KrAZ-255B

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. november 2021; checks kræver 13 redigeringer .
KrAZ-255B
fælles data
Fabrikant KrAZ ( ukrainske SSR , USSR )
KrAZ ( Ukraine )
Års produktion 1967 - 1994 [1]
Design og konstruktion
Platform helmetal, med en bagklap, der kan åbnes, og aftagelige forlængerplader.
Layout frontmotor, firehjulstræk
Hjul formel 6×6/2
Motor
Smitte
Overførselsboksen er to-trins. Gearforhold: 1 gear - 2,28; 2. gear - 1,23. De drivende akslers hovedgear er dobbelt, gearforholdet er 8,21.
Masse og generelle egenskaber
Længde 8645 mm
Bredde 2750 mm
Højde 2940 (med markise 3175) mm
Klarering 360 mm
Akselafstand 4600+1400 mm
Bagerste spor 2160 mm
Forreste spor 2160 mm
Vægt 11950 kg
Dynamiske egenskaber
Højeste hastighed 71 km/t.
På markedet
Relaterede KrAZ-256B , KrAZ-257
Lignende modeller ZIL-131 , Ural-375D , Ural-4320
Andre oplysninger
lastekapacitet 7500 kg
Brændstofforbrug 35 l/100 km.
Tankens volumen 2×165 l.
KrAZ-214BKrAZ-260
 Mediefiler på Wikimedia Commons

KrAZ-255B er et sovjetisk og ukrainsk terrængående køretøj med stor kapacitet med en formel på 6 × 6. Designet til transport af varer og personale på veje og terræn [2] .

Historie

Oprettet på grundlag af KrAZ-214B , hvorfra den arvede det generelle layout. Blandt de vigtigste forskelle er en mere kraftfuld og økonomisk YaMZ-238- motor og bredprofildæk med et centraliseret trykkontrolsystem.

I juli 1967 blev den sat på transportbåndet til Kremenchug Automobilfabrik [1] , masseproduktion begyndte den 8. august 1967 [3] , i alt blev der produceret næsten 82 tusind KrAZ-255B [4] . Under hensyntagen til chassis og specialkøretøjer, før produktionens ophør i 1994, blev der produceret 160.732 køretøjer fra KrAZ-255B og KrAZ-255B1 familierne [1] .

I 1975 blev KrAZ-255B tildelt USSR's statslige kvalitetsmærke [5] .

Det største antal køretøjer i KrAZ-255B/B1-familien blev produceret i 1978-1987 (da produktionsmængderne var 7500-8000 køretøjer årligt) [1] .

Som et resultat af forbedringen af ​​designet steg ressourcen til den producerede KrAZ-255B over tid: hvis før 1970 var ressourcen til KrAZ-255B 80 tusinde km, så for dem, der blev produceret i 1970-1979 - 125 tusinde km , og for dem produceret i 1980-1982 år - 140 tusinde km [6] . I slutningen af ​​1980'erne, under driften af ​​KrAZ-255B i hærenheder, var den samlede arbejdsintensitet for den nuværende reparation af KrAZ-255B 8,9 timer pr. 1000 km af køretøjets kørte [7] .

Designbeskrivelse

Kabinen er tredobbelt, med træramme og metalforing.

Alle køretøjer i KrAZ-255-familien er udstyret med en YaMZ-238 diesel V-formet 8-cylindret motor . Motoren har to ventiler til hver cylinder . Den maksimale motoreffekt er 240 hk. Med. ved 2100 rpm, maksimalt drejningsmoment - 90 kgf m ved 1500 rpm. Kompressionsforholdet er 16,5. Arbejdsvolumen - 14,86 liter.

YaMZ-238 kobling, friktionstype, to-skive, tør, med cylindriske trykfjedre. Gearkasse - mekanisk (først YaMZ-236S [2] , derefter YaMZ-236N), med faste akselakser, gear med konstant indgreb (undtagen gearene i det første gear og bakgear), tre-vejs, fem-trins, med synkronisatorer på II-III og IV-V gear. Transferkasse - mekanisk, to-trins med centerdifferentiale til bagbogie; omfatter et kraftudtag til et spil eller ekstraudstyr.

Kardantransmissionen består af fem kardanaksler og en mellemstøtte. Alle skakter er åbne.

Alle tre broer er førende og forenede med hensyn til grundlæggende detaljer. Hver aksel har en to-trins gearkasse og fuldt afbalancerede akselaksler. Forakslen har led med konstant hastighed (CV-led) for at overføre drejningsmoment til drivhjulene under et sving. Mellemakslen adskiller sig fra resten ved tilstedeværelsen af ​​en bearbejdet platform til installation af en mellemstøtte til propelakslen på bagakslen.

Affjedring:

Styremekanismen er en tandstangsmøtrik type med rullende kugler og en gearsektor . Der er en hydraulisk booster af stempeltypen.

Bremser - tromle, pneumatisk aktiveret; der er en hjælpemotor bremse-retarder af en kompressionstype med en pneumatisk aktuator. Parkeringsbremse - tromle på transmission med mekanisk drev.

Ekstraudstyr:

Indtil 1969 havde KrAZ-214 og 255B forlygter med en individuel strømlinet krop, adskilt fra de dråbeformede retningsvisere. Siden 1969 er designet af frontbelysningsudstyret blevet ændret: Forlygter og blinklys blev installeret i rektangulære metalkasser.

Siden 1979 blev en moderniseret version produceret - KrAZ-255B1, som havde et separat bremsedrev og andre mindre strukturelle ændringer.

I 1985 blev der foretaget forbedringer af designet af fremstillede køretøjer: et nyt design af balanceophængsaksler blev mestret, udviklet af KrAZ-specialister sammen med Dnepropetrovsk Metallurgical Institute (udskiftning af en solid aksel med en aksel lavet af tykvægget stålrør gjorde det muligt at øge delens levetid fra 1,265 millioner til 1,383 millioner læssecyklusser ) [8] , i konstruktionen af ​​platforme skiftede man fra at bruge en varmvalset plade med en tykkelse på 3 mm til at bruge koldformede profiler med en tykkelse på 2,5 mm (hvilket gjorde det muligt at øge platformens styrke og stivhed, reducere vægten af ​​platformen til KrAZ- 255B med 34 kg og reducere metalforbruget) til fremstilling af rattet i stedet for acetobutyratcellulose etrol , begyndte man at bruge frostsikker polypropylen "Silpon-4" [9] .

Dæk 1300×530-533. Gangreserve 750 km. Batteri 6ST-182EM (2 stk.). Venderadius 14,2 m. Klatreevne 58%. Vadestedets dybde er 1 m.

Varianter og modifikationer

Militær

KrAZ-255 var i brug i USSR både separat og som chassis til specialudstyr. Følgende udstyr var også baseret på KrAZ-255B chassiset:

Civil

Bilen bruges også i den civile sektor af økonomien: de blev brugt som almindelige lastbiler, tømmerbiler, traktorer på parkeringspladser og flyvepladser, i olie- og gasindustrien osv.

Kunst

KrAZ-255B køretøjer deltog i optagelserne af et betydeligt antal sovjetiske film [20] .

Interessante fakta

Galleri

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 "Laptezhnik" KrAZ-255B - 50! Arkivkopi dateret 7. august 2017 på Wayback Machine // officielle hjemmeside for HC "AvtoKrAZ" dateret 11. juli 2017
  2. ↑ 1 2 3 4 KrAZ-255B // magasin "Bag rattet", nr. 12, 1978. s. 6-7
  3. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1968 (udgave 12). M., "Soviet Encyclopedia", 1968. s.51
  4. ↑ "Laptezhnik" KrAZ-255B fejrer sit jubilæum Arkiveksemplar dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine // Kremenchug online dateret 3. august 2012
  5. ↑ S. A. Spesivtsev. Automobilproducenter af den ukrainske SSR på VDNKh // Automotive Industry magazine, nr. 2, 1983. s. 26-28
  6. ↑ V. V. Tabolin. KrAZ køretøjer. Effektivitet, pålidelighed, kvalitet // Automotive industry magazine, nr. 12, 1982. s. 14-16
  7. ↑ Planlægning og regnskab og rapportering om vedligeholdelse og reparation af biludstyr i reparationsenhederne i en militær enhed og formation. 3. udg., M .: Militært forlag, 1989
  8. ↑ V. V. Tabolin, A. P. Artemenko, I. E. Dolzhenkov, O. S. Khusid, V. A. Danich. Nye aksler til afbalancering af affjedring af KrAZ-køretøjer // Automotive industry magazine, nr. 1, 1985. s.12
  9. ↑ S. I. Popova. Ved VDNKh i USSR. Nye automotive materialer // Automotive industry magazine, nr. 4, 1985. s. 29-31
  10. ↑ 1 2 3 4 Udsigter for udviklingen af ​​denne militærteknologi fra landmilitæret: Samling af sammendrag af de supplerende rapporter fra den internationale videnskabs- og teknologikonference (Lviv, 17.-18. maj 2018). Lviv, NASV, 2018. side 264
  11. ↑ O. V. Peredriy. Udsigter for udvikling af jordflytningsmaskiner fra Ukraines forsvarsstyrker // Udsigter for udvikling af udvikling og militært udstyr af landstyrkerne: Samling af sammendrag af de supplerende rapporter fra den internationale videnskabelige og tekniske konference (Lviv, 11. januar -12, 2017). Lviv, NASV, 2017. side 282
  12. ↑ 1 2 V. V. Sagan, A. V. Zavgorodniy. Udsigter for udvikling af transport af industrielt særligt militært udstyr // Udsigter for udvikling af udvikling af militært udstyr i Land Military: Samling af sammendrag af de supplerende rapporter fra den internationale videnskabelige og tekniske konference (Lviv, 11-12 januar , 2017). Lviv, NASV, 2017. side 55-56
  13. ↑ Et mobilt bade- og vaskerikompleks for Ukraines væbnede styrker blev præsenteret i Kiev: fotorapport Arkivkopi dateret 6. marts 2016 på Wayback Machine // Obozrevatel, 4. juli 2015
  14. ↑ " vi blev overrasket over BM-21 flere raketkastere på chassiset af de berømte "lappetzhniks" - KrAZ-255. Alle er vant til at se Grads på platformene med benzin- og dieselversioner af Ural- og KamAZ-5350, intet var tidligere kendt om denne version af MLRS
    Alexey Moiseev . Reaktiv "lappetzhnik": KrAZ-lastbiler med MLRS "Grad" blev bemærket i Tadsjikistan // "Rossiyskaya Gazeta" dateret 25. februar 2020
  15. ↑ 1 2 Pháo tự hành 130mm "Made in Vietnam": Bước nhảy vọt về cơ giới hóa - Học bạn tốt Cuba? Arkiveret 4. november 2021 på Wayback Machine // " SOHA " 1. november 2021
  16. ↑ N. Vasiliev. KrAZ lastbiler fra USSR // "Model designer", nr. 5, 2016. s. 28-31
  17. ↑ KrAZ køretøjer // Automotive Industry magazine, nr. 8, 1984. s. 30-31
  18. ↑ Kaptajn V. Ikonnikov. KrAZ-255B1 bil // "Teknik og bevæbning", nr. 4, 1983. s.11
  19. ↑ 1 2 Kremenchug Automobile Plant opkaldt efter 50-årsdagen for det sovjetiske Ukraine // Ukrainian Soviet Encyclopedia. Bind 5. Kiev, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1981. s.399
  20. ↑ Krazy-skuespillere // "Stålkarakter" (virksomhedsmagasin for HC "AVTOKRAZ"), nr. 5, 2011. s.27

Litteratur

 Biler fra Kremenchug Automobilfabrik
Chassis og ladvogne
dumpere
Lastbil traktorer
Terrængående køretøjer
Trælastbiler
Pansrede biler
lovende, eksperimentelle eller ikke-serielle produktionsprøver er fremhævet i kursiv
 Efterkrigstidens BKM og militærkøretøjer fra USSR og Rusland
Lastbiler
pansrede mandskabsvogne
Pansrede rekognosceringskøretøjer
Artilleritraktorer og andre køretøjer