| NARM | |
|---|---|
| Krydsning af T-44 og IS-3 kampvogne over broen fra NARM-parken | |
| Konstruktionstype | ponton |
| Materiale | Stål |
| Anvendelsesområde | Middel og store vandhazarder |
| Fabrikant | |
| specifikationer | |
| lastekapacitet | 60 t |
| Brolængde | 226,76 m |
| Tilladt flow | 2,5 m/s |
| Kørebanebredde | 6,8 m |
| Hover tid | 2 timer |
| Beregning | 148 personer |
| baner | 2 stk. |
| Tilladt kørehastighed | 30 km/t |
NARM - flydende vej sammenklappelig bro .
Broen er beregnet til bygning af broer og færger over mellemstore og store vandspærringer på militære motorveje . Udviklet i 1971, udvikler KB "Vympel" [1] . Vedtaget af de væbnede styrker i USSR i 1976, fabrikanten Navashinsky Shipyard . I 2007 blev der lavet 10 sæt.
NARM er sammensat af sammenfoldelige to-pontonforbindelser , som kombinerer funktionerne af flydende understøtninger , overbygninger og en vejbane .
Forbindelsen mellem broen og kysten er arrangeret fra kystforbindelser.
Forbindelserne transporteres på KAMAZ 5410 vejtog med en OdAZ -9370 sættevogn . Ejendommen transporteres delvist på links eller i særlige containere på vogntogs perroner.
Linkene aflæsses på vandet ved selvtømning (rulle ned på rullerne af en sættevogn) eller ved hjælp af kraner. Linkene lægges ud af en kran: slyngen hægtes på den øverste pontons ørering, løftes, indtil pontonen, der drejer på hængslerne, "ruller over", og sænkes derefter jævnt, indtil forbindelsen er helt åben. Foldning foregår på samme måde.
NARM sigte udføres af slæbebåde . For at tillade skibe at passere fra brolinjen fjernes en sektion med flere led (udgangssektion). De yderste led, der er tilbage i brolinjen (passerende led), er fastgjort med opstrøms- og nedstrømsankre .
Hvis broens materialedel ikke er nok til at dække bredden af åen, er det muligt at bygge kombinerede broer fra NARM og PMP , samt fra NARM og MARM .
| Midler til at overvinde vandbarrierer | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||