grænsen til provinserne Malanje og North Lund | n. d./n. d. | Mangler [158] . |
| 19/03/2000 | UR-26586 | Goma internationale lufthavn | 0/10 | Under landingen ramte han vindskydning og lavede en grov landing [159] . |
| 30/03/2000 | UR-79170 | Anuradhapura lufthavn | 40/40 | Motorfejl på grund af et missil ramt af Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE) [160] . |
| 08/12/2000 | 9Q-CJI | Kasai -provinsen , nær Chicapa | 27/27 | Forstyrrede under forsøget på at vende tilbage [161] . |
| 14/08/2000 | 71385 | Nikola Tesla International Airport | 0/n. d. | Hård landing [162] . |
| 31/10/2000 | D2-FDI | provinsen South Lunda , Mona Quimbundo | 49/49 | Nedskudt af UNITA-oprørere [163] . |
| 02/01/2001 | T-224 | Luena lufthavn | 0/22 | Skred ud af landingsbanen på grund af motorproblemer [164] . |
| 19/02/2001 | T-225 | Luena lufthavn | 0/n. d. | Afbrudt start [165] . |
| 04/04/2001 | n. d. | Adar Yael flyveplads | 14/30 | Forulykkede ved start under en sandstorm [166] . |
| 21/02/2002 | 07 rød | militærflyvepladsen Lakhta | 17/20 | En An-26 fra den russiske flådes flådeflyvning styrtede ned under landing på bane nr. 08 på Lakhta- flyvepladsen [167] . |
| 27/02/2002 | ST-MGL | Heglig lufthavn | 0/16 | Ved landing "studsede" den og beskadigede venstre landingsstel [168] . |
| 26/07/2002 | 9Q-CMC | Njili lufthavn | 0/21 | Afbrudt start [169] . |
| 09.11.2002 | RA-26012 | Antalya | 0/27 | Da han landede på vejen, kolliderede han med en strømstang [170] . |
| 27/12/2002 | RA-26053 | Ust-Kuyga lufthavn | 0/6 | Ved landing under vanskelige vejrforhold foretog han en hård landing [171] . |
| 25/04/2003 | n. d. | Beni lufthavn | 0/10 | Kørte over landingsbanen og styrtede ned [172] . |
| 29/11/2003 | 9T-TAD | Boende lufthavn | 20+13/24 | 1 start blev afbrudt. Under takeoff 2 sprang dækket, og flyet styrtede ind på markedet [173] . |
| 04/04/2004 | UN-26582 | Kyzyl lufthavn | 0/4 | Under flyvningen brød 2 skruer af og ramte skroget, nødlanding [174] . |
| 06/07/2004 | ST-ARO | Geneina lufthavn | 0/16 | Kørte over landingsbanen og rev landingsstellet af [175] . |
| 15/03/2005 | OB-1778-P | Jorge Chavez Internationale Lufthavn | 0/4 | På grund af overbelastning umiddelbart efter start rørte landingsbanen [176] . |
| 05.05.2005 | EK-26060 | Chopo -provinsen , Kisangani | 10/11 | Kolliderede med træer under retur til lufthavnen [177] . |
| 29/06/2005 | 9Q-CAW | Goma internationale lufthavn | 0/9 | Under start blev venstre landingsstel beskadiget af en uidentificeret genstand. Den kollapsede under landing [178] . |
| 08/09/2005 | n. d. | Hadhramawt Governorate , Al Mukalla | 1/49 | Tvunget landing på jorden [179] . |
| 09/05/2005 | ER-AZT | Isiro Matari lufthavn | 11/11 | Kolliderede med døre under landing i tåge [180] . |
| 09.09.2005 | 9Q-CFD | Brazzaville | 13/13 | Ukendt [181] . |
| 01/03/2006 | n. d. | Ituri -provinsen , Fataki | 0/n. d. | Ukendt [182] . |
| 02/11/2006 | 7799 | Aweil lufthavn | 20/20 | Under landingen sprang dækket på forhjulet, og flyet styrtede ind i bygningen [183 ] |
| 08/07/2006 | ST-ZZZ | El Fasher lufthavn | 0/n. d. | Crash-landing på grund af 1 motorfejl [184] . |
| 28.08.2006 | ST-AQM | El Obeid lufthavn | n. d./n. d. | Under 2. start forulykkede den med en brændende motor [185] . |
| 09.01.2007 | ER-26068 | Balad | 34/35 | Kolliderede til højre for landingsbanen, den officielle årsag blev ikke fastslået, uofficiel - blev skudt ned [186] . |
| 22/08/2007 | HK-4389 | Antonio Nariño lufthavn | 0/53 | 1 motor svigtede under flyvningen, og besætningen besluttede at flyve til Pasto lufthavn. Efter landing gled den af landingsbanen [187] . |
| 04.10.2007 | 9Q-COS | Njili lufthavn | 21+28/22 | Under start blev den højre motorpropel pludselig adskilt, hvilket medførte tab af løft og højde. Piloterne forsøgte at manøvrere, men flyet bankede på grund af en forskydning og ramte træerne. Fra sammenstødet mistede liner sin højre vinge, gik ind i et dyk og faldt på et boligområde i Kinshasa og ødelagde flere huse [188] . |
| 31.10.2007 | 5A-DOZ | Tripoli kommune , nær Tripoli | 0/n. d. | Under landing eller i en kollision blev beskadiget [189] . |
| 04/08/2008 | 265 | nær Hanoi | 5/5 | Forstyrtet i en rismark [190] . |
| 26/05/2009 | 9Q-CSA | Isiro Matari lufthavn | 3/4 | Ukendt [191] . |
| 28/01/2010 | 4L-IFE | Wamena lufthavn | 0/3 | Rullet ud over landingsbanen [192] . |
| 18/03/2010 | SP-FDO | Tallinns internationale lufthavn | 0/6 | Han nødlandede på isen ved Ülemiste -søen nær Tallinn. Der var fare for forurening af søen, der leverede drikkevand til Tallinn, men det blev forhindret [193] [194] . |
| 25/08/2010 | SP-FDP | Tallinns internationale lufthavn | 0/4 | Umiddelbart efter takeoff satte han sig på maven [195] . |
| 06/06/2011 | TR-LII | Leon Mba Internationale Lufthavn | 0/4 | Under nedstigningen rapporterede besætningen om problemer i det hydrauliske system. Flyet styrtede i vandet nær kysten [196] . |
| 05/12/2011 | n. d. | Yakutsk International Airport | 0/39 | Passager An-26 nødlandede i lufthavnen i Yakutsk på grund af svigt i en motor. Ingen kom til skade [197] . |
| 25.10.2011 | n. d. | Al Anad Air Base | 4/15 | Ukendt [198] . |
| 12.2011 | RF-36174 | Ermolino | 0/n. d. | Bestyrelse VV MIA. Under vanskelige vejrforhold landede flyet kort fra landingsbanen. Modtaget betydelige skader, ikke restaureret. |
| 20.02.2012 | n. d. | Yamalo-Nenets Autonome Okrug | 0/0 | Passager An-26 nødlandede i Yamalo-Nenets Autonome Okrug på grund af svigt af en motor. Flyet fulgte Novy Urengoy-Tyumen-flyvningen. Ingen skade sket. |
| 08/04/2012 | n. d. | Kamchatka Krai , Yelizovo | 0/0 | Et-26 militærfly, efter landing med et landingsstel, rørte ved en pit, landingsstellet sprængtes på grund af en skarp ændring i tryk. Der er ingen tilskadekomne, chassiset er blevet udskiftet. |
| 19/08/2012 | ST-ARL | Talodi | 32/32 | Kolliderede med en bjergside som følge af vanskelige vejrforhold [199] . |
| 19-11-2012 | 3X-GFN | yida flyveplads | 0/n. d. | Hård landing [200] . |
| 21/11/2012 | 420 | nær Sana'a International Airport | 10/10 | Flyet styrtede ned, efter at en af dets motorer svigtede. Efter at være faldet til jorden brød flyet i brand [201] . |
| 21/11/2012 | RA-26061 | lufthavnen Deputatsky | 0/29 | Rullede ud af landingsbanen og kollapsede [202] . |
| 17-12-2012 | OB-1887-P | Yauyos -provinsen , Thomas -distriktet | 4/4 | I SMU kolliderede han med et bjerg i en højde af omkring 5000 m [203] . |
| 04/10/2013 | EK26407 | Doro flyveplads | 0/n. d. | Den fløj over landingsbanen og styrtede ind i en jordvæg [204] . |
| 07/12/2013 | n. d. | Krasnoyarsk-territoriet , Bor | 0/45 | Fejl i en af motorerne, nødlanding uden tilskadekomne. |
| 24.07.2013 | n. d. | Aktobe lufthavn | 0/14 | Nødlanding uden tilskadekomne, brød i brand på grund af jordtjenesternes fejl. Senere blev det restaureret af dem [205] . |
| 25/08/2013 | EK-26818 | Guri-El flyveplads | 0/50 | Gik af banen ind på en grusvej og kørte ind i en sten [206] . |
| 30/11/2013 | NAF-3-642 | Omega lufthavn | 0/6 | Kolliderede med træer under landing [207] . |
| 21.02.2014 | 5A-DOW | Vilayet af Nabeul , nær Crombaglia | 11/11 | Forulykkede 33 km fra lufthavnen rapporterede piloten om problemer med motoren [208] . |
| 03/02/2014 | 1177 | nær Hadhramawt | 0/6 | Ukendt [209] . |
| 14/07/2014 | 19 blå | Lugansk-regionen , nær landsbyen Izvarino | 2/8 | Forstyrrede nær Izvarino , i området, hvor der var et væbnet sammenstød. Seks passagerer hoppede ud og flygtede; to andre døde. Ifølge Ukraines præsidents pressetjeneste var flyet i en højde af 6500 [210] . |
| 12/12/2014 | UP-AN608 | Obo-Mission Flyveplads | 0/7 | Rullet ud over landingsbanen [211] . |
| 28/12/2014 | 4L-AFS | Sydkivu -provinsen , Uvira | 6/6 | Et fragtfly styrtede ned i et bjergrigt område nær Uvir , DRC . Besætningen på 6 personer døde [212] . |
| 01/03/2015 | RA-26082 | Magadan Internationale Lufthavn (Sokol) | 0/10 | Flyet styrtede ned på grund af motorsvigt, gled ud af banen, hvilket fik landingsstellet til at knække [213] . |
| 18/01/2015 | YK-OG | nær Abu ed-Duhur luftbase | 30/30 | Ifølge de syriske myndigheder styrtede det syriske luftvåbens fly ned, mens det landede på Abu adh Dhuhur-militærbasen. Alt militært personel om bord blev dræbt [214] [215] . |
| 14.02.2015 | FA312 | Quelimane lufthavn | 0/6 | Da den lettede fra Quelimane lufthavn, svigtede den ene motor, flyet kunne ikke lette normalt og rullede 150 meter ud af landingsbanen [216] . |
| 18.02.2015 | EW-246TG | Borispol lufthavn | 0/n. d. | I Boryspil - lufthavnen kolliderede to fly i flyopbevaringsområdet. Som et resultat af en grov fejl blev An-26B EW-246TG-motorerne skiftet til "maksimal"-tilstand, og flyet begyndte at bevæge sig langs parkeringsområdet, som et resultat, det kolliderede med Yak-40 UR-MIG [ 217] . |
| 09.03.2016 | S2-AGZ | Cox's Bazar lufthavn | 3/4 | Flyet fra det bangladeshiske flyselskab True Aviation styrtede ned omkring klokken 09:30 lokal tid (07:00 Moskva-tid). Flyet styrtede i havet. Besætningen er sandsynligvis statsborgere i Ukraine [218] . |
| 29/03/2016 | 09 blå | Rostov ved Don lufthavn | 0/n. d | En-26RT fra en af de militære enheder brød i brand under start. Den højre motor var fuldstændig udbrændt, besætningen kom ikke til skade [219] . |
| 30/04/2016 | n. d. | El Obeid lufthavn | 5/5 | I Sudan blev fem personer om bord dræbt som følge af nedstyrtningen af et An-26 militærtransportfly. Flyet styrtede ned, da det landede i El Obeidw, delstaten Nordkordofan. Flyets besætning bestod af tre officerer og to sergenter fra Sudans hær [220] . |
| 24/09/2016 | RF-26262 | Volgograd-regionen | 0/n. d | An-26-flyet mistede sin bageste luge under flugten over Volgograd-regionen. Som følge heraf blev kabinen trykløst. Der var ingen tilskadekomne. |
| 11/10/2016 | RA-26660 | Belaya Gora lufthavn | 0/33 | En 26-100 nødlandede, fik betydelige skader. Der var ingen tilskadekomne [221] . |
| 17/10/2016 | EW-259TG | Timisoara | 0/2 | Cargo An-26 under taxa styrtede ind i en pæl med sit højre plan. Flyet fik mindre skader. Ifølge ubekræftede rapporter bruges flyet af et af de retshåndhævende myndigheder [222] . |
| 20/03/2017 | S9-TLZ | wow lufthavn | 0/45 | Afveg fra landingsbanen ved landing, kolliderede med en brandbil og brød i brand. Der var ingen tilskadekomne [223] . |
| 29/04/2017 | CU-T1406 | San Cristobal | 8/8 | An-26 fra Aerogaviota Airlines styrtede ned, mens de fløj fra Boracoa Lufthavn. Cuba [224] . |
| 30/05/2017 | RF-36160 / 79 rød | Saratov-regionen , Balashovsky-distriktet , Balashov-flyvepladsområdet | 1/6 | UTP'en blev udført i henhold til øvelse 4 KULP-14 "Export flights in a circle with a go-around". Da motoren svigtede på nedstigningen før landing, blev den kørende motor fejlagtigt slukket. Efter at have mistet farten faldt han på vingen og faldt hundrede meter fra landingsbanen [225] . |
| 28/08/2017 | EK-26006 | Maban flyveplads | 0/n. d. | Udførte en fragtflyvning bestilt af UNHCR til landingsstedet Maban (Sydsudan), nær byen Bunj (Bunj), styrtede ned, mens han landede i regnen. Flyet gled af landingsbanen og udbrændte. Det polske mandskab, som havde meget lang erfaring med at flyve dette fly, formåede at slippe ud med mindre skader, selve flyet og lasten brændte ned [226] . |
| 09/10/2017 | 9S-AFL | Goma internationale lufthavn | 0/4 | Tvunget landing på grund af tab af motorkraft [227] . |
| 14/10/2017 | ER-AVB | Abidjan | 4/10 | Foretog en fragtflyvning på anmodning af de franske væbnede styrker fra Abidjan, kort efter start, styrtede ned på kysten. Som følge af sammenstødet brød flyet i flere stykker. Ifølge lokale medier døde fire mennesker. Yderligere seks blev såret. An-26 tilhørte det moldoviske flyselskab Valan Air, besætningen var også moldovisk. Fire personers død blev bekræftet - besætningsmedlemmer, der er statsborgere i Moldova. To besætningsmedlemmer er i live, af de fire repræsentanter for kunden (fransk militærpersonel), er to på hospitalet og to er uden for livsfare [228] [229] . |
| 03/06/2018 | RF-92955 / 52 rød | Khmeimim | 39/39 | Et An-26 transportfly fra de russiske rumfartsstyrker styrtede ned under landing på Khmeimim-flyvepladsen omkring kl. 15:00 Moskva-tid. Flyet ramte jorden omkring 500 meter fra landingsbanen. Alle 33 passagerer og 6 besætningsmedlemmer døde. Ifølge foreløbige oplysninger kan årsagen til katastrofen være en teknisk fejlfunktion [230] . |
| 04/05/2018 | UP-AN607 | wow lufthavn | 0/n. d. | Kolliderede med en ko under start [231] . |
| 20.07.2018 | UP-AN611 | El Alamein | 0/6 | Tvunget landing på grund af løb tør for brændstof [232] . |
| 03.10.2018 | 7706 | Khartoums internationale lufthavn | 0/n. d. | Forulykkede under landing. Kolliderede på landingsbanen med An-32 [233] . |
| 20/12/2018 | 9S-AGB | N'Jili lufthavn | 7/7 | Et An-26 fragtfly fra Gomair-flyselskabet styrtede ned, mens det landede nær lufthavnen i hovedstaden i Den Demokratiske Republik Congo, Kinshasa [234] . |
| 24.12.2018 | 9T-TAB | Beni Lufthavn i det nordlige Kivu | 0/69 | Et An-26 fragtfly fra DRC Air Force styrtede ned, da det landede i byen Beni, North Kivu-provinsen. Der var 65 passagerer og fire besætningsmedlemmer [235] [236] om bord . |
| 22/04/2019 | EY-322 | Khartoum | 0/5 | Tvunget landing på grund af løb tør for brændstof [237] . |
| 04/05/2020 | n. d. | Kommune El Margab , Tarhuna | n. d./n. d. | Det libyske luftvåben. Den blev ødelagt som følge af beskydning [238] . |
| 22/08/2020 | EX-126 | Juba Internationale Lufthavn | 7/8 | fragtflyvning. Forulykkede kort efter start [239] . |
| 25/09/2020 | 76 gul | Kharkiv-regionen , Chuguev | 26/27 | Forulykkede ved landing. Ifølge foreløbige data, på grund af svigt i venstre motor [240] . |
| 13/03/2021 | 02 hvid | Almaty-regionen , Kyzyltu | 4/6 | Forulykkede under landing for enden af landingsbanen. Flyet tilhørte grænsetjenesten i den nationale sikkerhedskomité i Republikken Kasakhstan. |
| 07/06/2021 | RA-26085 | Palana | 28/28 | Bragede ind i en sten under landing [241] |
| 22/09/2021 | RA-26673 | Khabarovsk-regionen | 6/6 | An-26 KPA udførte kalibreringen af RSBN-faciliteterne i Khabarovsk lufthavn. Forsvandt fra radaren i en afstand af 38,7 km fra flyvepladsen. Kolliderede med en bakke i en højde af 600 m over havets overflade under forhold med dårlig sigtbarhed. |
| 02.11.2021 | TR-NGT | Juba flyveplads | 5/5 | Forulykkede ved start nær landingsbanen. Fem mennesker døde i flystyrtet, inklusive to russere [242] |
| 24.02.2022 | RF-36074 | Voronezh-regionen , nær landsbyen Uryv-Pokrovka | besætning døde | Ødelæggelse under flyvning. [243] [244] [245] |
| 22/04/2022 | UR-UZB | Zaporozhye-regionen , nær landsbyen Matveevka | 1/3 | Efter start fra lufthavnen kolliderede Zaporozhye med elledninger . Ejes af Constanta Airlines . [246] |
| Udstillinger af luftfartsteknologi | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ingen. | Model | Tavlenummer | Beskrivelse | Illustration |
| en | An-26 | CCCP-26575 [247] | Krivoy Rog . Udstillet på Luftfartsmuseet | |
| 2 | An-26 | UR-26194 [248] | I Kiev , på Kosmonavt Komarov Avenue , 1, foran indgangen til National Aviation University installeret i 2005 | |
| 3 | An-26 | USSR-26608 | I Salekhard, ved indgangen til lufthavnen | |
| fire | An-26 | I Balashov, ved spisestuen BVVAUL | ||
| 5 | An-26 | nær Norilsk på stedet for den tidligere lufthavn Nadezhda | ||
| 6 | An-26 | RA-26610 | Nu Nadezhda Metallurgical Plant. Tavlenummeret efter montering på piedestal og maling påføres ikke tavlen | |
| 7 | An-26 | I landsbyen Vyselki, Krasnodar-territoriet, på et åbent område med militærudstyr nær Kulturhuset opkaldt efter Strizhak | ||
Transporten An-26 vises i flere scener af filmen "The Expendables-3" (USA, 2014), som gruppens hovedfly. Farven på dens næse er individuel, i stil med amerikanske jagerfly og angrebsfly - med billedet af en hajs mund. I øjeblikket drives denne An-26B med registreringsnummeret "UR-CSK" og kaldenavnet "Killa" af det ukrainske flyselskab "Eleron".
| Fly OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Multifunktionel | ||
| Vandflyvere | ||
| Passager og fragt-passager | ||
| særligt formål | ||
| Transport og militær transport | ||
| eksperimentel | ||
| Projekter | ||
| Svævefly |
| |
| ALS | ||
| Luftskibe | Albatros | |