UAZ-469

UAZ-469 og UAZ-3151  er sovjetiske og russiske fragt-passager terrængående køretøjer ( SUV'er ), primært til militære formål, produceret på Ulyanovsk Automobile Plant .

Det vigtigste kommandokøretøj i den sovjetiske hær såvel som i landene i Warszawapagten siden midten af ​​1970'erne erstattede GAZ-69- forgængeren i denne egenskab . Serieproduktion af UAZ-469 og UAZ-469B- modellerne begyndte i december 1972, før det, fra 1964, blev der produceret flere pilotserier.

Historie

UAZ-469 er designet til at transportere mennesker, last og lette biltrailere på alle typer veje. Udviklingen af ​​bilen begyndte i 1950'erne, i 1958 blev den første prototype bygget under navnet UAZ-460 [1] . Bilen ligner en amerikansk jeep  - en stærk utilitaristisk SUV, men ikke særlig komfortabel. Interessant nok, allerede i 1965, kunne billeder af UAZ-469 findes i den sovjetiske presse, men det var stadig langt fra lanceringen af ​​bilen i produktion.

Den første UAZ-469 rullede af samlebåndet til Ulyanovsk Automobile Plant den 15. december 1972. De erstattede GAZ-69 . Som en samlet base blev GAZ-21 Volga, velkendt af mekanikerne i disse år, kendt for sin pålidelighed og strukturelle sikkerhedsmargin, stort set brugt .

Under UAZ-469-indekset blev bilen produceret indtil 1985, hvorefter den i overensstemmelse med industrisystemet fra 1966 modtog det firecifrede nummer 3151 (UAZ-469B-bilen fik nummeret 31512).

I august 1974 nåede tre helt standard (uden spil og trækkontrolkæder) UAZ-469 køretøjer gletsjeren på Mount Elbrus i en højde af 4200 meter under en testkørsel [2] .

I 1985 begyndte produktionen af ​​en moderniseret UAZ-3151-model med et normaliseret industriindeks. Dens udgivelse i 2003 var begrænset til kun gearede (3151) og eksport (31512, 31514 og 31519) versioner på grund af overgangen til den opgraderede UAZ-315195 Hunter- model til hjemmemarkedet.

I februar 2010 annoncerede Ulyanovsk Automobile Plant genoptagelsen af ​​produktionen i et begrænset parti af en model kaldet UAZ-469 [3] (indeks UAZ-315196 ). Der er foretaget ændringer i designet, der øger komforten (fjeder foran, skivebremser foran, servostyring (komplet med metaltag), motor ZMZ-4091 112 hk), dog har de løsninger, der er brugt i det originale design, gennemgået ændringer anvendes også: aftagelige broer "Timken", modtog styreknogler fra broer "Spicer"; metal kofangere, suppleret med plast "fangs"; bagklap, tidligere brugt på UAZ "Hunter Classic" ).

Fra april i løbet af 2010 blev en begrænset serie af SUV'er produceret under det betingede markedsføringsnavn "469" (fabriksindeks UAZ-315196). Udgivelsen af ​​denne serie var tidsbestemt til at falde sammen med 65-årsdagen for sejren i den store patriotiske krig og er planlagt i mængden af ​​5000 enheder. .

I januar 2011 forsvandt UAZ-469 fra Ulyanovsk Automobile Plants katalog efter at have opbrugt grænsen på 5.000 køretøjer. UAZ "Hunter Classic" vendte tilbage til sin plads igen , hvis pris væsentligt overstiger prisen på 469.

I oktober 2011 annoncerede Den Russiske Føderations forsvarsminister sin hensigt om at opgive yderligere køb af UAZ-3151 (selvom de ikke helt udelukkede muligheden for at købe små partier af disse køretøjer i fremtiden) [4] .

Konstruktion

• Karosseriet er en åben fem-personers, med en aftagelig presenning markise , fire-dørs sidedøre med aftagelige metal glaserede forlængere. Bagklap ("femte dør") - til læsning af bagage kan yderligere to klapsæder bagerst rumme yderligere to passagerer. Markisens buer er aftagelige, forrudens ramme læner sig tilbage på kalechen , hvilket letter camouflage og transport (for eksempel i en helikopter).
• Karosseriet er monteret på en stærk og vridningsstiv sparramme .
• Clutch  - tør enkelt skive.
• Gearkasse  - 4-trins (med synkronisatorer i 3. og 4. gear). Overføringskassen er to-trins, stift fastgjort til gearkassen (der er ingen mellemliggende kardanaksel).

UAZ-469 bærer 7 passagerer og 100 kg bagage eller to passagerer og 600 kg. Bilen kan trække en trailer, der vejer 850 kg.

For at øge frihøjden til 300 mm blev der brugt drivaksler med dobbelt slutdrev (et aflangt krumtaphus med reduceret lodret størrelse) og reduktionsslutdrev (mellem akselakslen og navet blev der brugt et par cylindriske gear med indvendig gearing; rotationsretningen for akselakslen og navet er den samme). På UAZ-469B-bilen blev der installeret drivaksler med et enkelt hovedgear (designet på basis af broer fra GAZ-69 ), der var ingen endelige drev. Frihøjden på den "civile" "UAZ" var 220 mm. Kardanakslerne på UAZ-469B var lidt længere. Det samlede udvekslingsforhold for drivakslerne (både gearede og gearløse) var næsten det samme (for de gearede 5,38 og for de gearløse 5,125). Du kan skelne den "gearede" UAZ-469 (UAZ-3151) fra den "gearløse" UAZ-469B (UAZ-31512) ved at se under bilen og udenfor - på den "gearede" bagaksel, transmissionen af ​​drejningsmoment til navet sker gennem en konisk "hætte", på den "gearløse" - akselflangen er synlig. 300 ml hældes i hver gearkasse (og der er fire af dem). transmissionsolie .

Forakselnavene er deaktiverbare , hvilket gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget en smule på godt asfalterede veje. Føreren skruede beskyttelseskappen af ​​med en topnøgle ( den samme skruenøgle blev brugt til at justere navlejerne ) , tilsluttede og frakoblede derefter koblingen med en sekskant på "12" . Siden 1990'erne har biler været udstyret med quick release eller selvlåsende koblinger. I 1980 blev det udvendige lysudstyr ændret på biler. Blinklysene foran og bagtil modtog orange diffusorer, og retningsviserrepeatere dukkede op på siden af ​​emhætten. Samtidig blev hydrauliske teleskopiske støddæmpere indført i affjedringens design i stedet for håndtag. Siden 1983 har maskinen været udstyret med en model 414-motor med en kapacitet på 77 liter. Med. Et år senere dukkede en ekspansionsbeholder og en forseglet kølerhætte op i kølesystemet.

UAZ-3151

I 1985 blev bilen moderniseret, den gearede version, ifølge den nye klassifikation , modtog indekset 3151. Bilerne dukkede op:

• Hydraulisk koblingsudløser;
• Kardanaksler med radial mekanisk tætning af lejer;
• Nye belysningsarmaturer (to-sektions sidelygter, tre-sektions baglygter FP-132, siderepeatere);
• Forrudevasker med elektrisk drev;
• Affjedrede koblings- og bremsepedaler;
• Drivaksler med øget pålidelighed med en ændret værdi af gearforholdet for hovedparret og hjulreduktionsgear;
• Bremsesystem med dobbeltkredsløb og signalanordning;
• Opdelt sikkerhedsratstamme;
• Mere effektiv og pålidelig varmelegeme;
• På nogle maskiner en fuldt synkroniseret 4-trins gearkasse, vakuumbremseforstærker;
• Effekten af ​​UMZ-417-motoren er blevet øget til 90 hk. Med.;
• Bilens maksimale hastighed er steget til 120 km/t .

Ansøgning i hæren og retshåndhævende myndigheder

• I gruppen af ​​sovjetiske styrker i Tyskland , 1991

• I Moskva den 5. maj 2008 (genoptagelse af Victory Parade )

Ændringer

• UAZ-469 - en hærversion med et to-trins slutdrev, slutdrev og en frigang på 300 mm, efter modernisering i 1985 modtog UAZ-3151 indekset
• UAZ-469B  - den vigtigste, "civile" version med et enkelt-trins slutdrev (der er ingen slutdrev i akslerne) (frigang = 220 mm), efter modernisering i 1985 modtog den indekset - UAZ-31512 (med en metal top - UAZ-31514 og med 2, 89-liters motor UMZ-4218 - UAZ-31519)
• UAZ-469BI - version 469B med afskærmet elektrisk udstyr (for eksempel til R-403M - radiorelæ transceiver VHF radiostation)
• UAZ-469BG - medicinsk, udstyret med pladser til medicinsk personale og en båre, modtog efter modernisering i 1985 indekset UAZ-3152
• UAZ-469РХ - strålingskemisk rekognosceringskøretøj
• UAZ-469AP - patruljepolitiversion, hvorpå der var monteret et helmetaltag, der var en jerngrill mellem den bagerste sæderække og de "agterste" sidesæder, bagdøren var låst udefra med en lås, vindue i den var spærret.

I april 2006 underskrev Zavolzhsky Motor Plant og det cubanske forsvarsministerium en aftale om køb af fem dieselmotorer ZMZ-5143 fra UAZ "Hunter" (efter test, som i Cuba var det planlagt at remotorisere resten af ​​den cubanske UAZ- 469) [5] . Den økonomiske krise, der begyndte i 2008, forhindrede gennemførelsen af ​​dette projekt, men i 2019-2020. Minsk Motor Plant foreslog et UAZ-469 remotoriseringsprojekt med installation af en 4-cylindret MMZ-4DTI dieselmotor. Den første demonstrationsmodel blev præsenteret i oktober 2020 på BelAgro-2020-udstillingen, de første 100 maskiner blev bestilt til Cuba [6] , i 2021 blev de udbudt til eksport til Rusland og andre lande i verden [7] .

Ikke-seriel

• UAZ-3907 "Jaguar"  - et amfibisk køretøj baseret på UAZ-469. På amfibien er der monteret to propeller foran bagakslen.
• UAZ-Martorelli - en variant af UAZ-469B, eksporteret til Italien , hvor bilen blev væsentligt forbedret. Der var flere ændringer:
  • med en "native" benzinmotor UMZ-451M (2500 cm 3 , 75 hk) blev kaldt UAZ-Explorer ,
  • med en Peugeot XD2 diesel (2500 cm 3 , 76 hk) - UAZ-Marathon ,
  • med en Vittorio Martorelli VM turbodiesel (2400 cm 3 , 100 hk) - UAZ-Dakar ,
  • med FIAT benzinmotor (2000 cm3 , 112 hk) — UAZ-Racing

Sport

I 1978, i Sanremo , modtog Martoletti i en UAZ-469 Silver Jack-prisen for at vinde det italienske autocross -mesterskab .

Verdensrekorder

Den serielle UAZ-469 satte en verdensrekord for kapaciteten af ​​en personbil [8] . Der var 32 personer i bilen. Den samlede vægt af passagerer sammen med føreren var 1900 kg. UAZ-469 med fuld last kørte 10 meter, som krævet af betingelserne for at sætte en verdensrekord. Rekorden blev registreret den 2. juni 2010 af International Agency for Records and Achievement.

Se også

• BJ212/BJ2020  - produceret i 1965-2005, den kinesiske SUV "Beijing" BJ212, en variant af en hær-SUV, udviklet uden deltagelse af USSR på grundlag af chassiset af den licenserede GAZ-69 og kropselementer af UAZ -469.

Noter

1. ↑ Evig værdi. Den ufærdige historie om UAZ-469  // Off-Road Drive: Journal. - 2012. - Juli ( nr. 7 ). Arkiveret fra originalen den 26. marts 2014.
2. ↑ Nyheder om Ulyanovsk Automobil Plant . UAZ . Hentet 3. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 30. september 2020. (Russisk)
3. ↑ "UAZ-469". De besluttede at genoplive den . Auto Mail.ru (15. februar 2010). Hentet 3. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 22. september 2020. (ubestemt)
4. ↑ Forsvarsministeriet opgav "UAZ" . VZGLYAD.RU . Hentet 3. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2021. (Russisk)
5. ↑ Zavolzhsky Motor Plant planlægger at levere dieselmotorer til Cuba Arkivkopi dateret 29. maj 2022 på Wayback Machine // REGNUM nyhedsbureau dateret 11. april 2006
6. ↑ Hviderussisk diesel begyndte at blive installeret på UAZs arkivkopi dateret 27. maj 2022 på Wayback Machine // RG.RU dateret 5. oktober 2020
7. ↑ Eksportvækst og nye projekter - hvordan MMZ arbejdede i en pandemisk arkivkopi dateret 9. juni 2022 på Wayback Machine // BELTA dateret 12. marts 2021
8. ↑ UAZ-469-bilen satte rekord - 32 mennesker klatrede ind i den . Dato for adgang: 11. februar 2016. Arkiveret fra originalen 21. april 2016. (ubestemt)

Litteratur

• Statens forskningsinstitut for biløkonomi NIIAT. Kort automobilguide / N. N. Anikushin. - Moskva: Transport, 1983. - S. 42-43. — 223 s.
• Orlov E. N., Varchenko E. R. UAZ køretøjer. Vedligeholdelse og reparation. / Chirkanov V. F. - Moskva: Transport, 1993. - 255 s. — ISBN 5-277-00960-4 .
• UAZ-køretøjer og deres modifikationer. Vedligeholdelses- og reparationsmanual. / Chirkanov V. F. - Moskva: Tredje Rom, 1996. - 160 s. — ISBN 5-88924-012-9 .

Links

• UAZ genopliver den legendariske model UAZ 469 . Officiel hjemmeside for JSC "Ulyanovsk Automobile Plant" (15-02-2010-02-15). Hentet: 28. marts 2014. (Russisk)
• Sergey Kanunnikov. Evig værdi. Den ufærdige historie af UAZ-469 . Off Road Drive #7 (2012) (1. juli 2012). Hentet: 28. marts 2014. (Russisk)