En-26 styrt i Baykit

An-26-styrtet i Baykit er en luftfartsulykke, der fandt sted den 26. marts 1979 med An-26- flyet fra Aeroflot - virksomheden nær Baykit lufthavn . Som følge af katastrofen døde 4 mennesker.

Fly

An-26 med halenummer 26569 (fabrik - 00347403) blev frigivet den 30. marts 1976 og havde på tidspunktet for styrtet 4542 flyvetimer og 2148 landinger [1] .

Besætning

Besætningen på flyet var fra den 299. flyveafdeling og havde følgende sammensætning:

• Luftfartøjschef (FAC) - Boris Ivanovich Kalugin
• Co- pilot - Batyr Gazzanovich Vildanov
• Navigator - Valentin Alexandrovich Kryazhev
• Flymekaniker - Alexander Vladimirovich Novichkov
• Flyoperatør - Boris Ivanovich Solopov
• Flyoperatør — Igor Anatolievich Gushchin

Katastrofe

Flyet skulle udføre fragtflyvning nr. 37293 fra Krasnoyarsk til Baykit til levering af appelsiner pakket i kasser med en totalvægt på 3700 kg. . Ud over 6 besætningsmedlemmer var der to med lasten om bord, samt fire illegale passagerer taget med tilladelse fra besætningschefen: to luftfartsteknikere fra Baikit lufthavnen, hvoraf den ene var sammen med sin kone og 2-årige. -gammel søn. Ifølge prognosen forventedes relativt klart vejr i Baykit med en sigtbarhed på mere end 10 kilometer. Natten til den 25. marts kl. 23:08 (19:08 Moskva-tid ) lettede passagerflyet fra Krasnoyarsk lufthavn [1] .

Da An-26 ankom, var himlen over Baykit allerede fuldstændig dækket af mellemskyer, og sigtbarheden var faldet til 6 kilometer, hvilket svarede til flyvepladsens og besætningschefens meteorologiske minimum . Efter anvisning fra dispatcheren gennemførte besætningen landingsindflyvningen ved en magnetisk kurs på 240° OSP . På lige før landingen afveg An-26 imidlertid til venstre, og da den med en hastighed på 232 km/t og i en højde på 100-120 meter fløj over BRM , controlleren, efter visuelt at have bestemt afvigelse til venstre, gav kommandoen til at indtage en højde på 900 meter og gå til den anden cirkel . Besætningen bekræftede modtagelsen af ​​oplysningerne, hvorefter de ikke længere kontaktede og ikke besvarede opkald [1] .

Baykit Lufthavn er bjergrig, og der er en bakke vest for landingsbanen (landingsbanen) . I denne henseende kræves en venstresving til 225°-kursen i henhold til 240°-landingsbanen (fra øst) ved klatring. Da afsenderen instruerede om at gå til den anden cirkel, beordrede navigatøren: "kursus 225 grader" . Men kommandanten knipsede som svar: "Vent, klapperne er ikke blevet fjernet endnu!" . Derefter gentog navigatøren kommandoen, hvorefter andenpiloten drejede rattet en smule til venstre og antydede derved til fartøjschefen, at det var tid til at dreje væk. Kommandøren så dog kun tavst på ham og ændrede ikke kurs [1] .

Klokken 00:56 den 26. marts (20:56 den 25. marts Moskva-tid) viste An-26, der fløj i mørke i en højde af 160 meter i forhold til flyvepladsens niveau , 1700 meter fra landingsbanens tærskel. at være 20-25 meter over bakkens overflade (højde 410 meter over det jævne hav ) og styrtede ind i træer, der voksede på den. Efter at have mistet hastigheden fra sådanne kollisioner faldt ruteflyet til jorden og susende langs det stoppede 310 meter fra punktet for den første kollision med træer, mens midtersektionen blev adskilt , og flykroppen blev revet i tre dele. Besætningschefen, to flyteknikere og et barn blev dræbt i styrtet. Alle de øvrige fik forskellige skader [1] .

Årsager

Under efterforskningen viste det sig, at den 42-årige besætningschef Kalugin ikke tog hensyn til de øvrige besætningsmedlemmers meninger under flyvninger og udviste overdreven selvtillid. Mest af alt ignorerede han den 44-årige andenpilot Vildanov, som en måned før styrtet endda bad eskadrillechefen om at overføre ham til en anden besætning [1] .

Årsagen til katastrofen er besætningens krænkelse af "go-around-ordningen" i den bjergrige Baikit-lufthavn.

Tilknyttede årsager:

• Fra UrUGA 's flyvetjeneste  - utilfredsstillende forberedelse af besætningen til flyvninger og tilrettelæggelse af besætningens arbejde isoleret fra basen. Forberedelse til flyvningen blev udført på afrejsedagen uden deltagelse af specialister. Besætningen kendte ikke Baikit lufthavnsområdet godt, da de ikke blev transporteret til denne flyveplads.
• Fra PIC 's side - at tage en beslutning om at flyve til Baikit lufthavn uden transport, manglende interaktion med besætningsmedlemmer, forsinkede handlinger under go-around og overtrædelse af proceduren.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nedstyrtningen af ​​An-26 fra Ural UGA i Baikit-lufthavnen . airdisaster.ru. Dato for adgang: 16. maj 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)