KrAZ-260

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. juni 2021; checks kræver 12 redigeringer .
KrAZ-260
fælles data
Fabrikant KrAZ ( Kremenchug , ukrainske SSR , USSR )
KrAZ (Kremenchug, Ukraine )
Års produktion 1979 - 1994
montage KrAZ
KrAZ
Design og konstruktion
Platform last
Layout frontmotor, firehjulstræk
Hjul formel 6×6
Motor
Smitte
Overførselsboksen er to-trins. Gearforhold: 1 gear - 1,31; 2. gear - 1.013. De drivende akslers hovedgear er dobbelt, gearforholdet er 8,17.
Masse og generelle egenskaber
Længde 9030 mm [2]
Bredde 2720 ​​mm [2]
Højde 2985 (på førerhustag) [2]
3115 mm (med baldakin)
Klarering 370 mm
Akselafstand 4600+1400 mm
Bagerste spor 2160 mm [2]
Forreste spor 2160 mm [2]
Vægt kantsten 12775 kg
fuld 22000 kg
Dynamiske egenskaber
Højeste hastighed 80 [2]
På markedet
Lignende modeller Ural-4320
KAMAZ-4310
Andre oplysninger
lastekapacitet 9000 kg [3]
Brændstofforbrug 34 l / 100 km [3]
Tankens volumen 2×165+50
KrAZ-255KrAZ-6322
 Mediefiler på Wikimedia Commons

KrAZ-260 er en treakslet tung terrængående lastbil designet til at transportere gods, personale og trække trailere off-road og på veje i alle kategorier.

Historie

Udviklingen af ​​KrAZ-260 terrængående lastbil begyndte på designbureauet for Kremenchug Automobile Plant i 1960'erne under ledelse af chefdesigneren V. V. Tabolin. KrAZ-260 blev en fælles udvikling af Kremenchug Automobile Plant, NAMI og Moscow State Technical University. N. E. Bauman [2] [4] .

Det første pilotparti af KrAZ-260 blev fremstillet i 1979 [3] [5] . Bilen bestod omfattende test på NII-21 i Bronnitsy . Introduktionen i produktionen blev forsinket på grund af manglen på kapacitet på fabrikken til fremstilling af helmetalkabiner.

Serieproduktion begyndte i 1981 (KrAZ-260 var beregnet til at erstatte KrAZ-255B ) og blev udført parallelt med KrAZ-255B1. I samme 1981, på Khersons kardanakselfabrik, mestrede de produktionen af ​​skafter til KrAZ-260 [6] .

Den 2. december 1983 annoncerede Kremenchug Automobile Plant officielt anlæggets overgang til produktion af KrAZ-260 [7] .

Produktionsplaner sørgede for gradvist ophør af produktionen af ​​gamle modeller og overgangen til produktionen af ​​KrAZ-250 og KrAZ-260 i anden halvdel af 1980'erne (i 1987 skulle produktionen af ​​KrAZ-250 og KrAZ-260 være 30 %, i 1988 - 53 %, i 1989 - 100 %) [8] .

I 1989, på et off-site møde i kollegiet under Ministeriet for Automobil- og Landbrugsteknik i USSR, blev spørgsmålet om udvikling og mestring af produktionen af ​​nye lastbiler fra automobilvirksomheder i USSR forelagt til overvejelse. Under behandlingen af ​​spørgsmålet blev det fastslået, at " AvtoKrAZ-foreningen forstyrrer overgangen til produktion af KrAZ-250 og KrAZ-260-køretøjer inden 1990 ", hvorefter et program med nødvendige foranstaltninger rettet mod at mestre produktionen af køretøjer i 1990 blev godkendt [9] .

Frigivelsen af ​​KrAZ-260 fortsatte indtil 1994, i alt 15.279 enheder blev produceret. [10] [11] , hvorefter den blev erstattet på transportøren af ​​den mere avancerede KrAZ-6322 .

Beskrivelse

KrAZ-260 er den første model af Kremenchug Automobile Plant, udstyret med en gasturbine-kompressormotor [12] (første YaMZ-238L [1] , siden 1984 - YaMZ-238B). Motoren er udstyret med en forvarmer og en "Thermostart"-anordning, som letter start af motoren ved lave temperaturer [2] . 80,9 % af KrAZ-250- og KrAZ-260-delene blev oprindeligt forenet [13] .

KrAZ-260 har et motorhjelmlayout; for at forbedre udsynet blev førerhuset trukket lidt over motoren, hvilket gjorde det muligt at øge læsseplatformens længde [2] . I motorrummet er der to luftrensere, der sørger for to-trins rensning af indkommende luft [1] .

Bilen modtog en ny helmetalkabine (fra KrAZ-250) med et nyt ventilations- og varmesystem [14] , og fjerdragt. Sæderne er justerbare i højden, afstand fra rattet og ryglænets vinkel. En søgelys er monteret på førerhusets tag. Standardpakken inkluderer en radiomodtager.

Rammen af ​​bilen er en rundring, stige-type, varmvalset kanal nr. 30V-1 lavet af stål 15KhSND [1] bruges som rundringe .

Lastplatformen er af metal med en bageste åbningsside, udstyret med foldebænke, buer og et fortelt [2] . For at øge cross-country-evnen blev der brugt permanent firehjulstræk, korte for- og bagudhæng, enkelte dæk og et dæktrykskontrolsystem. Der er ingen lyddæmper i udstødningssystemet - en del af energien fra udstødningsgasserne absorberes af supercharger-turbinen. Brændstofforsyningen er placeret i 2 hoved- og 1 ekstra brændstoftanke. Tør dobbeltskivekobling.

Gearkasse YaMZ-238B 4-trins med synkronisatorer i alle gear undtagen bakgear. Den er lavet i en blok med en to-trins demultiplikator med et pneumatisk drev til gearskifte. Overførselsboksen er to-trins med en elektro-pneumatisk gearskifteanordning. Den har indbygget centerdifferentiale. Midterste brotype. Styremekanismen (fra MAZ-5336- bilen ) er udstyret med en hydraulisk booster. Fjederophæng med hydrauliske teleskopstøddæmpere. Driftsbremsetromletype på alle hjul med separat pneumatisk drev. Parkeringsbremsen med fjederbelastede energiakkumulatorer virker på bogie. Der er en hjælpemotorbremse med pneumatisk drev.

Et spil til selvtræk er installeret under læsseplatformen (trækkraft 12.000 kgf, kabellængde 55 m).

Bredprofildæk, 1300x530 - 533 [2] .

Varianter og modifikationer

Køretøjer baseret på KRAZ-260

Den 9. maj 2018 blev der ved paraden i Donetsk præsenteret demonstrationsprøver af to MLRS på KrAZ-260-chassiset (Snezhinka med guider til opsendelse af to 324 mm raketter og Cheburashka med guider til affyring af 64 217 mm raketter) [25 ] .

Specifikationer

Venderadius, m 13
Tilladt vægt af påhængsvogn, kg:
ved motorvej 30.000
på jorden 10.000
Hjul formel 6×6
Dækstørrelse 1300×530-533
Gangreserve, km 1000
Fordingsdybde, m 1.2
Den maksimale overvundne stigning, % 58
Bremseafstand fra en hastighed på 40 km/t, m 17.2
Styr brændstofforbruget ved en hastighed på 50 km/t, l/100 km 34

Kan trække trailere med en vægt på op til 10 tons [3] . På flyvepladser bruges den til bugsering af fly med en vægt på op til 75 tons.

Yderligere information

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 V. Tabolin, V. Petruk, S. Malov. Nyt firehjulstræk KrAZ // magasin "Motortransport", nr. 7, 1984. s. 48-50
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 V. V. Tabolin, S. S. Malov, S. P. Kontanistov. Firehjulstræk KrAZ-260 // magasin "Automotive industry", nr. 12, 1981. s. 31-32
  3. ↑ 1 2 3 4 5 KrAZ-køretøjer // Automotive industry magazine, nr. 8, 1984. s. 30-31
  4. ↑ M. B. Andreev. Red banner teams af industrien i VDNKh Board of Honor // Automotive Industry magazine, nr. 9, 1982. s. 31-32
  5. ↑ " De første helmetal førerhuse af KrAZ-køretøjer begyndte at blive produceret i 1979, da hærens terrængående køretøjer KrAZ-260 begyndte at rulle af samlebåndet på fabrikken "
    Oleg Kolesnikov. KRAZ førerhus: fortid, nutid og fremtid // "Stålkarakter" (virksomhedsmagasin for HC "AVTOKRAZ"), nr. 5, 2011. s. 20-24
  6. ↑ Miroslava Koshkina. Interessante fakta fra historien om Kherson og regionen // avisen "Hryvna" (Kherson-regionen) af 14. maj 2019
  7. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1984 (udgave 28). M., "Soviet Encyclopedia", 1984. s.39
  8. ↑ A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. Kilder af venskab og broderskab: Minsk - Kremenchug. Kharkov, "Prapor", 1986. s. 148-150
  9. ↑ Fra kollegiet for Minavtoselkhozmash // magasinet "Automotive Industry", nr. 9, 1989. s. 32-33
  10. ↑ Dmitry Gladky. Fabrikssamling. KrAZ Museum // "GRUZAVTOINFO", nr. 98 dateret 3. april 2012
  11. ↑ KrAZ-serien udvides // Automotive Industry magazine, nr. 7, 1994. s. 23-34
  12. ↑ Kremenchug Automobilfabrik. 50 års jubilæum for det sovjetiske Ukraine // Tidsskrift "Automotive Industry", nr. 8, 1984. s. 29-30
  13. ↑ cand. økonomi n. A. A. Nevelev, ph.d. de der. n. G. B. Kats. Ensretning er en vigtig retning for at øge produktionseffektiviteten // Automotive Industry magazine, nr. 5, 1978. s. 3-7
  14. ↑ A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. Kilder af venskab og broderskab: Minsk - Kremenchug. Kharkov, Prapor, 1986. s.143
  15. ↑ E. D. Kochnev. Hemmelige biler fra den sovjetiske hær. Moskva: Yauza, Eksmo, 2011
  16. ↑ KrAZ-255B // magazine "Behind the wheel", nr. 12, 1978. s. 6-7
  17. ↑ cand. tech. n. A. I. Titkov. Fra en 180-tons BelAZ til en børnecykel // Automotive Industry magazine, nr. 5, 1988. s. 2-5
  18. ↑ 1 2 Udsigter for udviklingen af ​​denne militærteknologi fra landmilitæret: Samling af sammendrag af de endelige rapporter fra den internationale videnskabs- og teknologikonference (Lviv, 17.-18. maj 2018). Lviv, NASV, 2018. side 264
  19. ↑ 1 2 V. V. Sagan, A. V. Zavgorodniy. Udsigter for udvikling af transport af industrielt særligt militært udstyr // Udsigter for udvikling af udvikling af militært udstyr i Land Military: Samling af sammendrag af de supplerende rapporter fra den internationale videnskabelige og tekniske konference (Lviv, 11-12 januar , 2017). Lviv, NASV, 2017. side 55-56
  20. ↑ " Major Chaus demonstrerede også en model af et tungt specielt vandstrålemonster kaldet Tornado. Dette er en ren ukrainsk knowhow. Modellen blev udtænkt på basis af en tre-akslet lastbil fremstillet af Kremenchug Automobile Plant og er en 12-ton tank monteret på et chassis, en autonom motor og en vandforsyningspumpe
    Alexander Ilchenko . Vandkanon baseret på en pansret mandskabsvogn Arkiveret 1. december 2017 på Wayback Machine // ugentlig "2000", nr. 22 (74) fra 1. - 7. juni 2001
  21. ↑ S. P. Mazin, S. M. Melnikov. Vymogi til karakteristikaene af en vandstrålemaskine til et angreb i en angrebshøjde i en times tid med at fastholde en masse dovenskab // "Ære og lov", nr. 1, 2005. s. 34-38
  22. ↑ Ny Katyusha blev udviklet i Kharkov arkivkopi dateret 24. september 2015 på Wayback Machine // “Today. UA" dateret 11. maj 2009
  23. ↑ Igor Shevtsov. Ukraines afskrækkende potentiale _ _
  24. ↑ Vitaliy Stechishin. En anden livsstil er blevet fornyet // avisen Narodna Armiya udgivet den 11. april 2014
  25. ↑ Oleg Koryakin. Donetsk MLRS " Snezhinka " og "Cheburashka" dukkede først op på video

Litteratur og kilder

Links

 Biler fra Kremenchug Automobilfabrik
Chassis og ladvogne
dumpere
Lastbil traktorer
Terrængående køretøjer
Trælastbiler
Pansrede biler
lovende, eksperimentelle eller ikke-serielle produktionsprøver er fremhævet i kursiv
 Efterkrigstidens BKM og militærkøretøjer fra USSR og Rusland
Lastbiler
pansrede mandskabsvogne
Pansrede rekognosceringskøretøjer
Artilleritraktorer og andre køretøjer