Hybrid Synergy Drive

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. februar 2015; verifikation kræver 81 redigeringer .

Hybrid synergidrev ( Eng.  Hybrid Synergy Drive, HSD ; udtales [ Hybrid Synergy Drive ]) er en køretøjskraftværksteknologi baseret på synergistisk effekt , udviklet af det japanske selskab " Toyota ". Den blev første gang brugt i 1997 i en Prius -produktionsbil .

Kombinerer syv hovedkomponenter:

Komplekset styres af en computer i henhold til Drive-by-Wire- konceptet (uden direkte mekanisk kontakt)

Faser af arbejdet

Planetgearet er i det væsentlige et differentiale . På den ene skulder er en elektrisk motor og hjul, på den anden er en generator.

Hovedtilstanden for en hybridbil er drift fra en forbrændingsmotor. Hvis du lukker generatoren med en konstant modstand , med enhver ændring i vejforholdene, vil systemet gå galt, den ene differentialarm vil næsten stoppe, og den anden vil snurre med en for høj hastighed. Derfor udregner computeren, hvilket udvekslingsforhold der skal til, og hvad det er nu, og alt efter dette belaster den generatoren mere eller mindre. Jo større belastningen på generatoren er, jo langsommere roterer den, og følgelig roterer hjulene hurtigere - sådan sætter den elektroniske "variator" et højt "gear". Den energi, der modtages fra generatoren, går ikke til spilde - den går dels til at genoplade batteriet, dels til elmotoren. Ved aktiv acceleration går energien kun til elmotoren, og batteriet hjælper også.

I kort tid og ved hastigheder op til 50 km/t kan bilen blive til en fuld elbil , mens forbrændingsmotoren stopper. Strømreserven i denne tilstand er lille (for Toyota Prius 4 overstiger den ikke 20 km [1] , for tidligere - op til 2 km) - men dette er nok til ikke at ryge i garagen eller køre lydløst. Bakgearet på Toyota Prius er også rent elektrisk (i hybrid crossovers bestemmes dette af det andet planetgearsæt).

Ved bremsning slukker computeren for benzinmotoren, og elmotoren skifter til strømgenereringstilstand og returnerer energi til batteriet ( genvinding ). Til skarp bremsning er der fuldgyldige tromlebremser bagtil og skivebremser foran (i den første Prius), skivebremser på alle hjul (til efterfølgende).

Faktisk er bilens kraftværk opdelt i to moduler - det elektriske delsystem er ansvarligt for drift i forbigående og stabil tilstand, forbrændingsundersystemet er kun til drift i konstant tilstand. Denne tilgang ændrer radikalt kravene til en forbrændingsmotor og designernes målfunktioner, når de udvikler hele kraftværket i en bil, og ikke kun en transmission, som for eksempel i pilotudviklingen af ​​General Motors , DaimlerChrysler AG og BMW " Two-Mode "  (eng.) , som er beregnet til hybridisering af standard benzin- eller dieselmotorer af gamle designs, udviklet uden at tage hensyn til arbejde som en del af en hybridenhed.

"Hybrid Synergy Drive" viste sig at være et meget vellykket markedsføringstiltag fra virksomhedens side under miljøbevægelsens fremkomst, tidsmæssigt sammenfaldende med en miljøkonference i december 1998. [2] På trods af det lave brændstofforbrug af Prius med dette drev, havde den fremragende skattepræferencer i en række udviklede lande. Faktisk er det et overgangstrin i retning af elektriske køretøjer.

Design af et hybridkraftværk

For at oprette et hybriddrev skal du følge følgende punkter:

1. Efter at have valgt et referencetræksystem og et referencedriftsområde til beregninger, er det nødvendigt at udføre trækkraftberegninger for at opnå karakteristika under driften af ​​systemet i dette område. Som et resultat af beregningerne vil vi få oplysninger om forbrug / overskud af energiressourcer, den tid, det tager i en bestemt tilstand, effektkarakteristika og andre indikatorer, der er nødvendige for yderligere beregninger.

2. Ydermere vil vi, baseret på det opnåede trafikmønster på stedet, være i stand til at bestemme mængden af ​​energi, som trækkraftsystemet genererer i overskud, f.eks. som ved kørsel ned ad bakke, og den energi, som køretøjet har brug for for at holde motorerne i nominel tilstand arbejde i tilfælde, hvor der er behov for maksimal effekt, såsom ved kørsel op ad bakke. Efter at have opnået disse to værdier, vil vi bestemme den gennemsnitlige værdi af energi, der vil opfylde kravene til minimumstilstrækkeligheden for forsyning til motorerne og fuldstændigheden af ​​akkumulering under drift, da det ikke er tilrådeligt at installere en lagringsenhed med stor kapacitet, hvis den er ikke fuldt opladet for hele sektionen af ​​stien.

3. På næste trin bestemmer vi i henhold til de opnåede egenskaber det batteri, vi har brug for (eller volumen af ​​ethvert andet lagersystem), dets mængde og layout. For at gøre dette, baseret på den nødvendige udgangseffekt, driftstid og batterispænding, beregnes den nødvendige batteriladestrøm og dets kapacitet. Med disse to værdier kan du starte udvælgelsen af ​​batterier og kun fokusere på pris-, vægt- og størrelsesindikatorer, holdbarhed og modstand mod belastningsudsving. En vigtig pointe er indretningen af ​​batterisystemet, for udover at dette system skal placeres rigtigt, afhænger udgangseffekten og kapaciteten af ​​hele systemet af den måde, batterierne er forbundet med hinanden.

Fordele og ulemper

Fordele:

Minusser:

Se også

Noter

  1. ↑ Toyota Prius: Spirer af grønt - Vedomosti . Hentet 25. november 2019. Arkiveret fra originalen 3. december 2020.
  2. ↑ Toyota Prius  // Wikipedia. - 09-03-2020.
  3. ↑ Toyota Prius PHV  // Wikipedia. — 2020-12-14.
  4. ↑ Toyota Prius 2009-2015. Om forviklingerne ved en brugt hybrid | AUTO VERDEN . Hentet 31. maj 2020. Arkiveret fra originalen 24. februar 2022.
  5. ↑ Specifikationer Toyota Prius (1,5 AT), 2. generation (XW20) restyling (2005 - 2011), 5-dørs hatchback. | Auto.ru. _ Auto RU. Hentet 4. juni 2020. Arkiveret fra originalen 4. juni 2020.
  6. ↑ Specifikationer Citroen C3 (1,6 MT), 1. generations restyling (2005 - 2009), 5-dørs hatchback. | Auto.ru. _ Auto RU. Hentet 2. juni 2020. Arkiveret fra originalen 14. august 2021.

Links