McDonnell Douglas DC-10

McDonnell Douglas DC-10 ( russisk McDonnell Douglas DC-10 ) er et amerikansk tre-motoret turbojet wide -body passagerfly fremstillet af McDonnell Douglas . DC-10 blev skabt som en erstatning for Douglas DC-8 på langdistanceflyvninger. Den første flyvning fandt sted den 29. august 1970, og den 5. august 1971 satte American Airlines den i drift .

Flyet har to turbojetmotorer på pyloner under vingen og en tredje i bunden af ​​den lodrette stabilisator . Standard layoutet med to gange er designet til 270 pladser i to klasseværelser. Den originale DC-10-10 havde en rækkevidde på 6.500 kilometer og var beregnet til transkontinentale flyvninger. Model DC-10-15 havde kraftigere motorer til varme og høje lufthavne. DC-10-30 og -40 modellerne havde et tredje hovedlandingsstel til at bære mere vægt, og hver havde en interkontinental rækkevidde på op til 9.600 kilometer. Også baseret på DC-10-30 blev KC-10 Extender bygget , et tankskib til det amerikanske luftvåben .

En defekt i designet af lastdørene forårsagede dårlig sikkerhedsydelse i de tidlige driftsstadier. Efter styrtet af American Airlines Flight 191 , som blev den dødeligste luftfartsulykke i amerikansk historie, afsluttede U.S. Federal Aviation Administration (FAA) alle amerikanske DC-10'er i juni 1979. I august 1983 meddelte McDonnell Douglas, at det ville indstille produktionen på grund af mangel på ordrer, da flyet havde tiltrukket sig udbredt offentlig fordømmelse efter styrtet i 1979 og havde et dårligt ry for brændstoføkonomi. Designmangler blev elimineret, og driftstimerne steg, og efterfølgende blev sikkerhedsresultatet sammenligneligt med passagerfly fra den æra.

Produktionen sluttede i 1989 og 386 fly blev leveret til flyselskaberne sammen med 60 KC-10 tankfly. DC-10 solgte den lignende Lockheed L-1011 TriStar . Den blev erstattet af den aflange og tungere McDonnell Douglas MD-11 . Siden fusionen med McDonnell Douglas i 1997 har Boeing opgraderet mange DC-10'ere i drift til MD-10'er i glascockpit for at eliminere behovet for en stilling som flyveingeniør. I februar 2014 foretog DC-10 sin sidste kommercielle passagerflyvning. Fragtflyselskaberne fortsætter med at drive det som et fragtfly, hvor FedEx Express er dets største operatør . Adskillige DC-10'ere blev ombygget til luftbrandslukning. En del af DC-10 er udstillet på museer, og en del er på lager.

Aerodynamisk design

Turbofan lavvinget fly med to motorer under vingen og en i halesektionen over skroget, med en swept vinge og en enkelt-finnet empennage.

Historie

Udviklet efter ordre fra American Airlines , som samtidig gjaldt for Douglas Aircraft (senere, efter fusionen, McDonnell Douglas ) og Lockheed Corporation med en lignende teknisk opgave, blev dette fly, på trods af nogle problemer, der opstod i den første driftsperiode, et meget succesfuldt kommercielt passagerfly med bred krop .

I begyndelsen var den tænkt som en dobbeltmotor, men snart blev den tilføjet en tredje motor, installeret i bunden af ​​kølen. Dette blev gjort, så det kunne opfylde kravene fra American Airlines , som ønskede at bruge dette fly på eksisterende startsteder. Derudover forbød amerikanske regler på det tidspunkt en- og tomotorede fly at flyve over Atlanterhavet. Arbejdet på DC-10 begyndte i februar 1968 og ordrer fra American Airlines og United Airlines fulgte straks . Den første flyvning blev foretaget den 20. august 1970.

Den første mellemdistance-DC-10-10 kom i drift med American Airlines i august 1971 . Samtidig var arbejdet allerede i fuld gang med den langdistance-DC-10-30, som var udstyret med kraftigere motorer, ekstra brændstoftanke og forstærket landingsstel . Det meste af DC-10 blev bygget i DC-10-30 modifikationen, inklusive transportversionen, mens Northwest Airlines og Japan Airlines bestilte et fly i DC-10-40 modifikationen med Pratt & Whitney JT9D motorer . Det amerikanske luftvåben bestilte også 60 DC-10'ere i KC-10A modifikationen som et flyvende tankskib.

Produktionen af ​​komponenter og samlinger, komponenter og dele af fly blev udført i henhold til underentrepriser hos virksomhederne i flyfremstillingsindustrien på lejet statsejet udstyr for at opfylde statslige og militære ordrer (som var forbudt ved lov) af flere underleverandører: Aeronca ( Middletown , Ohio ); Convair ( San Diego , Californien ); Rohr Aircraft ( Chula Vista og Riverside , Californien ) [2] .

Flyproduktionen ophørte i 1989 . Mange personbiler er blevet ombygget til lastbiler. Fra februar 2010 er der 168 DC-10'ere i drift (inklusive tankskibe), hvoraf 67 tilhører FedEx og 59 til US Air Force . FedEx udfaser DC-10 fra flåden. Den 24. februar 2014 blev den sidste DC-10 passagerflyvning fra Birmingham til Dhaka foretaget af Biman Bangladesh Airlines fra Bangladesh . I øjeblikket betjenes DC-10 kun i en last- eller militærtransportversion .

Ændringer

• DC-10-10 er basismodellen med et trehjulet landingsstel. GE CF6-6D-motorer blev installeret. Udgivet 122 enheder.
• DC-10-10CF - 9 enheder produceret.
• DC-10-15CF - udstyret med kraftigere GE CF6-50C2F motorer. Udgivet fra 1981 til 1983. efter ordre fra de mexicanske virksomheder Mexicana og Aeromexico i mængden af ​​7 stk.
• DC-10-30 - udstyret med GE CF6-50C motorer. Den øgede startvægt krævede installation af en ekstra tohjulsstøtte under skroget.
• DC-10-30CF - lastversion. Udgivet 27 eksemplarer.
• DC-10-30ER - med opgraderede GE CF6-50C2B motorer og en ekstra brændstoftank i det bagerste lastrum.
• DC-10-30AF - lastversion. Udgivet 10 eksemplarer.
• DC-10-40 - øget bæreevne med en ekstra tohjulsstøtte under skroget. Udstyret med Pratt-Whitney JT9D-15 motorer. Udstyret med ekstra brændstoftanke og 90 cm vingespidsforlængere
• DC-10-40S - Udstyret med Pratt & Whitney JT9D-20 motorer. Efter ordre fra Japan Airlines blev de udstyret med Pratt & Whitney JT9D-59A motorer.
• DC-10-50 (ikke produceret) - skulle udstyres med 2 Rolls-Royce RB211 motorer.
• KC-10 Extender - Aerial tankning version af DC-10-30CF. Udstedt til US Air Force i mængden af ​​60 stk.
• KDC-10 Extender - Aerial tankning version af DC-10-30CF. Udstedt til Royal Netherlands Air Force.
• DC-10 - brandslukningsfly.
• MD-10 - modifikation med en samlet kabine fra MD-11.

Operative flyselskaber

Flyvepræstation

Følgende specifikationer svarer til DC-10-40 modifikationen :

• Antal passagerer: op til 380 personer
• Motorer:
  • Pratt & Whitney JT9D-20 49.000 lb (22,25 t) eller
  • Pratt & Whitney JT9D-59A 53.000 lb (24,1 t);
• Maksimal startvægt: 259 450 kg
• Maksimal flyverækkevidde: 11.685 km
• Krydstogthastighed ved 10.000 meter: 908 km/t
• Vingefang: 50,4 m
• Maksimal længde: 55,5 m
• Maksimal højde: 17,7 m

Ulykker og katastrofer

Ifølge Aviation Safety Networks hjemmeside er i alt 33 McDonnell Douglas DC-10-fly pr. 10. januar 2020 gået tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker [3] . McDonnell Douglas DC-10 blev forsøgt kapret 9 gange, med 1 dødsfald. I alt døde 1.432 mennesker i disse hændelser [4] ; dette er det værste tal blandt alle widebody-fly.

På grund af det store antal højprofilerede ulykker og katastrofer, der opstod på grund af tekniske fejl, havde flyet et dårligt ry og fik det uofficielle kaldenavn " Death Cruiser 10 " (" Death Cruiser 10 ").

I biografen

• I 1975 blev det vist i den franske film "The Savage " i en scene, hvor en jaloux brudgom, i jagten på en flygtende brud, forsøger at stoppe et fly, der letter, med sine hænder.
• I 1981 blev det vist i komedien "The Unlucky ". Pierre Richards og Gerard Depardieus helte letter på en DC-10 fra Paris til Acapulco.
• I 1985 blev det vist i den amerikanske actionfilm " Commando " i scenen, da hovedpersonen stikker af fra flyet, der starter.
• I 1986 vises en DC-10, der starter, i introen til det musikalske tv-program "Flowers and Songs of San Remo in Moscow" (sangen "Io nascero" af Loretta Goji lyder).
• I 1989 blev spillefilmen Millennium optaget – et af de kolliderende fly var en DC-10.
• I 1990 blev det vist i filmen " Alene hjemme ".
• I 1992 blev spillefilmen Crash Landing :  The Rescue of Flight 232 optaget [8 ] . Denne film er baseret på virkelige begivenheder - katastrofen i Sioux City .
• I 2000 lavede instruktøren Bruce Branit en kortfilm " 405 ". Filmen med Jeremy Hunt i hovedrollen viser en McDonnell Douglas DC-10, der laver en vellykket nødlanding på Interstate 405 Los Angeles.

Billedgalleri

• DC-10-10 Hawaiian Airlines

• DC-10-30ER Biman Bangladesh Airlines

• DC-10-10F FedEx

• DC-10 lufttankskib

• KC-10 Extender

Se også

• McDonnell Douglas MD-11
• Lockheed L-1011 TriStar

Noter

1. ↑ Ordrer og leveringer . Hentet 13. august 2020. Arkiveret fra originalen 23. december 2017. (ubestemt)
2. ↑ Erklæring fra William Gentz, præsident, Gentz ​​Industries, Inc., Detroit, Mich. / Anskaffelsen af ​​våbensystemer: Høringer, 92. kongres, 1. session. — Washington, DC: US Government Printing Office, 1971. — Pt. 3 - S. 601-602 - 1085 s.
3. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typeindeks > ASN Aviation Safety Database resultater . aviation-safety.net. Hentet 15. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. september 2020. (ubestemt)
4. ↑ Harro Ranter. Luftfartssikkerhedsnetværk > ASN Luftfartssikkerhedsdatabase > Luftfartøjstypeindeks > DC-10 > DC-10-statistik . aviation-safety.net. Hentet 15. marts 2019. Arkiveret fra originalen 3. januar 2018. (ubestemt)
5. ↑ DC-10 blæser næse gear dæk ved landing ved BWI | LiveATC.net . Hentet 18. juli 2009. Arkiveret fra originalen 26. maj 2009. (ubestemt)
6. ↑ CH-Aviation - Luftfartsnyheder, flådelister og mere arkiveret 30. april 2009.
7. ↑ R.T. _ FedEx-fly brød i brand i Floridas lufthavn . YouTube (29. oktober 2016). Hentet: 29. oktober 2016. (Russisk)
8. ↑ Flight 232 crash (Tusind helte) . YouTube (2. april 2012). Hentet 29. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 26. november 2015. (Russisk)

Links

• Flyver DC-10 over landingsbanen.