| T-40 | |
|---|---|
| T-40S med 20 mm ShVAK-T pistol | |
| T-40/T-30 | |
| Klassifikation | let tank |
| Kampvægt, t | 5.5 |
| layout diagram | klassisk |
| Besætning , pers. | 2 |
| Historie | |
| Udvikler | Anlæg nr. 37 ledet af Nikolai Astrov |
| Fabrikant | Anlæg nr. 37 |
| Års udvikling | 1939 |
| Års produktion | 1940 - 1941 |
| Års drift | 1941 - 1944 |
| Antal udstedte, stk. | 3 prototyper, 940 tanke og 12 M-8-24'ere |
| Hovedoperatører | Kongeriget Rumænien |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4035 |
| Bredde, mm | 2230 |
| Højde, mm | 1905 |
| Afstand , mm | 300 |
| Booking | |
| pansertype | Cementeret , høj hårdhed valset |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 15-20/10° |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 13—15/−30° |
| Skrogside (øverst), mm/grad. | 13-15/25° |
| Skrogside (nederst), mm/grad. | 13-15/0° |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | 13/35° |
| Skrogfremføring (nederst), mm/grad. | 13/−30° |
| Bund, mm | 5 |
| Skrogtag, mm | 5 |
| Pistolkappe , mm /grad. | 10-20 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 15-20/25° |
| Tårntag, mm/grad. | 5 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 20 mm ShVAK-T (T-40S) |
| Gun ammunition |
154 skaller (T-40S) |
| Vinkler VN, grader. | −7…+25° |
| GN-vinkler, gr. | 360° |
| seværdigheder | Teleskopsigte TMFP-1 og mekanisk sigte |
| maskinpistol |
1 × 12,7 mm DShK 1 × 7,62 mm DT (T-40) |
| Maskingeværammunition | 2016 ( DT-29 ) |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | sekscylindret , firetakts , karburator , in-line , væskekølet |
| Motor model | GAZ -11, model 202 |
| Motorkraft, l. Med. | 70 |
| Motoreffekt, kW | 51,5 |
| Motorvejshastighed, km/t | 45 |
| Langrendshastighed, km/t | 20-25 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 300 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 120-150 |
| Specifik effekt, l. s./t | 15.5 |
| ophængstype _ | Individuel, torsion |
| Sporvidde, mm | 160 |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,46 |
| Klatreevne, gr. | 34° |
| Passelig væg, m | 0,6 |
| Krydsbar grøft, m | 1.7 |
| Krydsbart vadested , m | Flyder (1.0) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
T-40 er en sovjetisk let ( lille i henhold til klassificeringen af sin tid) amfibisk tank fra perioden under Anden Verdenskrig .
Udviklet i første halvdel af 1939 på Moskva-fabrikken nummer 37 under ledelse af N. A. Astrov , den førende udvikler af hele den sovjetiske linje af små og lette tanke fra den periode. I december samme år blev T-40 adopteret af den røde hær og masseproduceret på fabrik nr. 37 .
Produktionen af T-40, inklusive dens landbaserede varianter, fortsatte indtil december 1941 , hvor den blev erstattet på samlebånd af den mere kraftfulde T-60 lette tank . I alt blev der produceret 955 kampvogne, som deltog aktivt i kampene i den store patriotiske krig i 1941-1942. På basis af T-40 i 1941 blev den første selvkørende enhed BM-8-24 af klassen af flere raketsystemer på et tankchassis bygget. Et lille antal overlevende T-40'ere blev brugt som træningskøretøjer indtil slutningen af krigen. Kort efter krigens afslutning blev T-40 trukket tilbage fra tjeneste hos den sovjetiske hær . Til dato har to kopier overlevet, de er i Pansermuseet i Kubinka .
Sammen med tunge, mellemstore og lette kampvogne udpegede systemet af pansrede våben fra Den Røde Hær en særlig klasse af kampvogne - de såkaldte "små" kampvogne, som var en underart af lette kampvogne i klassificeringen af kampkøretøjer efter vægt . Hovedformålet med små kampvogne var rekognoscering , kommunikation, kampbeskyttelse af enheder på marchen, kampen mod fjendens sabotører og partisaner ; desuden skulle de overvinde vandbarrierer uden forudgående uddannelse. I slutningen af 1930'erne var den røde hær bevæbnet med to typer små kampvogne - T-37A og T-38 . Begge var videreudviklinger af den amfibiske lette tankprototype udviklet af det britiske firma Cardin-Lloyd . Forfining og tilpasning til forholdene i den sovjetiske industri blev udført af designteamet fra Moskva-fabrikken nummer 37 under ledelse af N. A. Astrov. Trods høje forventninger levede den lille amfibietank T-38 ikke op til dem i mange henseender; to opgraderinger fulgte, som kun delvist eliminerede manglerne ved det originale design. De vigtigste omfattede:
I begyndelsen af 1939 begyndte designbureauet for anlæg nr. 37, ledet af N.A. Astrov, at udvikle en ny lille amfibietank, som kunne eliminere de fleste af disse mangler. De vigtigste retninger for at forbedre designet var udviklingen af et forskydningsskrog med en bekvem form til at bevæge sig flydende, afvisningen af restriktioner på maskinens dimensioner, brugen af avancerede tekniske ideer i chassiset og allerede fejlfindede komponenter og samlinger fra landets bilindustri. Selvom et betydeligt antal løsninger blev lånt fra T-38, var projektet med den nye tank, som modtog indekset 010 , en fuldstændig uafhængig udvikling af N. A. Astrov og hans medarbejdere, og ikke en videreudvikling af den engelske stamfader til T-37A og T-38.
Skæbnen for projekt 010 var på et tidligt tidspunkt under betydelig trussel - kunden, repræsenteret af Main Armored Directorate (GABTU) i Den Røde Hær, ønskede at se i stedet for T-38'eren som en flydende rekognosceringstank med hjul, der vejede 5 -6 tons med en dieselmotor med en kapacitet på 150-180 l. Med. Projektet med en sådan maskine modtog T-39-indekset. N. A. Astrov, der blev udnævnt til fungerende direktør for anlæg nr. 37 (i stedet for den arresterede N. Kozyrev), måtte bruge en masse tid og kræfter på at retfærdiggøre umuligheden af at få en sådan maskine inden for rammerne af vægt, størrelse og omkostningsbegrænsninger specificeret af kunden. Derudover var der slet ingen dieselmotor til T-39. Disse indvendinger fra designeren førte først til, at der i efteråret 1937 dukkede en opgave for udviklingen af en sådan dieselmotor op og lidt senere til et besøg på fabrik nr. 37 ved en inspektion fra GABTU, hvilket resulterede i en ret utilfredsstillende rapport fra inspektørerne for fabriksarbejderne. Men i foråret 1938 ændrede GABTU'ens taktiske og tekniske krav sig meget (benzinmotor 90 hk , kun larvefremdrift), hvilket gav grønt lys til projekt 010 . Derefter blev han tildelt T-40-indekset. [2]
Projekt "010" blev udviklet af det daværende lille designbureau af anlæg nummer 37. Ud over chefdesigneren, der tog en aktiv del i designet, deltog R. A. Anshelevich og A. V. Bogachev i skabelsen af en ny tank. For første gang i sovjetisk tankbygning blev en individuel torsionsstangophæng brugt , og designerne var meget opmærksomme på køretøjets ergonomi . I modsætning til T-38 var føreren og tankkommandøren anbragt sammen i det samme beboelige rum, førstnævntes arbejdsplads var placeret i køretøjets symmetriplan med tilstrækkelig udsyn. Inspektionslugen var placeret på en sådan måde, at den ikke ville blive overvældet af den modkørende bølge, der blev givet plads til en ret omfangsrig ny duplex radiostation 71-TK-3 . I modsætning til den åbne installation af propellen på T-38, var den i den nye maskine placeret i en speciel hydrodynamisk niche og var godt beskyttet mod skader.
Den første prototype under nr. 6/1 stod klar den 26. februar 1939. Yderligere to tanke (nr. 6/2 og 7/4) stod færdige den 10. marts. Samtidig samlede værket på eget initiativ endnu en kampvogn (nr. 7/3) af ikke-pansret stål. Biler 6/1 og 6/2 havde en Shitikov blokeret affjedring, mens 7/3 og 7/4 havde en torsionsstang. Allerede i juli begyndte test af to forsøgskøretøjer (nr. 6/2 og 7/4), både med individuel torsionsstang og med blokeret bogieophæng på semi-elliptiske fjedre. Et omfattende testprogram omfattede kontrol af tankens kørsel og manøvredygtighed på land og flydende, overvindelse af kunstige og naturlige forhindringer, skydning med våben og evaluering af den ergonomiske bekvemmelighed af både våbenholderen og hele tanken som helhed. Siden Gorky Automobile Plant (GAZ) endnu ikke har mestret produktionen af nye GAZ-11-motorer med en kapacitet på 85 liter. Med. , på eksperimentelle tanke satte de importerede prototyper af fremtidige Gorky-motorer. Testene afslørede en lang række nødvendige forbedringer af enkeltdele, men anlæg nr. 37 eliminerede omgående de identificerede mangler. Især skroget blev forlænget med 120 mm og udvidet med 50 mm , og dets højde blev reduceret med 20 mm for at øge stabiliteten under bevægelse og flydende. Designerne styrkede også torsionsstangens affjedringsaksler, øgede diameteren og bredden af vejhjulene og erstattede den trebladede skrue med en mere effektiv firebladet. Ifølge testresultaterne viste et individuelt torsionsstangophæng sig at være mere rentabelt end et bogieophæng og fik en "billet til fremtiden". I den korrigerede form modtog tanken i projektet "010" godkendelse fra militære eksperter og statsmænd med ansvar for tankbygning.
Den 19. december 1939 vedtog USSR's statsforsvarskomité den lette kampvogn af projekt "010" under samme hærbetegnelse T-40 i Den Røde Hær sammen med andre køretøjer i resolution nr. 443ss. Dette dokument fastlagde opgaven for fabrik nr. 37 til at producere tre referenceprøver af T-40 inden den 1. marts 1940, en installationsserie på 15 tanke inden den 1. august og starte masseproduktion den 1. oktober.
I foråret 1940 byggede anlæg nr. 37 tre T-40 referenceprøver med alle kommentarer til testresultaterne. På dette tidspunkt var GAZ-11-motorerne også ankommet; dette var så meget desto mere belejligt på grund af slid og fejljustering af importerede kraftenheder på eksperimentelle maskiner.
I begyndelsen af den store patriotiske krig modtog fabrik nr. 37 en ordre om at færdiggøre serieproduktionen af den lille amfibiske T-40-tank og forberede produktionsfaciliteter til produktionen af den lette T-50 -tank . Den Røde Hær havde dog brug for så mange kampvogne som muligt, og den teknologiske proces til produktionen af T-50 var ganske enkelt uudholdelig for anlæg nummer 37. I et sådant miljø, N.A. Produktionen af T-50 kampvogne på anlæg nr. 37 blev snart aflyst til fordel for en stigning i produktionen af "land"-versionen af T-40. Denne ændring blev oprettet i juli 1941 på initiativ af lederen af den videnskabelige og tekniske komité for GABTU i Den Røde Hær, oberst S. A. Afonin. Da T-40'erens opdriftsegenskab forblev ubrugt i kampene i krigens første måned, blev det muligt at forenkle tankens design ved at opgive enheder og samlinger af den sejlbare fremdriftsenhed. En propel med kardanaksel, et kraftudtag, vandror, en udstødningspumpe, en varmeveksler, en bølgedeflektor og et kompas blev fjernet fra tanken. Radiostationen blev efterfølgende demonteret. På grund af den sparede masse var det muligt at øge pansret lidt til 13-15 mm på de vigtigste steder i tanken, dog var den hydrodynamiske niche til propellen stadig bevaret.
Den hydrodynamiske niche, der var blevet unødvendig, blev fjernet ved den næste og sidste modifikation af "magpie", som nu omtales som T-30 ifølge dens designbetegnelse "030" (den kendte historiker M.N. T-60 , og det var N. A. Astrov, der havde i tankerne i sit brev til I. V. Stalin [2] ). Denne variant, der stadig omtales i militær- og produktionsrapporter som T-40, var en revideret version af T-40 af N.A. Astrov for yderligere at styrke rustningen til 15-20 mm i de mest kritiske dele af det pansrede skrog af køretøjet. Tankens indvendige struktur blev også noget omarrangeret for at udnytte den frigjorte plads fra den hydrodynamiske niche og vandfremdrivningsenhederne. Fra september 1941 blev 20 mm ShVAK-T kanonen installeret på T-30 . Efter at have bevaret layoutet og placeringen af T-30-komponenterne og -samlingerne udviklede designeren A. V. Bogachev et "sænket" skrog til det nye projekt "060" tank, som blev til en prototype af den serielle T-60. På dette blev historien om oprettelsen og udviklingen af T-40 afsluttet. [3] [4]
Den lette tank T-40 blev produceret af fabrik nummer 37 i 1940-1941. Planen for 1940 sørgede for produktion af 100 kampvogne, men udviklingen af masseproduktion var vanskelig, 3 referencekøretøjer blev bygget og 38 serielle T-40'er blev leveret, 13 af dem blev sendt til tropperne. Året 1941 var præget af succesen for fabrik nummer 37 hold: Inden den 22. juni blev 151 kampvogne leveret og 146 T-40'er blev leveret til tropperne, inklusive køretøjer fremstillet i 1940 [3] . Yderligere 28 tanke blev opført som ikke taget ud af fabrikken.
Den 17. juli 1941 underskrev Molotov dekretet fra statens forsvarskomité nr. 179ss "Om produktion af T-60 lette tanke på anlæg nr. 37 i Narkomsredmash". Faktisk betød det en tank med et fabriksindeks på 030. Ved dette dekret ophørte produktionen af den flydende version af T-40 fra slutningen af juli 1941, og i stedet den landbaserede version af T-40 tanken blev affyret, i samme dimensioner og med de samme våben. Det blev antaget, at i stedet for cementeret rustning ville skrog og tårne være lavet af homogen panser med en fortykkelse på op til 15 mm. Dette førte til en ændring i produktindekset fra 010 til 030 (020 er Komsomolets - traktoren ). Podolsky-fabrikken begyndte at sende skrog og tårne lavet af homogen rustning fra begyndelsen af august. Det var dog stadig den samme flydende T-40, som fortsatte med at blive produceret i august og endda i september. Endelig blev T-30-indekset for tanken først fastsat i september.
I midten af august 1941 blev der fremstillet 25 skrog på Podolsk-fabrikken med en niche til en propel, men uden huller til navigationsudstyr. Disse tanke blev afleveret i september, hvoraf nogle, uden tårne, gik til Kompressor-anlægget for at installere M-8. I mellemtiden skulle anlægget allerede nu begynde at producere T-30 skrog med en fortykkelse af pandevæggene op til 20 mm, samt uden niche i agterstavnen, men det blev hverken gjort i august eller september. I forbindelse med forhøjelsen af planen for produktion af kampvogne dukkede en ny entreprenør for skrog og tårne på T-30 op - Kolomna Diesel Lokomotiv Plant opkaldt efter. Kuibyshev. Han satte i første omgang fortykkede sager uden niche i produktion, men den første af dem ankom først til fabrik nr. 37 i slutningen af september. Så tanken, omtalt som T-30, gik faktisk først i produktion i begyndelsen af oktober 1941.
Denne modifikation var i produktion indtil starten af evakueringen af anlæg nr. 37 til Sverdlovsk (ordre dateret 9. oktober, produktionen blev stoppet 26. oktober). Factory #37 byggede de sidste 200 T-37'ere på den nye lokation, hvorefter produktionen af alle T-40 varianter endelig blev afsluttet. Også en lille mængde (50 styk) blev produceret i 1942 af fabrik nummer 38 i Kirov. Men da T-60 var anlæggets hovedprodukt, blev færdiggørelsen og leveringen af T-30 forsinket til juli.
I begyndelsen af august 1941 blev en kampvognsversion af 20 mm ShVAK-kanonen installeret i tank nr. 11677 (udstedt i december 1940). Fra oktober blev T-30 udstyret med en 20 mm ShVAK-TNSh kanon, og indtil 1942 blev DShK installeret parallelt. De pansrede skrog og tårne på T-40 til anlæg nummer 37 i Moskva blev produceret af Kolomna Machine-Building opkaldt efter Kuibyshev og Podolsk - fabrikkerne.
Produktion af T-40 / T-30 (Kompileret ifølge M. Kolomiets "Selvmordstanke fra den store patriotiske krig", Y. Pasholok "T-60 og køretøjer baseret på det", samt: TsAMO RF, f. 38 , op. 11355, d. 13 "Panserafdelingens planer om fordeling af kampkøretøjer efter distrikter, oplysninger og erklæringer fra militære repræsentanter om fabrikkernes opfyldelse af ordreplaner og om tilstedeværelsen af kampvogne i den røde hær pr. år pr. produktion"):
| Fabrikant | Bevæbning | januar | februar | marts | April | Kan | juni | juli | august | september | oktober | november | december | i alt | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1940 | |||||||||||||||
| T-40 | nr. 37 (Moskva) | DShK | 3* | 6 | 6 | 3 | fire | 19 | 41 | ||||||
| 1941 | |||||||||||||||
| T-40 | nr. 37 (Moskva) | DShK | 23 | tredive | 25 | 27 | 38 | 38** | 52 | 78 | 311 | ||||
| T-30 | DShK | 12 | 193*** | 62 | 267 | ||||||||||
| TNSh | 62 | 62 | |||||||||||||
| M-8 | M-8-24 | 7 | fjorten**** | 21 | |||||||||||
| T-30 | nr. 37 (Sverdlovsk) | DShK | 5 | 5 | |||||||||||
| TNSh | femten | femten | |||||||||||||
| i alt | 23 | tredive | 25 | 27 | 38 | 38 | 52 | 90 | 200 | 138 | tyve | 681 | |||
| 1942 | |||||||||||||||
| T-30 | nr. 37 (Sverdlovsk) | TNSh | 100 | 80 | 180 | ||||||||||
| T-30 | nr. 38 (Kirov) | TNSh | fire | ti***** | ti***** | 13***** | en***** | ti***** | 2 | halvtreds | |||||
| i alt | 104 | 90 | ti | 13 | en | ti | 2 | 230 | |||||||
| i alt | 952 | ||||||||||||||
*Reference, udgivet i marts-april, men leveret i juni.
**I de første to årtier blev der kun leveret 8 tanke og 30 i det tredje årti.
*** Heraf træner 3, med revner i skrogene.
**** Af disse blev 9 færdiggjort ved GAZ i november 1941 som konventionelle kampvogne.
***** Formentlig; blev taget i betragtning sammen med T-60 .
I alt: 3 standarder, 937 tanke, 12 M-8'ere .
T-40 havde et typisk layout for datidens sovjetiske lette kampvogne. Tanken havde fem rum, anført nedenfor i rækkefølge fra forenden af køretøjet til agterstavnen:
Dette layout-skema bestemte generelt et sæt fordele og ulemper ved tanken inden for rammerne af køretøjer i sin klasse. Især den forreste placering af transmissionsrummet, det vil sige drivhjulene, førte til deres øgede sårbarhed, da det er den forreste ende af tanken, der er mest modtagelig for fjendens ild. På den anden side var T-40's brændstoftanke i modsætning til sovjetiske mellem- og tunge tanke placeret uden for kamprummet i et rum isoleret af et pansret skot, hvilket øgede besætningens overlevelsesevne i tilfælde af en kampvogn. Besætningen på kampvognen bestod af to personer - føreren og chefen for køretøjet [4] .
Tankens pansrede skrog designet af ingeniør A.V. Bogachev blev svejset af rullede panserplader med en tykkelse på 5 til 20 mm . Landkøretøjer af sen produktion blev beskyttet af tykkere panser sammenlignet med tidlige produktion T-40'ere. Panserbeskyttelsen er differentieret , skudsikker. Skrogets panserplader var forbundet dels ved svejsning , dels med bolte . Deres komplekse konfiguration blev bestemt af kravene til muligheden for bevægelse flydende, en del af panserpladerne (nedre frontal, zygomatisk og overside) havde rationelle hældningsvinkler. Et antal skrogpanserplader (front-, overhead-, tårn- og agterplader) blev gjort aftagelige for at lette vedligeholdelse og udskiftning af forskellige komponenter og samlinger af tanken. Føreren var placeret i midten foran tankens pansrede skrog. For at forbedre bekvemmeligheden ved dets arbejde blev et foldeskjold installeret på den forreste del af skroget. I en kampsituation blev skjoldet sænket, og føreren observerede gennem synsanordningen i dette skjold, som også var beskyttet af en panserklap. Af hensyn til observation blev der desuden installeret triplex -visningsanordninger i begge zygomatiske ark . På taget af tårnpanserpladen var der en hængslet luge, så chaufføren kunne gå ombord og gå fra borde. Skroget havde også en bundluge til nødevakuering af tankens mandskab og en række luftindtag, luger, luger og teknologiske åbninger til ventilation af tankens beboelige lokaler, dræning af brændstof og olie , adgang til brændstoftankens påfyldninger , andre komponenter og samlinger af maskinen. En række af disse huller var beskyttet af pansrede dæksler, skodder og huse. For at sikre skrogets vandtæthed blev lugerne installeret på gummipakninger , og hullerne til bolteforbindelserne af dele med skroget blev forseglet med blår . Der blev også boret smuthuller til affyring fra personlige våben i front- og sidepanserpladerne, som blev lukket med panserpropper.
Det koniske rundsvejsede tårn havde sider 15 mm tykke ( til T-30 - 20) mm, som var placeret i en vinkel på 25 ° i forhold til lodret for at øge skudmodstanden. Den forreste del af tårnet havde en niche af rektangulær sektion til installation af våben og pansrede masker , der beskyttede dem . Tårnets rotationsakse faldt ikke sammen med maskinens længdesymmetriplan på grund af installationen af motoren på styrbord side af tanken og blev flyttet fra dette plan til venstre. I tårnets tag var der en halvcirkelformet hængslet luge til på- og afstigning af køretøjets chef. Til gengæld var der en lille luge i lugen til flag ekstern signalering. Tårnet var monteret på et kugleleje og fikseret med greb for at forhindre stalling i tilfælde af en kraftig rulning eller kæntring af tanken. Triplex visningsenheder blev installeret på siderne af tårnet bag visningsslidser, yderligere beskyttet af pansrede visirer. Der var også smuthuller til at skyde fra personlige våben, lukket med panserpropper.
Den vigtigste bevæbning af T-40 var en 12,7 mm DShK tung maskingevær . Maskingeværet var monteret på trunons i tårnet , udover masken var dens løb desuden beskyttet af et panserhus. DShK maskingeværet havde en tøndelængde på 78,7 kaliber , højden af skudlinjen var 1590 mm, den maksimale direkte ildrækkevidde nåede 3,5 km. En 7,62 mm DT maskingevær blev parret med den , placeret i en enkelt installation med DShK. For at lette brugen af dobbeltinstallationen blev DShK flyttet til højre fra tårnets symmetriplan , DT maskingeværet var placeret til venstre. Dobbeltinstallationen havde lodrette sigtevinkler fra -7 til + 25 ° og en cirkulær ildsektor horisontalt. Det vandrette gear -type styredrev af tårnet var placeret til højre for tvillinginstallationen; for en hurtig drejning af tårnet af kampvognskommandørens kræfter kunne det slukkes. Den lodrette skruestyremekanisme var placeret til venstre for dobbeltinstallationen. Disse mekanismer og triggerdrev til maskingeværer blev efterfølgende overført til designet af den senere serielle lette tank T-60. DT maskingeværet kunne nemt fjernes fra dobbeltbeslaget og bruges uden for tanken. I princippet kunne det samme gøres med DShK, kun denne operation adskilte sig ikke længere med hensyn til lethed og udførelseshastighed.
Ammunition DShK var 500 patroner , bæltefoder. Tapen blev placeret i tårnets ringformede kasse. [4] Kuglens begyndelseshastighed er 850-870 m/s [5] , skudhastigheden er 80 skud i minuttet. Sammensætningen af ammunitionen omfattede:
12,7 mm kugler B-30 og B-32 gennemboret panser 15 mm tyk i en afstand på 500 m langs normalen og i en afstand på 100 m - 20 mm. 12,7 mm BS-41 kuglen havde på grund af tilstedeværelsen af en keramisk-metal pansergennemtrængende kerne (som angivet af "BS"-indekset), en højere pansergennemtrængende effekt, nemlig 20 mm ved en stødvinkel på 20 grader i en afstand af 750 m . [5]
Den koaksiale DT maskingevær havde en ammunitionsbelastning på 2016 patroner (32 skiver) [4] .
Kanonvarianter af T-40 var udstyret med en 20 mm ShVAK-T (TNSh) kanon med en ammunitionsbelastning på 750 patroner, ammunitionsbelastningen for dieselbrændstof blev i dette tilfælde reduceret til 1512 patroner (24 skiver). Detaljerede oplysninger om egenskaberne ved ammunition og panserindtrængning af pistolen kan findes i artiklen om T-60 let tank med identiske våben.
T-40 var udstyret med en firetakts in-line sekscylindret væskekølet karburatormotor GAZ-11 med en kapacitet på 85 hk . Med. Motoren blev startet af en starter SL-40 med en kapacitet på 0,8 liter. Med. (0,6 kW) med elektromagnetisk koblingsrelæ, håndsving eller intern pedalmekanisme. Motoren var udstyret med en K-23 karburator eller to dobbelte GAZ-M-9510 karburatorer.
Tre brændstoftanke med en samlet volumen på 206 liter var placeret i det agterste rum. Brændstofforsyningen var nok til 300 km kørsel på motorvejen .
T-40 tanken var udstyret med en mekanisk transmission , som omfattede:
Alle transmissionsstyringsdrev er mekaniske, chaufføren styrede drejning og bremsning af tanken med to håndtag under begge hænder på begge sider af sin arbejdsplads.
Undervognen til T-40-tanken var innovativ i sovjetisk tankbygning - for første gang (sammen med den tunge KV-1- tank) blev der brugt en individuel torsionsstangophæng på et produktionskøretøj . Med hensyn til den ene side bestod den af 4 enkeltsidede vejhjul med lille diameter (550 mm) med gummidæk, 3 understøttende enkeltsidede ruller med udvendig støddæmpning, et drivhjul og et dovendyr. På den senere modifikation af T-30, afhængigt af producenten, var sporrullerne enten støbt eger eller solidt stemplet (for tidlige udgivelser, kun sidstnævnte mulighed). Modsat de ekstreme affjedringsenheder blev affjedringsbalancer-rejsestop med gummibuffere svejset til det pansrede skrog for at afbøde stød. Lanternens drivhjul med aftagelige gearfælge var placeret foran, og dovendyrene, forenet med vejhjul, med larvespændingsmekanismen, var bagtil. Fendre blev nittet til tankskroget for at forhindre larven i at sætte sig fast, når tanken bevægede sig med en betydelig rulning til en af siderne. Larven er small-linked, bredden af to-ridge sporet er 260 mm.
Vandflytteren omfattede en propel i en hydrodynamisk niche, en kardanaksel mellem den og kraftudtaget fra tankmotoren og vandror. For at sikre bevægelse flydende blev et bølgereflekterende skjold, en varmeveksler og en udstødningspumpe (lænse) installeret på tanken . Til en nødflugt fra en synkende tank var besætningen udstyret med to redningsbælter . Til orientering, når man bevæger sig flydende eller i tåge , såvel som i rekognoscering, blev et magnetisk kompas fremstillet af Moskva Aviapribor-fabrikken installeret på T-40 . Tankens sødygtighed var ret høj - den kunne trygt udføre sine opgaver med bølger op til 3 point, og på roligt vand bære en betydelig masse last.
Tanken var udstyret med to tetrachlor - ildslukkere - stationære og bærbare. Fire rør forgrenede sig fra den stationære ildslukker og sluttede med sprøjter ved to store brændstoftanke, en lille brændstoftank og en motorkarburator. Slukning af en brand i en tank skulle udføres i gasmasker - når kultetrachlorid kom på varme overflader, skete der en delvis oxidationskemisk reaktion med dannelsen af fosgen , et potent giftigt kvælende stof.
Dobbeltinstallationen af DShK og DT maskingeværer var udstyret med TMFP hovedsigte, hvis hovedsigtet blev beskadiget, efter at det blev fjernet, blev frontsigtet på det backup mekaniske sigte automatisk spændt. Arbejdspladserne for føreren og chefen for T-40 havde også flere visningsanordninger (tre til føreren, to for chefen) til at overvåge miljøet uden for tanken. Sigtbarheden fra bilen sammenlignet med T-38 blev væsentligt forbedret (fem visningsenheder mod tre, konfigurationen af det pansrede skrog, praktisk til observation fra førersædet). [fire]
De elektriske ledninger i T-40-tanken var enkelt-wire, det pansrede skrog af køretøjet tjente som den anden wire . Kilderne til elektricitet (driftsspænding 6 V) var en G-41 generator med en relæregulator RRA-364 med en effekt på 0,2 kW og et 3-STE-112 batteri med en kapacitet på 112 Ah. Tanken havde også et andet batteri af samme mærke. På lineære maskiner var den en reserve, og på kommandokøretøjer udstyret med en 71-TK-3 radiostation blev den tilsluttet netværket for at sikre driften af radiostationen. Elforbrugere inkluderet:
På lineære tanke tjente en trefarvet lyssignalanordning som et middel til intern envejskommunikation fra luftfartøjschefen til føreren; ingen midler til ekstern kommunikation, med undtagelse af flag, var tilvejebragt. En kortbølget telegraf- og telefonradiostation 71-TK-3 blev installeret på kommandotanke .
T-40 tanken blev produceret i flere versioner, som adskilte sig fra hinanden i evnen til at bevæge sig flydende, bevæbning og rustning:
Den utilstrækkelige bevæbning af T-40-tanken stimulerede aktivt arbejdet med dens oprustning med et mere kraftfuldt artillerisystem. Som en løsning på problemet blev det foreslået at bruge en 23 mm flyautomatisk pistol designet af Ya. G. Taubin og M. N. Baburin (kendt som PTB-23 [7] [8] , MP-6 [3] [9 ] ] eller BT-23 [3] [10] , som blev brugt på nogle modifikationer af I-21 [11] [12] og LaGG-1 [8] jagerfly og Il-2 angrebsfly [7] ), tilpasset til installation i en tank. Dens tankversion modtog betegnelsen PT-23TB (23 mm Taubin-Baburin tankpistol) [13] og blev færdiggjort af A. E. Nudelman . Skroget på den eksperimentelle T-40 kampvogn med PT-23TB pistolen undergik også mindre ændringer for at reducere størrelsen og styrke pansret, men dets konfiguration og placeringen af hovedlugerne og lugerne forblev uændret sammenlignet med den serielle T- 40. På trods af installationen af mere kraftfulde våben faldt køretøjets masse til 5,32 tons , og det mistede ikke evnen til at bevæge sig flydende. Chassis, motor-transmissionsinstallation og elektrisk udstyr er ikke ændret. En prototype T-40 med en 23 mm PT-23TB kanon blev fremstillet i juli 1941 og bestod jordprøver i begyndelsen af oktober. Under disse tests blev flere fejl i PT-23TB-pistolen afsløret, som et resultat, blev tanken ikke adopteret af Den Røde Hær og blev ikke masseproduceret.
| Ydeevnekarakteristika for forskellige modifikationer af tanke i T-40-familien [14] | |||
| T-40 | T-30 | T-40 med PT-23TB | |
| Kampvægt, t | 5.5 | 5,32 | |
| Besætning, pers. | 2 | ||
| Dimensioner | |||
| Længde, m | 4.11 | 3,95 | |
| Bredde, m | 2,33 | 2,275 | |
| Højde, m | 1,905 | 1,95 | |
| Afstand , mm | 300 | 230 | |
| Reservation, mm/grad | |||
| Kroppens pande (øvre del) | 30/13 | 15/30 | 30/13 |
| Kroppens pande (midterste del) | 9/82 | ||
| Kroppens pande (nederste del) | 13/76 | 13/76 | 13/76 |
| Pande af tårnet | 25/15 | 20/25 | 25/10 |
| Bevæbning | |||
| En pistol | Ingen | 1 × 20 mm TNSh | 1 × 23 mm PT-23TB |
| maskinpistol | 1 × 12,7 mm DShK 1 × 7,62 mm DT |
1 × 7,62 mm DT | |
| Ammunition , skud / patroner | 0 / 500+2016 | 750 / 1512 | 154/2016 |
| Mobilitet | |||
| Motor | GAZ-11 model 202, karburator in-line 6-cyl. væske afkøling | ||
| Maksimal motoreffekt, l. Med. (kW) | 85 (63) | ||
| Specifik effekt, l. s./t | 15.5 | 16,0 | |
| Maksimal hastighed på motorvej, km/t | 45 | ||
| Maksimal vandhastighed, km/t | 6 | svømmer ikke | 6 |
| Krydsbart vadested, m | flyder | 1.0 | flyder |
| Brændstofreserve, l | 206 | 210 | |
| Rækkevidde på motorvej, km | 300 | 280 | |
| Gennemsnitligt jordtryk, kgf / cm² | 0,46 | ||
T-40-tanken tjente som base for et selvkørende artilleriophæng af BM-8-24- klassen af multiple launch raketsystemer . Artillerienheden af BM-8-24 bestod af 12 stråle-type guider, hvorpå 24 82 mm M-8 raketter blev lastet oppefra og nedefra. Ildkontrolanordningen gjorde det muligt at skyde i én salve eller med en anden hastighed af affyrede projektiler. Anlæg nr. 733 ("Kompressor") var engageret i produktionen af disse kampkøretøjer; i alt overførte fabrik nr. 37 24 køretøjer til installation af MLRS. Efter at T-40 blev afbrudt, fortsatte produktionen af BM-8-24 på grundlag af dens efterfølger T-60 . [3]
T-40-tanken var beregnet til at erstatte de tidligere modeller af små amfibiske kampvogne i den røde hær - T-37A og T-38. Produceret før krigen blev T-40 kampvognene udelukkende leveret til de motoriserede divisioner KOVO og ZOVO samt til universiteter.
I lyset af de katastrofale tab af materiel i anden halvdel af 1941 og den gentagne ændring af synspunkter om den organisatoriske struktur af tankenheder, er der simpelthen ikke en enkelt version af den for den periode. I lyset af udskiftningerne i produktionen af en model af en let tank til en anden, angiver organisationsstrukturen (især i 1941) ikke den type køretøjer, der er fastsat i staten, men bruger i stedet kun det samlede antal lys tanke, som kunne være af en bred vifte af typer - BT-7 , T-26 , T-40 af alle modifikationer og fra oktober - T-60 .
Ikke desto mindre blev T-40'er brugt på alle niveauer af organisationen af tankenhederne i Den Røde Hær - fra individuelle kampvognsbataljoner til kampvognshære . I krigens indledende fase ændrede staterne sig flere gange, for eksempel i separate tankbrigader fra dannelsen i slutningen af august - begyndelsen af september 1941, var der 64 lette kampvogne (T-40 eller T-60) ud af 93 nedlagte kampvogne . I formationens tankbrigader i slutningen af september faldt det samlede antal tanke til 67 og endnu senere - til 46 køretøjer (20 T-40 eller T-60). Snart måtte der på grund af mangel på materiel lægges vægt på dannelsen af separate kampvognsbataljoner på 29 køretøjer (9 mellemstore og 20 lette). Men i begyndelsen af 1942, da den forvirring, der havde hersket siden krigens begyndelse, til en vis grad var blevet overvundet, dukkede klart definerede tilstande af tankenheder op. I stedet for hastigt at sammensætte [15] , i de fleste tilfælde efter "hvad er"-princippet, separate kampvognsbataljoner, blev det muligt på forhånd at danne kampvognskorps egnet til offensive operationer i stor skala . I marts 1942 blev staten godkendt, hvorefter kampvognskorpset skulle have 100 kampkøretøjer: 20 KV-1 , 40 T-34 og 40 T-60. En yderligere stigning i produktionen af kampvogne gjorde det muligt i midten af april 1942 at øge nøjagtigt halvanden gange korpsets størrelse - op til 30 KV-1, 60 T-34 og 60 T-60 [16] . Selvom "tres" blev godkendt som hovedmodel af den lette tank, i begyndelsen af 1942, i stedet for den, blev enheder nogle gange udstyret med den seneste serie eller repareret og genudstyret på TNSh T-40.
I midten af 1942 forsvinder T-40 fra den røde hærs regulerings- og rapporteringsdokumenter, og de få overlevende køretøjer overføres til bagenden til træningsformål. Sådanne trænings-T-40'er blev også brugt som tyske kampvogne, når de optog sovjetiske krigsfilm .
Sending af kampvogne til tropperne, mere præcist til uddannelsesinstitutioner, begyndte først i december 1940. LBTKUKS, VAMM, KTTU, KBTKUTS og Oryol Armored School modtog en hver, ligesom 8 kampvogne blev sendt til Ulyanovsk BTU. I løbet af 1. kvartal 1941 blev 83 kampvogne fragtet fra fabrikken, hvoraf 30 gik til ZOVO, 52 til KOVO og 1 til MVO (VAMM). I april blev yderligere 2 tanke sendt til VAMM. I maj gik 31 kampvogne til KOVO og 3 til 2. Saratov Panserskole.
| Model | Kategori | LVO | ZOVO | KOVO | MVO | PRIVO | ORVO | i alt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T-40 lineær | en | tredive | 70 | 100 | ||||
| 2 | en | en | ti | en | 13 | |||
| i alt | en | tredive | 70 | en | ti | en | 113 | |
| T-40 radio | en | 13 | en | fjorten | ||||
| 2 | en | en | 2 | |||||
| 3 | en | en | ||||||
| i alt | fjorten | en | 2 | 17 | ||||
| T-40 træning | 2 | 2 | 2 | |||||
| i alt | en | tredive | 84 | fire | 12 | en | 132 | |
I begyndelsen af juni blev 10 T-40'er sendt til 131. MD, og i slutningen af det andet årti blev et echelon med 17 kampvogne sendt til Brody.
På grund af det relativt lille antal producerede køretøjer er detaljerne om kampbrugen af T-40 praktisk talt ukendte. Den mest intensive brug af kampvogne af denne type (for det meste ikke-flydende modifikationer af T-40 og T-30) fandt sted i det sene efterår 1941 under slaget ved Moskva . For eksempel var der den 28. oktober 1941 441 kampvogne på vestfronten, heraf 33 KV-1 , 175 T-34 , 43 BT, 50 T-26 , 113 T-40 og 32 T-60 . [18] I midten af 1942 var T-40'erne praktisk talt forsvundet fra frontlinjeenhederne i Den Røde Hær. Den 1. juli 1942 var der kun 4 T-40 kampvogne i den 478. separate kampvognsbataljon på den sydvestlige og sydlige front, i slutningen af juli var de alle tabt. [19] T-40'erne blev brugt i længst tid i nordvestlig retning - pr. 16. januar 1944 var en T-40 i Volkhovfrontens 124. kampvognsregiment .
I perioden med aktiv kampbrug blev T-40 forsøgt brugt til at løse hjælpeopgaver, for eksempel operationer i et skovklædt og sumpet område; men den akutte mangel på kampvogne tvang brugen af "magpies" som kampvogne til direkte infanteristøtte, på trods af deres svage bevæbning og rustning til dette formål. I denne egenskab var de underlegne selv i forhold til lette tyske kampvogne PzKpfw II , for ikke at nævne mediet PzKpfw III eller PzKpfw IV . De tyske 37 mm Pak 35/36 panserværnskanoner havde ingen problemer med at besejre T-40 uanset afstand og kampvinkler. Som et resultat var tabene af T-40 meget høje, men for det meste kamp - pålidelighed og manøvredygtighed blev betragtet som ret tilfredsstillende, hvilket var meget usædvanligt for andre typer sovjetiske kampvogne i den fase af krigen.
Intet er kendt om nogen brug af T-40 af Wehrmacht ; en T-40 den 1. november 1942 var i den rumænske hær. [19]
Den lille amfibiske kampvogn T-40 var toppen af udviklingen af køretøjer af denne klasse i Sovjetunionen , hvorefter sådanne kampvogne ikke længere blev accepteret i tjeneste med Den Røde Hær eller den sovjetiske hær , og kort efter krigen klassen af selve små tanke blev afskaffet. Af alle de nye førkrigskampvogne var det T-40, der var den mest strukturelle bragt til betingelserne for masseproduktion og drift i hæren. Fra synspunktet til den påtænkte brug: rekognoscering, kommunikation, kampbeskyttelse af kolonner på marchen - T-40 opfyldte fuldt ud alle kravene. Ud over egen besætning kunne T-40 godt transportere to eller tre infanterister med fuldt udstyr, hvilket næsten var umuligt på T-38 ; bevæbning fra et par maskingeværer af forskellige kalibre gjorde det muligt både at støtte deres eget infanteri i kamp og at bekæmpe let pansrede fjendtlige køretøjer. Lavt specifikt jordtryk og høj specifik effekt gjorde det muligt for T-40 at demonstrere meget god køreegenskaber på jord med dårlig bæreevne. Den vigtigste ulempe ved "magpie" var den funktionelle overbelastning af tankkommandøren - han tjente som skytter, læsser og i nærværelse af en radiostation - også en radiooperatør.
På den anden side begyndte T-40 i begyndelsen af Anden Verdenskrig på grund af det akutte tab af materiel fra kamp- og ikke-kamptab at blive brugt som en infanteristøttetank, hvor hovedkravet var tilstedeværelsen af kraftfulde våben og rustninger. Sorokovkaen, med dens skudsikre rustninger og maskingeværer, kunne ikke erstatte en fuldgyldig moderne T-50 let tank (og endda den forældede T-26 ) og var bestemt dårlig i denne egenskab, men økonomiske og teknologiske omstændigheder greb ind under begivenhederne . Et forsøg på at organisere serieproduktion af den stadig ufærdige og komplekse T-50 på anlæg nr. 37 var umuligt, hvorimod den pålidelige og teknologisk avancerede T-40 efter opgivelsen af vandflytteren og styrkelsen af rustningen blev fanget i sikkerhed med førkrigstidens serielle lette tank T-26 . Derfor blev den oprindelige ordre om at stoppe serieproduktionen af T-40 annulleret, og dens "land" versioner af T-40S og T-30 gik i produktion. En betydelig reserve blev indarbejdet i selve T-40-designet, hvilket gjorde det muligt hurtigt at udvikle en mere beskyttet og mere kraftfuldt bevæbnet let tank T-60 på basis af den i forhold til den originale version .
Også den defensive fase af den store patriotiske krig afskaffede på ingen måde behovet for tropper i sådanne nichemodeller af udstyr som T-40. Under overgangen til offensiven mindede sovjetiske befalingsmænd mere end én gang behovet for amfibiske kampvogne, og tiltrak nogle gange endda enkelte overlevende T-38'er til dette. DUKW-353 amfibiekøretøjer leveret under Lend-Lease løste kun problemet delvist - de havde ikke rustninger og våben, og dem var der ikke nok af. Flodflåder af pansrede både kunne heller ikke altid hjælpe. Derfor krydsede sovjetiske soldater mere end én gang vandbarrierer på improviserede vandfartøjer uden støtte og led store tab fra fjendtlige maskingevær- og morterild. Den manøvredygtige, hurtige og flydende T-40 kunne mere end alvorligt hjælpe de sovjetiske tropper med at erobre og holde brohoveder på den anden side af den tvungne vandbarriere. Desuden er let pansrede flydende maskingeværkøretøjer bredt repræsenteret i moderne hære, kun en ændring i fremdriften fandt sted - store hjul med justerbart tryk viste sig at være mere rentable end larver . Et eksempel er den sovjetiske BRDM .
Blandt prøverne af moderne udenlandsk teknologi for den tid har T-40 lystanken praktisk talt ingen analoger. Blandt landkøretøjer i dens vægt- og størrelseskategori svarer den i rustning næsten til den tyske PzKpfw I lette tank , den italienske L6/40 og den japanske Ha-Go eller Ka-Mi . Når T-40 overgår den tyske maskine i bevæbning (maskingeværer på 12,7 mm og 7,62 mm kaliber mod to 7,92 mm), er T-40 ringere end den italienske L6/40 og den japanske "Ha-Go" eller "Ka-Mi" ( hhv. 20 mm automatiske og 37 mm ikke-automatiske kanoner). Kanonmodifikationen af T-40 gør den dog praktisk talt svarende til den italienske kampvogn og udjævner japanernes fordel noget. L6 / 40 og Ha-Go kunne dog ikke svømme, og Ka-Mi krævede specielle eksterne flydere for at opretholde opdriften, som skal installeres på forhånd og falde efter landgang. T-40 var i modsætning til Ka-Mi klar til at tvinge en vandbarriere på farten uden forudgående forberedelse. Det amerikanske amfibiske transportkøretøj LVT "Amtank" med tilsvarende eller stærkere panser og våben (afhængig af modifikation) havde en masse på 16,5 tons og er uforlignelig med 5,5 tons T-40. I betragtning af designets høje pålidelighed og fremstillingsevne kan man vurdere T-40 som en succesfuld bil og succesen for N. A. Astrov og hans medarbejdere, men de tragiske omstændigheder for USSR i begyndelsen af den store patriotiske krig tillod ikke "magpie" for fuldt ud at vise alle sine positive kvaliteter i den rolle, som hun regnede med [20] .
Til dato har to T-40 kampvogne overlevet, begge er udstillet på Pansermuseet i Kubinka . En af dem er en T-30 med en 20 mm ShVAK kanon, den anden er en eksperimentel T-40S (også med en ShVAK kanon).
T-40 optræder i et ret stort antal computerspil af forskellige genrer: i simulatorer af panser- og flyudstyr (som et mål), realtidsstrategier og turbaseret strategi " Panzer General III". I sin version af "Scorched Earth", hvor handlingen foregår på østfronten, kan spilleren færdiggøre de sovjetiske enheder (både rekognoscerings- og kampvogns-enheder) med T-40-tanken fra krigens begyndelse.
T-40 er også med i Sudden Strike -strategispillet i realtid . Afspejlingen af funktionerne ved brugen af T-40 i disse spil er også langt fra virkeligheden. Det vises mere pålideligt i modifikationer oprettet på basis af "Sudden Strike" og spillet " Anden Verdenskrig " (modifikationer af T-30 med DShK) .
Storskala kopier af T-40 produceres af flere producenter af modelprodukter, men i mange regioner i Rusland er det ekstremt vanskeligt at få dem - T-40 tankmodellen er ikke opført i sortimentet af førende russiske producenter af præfabrikerede modeller. Modellerne T-40, T-30 og BM-8-24 er produceret af det russiske firma Start, og T-40-modellerne er også produceret af det russiske firma Maket og det moldoviske AER. Tegninger til selvkonstruktionen af T-40-modellen blev gentagne gange offentliggjort i magasinerne " Model Designer ", "M-Hobby", "Armored Collection" osv.
| Serielle tankettes og små tanke | ||
|---|---|---|
| Kiler |
| |
| små tanke |
| |
| Mellemkrigstiden → Pansrede køretøjer fra USSR under Anden Verdenskrig → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer | |||||||||||||||||