Rostov ved Don (lufthavn)

Rostov-on-Don  er en tidligere føderal lufthavn [3] i byen af ​​samme navn . Beliggende i den østlige del af Rostov ved Don, omkring 9 km fra centrum. Indtil december 2017, den eneste internationale lufthavn i Rostov-regionen .

Den 7. december 2017 blev flyvningerne overført til Platov -lufthavnen , der ligger 29 km nordøst for Rostov-on-Don. Siden den 20. december 2017 er flyvepladsen blevet overført til status som landingsplads , engangsaccept og frigivelse af fly udføres efter aftale med senior luftfartschef . I forbindelse med lukningen af ​​flyvepladsen blev aktiviteterne i Rostov Civil Aviation Plant hindret; han bliver nødt til at stoppe med at reparere fly og fokusere på at reparere flymotorer [4] .

Generel information

I 2014 tjente det 2,342 millioner passagerer , og rangerede som nummer 12 med hensyn til passagertrafik blandt russiske lufthavne på listen over de travleste lufthavne i Rusland .

Ifølge lufthavnens officielle hjemmeside fløj 45 russiske og udenlandske flyselskaber i 2014 fra lufthavnen til 78 rutedestinationer. I alt tegnede mere end 50 % af de transporterede passagerer sig for tre flyselskaber - " Donavia ", " UTair " og " S7 Airlines " [2] .

Flyvepladsen er i stand til at modtage Airbus A310 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , Boeing 737-400 , Boeing 737-500 , Boeing 737-800 , Boeing 757-200 , Boeing 757-200 , B - 4 CR , 7 - 4 CR , 7 - 4 Il- 62 , Il-76 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-95 og alle lettere fly, samt helikoptere af alle typer.

Fungerede som hjemmelufthavn og hovedbase for Azimuth Airlines indtil dens lukning . UTair [5] var også baseret i lufthavnen .

Tjenestested og -område

Lufthavnen ligger inden for de administrative grænser af Pervomaisky - distriktet i byen Rostov-on-Don bydistrikt , 9 km øst for byens historiske og forretningsmæssige centrum. Det er tæt omgivet af byudvikling på alle sider. Inklusive, fra nord, sydvest, syd og øst, er flyvepladsens territorium begrænset af boligmikrodistrikter i Rostov-on-Don: Pilotov Settlement, Frunze, Aleksandrovka , Kirpichny; fra nordøst, i en afstand af 1,2 km fra tærsklen til landingsbanen, krydses dens retning af en kategori III motorvej og individuelle boligbyggerier i byen Aksai .

Før idriftsættelsen af ​​Platov -lufthavnen var den nærmeste opererende passagerlufthavn Taganrog-Yuzhny , der ligger 70 km mod vest. Nærmeste ikke-civile flyvepladser:

• eksperimentel luftfartsheliport " Rostov-on-Don-Severny " ( testbase for anlægget " Rostvertol "), 7 km mod vest;
• militærflyvepladsen " Rostov-on-Don - Central " 14 km i den nordvestlige udkant af Rostov-on-Don. Banens længde - 2400 m.

Lufthavnen tjente det sjette mest folkerige (4,3 millioner) emne i føderationen, Rostov-regionen , såvel som tilstødende territorier. Det var den eneste lufthavn i regionen med international status, og den vigtigste (mere end 99% af regionens passagertrafik) af de to passagerer. Basen for lufthavnens passagertrafik blev dannet af en tæt befolket bydel af byerne Rostov-on-Don , Taganrog , Bataysk , Novocherkassk , Aksai og Shakhty , hvor 2,57 millioner mennesker (60% af regionens befolkning) bor, hvilket gør det er den største agglomerationsformation i det sydlige Rusland og den 4. i befolkningen i Rusland. Den planlagte overførsel af lufthavnen fra bygrænsen i Rostov-on-Don tættere på centrum af Rostov-Shakhty-byområdet, til de frie landområder i Grushevsky-landbebyggelsen i Aksai-distriktet , endte med opførelsen og idriftsættelsen af ​​en ny lufthavn [6] .

Lufthavnsinfrastruktur

Lufthavnen i byen Rostov-on-Don er et omfattende kompleks af tekniske faciliteter og strukturer beliggende på et areal på næsten 400 hektar.

Terminaler

Bygningen af ​​passagerterminalen blev bygget i 1977 i henhold til et unikt projekt fra Aeroproject Research Institute. Fra siden af ​​forpladsen ligner terminalen fire Tu-144- fly , det mest moderne passagerskib i USSR på designtidspunktet [7] . Passagerterminalen har et samlet areal på mere end 17 tusind m². Kapaciteten er 600 passagerer i timen i den russiske sektor og 450 passagerer i timen i den internationale. Terminalbygningen rummede en business-lounge og en VIP-lounge, fly- og jernbanebilletkontorer, pengeautomater, et vekselkontor, caféer, kiosker med salg af souvenirs og tidsskrifter, biludlejning og taxadiske [8] .

Repræsentationskontorer for Donavia , S7 Airlines , UTair , Lufthansa , Austrian Airlines , Turkish Airlines , Rusland , SCAT , Globus [9] var placeret i terminalen .

På forpladsen er der et hotel "Airport" med 60 værelser og parkeringspladser udstyret med et automatisk adgangssystem og videoovervågningskameraer.

Det samlede areal af fragtterminalen er 7,16 tusinde m², inklusive lagerfaciliteter - 4,41 tusinde m². Terminalen er udstyret med et mekaniseret lasthåndteringskompleks og inspektionsudstyr. Produktionskapaciteten på fragtterminalen tillod håndtering af op til 420 tons last om dagen.

Flyveplads

Fra 2017 har Rostov-on-Don flyvepladsen én bane med kunstgræs, der måler 2500 × 45 m (RWY 04/22), svarende til klasse B i henhold til NGEA og kodebetegnelse 4D i henhold til ICAO . Baneklassifikationsnummeret er  ( PCN ) 33/R/C/W/T. Den maksimale startvægt for fly (BC) er 155 tons Flyvepladsen har en hovedtaxibane (MTD) og et netværk af fem forbindende rulleveje (RD-1, 2, ... 5), som forbinder landingsbanen med passagerforpladsen og parkeringsområder (MS) og vedligeholdelse af fly [10] .

Platformen og 62 MS med et samlet areal på 317,5 tusinde m² inkluderer: en MS til IL-62 eller IL-76 ; 5 MS for plader Il-76 , Tu-154 , Tu-204 eller B-767 ; 19 MS for Tu-154 eller B-757 ; 7 MS for Tu-134 ; 5 MS for An-24 ; 6 MS for Yak-40 ; 9 MS for An-12 eller An-26 ; 5 MS for Mi-8 ; 5 MS for An-2 eller Mi-2 . Flyvepladsen var i stand til at modtage fly CRJ , Fokker 70 , RJ-85 , Yak-42 , An-12 , An-24 , An-124 , Il-62 , Il-114 , Tu-134 , Sukhoi Superjet 100 og alle fly uden restriktioner 3 og 4 klasser , samt helikoptere af alle typer. Fly A-310 , A-319 , A-320 , B-737 , B-757 , B-767 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Il-76TD blev betjent med begrænsninger på det daglige antal taxier og flyafgange [10] .

Transportører og destinationer

På tidspunktet for lukningen havde mere end 20 flyselskaber regelmæssige flyvninger fra lufthavnen. De flyselskaber, der opererer i lufthavnen, og de destinationer, de betjener, er angivet nedenfor. Den 7. december 2017 blev alle årets regulære flyvninger overført til den nybyggede Platov- lufthavn .

Tidligere har VIM-Avia , Globus , Grozny-Avia , IrAero , UIA (Ukraine International Airlines) , Orenburg Airlines , RusLine , UTair-Express , Yakutia , Air Arabia , Air Europa , Astra Airlines , Bluebird Airways , Lufthansa , SCAT opereret på lufthavn , Tunisair , Donavia og de lukkede Avianova , Aerosvit , Kavminvodyavia , Kontinent , Kuban , Moskovia , Air One , Air Volga og Sky Express .

Præstationsindikatorer

I 2005-2012 steg passagertrafikken i Rostov lufthavn markant. Samtidig var vækstraten i gennemsnit højere end i de fleste russiske lufthavne med sammenlignelig arbejdsbyrde. I 2005, efter at have betjent 685.000 passagerer, rangerede lufthavnen som nummer 18 blandt russiske lufthavne med hensyn til passagertrafik [11] . Efter 7 år, i 2012, rykkede lufthavnen til en 12. plads, hvilket øgede passagertrafikken med 2,7 gange til 1,874 millioner, hvilket er det bedste resultat siden 1991, hvor 2,627 millioner passagerer blev betjent [12] .

Den travleste er Moskva-retningen. I 2012 var dens andel af den samlede passagertrafik 48,2%, og i passagertrafikken på indenrigsflyselskaber - 86,4%. Mængden af ​​passagertrafik på internationale ruter vokser støt hurtigere end på indenrigsruter. I strukturen af ​​passagertrafikken steg andelen af ​​internationale linjer fra 27 % i 2004 til 44 % i 2012. I 2014 var der en markant stigning i indenrigsflyvninger (15 %), mens passagertrafikken på internationale flyvninger samtidig faldt med 5,4 %. Passagertrafikken i Rostov-on-Don Lufthavn OJSC steg i 1. kvartal 2013 med 16 % sammenlignet med samme periode i 2012 - op til 404.91 tusind passagerer [13] .

Historie

Flyvepladsen blev bygget i 1925, på samme tid, den 15. juni 1925, blev der etableret flyvninger fra Rostov til Moskva, der passerede gennem byerne Orel og Kharkov . Flyrejser blev efterspurgt, og allerede i 1926 blev en ny flyvning Tiflis  - Rostov-on-Don  - Moskva åbnet . I 1932 begyndte opførelsen af ​​den første terminalbygning (i dag bruges den ikke til at betjene passagertrafik). I efterkrigsårene skulle Rostov-lufthavnen restaureres fra ruiner, rekonstrueres og genopbygges. Driftsbanen med en længde på 2000 m, platformen og RD-5 blev bygget i 1949.

I slutningen af ​​1970'erne og begyndelsen af ​​1980'erne blev en storstilet rekonstruktion af lufthavnen udført i henhold til projektet fra Aeroproject Research Institute. Ved den europæiske konkurrence for luftterminalbygninger modtog projektet i Rostov lufthavn førstepræmien [26] . Fra 1977 til 1982 blev banen forlænget med 500 m, og dens overflade blev forstærket med et strukturelt lag af armeret beton. Platformen blev rekonstrueret i 1979. Den forbindende RD-1-RD-4 blev bygget i 1977, den vigtigste RD - i 1980. Storage MS blev bygget i 1975 og rekonstrueret i 1981-1984.

I 1977 blev en moderne bygning af passagerterminalen bygget. Ifølge projektet skulle terminalen udstyres med teleskopstiger og et automatisk bagagesorteringssystem . Dette blev dog opgivet i byggefasen. Der blev også foretaget mange forenklinger i interiøret [7] . Som følge heraf adskiller den rekonstruerede lufthavn sig væsentligt fra den, der er planlagt for projektet.

I 1986 fik Rostov-lufthavnen status som international, og regelmæssige flyvninger til udlandet begyndte i 1991. I 1993 blev lufthavnen privatiseret.

Siden 2002 er landingsbanen blevet rekonstrueret. I 2009 blev den første etape af genopbygningen afsluttet, herunder delvis udskiftning af landingsbanen, rullebanen, MS og forpladsbelægning. Anden etape går ud på at forstærke banen og forlænge den fra 2500 til 2700 m [27] . Sideløbende pågår ombygningen og genopbygningen af ​​passagerterminalen. I de senere år er terminalens internationale sektor blevet opdateret. I 2004 blev Afgangshallen med 300 pladser sat i drift. I 2006-2007 blev ankomsthallen i den internationale sektor moderniseret og udvidet, en ny transportør til aflæsning af bagage og nyt udstyr til pas- og visumkontrol blev installeret, to passagerelevatorer og en rulletrappe blev installeret, stole til 200 sæder blev installeret. I 2007 blev VIP-hallen renoveret. I december 2006, i den internationale og i sommeren 2008 i den russiske del af terminalen, blev et automatiseret system til indtjekning af passagerer og bagage sat i drift. Installeret klimaanlæg. Siden februar 2009 har et system med audiovisuel meddelelse af passagerer om igangværende flyvninger været i drift i flyterminalkomplekset. Sikkerhedsforanstaltningerne er blevet styrket - et centraliseret videoovervågningssystem er blevet oprettet og inspektionsudstyr er installeret ved indgangene til terminalen.

I 2007 oversteg lufthavnens passagertrafik 1 million mennesker, og i 2011 kunne lufthavnen betjene mere end 1,5 millioner passagerer.

I 2011-2015 var det planlagt at bygge et nyt lufthavnskompleks uden for Rostov-on-Dons bygrænse. I 2011 blev stedet for den nye lufthavn endeligt fastlagt, og forberedelsen af ​​et planlægnings- og landmålingsprojekt begyndte. Byggeriet af den nye lufthavn begyndte i 2014 og blev afsluttet i juli 2017, og idriftsættelsen og overførslen af ​​alle flyvninger fandt sted samme dag, den 7. december 2017 [28] . I henhold til ordre fra den russiske føderations regering af 4. november 2017 nr. 2434-r, har Rostov-on-Don civil luftfartsflyveplads været lukket for vedligeholdelse af fly siden 1. marts 2018 [29] .

Ulykker og katastrofer

• Om eftermiddagen den 2. maj 1974, Yak-40- flyet (halenummer CCCP-87398) fra Aeroflot - selskabet (Lipetsk United Aviation Squadron of the Civil Aviation Administration of the Central Region) under start i Rostov-on-Don lufthavnen lod flyet rulle ud 185 m fra startbanens tærskel for grænsen til flyvepladsen og faldt sammen ned ad en svag skråning ned i en kløft. 16 passagerer, inklusive et barn, luftfartøjschefen og andenpiloten blev såret. Den løsnede flymekaniker blev alvorligt kvæstet og døde på stedet. Ulykken var forårsaget af start fra en uegnet størrelse til drift af Yak-40 ikke-asfalteret landingsbane og overtrædelse af flyvemanualen for Yak-40-flyet af PIC og trafiktjenesten. PIC tog en sen beslutning om at stoppe starten og viste forvirring i yderligere handlinger. Trafiktjenesten forbød i strid med RLE ikke frigivelse af flyet fra den våde hovedbane, da det begyndte at regne under passagerernes landing [30] .

• Om aftenen den 23. december 1982 udførte An-26- flyet (halenummer CCCP-26627) fra Aeroflot - selskabet (Krasnovodsk United Air Squadron fra Turkmen Civil Aviation Administration), en træningsflyvning på ruten Sukhumi - Krasnodar - Rostov -on-Don - Krasnovodsk, styrtede ned 5 km fra Rostov-on-Don lufthavn. Alle 16 personer om bord blev dræbt. Årsagen til katastrofen var besætningens utilstrækkelige og utidige handlinger til at balancere flyet i færd med at trække flapsene tilbage efter start, hvilket førte til et kraftigt højdetab og kollision med forhindringer [31] .

• Natten til den 19. marts 2016 styrtede en Flydubai Boeing 737-800 ned i Rostov-on-Don Lufthavn efter to mislykkede landingsforsøg. 62 mennesker døde.

Ny lufthavn

Overførslen af ​​lufthavnen fra bygrænsen i Rostov-on-Don var forudsat af den sovjetiske masterplan for udviklingen af ​​byen for perioden 1971-2001, men blev ikke gennemført på grund af USSR MGA 's afvisning , som samt den dybe recession i landets økonomi og luftfart, der fulgte i 1990'ernes industri [32] . Behovet for at bygge en ny lufthavn begrundes med, at den eksisterende flyveplads er presset fra alle sider af byudvikling, for det meste boliger (se Beliggenhed og serviceområde ), og har opbrugt udviklingsressourcen. Derudover reducerede intensiteten af ​​start- og landingsoperationer i lufthavnen, der voksede hvert år, komforten i de tilstødende territorier i byen Aksai og de tilstødende områder af Rostov. På den anden side har Platov praktisk talt ubegrænsede muligheder for fremtidig udvikling, hvilket gør det muligt at danne en føderal og international docking-hub baseret på lufthavnen [6] .

I 2011 annoncerede administrationen af ​​Rostov-regionen sammen med Transportministeriet i Den Russiske Føderation starten på arbejdet med at forberede gennemførelsen af ​​projektet "Bygning af Platov Lufthavnskompleks" . Projektet blev inkluderet i det føderale målprogram (FTP) "Udvikling af transportsystemet i Rusland (2010-2015)" (dekret fra Den Russiske Føderations regering af 20.05.2008 nr. 377). Termin for implementering af FTP-projektet er 2011-2015. Den regionale regering mente, at lufthavnen ville blive sat i drift senere, i 2016-2017 før 2018 FIFA World Cup, hvoraf en del af kampene blev afholdt i Rostov-on-Don [6] [33] .

De anslåede omkostninger ved projektet var 25 milliarder rubler, herunder 1 milliard rubler fra Rostov-regionens budget til designarbejde og konstruktion af vejinfrastruktur, 10 milliarder rubler fra det føderale budget til opførelse af en flyveplads og 14 milliarder rubler private investeringer til oprettelse af et flyterminalkompleks [6] . Interessen for projektet blev vist af erhvervsgruppen Renova og en række andre virksomheder [34] . De samlede omkostninger beløb sig til 47 milliarder rubler, heraf 19 milliarder fra Renova-beholdningen til opførelse af terminalen, 18 milliarder statsinvesteringer i flyvepladsejendomme, 10 milliarder regionale investeringer i tilstødende infrastruktur og kommunikation [35] .

I 2011 blev stedet for placeringen af ​​"Platov" - landet for Grushevsky landlige bosættelse i Aksai-distriktet , nær Novocherkassk - endelig bestemt og aftalt med alle afdelinger  , og arbejdet begyndte med planlægning og opmåling af territoriet [36] . Til dette blev "Direktoratet for Platov Airport Complex under Construction" dannet, som også organiserede opførelsen af ​​ingeniør- og transportinfrastrukturfaciliteter [37] . I 2014 blev designet afsluttet og byggeriet begyndte [38] . I 2017 blev Platov sat i drift, fra klokken 11:00 den 7. december blev alle flyvninger fra den gamle lufthavn overført til den.

Lufthavnsoperatør og økonomi

Administrationsselskabet OJSC "Airport Rostov-on-Don" blev etableret i 1993 på grundlag af Rostov United Aviation Group. Hovedaktionærerne er Primary Don LLC (33,52% af de ordinære aktier og 52,46% i den autoriserede kapital), kontrolleret af den tidligere statsduma- deputeret fra Rostov-regionen Ivan Savvidi , og Rostov-regionen repræsenteret af ministeriet for ejendom og jordforbindelser, Finansiel genopretning af virksomheder, organisationer i Rostov-regionen (henholdsvis 50,67 % og 38 %) [39] [40] [41] [42] . Indtil august 2012 var statens aktieblok i føderalt ejerskab [40] [41] . I fremtiden vil denne pakke muligvis blive overført af Rostov-regionen til hovedstaden i OAO Rostovaeroinvest [43] . Heri tilhører 25 % Rostovatortrans og 75 % tilhører OAO Koltsovo-Invest , som er en del af Renova -gruppen [43] . Omsætning, brutto- og nettooverskud for Rostov-on-Don Lufthavn OJSC i 2010 — henholdsvis 859, 150 og 86 millioner rubler; i 2009 - 706, 112 og 55 millioner rubler [12] .

Lokale flyselskaber

Indtil begyndelsen af ​​1990'erne eksisterede et omfattende netværk af lufthavne fra lokale flyselskaber og blev aktivt brugt i Rostov-regionen . I øjeblikket driver Rostov-on-Don Lufthavn OJSC især lufthavnene Millerovo, Volgodonsk og Vyoshenskaya . Disse lufthavne er urentable (de modtager kun fly lejlighedsvis, men der bruges mange penge på deres vedligeholdelse). I slutningen af ​​2008 blev spørgsmålet om at overføre Volgodonsk og Vyoshenskaya lufthavne til regionalt ejerskab rejst [44] . Fra 2013 er der planer om en gradvis genoplivning af lokale lufthavne i Rostov-regionen, primært lufthavnene i Vyoshenskaya, Volgodonsk og Belaya Kalitva [45] .

Transport

Busser 7, 85 og 85a, taxaer med fast rute 95, 123, 124, 127, 128r, 151, 153/1, 153/4, 160.

Se også

• Platov lufthavn
• Liste over lufthavne i Rusland
• Liste over de travleste lufthavne i Rusland

Noter

1. ↑ 1 2 3 Rostov-on-Don lufttrafikken steg med 32 % i 2017 (AviaPort) . AviaPort.Ru. Hentet 16. februar 2019. Arkiveret fra originalen 15. januar 2019. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 lufthavn ROSTOV-ON-DON -> Om lufthavnen -> Nyheder -> Passagertrafikken i Rostov-lufthavnen steg med 6,9% ved årets udgang . Dato for adgang: 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 19. januar 2015. (ubestemt)
3. ↑ Bekendtgørelse fra den russiske føderations regering af 20. april 2016 nr. 726-r "Om godkendelse af listen over føderale lufthavne" . Hentet 24. april 2016. Arkiveret fra originalen 8. maj 2016. (ubestemt)
4. ↑ Rostov flyfabrik må ikke  lette // Kommersant. Arkiveret fra originalen den 20. december 2017.
5. ↑ Nye UTair-ruter fra Rostov . airlines-inform.ru (11. april 2011). Hentet 30. juli 2012. Arkiveret fra originalen 7. august 2012. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 3 4 Investeringsforslag "Yuzhny International Airport" . Agentur for investeringsudvikling i Rostov-regionen. Hentet 30. juli 2012. Arkiveret fra originalen 7. august 2012. (ubestemt)
7. ↑ 1 2 Kukushin V. S. 6.8 Sovjetisk arkitektur i 60-80'erne. // Arkitekturens historie i Nedre Don og Azov-regionen . - Rostov ved Don: GinGo, 1996. - 275 s. - ISBN 5-88616-027-2 . Arkiveret 23. september 2020 på Wayback Machine
8. ↑ Om Rostov-on-Don Lufthavn OJSC Arkivkopi dateret 18. september 2013 på Wayback Machine , officielle hjemmeside for Rostov-on-Don Lufthavn OJSC
9. ↑ Liste over repræsentationskontorer for flyselskaber , der flyver til/fra Rostov-on-Don lufthavn
10. ↑ 1 2 Lufthavnsinfrastruktur Arkiveret kopi dateret 6. november 2011 på Wayback Machine , officielle hjemmeside for Rostov-on-Don lufthavn OJSC
11. ↑ 1 2 De største lufthavne i Rusland i 2005 Arkivkopi dateret 27. september 2011 på Wayback Machine , Kommersant avis, nr. 52 (3628), 30.03.2007
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Årlige og kvartalsvise rapporter fra Rostov-on-Don Lufthavn JSC (utilgængeligt link) . Hentet 2. februar 2012. Arkiveret fra originalen 2. juli 2013. (ubestemt) 
13. ↑ Passagertrafikken i Rostov-ved-Don lufthavn steg med 16 % i første kvartal . www.deloru.ru Dato for adgang: 16. februar 2019. Arkiveret fra originalen 17. februar 2019. (ubestemt)
14. ↑ International lufttransport passagertrafik efter destination. Direkte fly fra/til Ben Gurion Lufthavn, januar-december 2011/2012 (begge retninger) . Israels civile luftfartsmyndighed. Hentet 22. juli 2013. Arkiveret fra originalen 19. august 2013. (ubestemt)
15. ↑ 1 2 3 ROSTOV LUFTHAVN SERVEDE ET REKORDANTAL AF BESØGENDE . Dato for adgang: 18. januar 2017. Arkiveret fra originalen 18. januar 2017. (ubestemt)
16. ↑ 1 2 Format: plads i ranglisten efter samlet passagertrafik (for international trafik; for indenrigstrafik)
17. ↑ Årsrapport for Rostov-ved-Don lufthavn OJSC . Hentet 6. juli 2013. Arkiveret fra originalen 6. juli 2013. (ubestemt)
18. ↑ Årsrapport for Rostov-ved-Don lufthavn OJSC . Hentet 6. juli 2013. Arkiveret fra originalen 6. juli 2013. (ubestemt)
19. ↑ Statistik over passagertransport i lufthavne i Den Russiske Føderation, 1996-2012.xlsx
20. ↑ Lufthavnen "Rostov-on-Don" i 2006 øgede passagertrafikken med 6 % Arkivkopi dateret 7. marts 2016 på Wayback Machine , AviaPort. Ru, 24.01.2007
21. ↑ 30 største lufthavne i Rusland 2008 . Hentet 30. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 4. august 2009. (ubestemt)
22. ↑ 30 største lufthavne i Rusland 2009 . Dato for adgang: 30. oktober 2011. Arkiveret fra originalen den 4. juli 2010. (ubestemt)
23. ↑ 30 største lufthavne i Rusland 2010 . Hentet 30. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 11. april 2012. (ubestemt)
24. ↑ 1 2 Passagertransport gennem russiske lufthavne i januar-december 2011 // Civil luftfart: journal. - 2012. - Udgave. 811 , nr. 3 . - S. 42 . — ISSN 0017-3606 .
25. ↑ lufthavn ROSTOV-ON-DON -> Om lufthavnen -> Nyheder -> Passagertrafikken i Rostov-lufthavnen på indenrigsflyvninger steg i 2015 med 3,3 % . Dato for adgang: 18. januar 2016. Arkiveret fra originalen 5. februar 2016. (ubestemt)
26. ↑ Avis "Argumenter og fakta" om Don, nr. 21 (1698), maj 2013
27. ↑ Statsstrukturer kolliderede på landingsbanen Arkivkopi dateret 12. november 2011 ved Wayback Machine , Kommersant (Rostov), ​​​​nr. 3 (4541), 13/01/2011
28. ↑ "Platov" er åben: "Cossack" lufthavn modtog det første fly . Hentet 16. februar 2019. Arkiveret fra originalen 9. februar 2019. (ubestemt)
29. ↑ Medvedev underskrev en ordre om at åbne Platov-lufthavnen . UGPRESSA.RU - topnyheder i dag, de seneste russiske nyheder online. Hentet 16. februar 2019. Arkiveret fra originalen 16. februar 2019. (ubestemt)
30. ↑ Ulykke med Yak-40 fra Lipetsk JSC i lufthavnen i Rostov-on-Don (bord på USSR-87398), 2. maj 1974. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og luftulykker i USSR og Rusland - fakta, historie, statistik . www.airdisaster.ru Hentet 16. februar 2019. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2011. (ubestemt)
31. ↑ Et-26-styrt af den turkmenske UGA nær lufthavnen Rostov-on-Don (bord på CCCP-26627), 23. december 1982. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og luftulykker i USSR og Rusland - fakta, historie, statistik . www.airdisaster.ru Dato for adgang: 16. februar 2019. Arkiveret fra originalen 17. februar 2019. (ubestemt)
32. ↑ Veniamin Kravchenko: "Ikke alt i den generelle plan er entydigt ..." Arkivkopi dateret 10. december 2008 på Wayback Machine , Vestnik-Construction. Arkitektur. Infrastruktur, nr. 1 (2007)
33. ↑ "Platov Airport Complex"-projekt Arkivkopi dateret 15. maj 2012 på Wayback Machine , Officiel portal for regeringen i Rostov-regionen
34. ↑ Viktor Vekselberg, formand for bestyrelsen for Renova Group of Companies: "Vi er interesserede i Platov Lufthavnsprojektet" , Vestnik-Construction. Arkitektur. Infrastruktur, nr. 9 (2011)
35. ↑ "Med et direkte fly kan passagertrafikken i retningen fordobles"  // Avis Kommersant. - 2018-02-03. - S. 10 . Arkiveret fra originalen den 17. februar 2019.
36. ↑ Rostov-regionen påbegyndte implementeringen af ​​Platov lufthavns byggeprojekt Arkivkopi dateret 23. juli 2014 på Wayback Machine , RIA Novosti, 11/02/2011
37. ↑ Direktoratet for Platov-lufthavnskomplekset under opførelse dukkede op i Rostov -arkivkopi dateret 27. juli 2014 på Wayback Machine , Case. RU, 18/10/2011
38. ↑ Novikov, Alexei Levberdon Stadium vil blive bygget i september . DonNews (16. juli 2014). Hentet 16. juli 2014. Arkiveret fra originalen 22. juli 2014. (ubestemt)
39. ↑ Liste over datterselskaber af Rostov-on-Don Airport OJSC pr. 07/01/2012 for II kvartal 2012  (utilgængeligt link) , officiel hjemmeside for Rostov-on-Don Airport OJSC
40. ↑ 1 2 Væsentlige fakta om en persons erhvervelse af retten til at disponere over et bestemt antal stemmer, der kan henføres til stemmeberettigede aktier (andele), der udgør udstederens autoriserede kapital  (utilgængeligt link) , Rostov-on's officielle hjemmeside - Don Lufthavn JSC
41. ↑ 1 2 Væsentlige fakta om opsigelse af en persons ret til at disponere over et bestemt antal stemmer, der kan henføres til stemmeberettigede aktier (andele), der udgør udstederens autoriserede kapital  (utilgængeligt link) , officielle hjemmeside for Rostov-on-Don Lufthavn JSC
42. ↑ Lufthavn annulleret midlertidigt privatisering Arkivkopi dateret 11. november 2011 på Wayback Machine , Kommersant (Rostov), ​​​​nr. 89 (4627), 20/05/2011
43. ↑ 1 2 Renova flyver til Rostov-on-Don Arkiveksemplar dateret 15. december 2014 på Wayback Machine , Kommersant (Rostov), ​​nr. 119 (4901), 07/03/2012
44. ↑ Myndighederne ønsker "Vyoshenskaya" arkivkopi af 3. september 2014 på Wayback Machine , Vedomosti - Rostov-on-Don, 137 (2159), 25.07.2008
45. ↑ Vedomosti. Forretning er kaldet til himlen . www.vedomosti.ru (13. februar 2013). Hentet 16. februar 2019. Arkiveret fra originalen 16. februar 2019. (ubestemt)

Links

• Rostov-on-Don lufthavns officielle hjemmeside
• Billeder af fly i Rostov lufthavn
• Virtuel lufthavn Rostov ved Don
• Billeder af indenrigsfly i Rostov lufthavn