T-34

T-34

T-34 mod. 1941 udgave med støbt tårn i Forsvarets Centralmuseum
Forproduktion T-34 nr. 1 med L-11 pistol
Klassifikation medium tank
Kampvægt, t 26.5-30.9
layout diagram klassisk
Besætning , pers. fire
Historie
Udvikler Kharkov Design Bureau of Mechanical Engineering
Fabrikant  USSR :
Anlæg nr. 183 KhPZ , nr. 183 UTZ , Anlæg nr. 174 , Uralmashzavod,STZ,ChTZ, Krasnoe Sormovo
Års udvikling 1937-1940
Års produktion 1939-1948
Års drift siden 1940
Antal udstedte, stk. 35.330 (eksklusive udgivelsen af ​​T-34-85 modifikationen )
Hovedoperatører USSR , Kina
Dimensioner
Kasselængde , mm 5920
Længde med pistol frem, mm 5964
Bredde, mm 3000
Højde, mm 2405
Afstand , mm 400
Booking
pansertype stålvalset homogen høj hårdhed
Pande af skroget (øverst), mm/grad. 45 / 60°
Pande af skroget (nederst), mm/grader. 45 / 53°
Skrogside (øverst), mm/grad. 45 / 40°
Skrogside (nederst), mm/grad. 45 / 0°
Skrogfremføring (øverst), mm/grad. 40/47°
Skrogfremføring (nederst), mm/grad. 42 / 45°
Bund, mm tyve
Skrogtag, mm tyve
Tårn pande, mm/grad. 45-52
Pistolkappe , mm /grad. 40
Revolverbræt, mm/grad. 45/30°
Tårnfremføring, mm/grad. 45/30°
Tårntag, mm/grad. 15 / 84°
Bevæbning
Kaliber og mærke af pistolen 76 mm kanon (L-11) ,
76 mm f-34 tankpistol
pistol type riflet
Tønde længde , kaliber 30,5 (L-11)
41,5 (F-34)
Gun ammunition 77 (L-11), 100 (F-34)
Vinkler VN, grader. −5…+25°
Skydebane, km 6.4 på TOD-sigtet;
6 på sigtet TMFD-7;
3,8 for T-34-85 på TSh-15-sigtet
seværdigheder teleskopisk TOD-6 arr. 1940 med L-11 kanon eller TMFD-7 med F-34 kanon,
periskop PT-6 mod. 1940
maskinpistol 2 × 7,62 mm DT
Motor
Mobilitet
Motortype _ I 2
Motorkraft, l. Med. 500
Motorvejshastighed, km/t 54
Langrendshastighed, km/t 36
Cruising rækkevidde på motorvej , km 380
Strømreserve over ujævnt terræn, km 230
Specifik effekt, l. s./t 19.5
ophængstype _ christie fjederophæng
Sporvidde, mm 550
Specifikt jordtryk, kg/cm² 0,62
Klatreevne, gr. 36°
Passelig væg, m 0,75
Krydsbar grøft, m 3.4
Krydsbart vadested , m 1.3
 Mediefiler på Wikimedia Commons

T-34  - sovjetisk mellemtank fra den store patriotiske krigsperiode , masseproduceret siden 1940. I løbet af 1942-1947 - hovedtanken for Den Røde Hær og USSRs væbnede styrker . Det var den røde hærs hovedtank indtil første halvdel af 1944 , indtil dens modifikation T-34-85 kom ind i tropperne .

Anden Verdenskrigs og efterkrigstidens mest massive tank .

Udviklet af designbureauet for tankafdelingen i Kharkov Plant nr. 183 under ledelse af Mikhail Ilyich Koshkin . Projektets succes var forudbestemt af brugen af ​​den seneste meget økonomiske V-2 dieselmotor , takket være hvilken den medium tykt pansrede T-34 arvede en høj specifik effekt (forholdet mellem motorkraft og kampvægt) fra den lette tynde pansrede BT . Designets høje moderniseringspotentiale viste sig at være meget vigtigt; dette gjorde det muligt effektivt at forbedre kampkvaliteten af ​​kampvognen samtidig med at dens industrielle produktion blev øget gennem hele krigen. Fra 1942 til 1945 blev den vigtigste storstilede produktion af T-34 indsat på maskinbygningsanlæggene i Ural og Sibirien og fortsatte i efterkrigsårene. Blyanlægget til at modificere T-34 var Ural Tank Plant No. 183 .

T-34-tanken havde en vis indflydelse på krigens udfald og på den videre udvikling af verdenstankbygningen. På grund af kombinationen af ​​dens kampkvaliteter blev T-34 anerkendt af mange[ hvad? ] specialister og militæreksperter en af ​​de bedste kampvogne fra Anden Verdenskrig. Under dets oprettelse lykkedes det sovjetiske designere at finde det optimale forhold mellem de vigtigste kamp-, taktiske, beskyttende, operationelle, løbe- og teknologiske egenskaber.

T-34-tanken er den mest berømte sovjetiske tank og et af de mest genkendelige symboler fra Anden Verdenskrig. Til dato er et stort antal af disse tanke af forskellige modifikationer blevet bevaret i form af monumenter og museumsudstillinger.

Oprettelseshistorie

For første gang i verden blev konceptet med en højhastigheds-middeltank med anti-ballistisk panserbeskyttelse og kraftfulde våben implementeret i 1934 i en eksperimentel T-29- tank (projekt af Design Bureau of Leningrad Plant). Ved udgangen af ​​1936 blev det klart for ledelsen, at T-29 ikke ville gå i produktion. En af årsagerne til denne beslutning var projektets uoverensstemmelse med tanktegningerne udviklet på Leningrad-anlægget. På det tidspunkt var folkekommissær G.K. Ordzhonikidze bekymret over den spændte situation i tankafdelingen på Kharkov-anlægget, som udviklede sig på baggrund af problemer med moderniseringen af ​​den serielle højhastighedslette tank BT-7 . T-29 og BT-7 kampvognene havde en lignende larvevogn med hjul med stor diameter vejhjul .

T-29-tankens hjul-larveflytter havde ruller med stor diameter med en uafhængig torsionsstangophæng (i modsætning til fjederophænget på BT-tanken). [1] Torsionsaksler, fremstillet i henhold til teknologien fra Leningrad-værket, fungerede ikke tilfredsstillende under betingelserne for T-29-tanken, der bevægede sig over ujævnt terræn . Imidlertid var designeren M. I. Koshkin tilhænger af brugen af ​​ruller med stor diameter på en højhastigheds mellemtank - hovedelementet til at sikre tankens hastighed - med forbehold for efterfølgende forfining af torsionsstangophænget .

I december 1936 fandt og sendte Folkekommissæren for Heavy Industry i USSR  G.K. Ordzhonikidze en talentfuld guldklumpdesigner Mikhail Ilyich Koshkin fra Leningrad-forsøgsanlægget til Kharkov-anlægget.

Den 28. december 1936 blev M.I. Koshkin efter ordre fra Folkekommissæren for Heavy Industry i USSR G.K. Ordzhonikidze udnævnt til leder af tankdesignbureauet på anlæg nr. 183. Før han blev udnævnt til Kharkov , arbejdede M.I. Koshkin på Leningrad-fabrikken nr. 185 som vicechefdesigner. Deltog i udviklingen af ​​T-29 hjulbæltevognen og den første "tykpansrede" mellemtank T-46-5 (T-111, produkt 111), for hvilken han blev tildelt Den Røde Stjernes orden i 1936 . M. I. Koshkin - en kandidat fra Leningrad Polytechnic Institute (LPI) - kom til tankindustrien i 1934. Før LPI dimitterede M.I. Koshkin fra det kommunistiske universitet. Sverdlov . M. I. Koshkin ankom til anlæg nr. 183 i perioden med undertrykkelser, der var begyndt, da massive gearfejl i gearkasser på BT-7-tanke begyndte i militærenheder.

I januar 1937 optrådte M. I. Koshkin for første gang uden eskorte i Design Bureau (Bureau 190). Om eftermiddagen, ledsaget af A. O. Firsov og N. A. Kucherenko, gjorde han en omvej og stiftede bekendtskab med designerne og undersøgte lokalerne. I løbet af de følgende dage blev M. I. Koshkin bekendt med hver af designerne og det arbejde, de udførte.

Tankdesignbureauet bestod af unge designere med en vis erfaring i T-12, T-24 og BT kampvognene. Tankdesignbureauet udviklede selvstændigt kun den eksperimentelle T-24 tank.

Allerede før modtagelse af en opgave til udvikling af en ny manøvredygtig tank (perioden for afslutning af arbejdet på BT-7M), blev der oprettet en ny designgruppe bestående af P. P. Vasiliev, V. G. Matyukhin og M. I. Tarshinov under ledelse af lederen af sektionen A. A. Morozov, der ikke havde en specifik arbejdsplan, begyndte på eget initiativ at vælge en rationel ordning for hjulrejse. (A. A. Morozov, V. G. Matyukhin), udvikling af skrogets form, tårn, under hensyntagen til stigningen i skudmodstand (P. P. Vasiliev, M. I. Tarshinov, med overførsel af arbejde til M. I. Tarshinov), udvikling af kontroldrev og jobs for chauffør og skytte-radiooperatør (P. P. Vasiliev). Efter en lang diskussion af resultaterne af undersøgelserne skitserede M.I. Koshkin yderligere handlinger i arbejdet.

I anden halvdel af 1937, på mindre end et år, under ledelse af M. I. Koshkin, med deltagelse af hans nærmeste assistenter A. A. Morozov, N. A. Kucherenko og andre designere, blev moderniseringen af ​​BT-7M-tanken med succes afsluttet med installationen af diesel V-2.

I september 1937 udstedte Hovedpanserdirektoratet for Den Røde Hær (GABTU) en taktisk og teknisk opgave til anlæg nr. 183 med henblik på udvikling af en ny manøvrerbar hjulbæltevogn. På dette tidspunkt var arbejdet i tankdesignbureauet på BT-7M stort set afsluttet, og designteamet var klar til at udføre den næste svære og hæderlige opgave.

Ved udgangen af ​​1937 var det generelle niveau af arbejdet med moderniseringen af ​​BT-7-tanken allerede sådan, at det tillod M.I. Koshkin at udpege en gruppe designere og de mest kvalificerede til at organisere et designbureau for at skabe en ny tank uden at det berører erhvervslivet. I lyset af opgavens særlige alvor anså M.I. Koshkin det ikke for muligt at designe hoveddesignbureauet (KB 520), da omsætningen ville distrahere. Det blev besluttet at allokere en gruppe designere til et særligt designbureau. Den specielle KB-24 oprettet i tankafdelingen blev ledet af chefdesigneren M. I. Koshkin selv, han udnævnte A. A. Morozov til sin stedfortræder. I begyndelsen arbejdede 11 personer i KB-24, derefter blev personalet i løbet af arbejdet øget til 24 personer. Helt fra begyndelsen gik M. I. Koshkin ud fra det faktum, at motoren til den nye tank skulle være diesel (B-2 blev raffineret i DZO). Udviklingen af ​​projektet begyndte med det samme. I KB-24 arbejdede de, uanset tid; ånden af ​​kreativ kollektivisme herskede i løsningen af ​​de tildelte opgaver.

Ledende specialister blev identificeret i KB-24 fra de første dage: for korpset - M. I. Tarshinov , E. S. Rabinovich; på tårnet - A. A. Moloshtanov, Yu. S. Mironov; til motorinstallationen - N. S. Korotchenko, M. I. Kotov; til transmission - Ya. I. Baran, A. I. Shpaikhler; på chassiset - V. G. Matyukhin, S. M. Braginsky; ledelse - P. P. Vasiliev; ifølge beregninger - E. A. Berkovsky. M. Z. Lurie, K. L. Vodopyanov, V. S. Kaledin, K. M. Vasilevsky og andre designere arbejdede på udviklingen af ​​andre noder. V-2 højhastighedsdieselmotoren , som blev skabt på fabrikken, var endnu ikke færdig og havde mange defekter. Dette bekymrede M.I. Koshkin, som sluttede sig til kampen for en pålidelig dieselmotor. Parallelt hermed fortsatte hoveddelen af ​​KB-520-holdet, ledet af N. A. Kucherenko og I. S. Ber, med at masseproducere og modernisere BT-7-tanke.

M. I. Koshkin fastlagde traditionen for at fremstille prototyper af maskiner under forhold, der svarer til deres serieproduktion - ifølge de samme tegninger, det samme personale, den samme teknologi, det samme værktøj, det samme udstyr, de samme materialer. For første gang blev der indført bænktest af tankenheder.

Af stor betydning var de principper, der guidede M. I. Koshkin: " Det mest lovende design, der er udviklet for første gang, afskrives straks, hvis dets udførelse i metal udføres på et lavt niveau. Arbejd ikke for at indhente, men for at overhale! I design, brug ikke en analog, men en trend! At introducere sådan en ny tank, der ville være lovende i lang tid og ikke ville kræve væsentlige ændringer, der uundgåeligt ville komplicere produktionen og forstyrre dens rytme .

Ny tank i stedet for BT

Siden 1931 er der udviklet en serie lette højhastigheds-tanke " BT " i USSR , hvis prototype var bilen til den amerikanske ingeniør Christie . I løbet af serieproduktionen blev maskiner af denne type konstant opgraderet i retning af stigende ildkraft, fremstillingsevne, pålidelighed og andre parametre.

I 1937 blev BT-7 med et konisk tårn skabt i USSR og begyndte at blive masseproduceret; yderligere udvikling af BT-linjen var forudset i flere retninger:

Designbureauet for tankafdelingen på Kharkov Lokomotivfabrikken (KhPZ), den eneste virksomhed, der producerede "BT", blev ledet af Mikhail Ilyich Koshkin fra december 1936 . Det første projekt skabt under hans ledelse, BT-9 , blev afvist i efteråret 1937 på grund af grove designfejl og manglende overholdelse af opgavens krav.

Den 13. oktober 1937 udstedte Panserdirektoratet for Den Røde Hær (ABTU) anlæg nr. 183 [SN 1] taktiske og tekniske krav til en ny kampvogn under indekset A-20 , som følger [2] :

  1. Type: højhastighedslys med larve på hjul, med 6-hjulstræk.
  2. Kampvægt: 13-14 tons.
  3. Bevæbning: 1 - 45 mm kanon med stabilisator, 3 DT maskingeværer, selvforsvarsflammekaster eller 1 - 76 mm kanon, 3 DT maskingeværer, selvforsvarsflammekaster. Hver 5. kampvogn skal have et luftværn.
  4. Ammunition:  130-150 patroner á 45 mm eller 50 patroner á 76 mm. 2500-3000 maskingeværskud.
  5. Forbehold:  Frontpanser - 25 mm, konisk tårn - 35 mm, sidepanser og foder - 13 mm 16 mm, tag og bund - 10 mm.
  6. Bevægelseshastighed:  på spor og hjul er hastighederne de samme. Den maksimale hastighed er 70 km/t, minimum er 7 km/t.
  7. Motor: diesel KhPZ - effekt 400 l. Med.
  8. Besætning:  3 personer.
  9. Gangreserve:  300-400 km på spor.
  10. Tankdimensioner: frihøjde 0,4 m på skinner; tankhøjde 2,3 m.
  11. Specifikt tryk: 0,5 på spor.

På virksomheden blev der oprettet et separat designbureau til arbejdet på den nye tank, uafhængigt af Koshkin Design Bureau. Designbureauet omfattede en række ansatte i designbureauet for anlæg nr. 183 (inklusive Alexander Aleksandrovich Morozov ), samt en stor gruppe kandidater fra Military Academy of Mechanization and Motorization (VAMM). Ledelsen af ​​KB blev betroet til WAMM-adjunkt Adolf Dick . Designbureauet udviklede det tekniske design af A-20, men med en forsinkelse på halvanden måned. Denne forsinkelse førte til en anonym opsigelse af KB, som et resultat af hvilket Dick blev arresteret, anklaget for at forstyrre en regeringsopgave og idømt 10 års fængsel [3] . Designbureauet blev omorganiseret, Koshkin blev dets leder.

I marts 1938 blev projektet godkendt. På dette tidspunkt var landets militære ledelse imidlertid i tvivl om rigtigheden af ​​den valgte fremdrivningstype ( stålkvaliteter var allerede dukket op i USSR , hvis spor havde en tilstrækkelig ressource), hvilket forårsagede forslag om at skabe to muligheder : hjulsporet (som forventet af den oprindelige opgave) og rent larve .

Den 28. april 1938 blev der afholdt et møde i Folkets Forsvarskommissariat i Kreml , hvor et udkast til en ny kampvogn blev overvejet. [4] [5] Det blev besluttet at fortsætte arbejdet, men beslutningen om typen af ​​propel, samt om typen af ​​ophæng (torsionsstænger), blev ikke truffet. Derudover var der forslag om at styrke reservationen af ​​bilen .

Indvirkning af kampoplevelse i Spanien

Den spanske borgerkrig , hvor de lette kampvogne BT-5 og T-26 , der blev leveret til den republikanske regering , deltog aktivt , viste anti-tank artilleriets stadigt voksende rolle og mætningen af ​​de udviklede landes hære med det. Samtidig var de vigtigste panserværnsvåben ikke panserværnsrifler og tunge maskingeværer, men hurtigskydende automatkanoner af lille kaliber på 25-47 mm kaliber, der , som praksis har vist, nemt rammer kampvogne med skudsikre panser, og at bryde igennem et forsvar mættet med sådanne kanoner kunne koste store tab i pansrede køretøjer.

Ved at analysere udviklingen af ​​udenlandske panserværnsvåben skrev chefdesigneren af ​​anlæg nr. 174 S. Ginzburg :

"Kraften og skudhastigheden af ​​moderne 37 mm panserværnskanoner er tilstrækkelig til at lave et mislykket angreb af et kompagni af tyndpansrede kampvogne udført i delingsformation, forudsat at 1-2 panserværnskanoner er tilgængelige for 200 -400 m af front forsvar ...”

Grundlaget for den røde hærs tankflåde i anden halvdel af 1930'erne var tankene fra T-26 og BT -serien , hvis maksimale tykkelse af frontpanser var 15-22 mm. Derfor var en af ​​retningerne for udviklingen af ​​sovjetisk tankbygning en betydelig stigning i panserbeskyttelsen af ​​kampvogne mod ilden fra antitankvåben fra potentielle modstandere. Næsten alle lovende kampvogne under udvikling skulle modstå ilden fra 37 mm anti-tankkanonen , som viste sig at være den sovjetiske kampvogns hovedfjende i Spanien. Dette kunne opnås både ved blot at øge tykkelsen af ​​pansret (mindst op til 40-45 mm homogent eller 30-40 mm cementeret panser), og ved at placere skrogets panserplader i betydelige hældningsvinkler. Erfaringerne fra den spanske krig viste også ønskeligheden af ​​at øge kaliberen af ​​tankkanoner til mindst 76 mm, hvilket gjorde det muligt betydeligt at øge den højeksplosive fragmenteringsaktion af projektilet for at bekæmpe panserværnsartilleri og fjendens feltbefæstninger .

Initiativtageren til at styrke rustningen og bevæbningen af ​​den nye tank var ledelsen af ​​ABTU, ledet af en deltager i den spanske krig D. G. Pavlov . Den 9. maj 1938 blev der afholdt et møde i NPO, som resulterede i følgende beslutning:

Kammerats tilbud Pavlov om oprettelsen af ​​en 183 sporvogn af anlægget anses for hensigtsmæssigt med øget rustning i frontdelen op til 30 mm. Tanktårnet bør tilpasses til montering af en 76 mm pistol. Besætning - 4 personer.

Erfarne forgængere til A-20 og A-32

I september 1938, efter at have gennemgået BT-20-modellen, blev det besluttet at fremstille tre kampvogne (en med hjul og to sporede) og et pansret skrog til beskydningstest. I begyndelsen af ​​1939 færdiggjorde KB-24 arbejdstegningerne til A-20 og begyndte at designe A-20G [sn 2] .

I februar 1939 blev der på et ordinært møde i Forsvarsudvalget truffet beslutning om at fremstille prototyper af begge kampvogne og at bevilge midler hertil. Samtidig, ifølge en version, insisterede militæret, der ønskede at få en "kavaleri" tank, kun på at bygge den hjulsporede A-20, og kun vedholdenheden fra chefen for KB-24 M. I. Koshkin overbeviste idriftsættelse af behov og mulighed for at bygge begge tanke. Ifølge en anden version var kravet om kun at bygge A-20 baseret på, at designerne i en stram deadline måske ikke kunne klare konstruktionen af ​​to maskiner, og penge og tid ville blive spildt.

Men i maj 1939 blev begge kampvogne færdiggjort, og deres søforsøg begyndte. Ifølge testresultaterne viste A-20 lidt bedre mobilitet ved kørsel på hjul, men tabte til A-32 i cross-country evner, desuden tillod A-20 undervognens egenskaber ikke at styrke panserbeskyttelsen og våben, mens A-32 blev installeret ved begyndelsen af ​​fælles tests 76-mm pistol L-10, og tykkelsen af ​​rustningen var 5-10 mm mere , og det var muligt at øge det yderligere.

I slutningen af ​​september 1939, efter at have vist A-20 og A-32 (testkører N. F. Nosik ) på Kubinka træningspladsen , blev det besluttet at øge tykkelsen af ​​A-32 panser til 45 mm, hvorefter de begyndte søforsøg med A-32-tanken, lastet med ballast (samtidig blev der installeret et tårn fra A-20 med en 45 mm pistol på tanken). "Rrustningen er tyk, som et stykke ukrainsk fedt," jokede designerne hos KhPZ [6] . Den 19. december, på et møde i Forsvarsudvalget, baseret på resultaterne af A-32 testene, blev resolution nr. 443 vedtaget, som foreskrev:

FORSVARSUDVALGET under Rådet af Folkekommissærer i USSR
AFSLUTTER: Adopter Den Røde Hær: … Tank A-32 - larve, med en V-2 dieselmotor , fremstillet af fabrik nr. 183 af People's Commissariat for Srednemashprom, med følgende ændringer: a) øge tykkelsen af ​​hovedpanserpladerne til 45 mm; b) forbedre sigtbarheden fra tanken; c) installer følgende våben på A-32 tanken: 1) L-11 kanon, 76 mm kaliber, parret med et 7,62 mm maskingevær; 2) et separat maskingevær til radiooperatøren - kaliber 7,62 mm; 3) et separat maskingevær på 7,62 mm kaliber; 4) luftværnsmaskingevær kaliber 7,62 mm. Tildel den specificerede tank betegnelsen T-34.

I marts 1940 skulle anlægget bygge to tanke og færdiggøre deres fabriksforsøg.

Forproduktionstanke T-34 nr. 1 og T-34 nr. 2

januar 1940. Dekret fra Forsvarskomitéen af ​​januar 1940 nr. 85 beordrede produktion af to bæltetanke baseret på A-32, under hensyntagen til rustningen fortykket til 45 mm og installationen af ​​76 mm L-11 kanonen. Det er foreskrevet: " Tank A-32 med denne tykkelse af panser kaldes T-34 " [7] .

februar-marts 1940. To eksperimentelle T-34'er blev testet nær Kharkov. De bekræftede fuldt ud de høje tekniske og kampegenskaber. Kampvægt 26,6 tons; diesel V-2 med en kapacitet på 500 liter. Med.; maksimal hastighed - 54 km / t; panserbeskyttelse - 45 mm tyk (35 - 15 - 10). Specifik effekt 18,79 l. Med. ton vægt [8] .

Natten mellem den 5. og 6. marts 1940 camouflerede kampvogn nr. 1 ( testfører N. F. Nosik ) og kampvogn nr. 2 ( testfører I. G. Bitensky eller V. Dyukanov ) uden våben til ukendelighed, samt to tunge larveartillerier traktoren " Voroshilovets " i den strengeste hemmelighed kørte på egen hånd fra Kharkov til Moskva (750 km) væk fra offentlige veje. I forbindelse med nedbrud af tank nummer 2 nær Belgorod (brud på hovedkoblingen) blev søjlen opdelt. Tank nr. 1 ankom den 12. marts til maskinbygningsanlæg nr. 37 i Cherkizovo, dengang nær Moskva (nær Preobrazhenskaya Zastava, nu er det NIIDAR ), hvor den sammen med den senere ankomne tank nr. 2 blev repareret ( erstattede mislykkede noder [9] ). Natten til den 17. marts ankom begge kampvogne til Kremls Ivanovskaya-plads til en demonstration for partiets og regeringens ledere [10] .

Den 17. marts 1940, i Kreml, på Ivanovskaya-pladsen, blev T-34 kampvogne samt kampvogne fra andre fabrikker demonstreret for medlemmer af regeringen. Fabriksmekanikere-chauffører - N. Nosik og V. Dyukalov kørte efter anmodning fra I. V. Stalin gennem pladsen. Efter at have undersøgt tankene godkendte I.V. Stalin køretøjerne og kaldte T-34-tanken "det første tegn." Efter at være blevet inspiceret i Kreml, blev T-34 kampvognene testet på en træningsplads nær Moskva og på den karelske landtange [8] . På skydebanen nær Moskva blev kampvognene udsat for direkte beskydning med højeksplosive og panserbrydende granater [9] , baseret på resultaterne af beskydningen blev det besluttet at foretage ændringer i tårnets konfiguration. Pre-produktion T-34 kampvogne bestod med succes testen på Karelian Isthmus, på anti-tank forhindringer af Mannerheim Line venstre efter krigen.

Den 31. marts 1940 blev en protokol underskrevet af Statens Forsvarskomité om serieproduktion af T-34-tanken på anlæg nr. 183. Den generelle produktionsplan for 1940 var fastsat til 200 køretøjer, fra 1942 skulle STZ og KhPZ helt skifte til produktion af T-34 med en plan på 2000 tanke om året.

Den 31. marts 1940 skrev oberst V. M. Chernyaevs militærkommission i protokollen af ​​31. marts 1940: "Løbet var fremragende. T-34 kampvogne opfylder de taktiske og tekniske krav (TTT) og er overlegne i forhold til andre kampvogne. Hovedbeslutningen: "T-34-tanken, fremstillet i fuld overensstemmelse med dekretet fra Forsvarskomitéen under Rådet for Folkekommissærer i USSR dateret 12/19/1939, som bestod statsprøver og Kharkov-Moskva kørte uden nogen nedbrud og væsentlige defekter, anbefales til øjeblikkelig produktion af fabrikker nr. 183 og STZ. Instruer statskommissionen til at teste tanken inden for fem dage om at godkende tegningerne af T-34-tanken til produktion i 1940. Signeret: I. A. Likhachev, A. A. Goreglyad, K. E. Voroshilov” [8] .

I april 1940, da en tank vendte tilbage for egen kraft til Kharkov, nær Orel, kæntrede en tank i vandet. M. I. Koshkin, der allerede var forkølet, hjalp med at trække ham ud, og blev meget våd og endte på hospitalet, da han vendte tilbage [8] .

Serieproduktion

Produktionsperiode 1940

Ordren om at sætte T-34 i serieproduktion blev underskrevet af Forsvarskomiteen den 31. marts 1940 . Den vedtagne protokol beordrede straks at sætte tanken i produktion på fabrikkerne nr. 183 og STZ . Anlæg nr. 183 blev beordret til at producere det første forsøgsparti på 10 tanke inden den første juli [11] . Ved afslutningen af ​​afprøvningen af ​​to prototyper blev der vedtaget en produktionsplan, som gav mulighed for produktion af 150 biler i 1940;

Siden april 1940, på anlæg nummer 183, blev der hurtigt gjort forberedelser til serieproduktion af T-34-tanken. Designere lancerede sammen med teknologer, metallurger, svejsere og andre tjenester en enorm mængde arbejde med "teknologiseringen" af tanken, hvilket forenklede designet af komponenter og dele [12] . Produktionsteknologien blev udviklet, og udstyr blev designet til serieproduktion af T-34-tanken [13] .

STZ modtog i slutningen af ​​maj 1940 arbejdstegninger til T-34 tanken, overdraget af anlæg nr. 183, som det viste sig forsinket [14] .

Indtil juni 1940 sørgede den oprindelige produktionsplan for 1940 for produktion af 150 serielle T-34'er. [15] I juni 1940 rullede de første serielle T-34 tanke af produktionslinjen på fabrik nr. 183. Denne begivenhed var den sidste fase af det treårige hårde arbejde i KhPZ Tank Department for at skabe et fundamentalt nyt kampfartøj [16] .

I juni 1940 besluttede politbureauet for centralkomitéen for Bolsjevikkernes kommunistiske parti at udvide produktionen af ​​T-34 og KV kampvogne. Ved udgangen af ​​1940 var det planlagt at producere 600 T-34 enheder.

Den 7. juni 1940 blev T-34 produktionsplanen øget til 600 køretøjer, hvoraf 500 skulle leveres af fabrik nr. 183, mens de resterende 100 skulle leveres af STZ [17] . På grund af forsinkelser i leveringen af ​​komponenter i juni blev der kun samlet fire køretøjer på fabrik nr. 183, og produktionen af ​​tanke på STZ blev endnu mere forsinket [18] .

I juli 1940 stoppede fabrik nr. 183 produktionen af ​​BT-7M tanke. Senere fik Tank Design Bureau of Plant No. 183 til opgave at udvikle en forbedret version af T-34, under betegnelsen T-34M, hvortil følgende krav blev fastsat:

I efteråret 1940 var produktionshastighederne hævet, de var stadig langt bagefter planen og blev forsinket på grund af mangel på komponenter - for eksempel blev der i oktober på grund af manglen på L-11 kanoner kun accepteret en kampvogn pr. militærkommissionen [19] . Produktionen af ​​T-34'eren ved STZ blev yderligere forsinket.

Siden efteråret 1940 begyndte tankdesignbureauet på anlæg nr. 183 at udvikle en forbedret version af T-34 M [9] . Udviklingen af ​​T-34 M blev udført under ledelse af A. A. Morozov. I denne henseende blev alt yderligere arbejde med forbedringer af den grundlæggende model af T-34 udført under ledelse af 2. vicechef for Design Bureau - Kucherenko.

Fra september 1940 begyndte teknologerne fra anlæg nr. 183 anden fase af deres arbejde - udviklingen af ​​operationelle teknologiske processer til behandling af dele, udviklingen af ​​teknologi til montering af komponenter og mekanismer i T-34-tanken [13] . Designerne og teknologerne af anlæg nr. 183 blev i høj grad hjulpet af kontrollen af ​​T-34-tegningerne af STZ-specialister, som havde stor erfaring med masseproduktion af traktorer. [16] Inden den 15. september 1940 havde fabrik nr. 183 kun produceret tre serieeksemplarer af T-34 [9] .

I september 1940 begyndte de første serielle T-34'er at komme ind i den Røde Hærs kampenheder. Anmeldelserne af tankskibene var ekstremt modstridende. Nogle roste, andre pegede på ufuldkommenheder, lav pålidelighed af enhederne, defekter i motoren, gearkassen, hovedkoblingen. Denne informationsstrøm kom til GBTU, hvor en negativ holdning til T-34 opstod. Som et resultat henvendte GBTU sig til People's Commissariat of Defense med et forslag om midlertidigt at stoppe produktionen af ​​T-34'er og fortsætte produktionen af ​​veludviklede BT-7M'er. På denne baggrund fortsatte fabriksholdene med at arbejde hårdt for at fjerne mangler og mangler, og fra måned til måned voksede kvaliteten af ​​fremstillede biler [14] .

26. september 1940 Mikhail Ilyich Koshkin døde af trombose. Hele fabrikken begravede ham [12] .

I oktober 1940 blev A. A. Morozov, en elev og kollega til M. I. Koshkin, udnævnt til chefdesigner af tankdesignbureauet [16] .

Den 25. oktober 1940 modtog anlæg nr. 183 et direktiv fra Moskva fra People's Commissariat of Defense (nr. 76791 dateret 25. oktober 1940), der beordrede anlægget til at indsende tre serieproduktion T-34 tanke til kontroltest på længere sigt (med adskillelse fra basen i overensstemmelse med skydeildmissioner). En testperiode blev fastsat - fra 31. oktober til 7. december 1940. Følgende blev udpeget til testkommissionen: fra teststedets forskningsinstitut - assisterende chef for den videnskabelige og tekniske del - P. S. Glukhov; leder af 1. afdeling, militæringeniør af 2. rang - A. M. Sych; løbekommandant - E. E. Gerkevich; stedfortrædende løbekommandant - I. I. Kolotushkin; kommunikationsingeniør - I. M. Malyavin; reparationsingeniør - N. Ya. Goryushkin og andre. A. V. Kolesnikov og Ya. D. Portnoy var inkluderet i kommissionen fra fabrikken. Hele ruten blev gennemført på 14 gådage. Eftersyn og reparationer under kørslen tog 11 dage. Tankene dækkede mere end 2680 km langs ruten Kharkov - Serpukhov - Smolensk - Kiev og vendte tilbage til Kharkov. Dieselmotorer har arbejdet op til 129 timer (129/14 = 9,2 timer/dag) [16] .

NIBTP- officererne, der udførte testene , afslørede mange designfejl og satte spørgsmålstegn ved T- 34'erens kampevne . [15] Rapporten fra NIBTP-kommissionen sagde:

T-34-tanken opfylder ikke moderne krav til denne klasse af kampvogne af følgende årsager: tankens ildkraft kunne ikke udnyttes fuldt ud på grund af uegnetheden af ​​observationsanordninger, defekter i installationen af ​​våben og optik, tætheden af kamprummet og ulejligheden ved at bruge ammunitionsstativet; med en tilstrækkelig reserve af dieselkraft vælges de maksimale hastigheder, tankens dynamiske egenskaber uden held, hvilket reducerer hastighedsydelsen og tankens permeabilitet; taktisk brug af tanken isoleret fra reparationsbaserne er umulig på grund af upålideligheden af ​​hovedkomponenterne - hovedkoblingen og løbetøjet. Anlægget blev bedt om at udvide dimensionerne af tårnet og kamprummet, hvilket ville gøre det muligt at eliminere defekter i installationen af ​​våben og optik; at udvikle en ny lægning af ammunition; erstatte eksisterende overvågningsenheder med nye, mere moderne; omarbejde komponenterne i hovedkoblingen, ventilatoren, gearkassen og chassiset. Forlæng garantiperioden for V-2 diesel til mindst 250 timer. [tyve]

Som et resultat afgav GABTU en negativ rapport fra NIBTP til viceforsvarskommissæren, marskal G. I. Kulik , som godkendte den og derved stoppede produktionen og accepten af ​​T-34-tanken. [15] Ledelsen af ​​GABTU, der i testrapporten havde inkluderet en negativ anmeldelse af T-34-specialisterne fra teststedet, sendte den til vicefolkets forsvarskommissær, marskal G. I. Kulik, som uden at forstå essensen af rapporten skyndte sig at godkende den. Således blev produktionen og accepten af ​​T-34-tanke stoppet. [9]

Konklusionerne fra NIBPT-kommissionen blev behandlet i militærrådet og godkendt af Marshal of the USSR - G. I. Kulik. De militære repræsentanter for anlæg nr. 183 blev instrueret i at stoppe med at acceptere T-34 kampvogne og genoptage accept af BT-7 kampvogne med en KT-26 kanon. [16]

Ledelsen af ​​anlæg nr. 183 var ikke enig i militærrådets beslutning om at stoppe med at acceptere T-34 kampvogne, og med stærk støtte fra vicefolkekommissæren for medium maskinbygning - A. A. Goreglyad og repræsentanten for GABTU - I. A. Lebedev , appellerede mod det ved receptioner hos Folkekommissæren for Medium Machine Building - V. A. Malyshev og næstformand for Rådet for Folkekommissærer i USSR  - K. E. Voroshilov . Under hensyntagen til V. A. Malyshevs, A. A. Goreglyad og I. A. Lebedevs faste holdning var K. E. Voroshilov enig i ledelsen af ​​anlæg nr. 183. Der blev truffet en fælles beslutning om at fortsætte accepten og udbredelsen på anlæg nr. 183 af masseproduktion T -34 tanke, under hensyntagen til forslaget fra ledelsen af ​​anlæg nr. 183 om at foretage rettelser og midlertidigt reducere det etablerede garantikilometertal fra 3000 til 1000 km. [9] [15]

I løbet af efteråret 1940 blev der foretaget en række større ændringer i designet af T-34'eren, såsom installationen af ​​en kraftigere F-34 pistol , også på Mariupol Metallurgiske Anlæg. Ilyich , støbte og stemplede tårne ​​blev udviklet .

I december 1940 sendte vicefolkekommissæren for mellemstor maskinbygning i USSR (NKSP) - A. A. Goreglyad et telegram til direktøren for STZ Dulkin. Partiarrangør af Centralkomiteen for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti Shaposhnikov, hvori han meddelte: "Jeg sender efter teknisk og organisatorisk assistance til udstedelse af særlige. maskiner hos STZ-arbejderne på anlæg nr. 183 - afdelingsleder 100 kammerat. Litvinov G. Ya., leder af butik 130 kammerat. Tsifrinovich S. M., stedfortræder. butikschef 530 kammerat Kolosovsky A.V.; Jeg beder dig om at yde fuld bistand i udførelsen af ​​det arbejde, der er betroet dem, og give dem enhver mulighed for at overføre erfaring med montering, overdragelse af specialudstyr. maskiner og organisationer maskinteknik" .

Igennem 1940 blev der arbejdet på at tilpasse den oprindeligt komplekse og lavteknologiske tank til serieproduktion, men på trods af dette blev der i løbet af 1940 ifølge forskellige kilder kun fremstillet fra 97 til 117 køretøjer [21] .

I december 1940, på baggrund af lidet flatterende kundeanmeldelser om T-34-tanken: "tranghed" - tårnvolumen og "blindhed" - dårlig udsyn fra tårnet, huskede "Ovenpå" det igangværende i tankdesignbureauet på anlæg nr. 183 (fra sommeren 1940) - den planlagte udvikling af en forbedret version af T-34 (under betegnelsen T-34M) og initiativvariantudviklingen af ​​en lovende tank (under betegnelsen T-44).

Inden den 31. december 1940 producerede anlæg nummer 183 (med en plan på 500 enheder) 115 enheder T-34 tanke. Planen for frigivelsen af ​​T-34 for 1940 af fabrik nr. 183 blev kun 19% opfyldt. STZ (med en plan på 100 enheder), ved udgangen af ​​1940 bestod ikke en eneste. Den første T-34 kampvogn blev samlet af samlere fra STZ, der fik erfaring, ved KhPZ i juni 1940. 23 tanke blev samlet på STZ'ens værksteder , men de blev ikke leveret på grund af mange ufuldkommenheder og funktionsfejl [16] .

1940
Fabrikant Bevæbning juni juli august september oktober november december i alt
Plan dateret 06/07/1940 (dekret nr. 967-368ss) ti tyve tredive 80 115 120 125 500
Lineær nr. 183 (Kharkiv) L-11 en en 31 38 32 103
radium 3 2 6 en 12*

* Heraf havde 7 kampvogne en radio i tårnet og 5 i næsen af ​​skroget.

Derudover blev der i slutningen af ​​året fremstillet en tank på STZ til test af serieproduktion, serienummer 14011 (nr. 14001 - 14010 havde T-26 udgivet i år). GABTU blev ikke accepteret.

Årsager til manglende opfyldelse af planen for produktion af T-34 kampvogne i 1940:

Karakteristiske træk ved T-34-modellen 1940

Kampvægt - 26,8 tons; kanon 76-mm "L-11" model 1939, løbslængde 30,5 kaliber. L-11-pistolens rekylanordning er beskyttet af formet rustning. L-11-pistolen stak ikke ud over skrogets forside.

Svejset pistoltårn lavet af rullede panserplader (udad adskiller sig fra præproduktionen), side- og bagvægge hælder til lodret i en vinkel på 30º. Visningsanordninger er monteret i tårnets sidevægge. I tårnets bagvæg blev et aftageligt pansret panel boltet for at dække en rektangulær udskæring, gennem hvilken pistolen blev installeret og udskiftet.

På en del af T-34 kampvognene af 1940-modellen blev der installeret et støbt tårn. Basen af ​​sidevisningsanordningerne er støbt i et stykke med tårnkroppen. Det bagerste aftagelige panserpanel er det samme som på det svejste tårn. Under kampforhold viste det sig, at det aftagelige panserpanel var et svagt punkt. Efterfølgende blev tårnets bagvæg gjort solid, og udskiftningen af ​​pistolen blev udført, da tårnets bagside blev hævet over skroget. Senere blev et støbt tårn med panser øget til 52 mm installeret på en del af kampvognene .

Skrogets stævn, ved samlingspunktet mellem de øvre og nedre frontale 45 mm panserplader, er afrundet. De øverste og nederste 45 mm pansrede frontplader var fastgjort med gujons (med nedsænkede hoveder) til en tværgående stålbjælke. Det hængslede dæksel på førerlugen havde en synsperiskopanordning, og til venstre og højre for den var der yderligere synsanordninger, der gav føreren yderligere sideudsyn inden for visse grænser. Sporruller og spor ligner strukturelt BT-tanken (sporene er glatte, uden ører), men bredere - 550 mm. Den agterste skrogplade er aftagelig, boltet, fastgjort til sidevæggene. På taget af tårnet er der én stor trapezformet luge. [fjorten]

Skroget er svejset af otte rullede panserplader: seks er monteret skråt i forhold til lodret og de to nederste side er lodrette. En central visningsanordning er monteret i den øverste del af førerens dæksel. Førerens sidevisningsanordninger er monteret i skrogets frontplade til venstre og højre for lugen i en vinkel på 60° i forhold til skrogets længdeakse. Embrasuret til montering af DT kurs maskingeværet er lukket med en panserhætte, men uden pansret maske. I den øverste bagerste panserplade af skroget er der lavet en rektangulær luge for adgang til transmissionsrummets enheder. Parringen af ​​de øvre og nedre hækpanserplader har en radiusovergang. To forlygter er monteret på den øverste frontal panserplade. Reservedele er placeret i fire trækasser, fastgjort på skrå sidepanserplader på skroget, i deres midterste del (svarende til BT-7). Slæbeknuder (ringe) fastgjort på de øverste frontale og nederste agterskrogsplader. Styreruller (dovendyr) er udstyret med gummibandager.

71-TK-3 radiostationen blev kun installeret på kommandokøretøjer, antenneindgangen var på styrbord side af skroget, foran.

Førkrigstiden 1941

I januar 1941 startede man serieproduktion af 76,2 mm F-34 kanonen (en variant af F-32 kanonen, modificeret til installation i T-34 tanken) med en løbslængde på 41 kalibre. F-34 kanonen var betydeligt overlegen i sine egenskaber i forhold til L-11 kanonen.

I januar samme år i Moskva, ved militærrådet, blev det tekniske design af den lovende T-44-tank overvejet, udviklet på eget initiativ, under ledelse af chefdesigneren for tankafdelingen for anlæg nr. 183 - A. A. Morozov og godkendt af Folkets Forsvarskommissær K. E. Voroshilov og andre militære ledere. Begivenhederne, der fandt sted i slutningen af ​​1940, tvang imidlertid til at stoppe alt arbejde på T-44-projektet [16] . A. A. Morozov blev bedt om hurtigst muligt at påbegynde moderniseringen af ​​T-34-tanken [22] .

Siden marts 1941 blev F-34 kanonen installeret på T-34 kampvognen. Samtidig blev formen på pansermasken på pistolens rekylanordning ændret.

I april 1941 afsluttede Tank Design Bureau of Plant No. 183, under ledelse af A. A. Morozov, udviklingen af ​​et projekt til modernisering af T-34 tanken (militær betegnelse T-34M, i overensstemmelse med opgaven modtaget i sommeren 1940) - faktisk en ny maskine. Skroget og tårnet med et forbedret design og øget volumen, et understel med torsionsstangophæng med hjul med reduceret diameter med indvendig stødabsorbering (svarende til den tunge KV) blev redesignet, og andre foranstaltninger blev udviklet. Arbejdstegninger blev straks overført til produktion. Der blev lavet dele på værkstederne, komponenter blev samlet, forberedelserne var i gang i panserskrogsafdelingen til lægning af et nyt skrog [22] . I samme måned ankom GABTU-kommissionen til anlæg nr. 183 og gav følgende konklusion: at stoppe produktionen af ​​T-34, at etablere produktionen af ​​T-34M.

I maj 1941, under en diskussion af problemet med produktionen af ​​T-34-tanken i forsvarsudvalget, foreslog hærens repræsentanter at stoppe produktionen af ​​den eksisterende tankmodel og genoptage den allerede i T-34M-varianten, faktisk, en næsten ny maskine, som i maj 1941 stadig kun eksisterede i tegninger og layouts. [9]

Om produktionen af ​​T34-tanke i 1941 (kilde - Izvestia fra CPSU's centralkomité 1990, nr. 2. s. 204) en hemmelighed af særlig betydning ... Godkend produktionsplanen for 1941 til Narkomsredmash: a) T-34 tanke i mængden af ​​2800 enheder, herunder 183-1800 enheder til anlæg nr. kammerat Malyshev og direktøren for anlæg nr. 183, kammerat Maksarev, for at sikre produktionen af ​​500 stykker forbedrede T-34-tanke i 1941 på bekostning af det program, der blev oprettet ved dette dekret ...

Den 5. maj 1941 blev der udstedt et dekret fra Folkekommissærernes Råd og Centralkomiteen for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti med følgende indhold:

"en. For at godkende Narkomsredmash-produktionsplanen for 1941: a) T-34 tanke i mængden af ​​2800 enheder, inklusive anlæg nr. 183-1800 enheder og STZ - 1000 enheder. [14] . “2. Forpligte Narkomsredmash. kammerat Malyshev og direktør for anlæg nr. 183 kammerat Maksarev for at foretage følgende forbedringer af T-34-tankene: a) øge tykkelsen af ​​tårnpansringen og frontskrogets frontplade til 60 mm; b) installer et torsionsstangophæng; c) udvide tårnets skulderrem til en størrelse på mindst 1600 mm og installere en kommandørkuppel med udsyn hele vejen rundt; d) installer sidepladerne på tankskroget lodret med pansertykkelse svarende til 40 mm panser i en hældningsvinkel på 45º; 3. Indstil den samlede kampvægt af den forbedrede T-34 kampvogn til 27,5 tons. 4. At tvinge Narkomsredmash-kammeraten Malyshev og direktøren for anlæg nr. 183, kammerat Maksarev, til at sikre produktionen af ​​500 stykker forbedrede T-34-tanke i 1941 på bekostning af det program, der er etableret ved dette dekret. [14] .

V. A. Malyshev beordrede trods protesterne fra anlæggets chefingeniør - S. N. Makhonin og anlæggets chefdesigner - A. A. Morozov, at T-34-tanken skulle afbrydes, og produktionen af ​​T-34M skulle startes øjeblikkeligt, for hvilket de havde endnu ikke haft tid til at udarbejde arbejdstegningerne og lavede ikke en eneste prototype [22] .

I begyndelsen af ​​juni 1941 stoppede fabrik nr. 183 T-34 tanks samlebånd. Nye skrog blev lagt ud af de indbragte panserenheder, og der blev lavet nye dele på alle værksteder [22] .

I første halvdel af 1941 blev der produceret 1110 enheder af T-34 kampvogne:

  • Af de 1110 T-34 tanke produceret i første halvdel af 1941 producerede fabrik nr. 183 816 enheder, STZ - 294, som fortsatte med at mestre deres produktion [14] .

Den 22. juni 1941 blev 1080 serielle T-34 kampvogne leveret af fabrikkerne [6] .

Den 22. juni 1941 begyndte den store patriotiske krig . Direktøren for anlæg nr. 183, Yu. E. Maksarev, som blev indkaldt til Moskva, modtog en ordre fra folkekommissæren, V. A. Malyshev: " Vend straks tilbage til fabrikken. Ingen T-34-opgraderinger, der forsinker frigivelsen af ​​køretøjer. Forbedring, modernisering - i løbet af produktionen, uden at reducere produktionen af ​​maskiner. Planen er 250 om måneden, allerede i juli ” [22] .

1941, 1. halvår
Fabrikant Bevæbning januar februar marts April Kan juni i alt
nr. 183 (Kharkiv) L-11 lineær 85 69 elleve 165
radium 81 16 6 103
F-34 lineær 43 120 56 82 301
radium 74 tyve 65 88 247
STZ (Stalingrad) L-11 lineær 2 femten 32 49
radium 13 13 26
F-34 lineær 41 46 49 136
radium 22 24 37 83
i alt 168 113 179 203 191 256 1110

I løbet af de første to årtier af juni blev 97 T-34'er (21 lineære og 76 radioer) sat i drift på anlæg nr. 183 og 14 på STZ (7 lineære og radio hver). I samme tid blev 80 kampvogne sendt fra Kharkov og 58 fra Stalingrad (50 lineære og 17 radiale) og 32 (18 lineære og 14 radiale) T-34. Den 1. juli 1941 var 35 (33 lineære og 2 radio) køretøjer fra anlæg nr. 183 og 48 (30 lineære og 18 radio) STZ-tanke ikke eksporteret. [23]

Karakteristiske træk ved førkrigstidens T-34 model 1941
  • kanoner blev installeret: L-11 og F-34; udadtil adskilte disse kanonbeslag sig i længden af ​​løbet og formen af ​​pansringen af ​​rekylanordningerne;
  • svejsede og massivstøbte kanontårne ​​blev installeret, udadtil noget anderledes i form. At mestre produktionen af ​​støbte tårne ​​gav mulighed for at øge deres produktion;
  • ændret konfigurationen af ​​lugen i tårnets tag;
  • førerens lugedæksel er lavet af en rektangulær form og er udstyret med to separat installerede periskopbesigtigelsesanordninger dækket med pansrede klapper, føreren kan bruge en hvilken som helst af dem;
  • overgangen til en bjælkeløs grænseflade mellem skrogets frontpanserplader med en svejset søm blev udført; [fjorten]
  • bredden af ​​sporene på sporene blev reduceret fra 550 til 500 mm, overfladen af ​​sporene var ribbet i form af ører. Som et resultat steg tankens manøvredygtighed på grund af bedre vedhæftning af sporene til jorden.

Krigsperioden 1941

Den 24.-25. juni 1941, på et møde i Politbureauet i Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti, blev opgaven sat til at skabe nye anlæg til produktion af KV, T-34, T-50 kampvogne , og tankdieselmotorer i den østlige del af landet. [fjorten]

Den 1. juli 1941 blev planen for produktion af T-34-tanke på anlæg nr. 183 og STZ ved resolution nr. 1 fra statens forsvarskomité øget betydeligt, Gorky-fabrikken nr. 112 (" Krasnoe Sormovo "). yderligere tiltrukket. Der er iværksat tiltag for at optimere produktionskæderne. Så for eksempel, hvis anlæg nr. 183 i juni 1941 overdrog 170 T-34-tanke til militære acceptrepræsentanter, så i juli - 209 og i august - 266 kampkøretøjer.

Ved et GKO-dekret af 1. juli 1941 blev tankproduktionsplanen for Kirov, Kharkov (KhPZ), Stalingrad (STZ) fabrikkerne kraftigt øget, og Gorky Plant nr. 112 Krasnoye Sormovo blev beordret til at begynde produktionen af ​​T-34 medium tanke. [fjorten]

Fra 1. juli 1941 (fra begyndelsen af ​​andet kvartal) var produktionen af ​​T-34-tanken fuldt udstyret. Siden dengang begyndte produktionshastigheden af ​​tanke løbende at stige [13] .

Frigivelse af T-34 kampvogne på anlæg nummer 183 i de første måneder af krigen: i juni: 170 enheder; i juli - 209 enheder; i august - 266 enheder; i september - 218 enheder.

I april 1941 blev den sidste L-11 pistol sat på T-34 kampvognene. I fremtiden blev alle biler udstyret med F-34.

Den 11. september 1941 blev Folkekommissariatet for Tankbygning (NKTS) dannet, hvortil en række traktor-, diesel-, panserskrog og andre anlæg blev overført. NCTS blev ledet af V. A. Malyshev, næstformand for Rådet for Folkekommissærer i USSR. V. M. Molotov var ansvarlig for tankbygning under GKO-linjen. [fjorten]

I efteråret 1941, på grund af mangel på V-2-dieselmotorer, fik fabrik nr. 183 ordre til at udvikle en mulighed for installation af en M-17 T karburatormotor i T-34-kassen med samme effekt som V- 2 dieselmotor og overførsel af teknisk dokumentation til anlæg nr. 112 Installationen af ​​en karburatormotor på T-34 (i stedet for V-2 dieselmotor) blev også udført på STZ [14] .

Den 15. september 1941 begyndte KhPZ at evakuere tankproduktionen til Nizhny Tagil .

I oktober 1941 producerede fabrik nr. 183 de sidste 41 T-34 tanke; Sormovo anlæg nr. 112 sendte de første konvojer med T-34 kampvogne til fronten, som deltog i de tyske troppers nederlag nær Moskva {2g}; [fjorten]

I anden halvdel af 1941 overdrog STZ til fronten - 956 enheder. T-34; Sormovo-fabrikken leverede i alt 161 enheder til fronten. T-34. [fjorten]

I slutningen af ​​december 1941 blev Kharkov-fabrikken nr. 183, evakueret til Nizhny Tagil , omdannet til Ural Tank Plant No. 183 (UTZ), samlet (delvist fra den evakuerede efterslæb) og sendte 25 enheder til fronten. tanke T-34 [14] .

Ved udgangen af ​​1941 (i løbet af juli-december) blev der produceret i alt 1886 T-34 kampvogne. - 40 % af den samlede produktion af tanke i USSR; {2g}

1941, 2. halvår
Fabrikant Bevæbning juli august september oktober november december i alt
nr. 183 (Kharkiv) F-34 209 266 218* 41 734
ZiS-4 ti** ti
nr. 183 (Nizjny Tagil) F-34 25 25
STZ (Stalingrad) 93 155 165 124 200 219 956
nr. 112 (Bitter) 5 tyve 53 83 161
i alt 302 421 398 185 253 327 1886

* Af disse var to kampvogne eksperimentelt bevæbnet med flammekastere (nr. 852-35, 852-57).

** T-34 tank med en 57 mm pistol: lineær - nr. 895-20, 875-17, 0859-6, 469-07, 553-06, 609-20; radium - nr. 609-96, 875-14, 609-15, 609-95.

1942 produktionsperiode

I 1942 producerede Sormovo Plant No. 112 et uspecificeret antal køretøjer med svejste skærmpanserplader på den øverste forreste skrogplade for at øge den samlede pansertykkelse til 75 mm.

Fra januar til august 1942 producerede STZ (Stalingrad) T-34 kampvogne. I august 1942 producerede STZ de sidste 250 køretøjer under bomber og granater (omkring et dusin flere blev samlet i september). Den 5. oktober blev der modtaget en ordre om helt at stoppe arbejdet på anlægget, da kampene allerede var i gang på dets territorium.

I løbet af 1942 blev der produceret i alt 12.520 T-34 kampvogne (51% af den samlede produktion af kampvogne i USSR); 2553 KV tanke; I alt kampvogne og selvkørende kanoner - 24.504 stk .

1942
Fabrikant Bevæbning januar februar marts April Kan juni juli august september oktober november december i alt
nr. 183 (Nizjny Tagil) F-34 75 140 225 380 500 500 564 600 610 707 625 758 5684/172
STZ (Stalingrad) 244/10 250 290 300 325/20 299/1 421 250 * 2379/31
nr. 112 (Bitter) 145 131 200 64 173/4 164 250 300 350 336 280 325 2718/106
nr. 174 (Omsk) 9 28 55 55 105 55 110 417
CHKZ (Chelyabinsk) tredive 220 300 230 275 1055
UZTM (Sverdlovsk) femten 51 101 100 267
i alt 464 521 715 744 998 972 1263 1235 1250 1499 1291 1568 12520/309

* Mindst 14 tanke blev afleveret før lukningen af ​​anlægget. Ikke inkluderet i GABTU-data.

Bemærk: i tælleren - i alt, i nævneren - inklusive TO-34

1943 produktionsperiode

I løbet af vinteren 1942-1943 gik fabrikkerne over til en ny teknologi - nedsænket buesvejsning af panser for at forstærke skroget; {1g}; motor med forbedret luftrensningssystem. {1g}; transmission med 5-trins gearkasse. {1g}. Samtidig steg tankens vægt til 31 tons.

I løbet af 1943 producerede fem fabrikker 15.696 T-34 kampvogne og 1.371 selvkørende kanoner baseret på T-34 kampvognen (SU-85 og SU-122). Ved udgangen af ​​1943 udgjorde den samlede årlige produktion af T-34-tanke 79% af den samlede produktion af tanke i USSR. 1943
Fabrikant Bevæbning januar februar marts April Kan juni juli august september oktober november december i alt
nr. 183 (Nizjny Tagil) F-34 450 500 650 680 615 540 674 664 667 673 672 677 7462/90
nr. 112 (Bitter) 250 250 276 120 275 145 225/18 235/30 255/30 268 276 276 2851/229
nr. 174 (Omsk) 60 halvtreds 132/1 140 61 75 100/13 132/33 141/10 151/30 150/32 155/40 1347/159
CHKZ (Chelyabinsk) 220 220 276 300 275 235 315 332 340 366 354 360 3593
UZTM (Sverdlovsk) halvtreds 40 77 75 tyve 90 78 9 439
nr. 183 (Nizjny Tagil) ZiS-4 en 3 fire
i alt 1030 1060 1411 1315 1246 1085 1393 1375 1403 1458 1452 1468 15696/478

Bemærk: i tælleren - i alt, i nævneren - inklusive TO-34

1944 produktionsperiode

Ved udgangen af ​​1944 var den samlede årlige produktion af T-34-tanke op til 86% af den samlede produktion af tanke i USSR. 1944
Fabrikant Bevæbning januar februar marts April Kan juni juli august september i alt
nr. 183 (Nizjny Tagil) F-34 645 680 513 1838
nr. 112 (Bitter) 240 165 135 540/52
nr. 174 (Omsk) 150/39 150/60 166/65 176/75 186/35 177/5 102/16 54/35 2/1 1163/331
CHKZ (Chelyabinsk) 185 185 75 445
i alt 1220 1180 889 176 186 177 102 54 2 3986

Bemærk: i tælleren - i alt, i nævneren - inklusive TO-34

I alt vedtaget af GABTU - 35.313 under hensyntagen til de uregistrerede STZ - tanke - 35.327 . Derudover blev et vist antal samlede tanke, som ikke blev accepteret af GABTU, overført til produktionsanlæg.

Således kan vi trygt tale om mindst 35.330 producerede T-34-tanke.

Desuden indgik de såkaldte "generalens" T-34'ere med RSB-F-radioen i antallet af tanke produceret af anlæg nr. 112: 1942 - 55, 1943-101, 1944 - 39.

I 1940-1945 blev mængden af ​​produktion af "fireogtredive" konstant øget, mens lønomkostninger og omkostninger blev reduceret. Så under krigen blev arbejdsintensiteten ved fremstilling af en tank reduceret med 2,4 gange (inklusive det pansrede skrog - med 5 gange, diesel - med 2,5 gange) [24] , og omkostningerne - med næsten det halve (fra 270.000 rubler i 1941 år til 142.000 rubler i 1945) [25] .

Muligheder for udvikling af T-34 tanken

Yderligere udvikling af T-34 var planlagt i to retninger - "lille" og "stor" modernisering. Lille modernisering skulle eliminere de identificerede mangler og blev udført på masseproducerede maskiner. Større modernisering betød forskningsarbejde for at skabe en prøve T-34 med et udvidet tårn med en kommandantkuppel, med forstærket rustning og en ny undervogn med torsionsstangophæng (i stedet for Christie-ophænget ). I januar 1941 blev det ifølge Forsvarsudvalgets afgørelse nr. 428 besluttet [26] :

Forud for overgangen til frigivelse af den opgraderede tilladelse

  • sæt den samlede kampvægt på 27,5 tons (i stedet for 26 tons);
  • op til nr. 451 på anlæg nr. 183 og STZ, installer L-11-pistolen;
  • placering af ammunition øget til 100 granater til 76 mm pistolen - installer fra nr. 751;
  • at tykke bunden af ​​skroget i den forreste del op til 20 mm, i den agterste del - op til 16 mm og tårntaget - op til 20 mm, startende fra nr. 1001;
  • at teste den nye førerluge inden den 15. februar 1941 og gå i serieproduktion, begyndende med nr. 1001;
  • at udskifte førerens luger på alle tidligere udstedt før 1. januar 1941;
  • installationen af ​​F-34-pistolen med lige så stærk rustning af embrasure bør udføres fra nr. 451;
  • installer V-2K-motoren fra nr. 751. Anlæg nr. 183 inden den 1. februar 1941, installer V-2M-motoren i T-34 og test den med kilometertal;
  • inden den 1. juli 1941, udvikle og installere et nyt luftrenserdesign til motoren;
  • anmode KO om at overføre udviklingen af ​​chefens kuppel til versionen med torsionsstangophæng og forlænget tårn;
  • installationen af ​​en flammekaster bør udføres fra den 1. april 1941;
  • etablere en 3000 km garanti for baner, startende med nr. 1001;
  • bed KO om at overføre larven med lanternegear til T-34-versionen med torsionsstangophæng.

Begyndelsen af ​​den store patriotiske krig skubbede noget tilbage planer for modernisering. Nye opgaver blev sat til tankbyggere: "stop moderniseringen af ​​T-34, indskrænk produktionen af ​​alle civile produkter, start implementeringen af ​​mobiliseringsplanen og vær klar til at hjælpe de fabrikker, der vil blive skiftet til produktionen af ​​T- 34." (2nd People's Commissar of Medium Machine Building of the USSR V. A. Malyshev , 22. juni 1941 ) [6] Designet ændrer sig i retning af forenkling, forskellige erstatninger bruges i produktionen. Især fra 29. november 1941 skiftede STZ til produktion af stålruller med indvendig støddæmpning og et nyt larvedesign, da der i august var afbrydelser i leveringen af ​​gummidæk fra Yaroslavl gummi-asbestfabrik . Manglen på V-2 dieselmotorer indtil foråret 1943 blev kompenseret på STZ ved installationen af ​​M-17F flykarburatormotorer , som gennemgik 3-4 eftersyn.

På fabrikken nummer 112 "Krasnoye Sormovo" blev designet af et forenklet skrog udviklet: uden mekanisk bearbejdning af pladernes kanter efter flammeskæring, med forenklingen af ​​forbindelsen af ​​dele til et "kvarter" og indførelsen af ​​en spids forbindelse af frontpladen med siderne og fenderforingen [27] .

Ændring af T-34-85

I 1943, på grund af masseudkomsten af ​​nye modeller af pansrede køretøjer med forstærket rustning blandt tyskerne, blev effektiviteten af ​​76,2 mm T-34 tankkanoner utilstrækkelig. Dette tvang os til at lede efter måder at forbedre kampkvaliteterne på T-34. Efter at have udarbejdet flere muligheder, blev T-34-85 lanceret i masseproduktion i 1944 , bevæbnet med den nye S-53 85 mm kanon . Besætningen steg fra 4 til 5 personer, kampvognen modtog et nyt tårn med forbedret rustning og mere behageligt for besætningen. Kampvægten steg til 32 tons, hvilket førte til et lille fald i dynamisk ydeevne.

Designbeskrivelse

T-34 har et klassisk layout . Besætningen på tanken består af fire personer - en chauffør og skytte-radiooperatør , placeret i kontrolrummet og læsser med en kommandør , som også udfører funktionerne som en skytte, der var i et dobbelttårn .

Der var ingen klart definerede modifikationer af den lineære T-34-76. Der var dog betydelige forskelle i designet af serielle køretøjer, forårsaget af forskellige produktionsforhold på hver af de fabrikker, der producerede dem i bestemte perioder, samt den generelle forbedring af tanken. I den historiske litteratur er disse forskelle normalt grupperet efter producent og produktionsperiode, nogle gange med en angivelse af et karakteristisk træk, hvis to eller flere typer maskiner blev produceret parallelt på fabrikken. Men i hæren kunne billedet blive endnu mere kompliceret, fordi på grund af T-34's høje vedligeholdelsesevne blev ødelagte kampvogne oftest restaureret igen, og komponenterne i beskadigede køretøjer af forskellige versioner blev ofte samlet i en hel tank i forskellige kombinationer [28] .

Panserkorps og tårn

Den pansrede krop af T-34 er svejset, samlet af valsede plader af homogen stålpanser af klasse 8C med høj hårdhed med en tykkelse på 13, 16, 40 og 45 mm. Panserbeskyttelsen af ​​tanken er projektilsikker, lige så stærk , lavet med rationelle hældningsvinkler. Den forreste del bestod af 45 mm tykke panserplader, der konvergerer i en kile : den øverste, placeret i en vinkel på 60 ° i forhold til lodret, og den nederste, placeret i en vinkel på 53 °. Indbyrdes var de øvre og nedre frontalpanserplader forbundet ved hjælp af en bjælke. Siderne af skroget i dens nederste del var placeret lodret og havde en tykkelse på 45 mm. Den øverste del af siderne, i området af fenderne, bestod af 40 mm panserplader placeret i en vinkel på 40 °. Stævndelen blev samlet af to 40 mm panserplader , der konvergerer med en kile: den øverste, placeret i en vinkel på 47 ° og den nederste, placeret i en vinkel på 45 °. Tankens tag i området af motorrummet var samlet af 16 mm panserplader , og i området af tårnkassen havde det en tykkelse på 20 mm. Tankens bund havde en tykkelse på 13 mm under motorrummet og 16 mm i den forreste del, og en lille del af bundens bagende bestod af en 40 mm panserplade.

På T-34 af 1943-modellen blev tykkelsen af ​​den øvre bagpanserplade øget fra 40 til 45 mm, og tykkelsen af ​​bunden i den forreste del blev øget fra 16 til 20 mm. Også tankskrog kunne have mindre forskelle afhængigt af producenten, så på køretøjer fremstillet af Stalingrad-værftet i 1942 blev den øverste frontplade svejset til sideleddet "ind i en spids", i stedet for den almindeligt anvendte stødsamling.

Tårn T-34 - dobbelt, formmæssigt tæt på sekskantet, med agterniche. Afhængigt af producenten og fremstillingsåret kan tårne ​​af forskellige designs installeres på tanken. På T-34 af de første udgaver blev der installeret et svejset tårn lavet af valsede plader og plader. Tårnets vægge var lavet af 45 mm panserplader, placeret i en vinkel på 30 °, tårnets pande var en 45 mm, buet i form af en halv cylinder, en plade med udskæringer til installation af en pistol , maskingevær og sigte. Tårnets tag bestod af en 15 mm panserplade, buet i en vinkel på 0 ° til 6 ° til vandret, bunden af ​​den agterste niche var en vandret 13 mm panserplade. Selvom andre typer tårne ​​også blev samlet ved svejsning, er det tårnene af den oprindelige type, der er kendt i litteraturen under navnet "svejset".

Kort efter starten af ​​serieproduktionen af ​​T-34, i slutningen af ​​1940, blev et støbt tårn også sat i produktion , hvortil rustningen og støbeteknologien blev udviklet af TsNII-48 . Væggene i et sådant tårn var helt støbte, og taget, der stadig bestod af valsede panserplader, var svejset til det. Da støbt panser, med samme tykkelse som katana, har mindre projektilmodstand, blev vægtykkelsen øget til 52 mm for at opretholde beskyttelsen på samme niveau. Resten af ​​de støbte tårne ​​var designmæssigt identiske med de svejsede. Produktionen af ​​støbte tårne ​​til T-34 fortsatte parallelt med svejsede tårne ​​indtil slutningen af ​​produktionen.

En anden, mindre almindelig type tårn blev stemplet , produceret af UZTM siden 1942 . Den øverste del af et sådant tårn blev udelukkende fremstillet, med undtagelse af pistolkappen, ved stempling fra et 45 mm ark. Stemplede tårne ​​adskilte sig ikke væsentligt fra svejste eller støbte tårne, men udadtil kan tårne ​​af denne type let skelnes på deres afrundede øvre kanter. I alt, på tidspunktet for ophøret af produktionen af ​​T-34 ved UZTM den 1. marts 1944 , blev der ifølge forskellige kilder produceret 2050 eller 2062 tårne ​​af denne type [29] .

Siden 1942 gik man over til produktion af et forbedret tårn, som var kendetegnet ved en større bredde, en mindre hældning af siderne og agterstavnen og en plan form tæt på en regulær sekskant. På grund af deres karakteristiske form blev sådanne tårne ​​kendt som "sekskantede" eller "møtriktårne". Det nye tårn var kendetegnet ved et lidt større indre rumfang, men forblev stadig trangt og stadig dobbelt. En anden væsentlig ændring var introduktionen i 1943 af en cylindrisk kommandantkuppel monteret på tårnets tag. Men da kampvognschefen havde travlt med at servicere pistolen, viste tårnet sig at være praktisk talt ubrugeligt for ham og blev ikke brugt meget [30] .

Bevæbning

Den vigtigste bevæbning af T-34 af tidlige udgivelser (1940 - begyndelsen af ​​1941) var en 76 mm kanon af 1938/39-modellen (L-11) . Længden af ​​pistolløbet er 30,5 kalibre / 2324 mm, starthastigheden af ​​det panserbrydende projektil er 612 m/s. Fra marts 1941 blev den erstattet af en 76 mm kanon af 1940-modellen (F-34) . Løbelængden af ​​denne pistol var 41,5 kalibre / 3162 mm, og mundingshastigheden af ​​det panserbrydende projektil var 662 m/s.

Pistolen var monteret på tape i den forreste del af tårnet, i en koaksial installation med et maskingevær . Lodret sigtning, for L-11 inden for -5 ... + 25 °, for F-34 inden for -5 ° 30 ′ ... + 26 ° 48 ′, blev udført ved hjælp af en skruemekanisme, vandret sigtning - udelukkende ved at dreje Tårnet. Til at sigte mod målet på kampvogne med L-11 pistolen blev TOD-6 teleskopsigtet og PT-6 panorama periskopsigtet brugt. På kampvogne med F-34 kanonen af ​​tidlige udgivelser blev der brugt et teleskopisk TOD-7 sigte og et periskop panorama PT-7, senere erstattet af en teleskopisk TMFD-7, som havde et synsfelt på 15° og en forstørrelse på 2,5 × og et periscope panoramic PT-4-7 , som gav et synsfelt på 26° ved samme forstørrelse, men var mindre nøjagtigt på grund af fejl introduceret af koblingsmekanismen mellem sigte og pistol [31] . Siden 1943 har F-34 også været udstyret med sideniveau til skydning fra lukkede positioner [32] .

Begge kanoner brugte samme række ammunition: enhedsskud til 76 mm divisionskanon model 1902/30 og 76 mm regimentskanon model 1927 . Ammunitionsladningen af ​​pistolen på T-34'eren fremstillet i 1940-1942 bestod af 77 skud, placeret i kufferter på gulvet i kamprummet og i stakke på dets vægge. På T-34 produceret i 1942-1944 med et "forbedret tårn" blev ammunitionsbelastningen øget til 100 patroner. Ammunitionen kunne omfatte skud med kaliber og underkaliber pansergennemboring , højeksplosiv fragmentering , granatsplinter og grapeshot granater [32] . På grund af tilstedeværelsen af ​​wolframcarbid i dem, var granater af underkaliber en mangelvare under hele krigen og blev kun inkluderet i ammunitionen på lineære kampvogne, hvis der var mulighed for at afvise kampvognsangreb [33] .

Ammunitionsnomenklatur til tankkanoner L-11 og F-34
Type Betegnelse Projektilvægt, kg Masse af sprængstoffer, g Starthastighed, m/s (for F-34) Bordrækkevidde, m
Kaliber panserbrydende projektiler
Blunt med ballistisk spidssporer BR-350A 6.3 155 662 4000
Blunt med ballistisk spids med lokalisatorsporer BR-350B 6.5 119 655 4000
Mathovedet med en ballistisk spids solid
sporstof (BR-350B solid) 		BR-350BSP 6.5 Ingen 655 4000
Underkaliber panserbrydende granater
Spole (vedtaget i brug i april 1943) BR-354P 3.02 Ingen 950 500
Højeksplosive granater
Langrækkende stålgranat OF-350 6.2 710 680 13 290
Støbejernsfragmentering langdistancegranat O-350A 6.21 540 680 10.000
højeksplosiv fragmentering OF-350V 6.2 ? ? ?
Højeksplosiv fragmentering i lille skala OF-363 7.1 ? ? ?
Højeksplosiv gammel russisk granat af stål F-354 6,41 785 640 9170
Højeksplosiv gammel russisk granat af stål F-354M 6.1 815 ? ?
Splinter
Splinter med rør 22 sek. eller D; 260 GGE Sh-354 6.5 85 624 6000
Splinter med T-6 rør; 250 GGE Sh-354T 6,66 85 618 8600
Caped Hartz Shrapnel Sh-354G 6,58 85 ? ?
stang splinter Sh-361 6,61 Ingen 666 8400
Bukskud
Bukskud; 549 GGE Sh-350 ? ? ? 200
Venstre: F-34 pistol ammunition:

1. UBR-354A skudt med et BR-350A projektil (stumphovedet med en ballistisk spids, sporstof).
2. UBR-354B skudt med et BR-350B projektil (stumphovedet med en ballistisk spids, med lokalisatorer, sporstof).
3. Skød UBR-354P med et projektil BR-350P (underkaliber pansergennemtrængende projektil, sporstof, "spole"-type).
4. UOF-354M skudt med OF-350 projektil (højeksplosivt fragmenteringsprojektil af stål).
5. USh-354T skudt med Sh-354T projektil (splinter med T-6 rør
) 2. BR-350BSP. 3. BR-350P.
Tabel over pansergennemtrængning til 76 mm tankpistol mod. 1940 (F-34) [34]
Rækkevidde, m Ved en mødevinkel på 60°, mm Ved en mødevinkel på 90°, mm
Pansergennemtrængende projektil BR-350A i stum kaliber
100 69-86 80-89
300 63-79 76-84
500 59-70 70-78
1000 50-63 63-73
1500 43-52 58-65
Stumhovedet kaliber pansergennemtrængende projektil BR-350B med lokalisatorer
100 74-89 86-94
300 69-82 81-90
500 62-76 75-84
1000 55-71 68-78
1500 48-55 62-69
Sub-kaliber projektil BR-354P
100 n/a—92 n/a—102
300 n/a—87 n/a—98
500 n/a—77 n/a—92
De angivne data refererer til den sovjetiske teknik til måling af penetration og sovjetisk rustning med høj hårdhed. Det første angivne tal svarer til "garanteret penetration" (80% sandsynlighed for gennemtrængning af projektilet), det andet - "initial penetration" (20% sandsynlighed for penetration). Det skal huskes, at indikatorerne for pansergennemtrængning kan variere markant, når man bruger forskellige partier af skaller og forskellige panserfremstillingsteknologier.

Tankens hjælpebevæbning bestod af to 7,62 mm DT maskingeværer [ 35] . En af dem ("parret") blev placeret i en installation parret med en pistol og havde fælles pegevinkler med sig. Den anden ("kursus") var i en kuglemontering i den øvre frontplade af skroget, dens sigtevinkler var ± 12 ° i det vandrette plan og -6 ... + 16 ° i lodret. Ifølge forskellige kilder var ammunitionsbelastningen af ​​maskingeværer på tanke med tidlig udgivelse 46 eller 49 skiver af 63 skud (2898 eller 3087 skud i alt), på de tidligste køretøjer, der ikke havde en radiostation, steg den til 75 skiver (4725 runder). På T-34 med et forbedret tårn bestod ammunitionslasten af ​​50 skiver (3150 patroner) [32] .

Overvågning og kommunikation

Chaufføren under ikke-kampforhold overvågede området gennem en åben luge. Til gennemgang i kamp havde han en fast prisme periskopisk visningsanordning i lugedækslet og to ekstra periskopanordninger placeret på siderne af lugen og rettet i en vinkel på 60 ° i forhold til tankens længdeakse. Siden 1942 , med introduktionen af ​​et forenklet lugedæksel, blev det centrale periskop erstattet af to pansrede skodder, der var i stand til at lukke for at beskytte mod kugler og granatsplinter, og sideperiskopanordninger blev ikke længere installeret [36] . Gunner-radiooperatøren havde ikke sine egne observationsapparater, det eneste middel til at se terrænet for ham kunne være dioptrisigtet på kursmaskingeværet , som kun havde et synsfelt på 2-3° [37] .

På begge sider af tårnet på tidlige produktionstanke blev der installeret periskop-visningsanordninger, som kunne bruges af chefen og læsseren, for hvem denne anordning på tidlige produktionstanke var det eneste observationsmiddel. På en betydelig del af de tanke, der er produceret siden 1942, blev periskopanordninger ombord erstattet af simple visningsspalter, som blev lukket indefra med en beskyttende triplex glasblok. På kampvogne med tidlige udgivelser havde chefen en roterende periskop-visningsanordning til at observere terrænet, som var placeret i tårnets dæksel og kunne give et cirkulært udsyn [38] , samt et roterende kommandantpanorama PT-K, som var installeret til venstre foran tårntaget [39] . På kampvogne, der er produceret siden efteråret 1941, blev synsanordningen i lugedækslet elimineret, og chefens panorama på en væsentlig del af senere produktionens kampvogne blev erstattet af PT-4-7 periskopsigtet, som også kan bruges i en roterende tilstand til at observere terrænet og give et synsfelt i 26° ved 2,5× forstørrelse [31] . På en væsentlig del af krigstidens produktionskampvogne blev også en periskopudsigtsanordning, PT-K eller en anden model, modtaget af læsseren. På en del af de kampvogne, der blev produceret i 1943, var der installeret et kommandanttårn på kommandantens luge, udstyret med fem udsynsslidser med en beskyttende glasblok, som gav et udsyn hele vejen rundt. Derudover blev der installeret en ekstra periskopobservationsanordning i tårnets drejelige tag [35] . På grund af kommandantens arbejdsbyrde som skytte viste sig effektiviteten af ​​kommandantens tårn for ham at være mindre end forventet, og installationen af ​​det blev ikke udbredt [30] .

På T-34 i den første serie blev en kortbølget telefonradiostation 71 -TK-3 installeret , snart erstattet af en nyere 9-R . 9-R radiostationen leverede en kommunikationsrækkevidde på 15-25 km fra et stop og 9-18 km på farten i telefontilstand [40] . Siden 1943 var T-34'erne udstyret med 9-RM simplex radiostationen, som opererede på et udvidet frekvensområde. På tanke med tidlig udgivelse var de på grund af manglen på radiostationer kun udstyret med køretøjer fra enhedsbefalingsmænd og kun en lille del af linjetanks. I fremtiden blev situationen med frigivelsen af ​​radiostationer gradvist forbedret, men endelig var de i stand til at skifte til fuldt radioudstyr af kampvogne kun under frigivelsen af ​​T-34-85 [41] . Til intern kommunikation mellem besætningsmedlemmer blev der brugt et telefonanlæg på tanks med tidlige udgivelser - TPU-2 eller TPU-3 , senere erstattet af TPU-3-bisF [42] .

Motor og transmission

På alle modifikationer af T-34, en V-formet 12 - cylindret, firetakts, højhastigheds , væskekølet, højhastigheds, væskekølet dieselmotor med brændstofsprøjtning og en to-akslet fordelingsmekanisme (DOHC ), model V-2-34 , blev installeret , udviklet under ledelse af Konstantin Fedorovich Chelpan . V-2-motoren blev oprindeligt udviklet til brug i luftfarten og havde alle de fordele og ulemper, der ligger i dette.

På grund af manglen på V-2- motorer var 943 af de T-34-tanke, der blev produceret i 1941-1942, udstyret med M-17T eller M-17F karburatorflymotorer , nedsat til 500 l/s.

Produktion af T-34 med M-17T og M-17F motorer [43]
År 1941 1942 i alt
Måned ti elleve 12 en 2 3 fire
nr. 112 tyve 53 83 145 131 150 halvtreds* 632
STZ femten 93 109 94 311
i alt 35 146 192 520 halvtreds 943

* Blev færdige i marts, men på grund af manglen på spor blev de endelig leveret i april.

Derudover er V-2K dieselmotoren (400 hk ved 1700 rpm) angivet i tankens egenskaber i manualen "Tank T-34 i kamp" (Voenizdat NKO, 1942).

V-2-34-motorens maksimale effekt er 500 hk. Med. ved 1800 rpm, nominel - 450 liter. Med. ved 1750 rpm, driftsklar - 400 l. Med. ved 1700 rpm. Motorkapacitet - 38880 cm3, kompressionsforhold - 14 (15). Vægten af ​​den komplette motor er omkring 1000 kg. Motorressourcen før den første reparation er 50 timer.

Til at rense luften, der kom ind i motoren på T-34 produceret i 1940-1941, blev der brugt en luftrenser af typen Pomon, som var ekstremt upålidelig. Siden 1942 blev den erstattet af to luftrensere af typen "Cyclone" , hvilket øgede fremdriftssystemets pålidelighed betydeligt.

De indvendige brændstoftanke på T-34 var placeret langs siderne af skroget, i mellemrummene mellem hylstrene på ophængsfjedrene. Tanke af tidlig produktion havde seks interne tanke med en samlet kapacitet på 460 liter; på køretøjer af senere produktion blev antallet af interne tanke øget til otte, og deres samlede kapacitet var op til 540 liter. Den samlede kapacitet af fire eksterne brændstoftanke ombord på tidlige køretøjer var 134 liter, på T-34 fra 1942 blev de erstattet af to agtertanke med samme kapacitet, og på tanke med senere udgivelser - to og derefter tre cylindriske indbyggede tanke med en kapacitet på 90 liter. hver. Som brændstof blev dieselbrændstof "DT vinter" brugt - al slags vejr, eller "DT sommer", ved en udelufttemperatur på mere end +5°C.

Motoroliesystemet omfattede to olietanke med en kapacitet på hver 40 liter. Brugte olier: luftfartsolie "MK" (om sommeren) og luftfart "MZ" (om vinteren). I mangel af vinterolie er det tilladt at bruge en olieblanding bestående af 70% MK-olie og 30% spindelolie .

Kølesystemet er flydende. Fuld fyldning er 80 liter vand. To rørformede radiatorer af motorens kølesystem blev installeret på begge sider af det.

Motorens udstødningssystem er lige igennem, der er ingen lyddæmpere. Består af to udstødningsrør i tankens agterstavn.

T - 34- transmissionen af ​​1940-modellen inkluderede [44] :

  • multi-disk hovedkobling af tør friktion ( stål på stål);
  • mekanisk tre-vejs fire-trins (4 + 1) gearkasse ;
  • drejemekanismen, som bestod af indbyggede flerskivefriktionskoblinger af tør friktion (stål på stål) og indbyggede båndbremser med ferodo- foring ;
  • enkelttrins gear.

Fire-trins gearkassen krævede en masse fysisk indsats fra føreren og adskilte sig ikke i pålidelighed, derfor begyndte man fra slutningen af ​​1942 at installere en ny fem-trins gearkasse med konstant gearindkobling på T-34, og designet af hovedkoblingen blev også forbedret [44] .

Tankens indbyggede netværk består af to netværk med en spænding på 12 og 24 volt. For at forsyne forbrugere på parkeringspladsen eller motordrift ved lave hastigheder, bruges 4 blysyrebatterier af typen 6STE-128, forbundet i par-parallel og i serie. 12-volts netværket er lagt på styrbord side af tanken. Spændingskilden i netværket på farten er en GT-4563A DC-generator med en spidseffekt på 1000 watt. For at opretholde en spænding på 24 volt i netværket, bruges RRA-24F relæ-regulator. På tanke med tidlig produktion med en GT-4563A-generator blev relæregulatorer RRT-4576A installeret, i hvis design der ikke var noget radiointerferensfilter.

Starten af ​​opladning af batteriet sker ved 600-650 rpm af krumtapakslen på tankmotoren, generatoren begynder at give fuld effekt ved 700-750 rpm. motor (ved omdrejningstæller) [45]

Tankmotoren startes med trykluft (hovedindstillingen), start af en varm motor var også mulig med ST-700 elektrisk starter.

En MB-20A elektrisk motor er installeret til at rotere tanktårnet. Gearforholdet fra motorakslen til revolverringen er 1257:1. Motoren bruger forskellig strømstyrke afhængigt af tankens hældning: fra 90 A i vandret position til 200 A eller mere, når tanken vippes. Tankens maksimale hældningsvinkel, hvor motoren stadig roterer tårnet, er i området 17-22 ° og afhænger af batteriernes tilstand og udetemperaturen.

For at ventilere tanken fra pulvergasser under fyring anvendes MV-12 ventilatormotoren.

Til den elektriske forbindelse af tårnet med resten af ​​tankens elektriske udstyr bruges en ringformet strømkollektor - en roterende kontaktanordning VKU-37T. Består af glideringe og børstesamling. Kun 3 strøm- og 7 svagstrømsringe.

Elektrisk signal af vibrationstype GF-12.

Fordelingstavler med enheder:

  • førerens elektriske instrumentpanel;
  • tårn skjold;
  • nødbelysning panel;
  • radio strømforsyning panel;
  • batteribeskyttelsesenhed.

Chassis

Chassiset på T-34'eren brugte et stearinlysophæng, eller som det også kaldes Christie-ophænget , arvet fra BT-serien af ​​kampvogne , men i T-34'erens tilfælde blev affjedringen moderniseret og fjederen placeret kl. en lille vinkel. På hver side bestod undervognen af ​​fem store dobbelte vejhjul med en diameter på 830 mm, et rat (sloth) foran og et drivhjul placeret bagved. Udformningen af ​​vejhjulene kunne variere væsentligt afhængigt af producent og fremstillingsår: der blev brugt stemplede eller støbte ruller, gummibelagte eller med indvendig støddæmpning, og dem, der blev produceret af STZ i sommeren 1942, havde ikke støddæmpning overhovedet. Sporvalserne var monteret på balancerer forbundet til ophængsfjedre placeret inde i tankskroget, i kasser fastgjort til siderne. Det i ét stykke støbte drivhjul har et sammenstøbt nav med skiver og fælge, mellem hvilke der er seks ruller. Rullens arbejdsflade, som sporenes kamme er i kontakt med, er lavet i form af en rille - for bedre indgreb med sporets ryg og reducere sliddet.

Caterpillars T-34 - stål , højderyg indgreb, bestående af skiftevis ryg og "flade" spor . På maskiner med tidlige udsætninger havde larven en bredde på 550 mm og bestod af 74 spor, på maskiner med senere udgivelser havde larven en bredde på 500 mm, og antallet af spor i den blev reduceret til 72. For at forbedre åbenheden , ører ("sporer") kunne installeres på skinnerne af forskellige designs, boltet til hvert fjerde eller sjette spor.

Afhængigt af producenten og fremstillingsåret blev der installeret forskellige typer spor på T-34. På maskiner med tidlig produktion produceret af KhPZ blev der brugt spor med en bredde på 550 mm, med en lav profil, bestående af et stemplet spor og en højderyg fastgjort til det. Hver larve af tanken bestod af 74 spor, 37 højderyg og 37 "flade". Spor blev forbundet med hinanden med to fingre , som først blev fastgjort med skruer , på maskiner med senere udgivelser - med splittappe eller kiler . I efteråret 1940 begyndte produktionen af ​​stemplede eller støbte spor i ét stykke. Under krigen, i efteråret 1941, begyndte produktionen af ​​500 mm brede smedede skinner i ét stykke, med en forstærket struktur, en mere udviklet ydersideprofil, der forbedrede trækkraften med jorden, og en glattet inderside på grund af brugen. af ikke-gummierede ruller. Antallet af spor i et spor af denne type blev reduceret til 72. Sideløbende foregik produktionen af ​​støbte spor af samme bredde og med et reduceret antal af dem i et spor. Siden 1943 gik man over til spor af den såkaldte "wafer"-type, samlet af to stemplede halvdele hver. Blandt de anførte sportyper kan der også være mindre forskelle, hovedsageligt i profilen af ​​den bærende overflade.

Taktiske og tekniske karakteristika

Ydeevneegenskaber for forskellige tanke i T-34-familien
A-20 [46] A-32 [46] T-34 mod. 1940 [47] T-34 mod. 1941 T-34 mod. 1942 T-34 mod. 1943 [48] T-34-85 mod. 1944 [49]
Dimensioner
Længde, m 5,76 5,76 5,92 5,92 5,92 5,92 5,92
Længde med pistol, m 5,96 6,62 6,62 6,62 8.10
Bredde, m 2,65 2,73 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Højde, m 2,44 2,44 2,41 2,52 2,72
Kampvægt, t 18,0 19,0 25.6 30,9 32,0
Booking, mm
Panden af ​​skroget tyve tyve 45 45 45 45 45
Skrogsider og agterstævn 25 tredive 40-45 40-45 40-45 45 45
Pande af tårnet 40-45 40-45 40-45 45 90
Tårnets sider og agterstavn 25 25 45 45 (52) 45 (52) 45 (52) 52-75
Tag ti ti 16-20 15-20 15-20 15-20 16-20
Bund ti ti 13-16 13-16 16-20 16-20
Bevæbning
En pistol 1 × 45 mm 20K 1 × 76 mm L-10 1 ×  76 mm L-11 1 ×  76 mm F-34 1 × 76 mm F-34 1 × 76 mm F-34 1 × 85 mm S-53
maskinpistol 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT
Ammunition , skud / patroner 152/2709 72/1628 77/2898 77/2898 100/3150 100/3150 55 /
Mobilitet
Motor 12-cyl. V-formet diesel V-2 , 500 l. Med. 12-cyl. V-formet diesel V-2, 500 l. Med. 12-cyl. V-formet diesel V-2, 500 l. Med. 12-cyl. V-formet diesel V-2, 500 l. Med. 12-cyl. V-formet diesel V-2, 500 l. Med. 12-cyl. V-formet diesel V-2, 500 l. Med. 12-cyl. V-formet diesel V-2, 500 l. Med.
Specifik effekt, l. s./t 27.8 26.3 19.5 16.2 15.6
Maksimal hastighed på motorvej, km/t 75 70 55 54 54 54 54
Rækkevidde på motorvej, km n/a n/a 300 300 300 300 300-400
Specifikt jordtryk, kg/cm² 0,62 0,79 0,83

Ændringer af T-34 tanken

  • T-34-57  er en tank bevæbnet med en 57 mm ZIS-4 kanon . Arbejdet med det begyndte i sommeren 1940. I december samme år blev en prototypepistol skabt, og i april 1941 blev pistolen monteret på en kampvogn og affyret på skydebanen. Testene var mislykkede, pistolen krævede en seriøs revision, som blev udført på kort tid. Allerede i juli blev den nye pistol geninstalleret i tanken, bestod testene med succes og blev taget i brug; masseproduktion af våben blev udført fra august til november 1941. I anden halvdel af september, på anlæg nr. 183, bevæbnede de 10 kampvogne (hvoraf 4 var radioudstyrede) og i begyndelsen af ​​oktober blev de sendt til Vladimir for at udruste den 21. kampvognsbrigade. Tabt fra 16. til 30. oktober 1941. I juli - august 1943 blev yderligere 4 biler samlet. Feltforsøg fandt sted i august. De deltog ikke i fjendtligheder. Yderligere skæbne er ukendt.

Køretøjer baseret på T-34

Selvkørende artilleriophæng (ACS)

  • SU-122  er en overfaldspistol / selvkørende haubits , skabt på T-34-chassiset i 1942 . Den var bevæbnet med en 122 mm M-30 haubits i et fast styrehus. Pansringen af ​​de selvkørende kanoner forblev på niveau med basistanken. Den første prototype af SU-122 stod færdig den 30. november 1942, og masseproduktionen begyndte i december samme år. I alt blev der ved slutningen af ​​produktionen af ​​SU-122 i august 1943 produceret 636 selvkørende kanoner af denne type i flere versioner, der adskilte sig lidt fra hinanden [51] . Fra begyndelsen af ​​deres indtræden i tropperne i december 1942 blev SU-122 aktivt brugt af de sovjetiske tropper indtil 1944 , hvor de hovedsageligt blev erstattet af kraftigere SU-152 selvkørende kanoner , og også delvist af SU- 100 [52] .
  • SU-85  er en tank destroyer baseret på T-34 chassiset, skabt i 1943 for at bekæmpe de nye tyske tunge kampvogne . Designet af SU-85 begyndte i april 1943 , og efter sammenlignende test af flere varianter af de selvkørende kanoner blev den taget i brug den 7. august samme år. SU-85 var bevæbnet med en 85 mm D-5S-85 kanon med en løbslængde på 48,8 kalibre , placeret i et lignende SU-122 styrehus. I alt, under serieproduktion, fra august 1943 til oktober 1944, blev der produceret 2335 selvkørende kanoner SU-85 [53] . Der blev også gjort forsøg på at øge SU-85'erens ildkraft ved at genopruste den med et kraftigere våben, men de gav ikke noget resultat [54] . SU-85 begyndte at komme ind i hæren i efteråret 1943 og blev aktivt brugt af de sovjetiske tropper indtil slutningen af ​​den store patriotiske krig . I efterkrigstiden var de også i tjeneste med Polen indtil slutningen af ​​1950'erne [55] .
  • SU-85M  er en mellemversion mellem SU-85 og SU-100 . Det var en SU-100 bevæbnet med en 85 mm D-5S pistol, svarende til den installeret på SU-85. SU-85M blev masseproduceret fra september til november 1944 . I alt blev der produceret 315 stk. Udseendet af en sådan "hybrid" skyldtes det faktum, at trods lanceringen af ​​SU-100 i produktion, var dens 100 mm pistol D-10S stadig ikke egnet til kampbrug, da produktionen af ​​panserbrydende granater til det begyndte først i november 1944 [56] .
  • SU-100  - tank destroyer , en videreudvikling af SU-85. Den adskilte sig fra sin forgænger ved en betydeligt kraftigere 100 mm D-10S kanon , samt et forbedret pansret skrog med øget tykkelse af frontalpanser og en kommandantkuppel. Den blev udviklet fra december 1943 og blev taget i brug den 3. juli 1944 . Serieproduktionen af ​​SU-100 begyndte i september 1944 og fortsatte indtil marts 1946 , i alt 3037 selvkørende kanoner af denne type blev fremstillet i denne periode [57] . Et ekstra parti på 204 SU-100'ere blev også produceret på fabrik nr. 174 i 1947-1948  . I 1951-1956 blev SU-100 også produceret i Tjekkoslovakiet , hvor yderligere 1420 af disse selvkørende kanoner blev produceret [57] . SU-100 blev aktivt brugt af de sovjetiske tropper i den sidste fase af den store patriotiske krig , og efter den sluttede, forblev de i tjeneste med den sovjetiske hær og en række andre lande i lang tid. SU-100'ere blev også brugt i en række efterkrigskonflikter. Fra 1996 var SU-100 stadig i tjeneste med en række lande, såvel som i opbevaring hos RF Armed Forces [55] .
  • SU-122P  - bevæbnet med en 122 mm D-25S kanon, på det tidspunkt allerede lavet i metal og bestået fabrikstests;
  • ESU-100  - i foråret 1944 blev de første skitser af den ESU-100 selvkørende pistol præsenteret, og inden for en måned blev dens hovedkomponenter designet: et pansret skrog, en torsionsstangophæng (ved hjælp af ruller fra T- 34), en elektrisk transmission og et kamprum til D-guns 5-85BM eller D-10. Med hensyn til layout lignede de sovjetiske selvkørende kanoner den tyske Ferdinand  - kamprummet var placeret bagtil, motorrummet var i midten, transmissionen og kontrolrummet var foran. ESU-100-projektet, der blev præsenteret i april 1944 på NKTP-plenumet, fik en god vurdering, men allerede i juni blev alt arbejde på denne maskine aflyst ved beslutning fra lederen af ​​NKTP OGK I. Bera. Årsagen var den opfattelse, at ESU-100 ikke opfylder kravene til en banebrydende tank selvkørende pistol. Med hensyn til brandeffektivitet havde de selvkørende kanoner ingen fordele i forhold til den serielle SU-100, og lanceringen af ​​en maskine med elektrisk transmission i en serie kunne medføre mange produktionsproblemer. Samtidig blev denne enhed anerkendt som meget lovende og fandt efterfølgende anvendelse på en erfaren tung tank IS-6. På trods af dette fortsatte Gorlitsky-brigaderne med at udvikle ESU-100 på eget initiativ, hvilket blev lettet af uventet støtte fra landets øverste ledelse.
  • SU-100M1 , bevæbnet med en 100 mm D-10S kanon, på chassiset af T-34-tanken, men med et bagmonteret kamprum (ifølgelig blev MTO flyttet til næsen).
  • Andre muligheder

  • Egyptisk T-100 tank destroyer (T-34 chassis)

  • Kinesisk "Model 63" med 37 mm antiluftskytskanoner baseret på T-34

Engineering og specialiserede køretøjer

Traktorer

Allerede i 1940 begyndte udviklingen af ​​en tungtransporttraktor på T-34-chassiset. To prototyper af denne maskine med fabriksindeksobjekt 42 blev bygget i september - november 1942 , men den kom ikke i masseproduktion. Allerede efter krigen blev tre typer traktorer udviklet og taget i brug samt en selvkørende kran SPK-5 baseret på T-34 [58] .

Derudover blev der i krigsårene brugt lineære T-34'ere med udtjente våben som kampvognstraktorer, hvorfra tårnene blev fjernet, og tårnskulderremmen blev svejset med en panserplade, hvori der var en indgangslem. udstyret [58] .

Brolæggere

I november 1942 blev et lille parti TM-34- brolæggere (" brotanke ") lavet på T-34-chassiset . En truss metalbro blev installeret på dem, fastgjort over køretøjet, mens tanktårnet, afhængigt af muligheden, kunne fjernes eller efterlades, men havde begrænsede pegevinkler. Sådanne tanke var beregnet til at overvinde grøfter, kløfter og lignende forhindringer med lineære tanke; Samtidig kørte TM-34 i grøften, og resten af ​​tankene kørte langs dens bro. Dette design havde en række ulemper, som et resultat af, at det ikke kom ind i masseproduktion. Udgivet TM-34 blev dog brugt på Leningrad-fronten i 1942-1943 [59] .

I 1943 forsøgte man også på baggrund af T-34 at skabe et brolag af traditionelt design, svarende til IT-28 , med en bro, der udfoldede sig efter "saks"-skemaet, men under krigen år blev dette projekt aldrig gennemført [59] .

Luftværns selvkørende kanoner

I foråret 1972 begyndte ombygningen af ​​T-34 kampvogne fra den vietnamesiske folkehær til selvkørende luftværnskanoner (i stedet for et tårn, en pansret kabine med en ZU-23-2 antiluftskyts eller en 37 -mm automatisk luftværnskanon blev installeret på tanken ) [60] .

Operatører

Moderne

Tidligere

  •  USSR .
  •  Nazityskland  - en rækkeerobredekampvogne [69] .Panzerkampfwagen 747 (r)
  •  Finland  - fra 7 til 9 kampvogne, ifølge forskellige kilder[69].
  •  Rumænien [69] .
  •  Ungarn [69] .
  •  Polen  - 118 kampvogne overført til USSR i 1943-1945[69].
  •  Jugoslavien (NOAU) - de første 16 T-34 kampvogne blev overført til USSR den 7. september 1944 (65 enheder blev modtaget inden krigens afslutning), yderligere seks Pz.Kpfw.747 (sovjetiske T-34-76 kampvogne produceret i 1941-1942. , moderniseret af tyskerne) blev erobret fra tyskerne i begyndelsen af ​​1945 [70] . Efter krigens afslutning, i 1947, blev yderligere 308 enheder købt i USSR. T-34-85 [71] .
  •  Bulgarien  - i perioden fra den 14. marts 1945 til krigens afslutning overførte USSR 65 T-34 kampvogne [72] .
  •  Tjekkoslovakiet [69].
  •  Mongoliet  - 40 T-34-85'ere overført til USSR i 1945-1953 [73] ; trukket ud af tjeneste 1951-1953.
  •  Republikken Congo  - et antal T-34'ere på lager, fra 2016 [74] .
  •  Namibia  - et antal T-34'ere, vurderet som ikke-operative, fra 2016 [75]
  •  Egypten  - 400 T-34, fra1973 [76] .
  •  Syrien  - 240 T-34, fra1973 [76] .
  •  Kina  - 14 forskellige modifikationer af T-34 i pansrede museer, var ikke i brug.
  •  Cypern  - 32 T-34'ere (1964-1974).
  •  Mali  - 21 T-34s, fra 2010 [77] .
  •  Bosnien-Hercegovina  - 5 T-34, fra 2011 [78] .
  •  Laos  - 10 T-34-85'ere, (alle T-34'ere blev leveret i 1987) fra 2016 [79] ; taget ud af drift i 2018, blev 30 køretøjer afleveret til det russiske forsvarsministerium i en fuldt operationel stand til demonstrationsformål og filmoptagelser [68] .

Besætning

Besætningen eller kampvognsgruppen på et kampkøretøj (medium tank af typen T-34) bestod af fire eller fem personer, var en del af en kampvognsdeling og var en permanent formation af kampvognstropper (TV).

Besætningens personel havde etableret pladser til placering i kamp (på marchen ):

  • tank- eller holdkommandør (CT eller KO) - i tårnet, på sædet til venstre for pistolen, nær sigteanordningerne;
  • chauffør (MB) - i afdelingen for ledelse;
  • tårnkommandør (KB) (læsser) - i tårnet, på sædet til højre for pistolen;
  • radio maskingevær (RP) - i afdelingen for ledelse, til højre for føreren.

Ved ændringer af T-34-85 inkluderede besætningen et femte besætningsmedlem - skytten, hvis rolle tidligere blev udført af kommandanten. Som et resultat heraf kunne chefen udføre sin pligt til at overvåge slagmarken mere effektivt. Skytteren sad til venstre for kanonen, og kommandøren sad bag skyderen og havde udsyn gennem chefens kuppel.

Drift og kampbrug

De første T-34'ere begyndte at komme ind i den Røde Hærs tropper i august 1940, da Kiev Tank Technical School (nr. 311-05-3) modtog det første nye køretøj. I september blev endnu en tank sendt til VAMM (nr. 311-21-3). I november modtog den 8. TD KOVO 30 køretøjer. [80] Leverancerne toppede i december, hvor 63 tanke blev taget ud af fabrikken.

I alt i 1940 blev 98 T-34'er (93 lin og 5 rader) sendt til tropperne fra fabrik nr. 183:

8. TD - 50 (lin)

12. TD - 30 (lin)

KTTU - 3 (2 linier, 1 rad)

KBTKUTS - 2 (1 linie, 1 rad)

LBTKUKS - 2 (lin)

VAMM - 3 (2 linier, 1 rad)

KhBTU - 5 (4 linier, 1 rad)

OrBTU - 1 (rad)

LVO - 1 (lin), blev derefter overført til LBTKUKS

KBTKUTS - 1 (lin) - kom ikke ind i enheden

Derudover var 2 (lin) tanke ved NIABT Polygon, 2 (lin) blev overført til anlæg nr. 92 og 7 (rad) - til anlæg nr. 183. Yderligere 6 (lin) tanke forblev ikke taget ud, de var afsendt i januar 1941, herunder 311-15-3 overført til KhBTU.

For at forstå, hvordan det under de skabte forhold var muligt at træne besætninger til nye kampvogne i tropperne, bør man citere dataene for deres kvitteringer i enheder for de første fem måneder af 1941. Dette er især vigtigt, når man tænker på, at kamptræning i divisioner faktisk først begyndte i april-maj.

Udarbejdet i henhold til erklæringerne om forsendelser af færdige produkter fra fabrikker
Hvor gik du hen nr. 183 STZ nr. 183 STZ i alt
Bevæbning L-11 F-34
Radiofikation lin glad lin glad lin glad lin glad
januar 4. TD ti tyve tredive
8. TD ti tyve tredive
CTTU 2 2
OrBTU 9 6 femten
KhBTU 6 3 9
i alt 35 51 86
februar 4. TD tyve tyve
5. TD tredive tredive
8. TD tyve tyve
12. TD tyve tyve
LBTCUKS 2 2
WAMM 2 2
KhBTU 2 2
i alt halvtreds 46 96
marts 5. TD tyve tyve
8. TD 35 5 9 12 61
10. TD tyve tyve
12. TD 17 13 tredive
16. TD tredive tredive
32. TD en en
i alt 85 6 17 13 9 32 162
April 4. TD femten 5 tyve
12. TD 13 7 tyve
16. TD tyve tyve
29. TD 2 2
32. TD 66 36 102
33. TD 2 2
LBTCUKS en en
i alt 32 12 66 57 167
Kan 4. TD 72 atten 90
7. TD en 41 22 64
10. TD 17 en atten
32. TD atten 31 49
37. TD atten 16 34
CTTU en 3 2 6
LBTCUKS en en 2
KBTCUTS en en
UlBTU 6 fire ti
2. SBTU 6 fire ti
Bygning nr. 92 en en
i alt en en 142 60 59 22 285
i alt 171 103 49 26 217 149 59 22 796
Tilstedeværelsen af ​​T-34 i Den Røde Hær den 1. juni 1941 [81]
Model Kategori LVO POVO ZOVO KOVO OdVO MVO PRIVO ORVO HVO i alt
T-34 lineær en en tredive 203 335 tredive 2 21 6 628
2 3 32 en 2 fire 42
3 en en
i alt fire tredive 203 368 tredive 3 23 — ti 671
T-34 radio en 3 tyve 25 127 tyve 2 femten 5 217
2 en en en en fire
i alt fire tyve 25 128 tyve 2 — 16 6 221
i alt otte halvtreds 228 462 halvtreds 5 23 16 16 892

Af ukendte årsager omfattede rapporten ikke 34 kampvogne sendt i slutningen af ​​maj til KOVO. Formentlig var der tale om 34 køretøjer sendt fra fabrik nr. 183 den 26. maj til den 37. TD. Der er også et problem med at tage højde for lineære og radioudstyrede maskiner.

I de første to årtier af juni, det vil sige før starten af ​​Anden Verdenskrig, blev yderligere 138 kampvogne sendt til ZOVO:

Fabrikant Dag for forsendelse Antal Modtager
lin glad
STZ 2. fjorten* 7. TD
nr. 183 fire. en 23 29. TD
nr. 183 otte. tyve 7. TD
STZ 9. 32* 7. TD
nr. 183 13. tyve 7. TD
STZ 17. 7 5 7. TD
nr. 183 atten. 16** 7. TD
i alt tredive 108

* i alt 22 linjer og 24 rad tanke

** 16 kampvogne gik ind i divisionen den 22. juni.

Den 22. juni 1941 blev 1080 serielle T-34 kampvogne og 3 prototyper [82] overdraget til repræsentanter for den militære accept , fordelt i den røde hærs tropper som følger (kompileret i henhold til forsendelsessedler af færdige produkter fra fabrikker nr. . 183 og STZ. TsAMO RF):

Nej. MK Fabrikant nr. 183 STZ nr. 183 STZ i alt i alt
Bevæbning L-11 F-34
Radiofikation lin glad lin glad lin glad lin glad lin glad
Baltic Special Military District  tredive tyve halvtreds
3 5. panserdivision tredive tyve tredive tyve halvtreds
Vestlige særlige militærdistrikt  215 135 350
6 4. panserdivision tredive tyve tyve 72 atten 140 tyve 160
7. panserdivision en 40 70 51 70 92 162
11 29. panserdivision 2 en 23 3 23 26(1)
33. panserdivision 2 2 2
Kyiv særlige militærdistrikt  309 187 496
4 8. panserdivision 95 45 95 45 140
32. panserdivision en 93 79 93 80 173
8 12. panserdivision tredive tyve tredive tyve 60 40 100
15 10. panserdivision tyve 17 en 37 en 38
37. Panzer Didizia atten 16 atten 16 34
19. (2) 40. panserdivision en en en
43. panserdivision 2 2 2
CTTU 3 3 2 3 5 otte
Odessa militærdistrikt tredive tyve halvtreds
2 11. panserdivision tredive tyve tredive tyve halvtreds
Leningrad militærdistrikt fire fire otte
LBTCUKS 3 2 en 2 fire fire otte
Moskvas militærdistrikt  2 3 5
WAMM 2 3 2 3 5
Kharkov militærdistrikt ti 6 16
Kharkov BTU ti 6 ti 6 16
Oryol militærdistrikt  9 7 16
Oryol BTU 9 7 9 7 16
Volga militærdistrikt 13 ti 23
KBTCUTS en en en en 2 3
2. Saratov BTU 6 fire 6 fire ti
Ulyanovsk BTU 6 fire 6 fire ti
Total i tropperne 263 108 54 21 217 212 88 51 622 392 1014
Udenfor Amter 34 32 66
På vej til 7. TD 16 16 16
Rembaza nr. 6 (Bryansk) en en en
Rembaza nr. 7 (Darnitsa) 2 2 2
NIABT polygon en en en
Bygning nr. 92 2* en** 3 3
Bygning nr. 174 en*** en en
Bygning nr. 183 fire**** fire fire
Ikke fjernet fra anlæg nr. 183 22 7 22 7 29
Ikke eksporteret fra STZ 6 2 6 2 otte
Ikke installeret en***** en en
i alt 268 115 54 21 240 235 94 53 656 424 1080(3)

* kampvogne produceret i juni 1940, havde ikke permanente våben; på den ene af dem blev F-34 pistolen testet, på den anden den første version af 57 mm ZIS-4 pistolen

** tank fremstillet i maj 1941, beregnet til at installere den anden version af 57 mm kanonen ZIS-4

*** tank fremstillet i december 1940, ATO flammekaster installeret

**** på en af ​​dem (nr. 311-25-3) i første halvdel af februar 1941 blev der installeret et nyt tårn med en F-34 kanon

***** I december 1940 blev 3 kampvogne sendt til KBTKUTS, men det er pålideligt kendt, at KBTKUTS kun modtog 2 af dem. Den tredje bils skæbne er ikke fastslået (nr. 558-73 eller 558-99); måske havde tanken et uheld og blev taget ud af drift.

(1) Den 22. juni 1941 skulle en demonstration af nyt militærudstyr til distriktets overkommando finde sted på øvelsespladsen for 22. panserdivision. Til dette formål blev fire T-34 kampvogne med en F-34 kanon sendt fra den 29. panserdivision. Der mødte de krigen.

(2) før krigen blev kampvogne overført fra KTTU til besætningstræning. Samtidig var der ifølge korpset 9 T-34 i afdelingerne (4 i 40. og 5 i 43.). Mest sandsynligt, med begyndelsen af ​​krigen, overførte KTTU alle tilgængelige brugbare T-34'er til korpset. Derudover blev der den 23. juni afsendt 27 line- og 7 radiumtanke fra fabrik #183. Således gik korpset ind i kampene med 43 T-34.

(3) i slutningen af ​​november - begyndelsen af ​​december 1940 blev to kampvogne (nr. 811-28, 312-25) overdraget til anlæg nr. 183, som ikke overgav sig til militær accept. De blev brugt til at teste nye komponenter og mekanismer, især larvebånd, en køleventilator og V-2K-motorer.

Derudover var der:

  • oplevet på fabrikken nummer 183 - 2 (L-11),
  • oplevet ved STZ - 1 (L-11).

I grænsemilitærdistrikterne var der 938 T-34'er i det mekaniserede korps . Andelen af ​​nye typer kampvogne (T-34, KV og T-40 ) i tropperne var mindre end 10%, grundlaget for den røde hærs kampvognsflåde før krigen var let pansret T-37/38, T -26 , BT og T-28. Fra de allerførste dage af krigen tog T-34'erne en aktiv del i fjendtlighederne. I en række tilfælde havde T-34'erne succes, men generelt viste deres brug, ligesom andre typer kampvogne, under grænsekampen at være mislykket - de fleste kampvogne gik hurtigt tabt, mens den tyske offensiv ikke kunne blive stoppet. Skæbnen for maskinerne i det 15. mekaniserede korps, som havde 72 T-34 og 64 KV den 22. juni 1941, er ret karakteristisk [83] . I en måneds kamp gik næsten alle kampvognene i det mekaniserede korps tabt. Den øverstbefalende for den 4. panserdivision, Potaturchev, fortalte tyskerne under forhør: "Lette tyske panserværnskanoner var ineffektive mod tunge russiske kampvogne (50-68 tons), de kæmpede med succes med andre kampvogne, inklusive T-34" [ 84] . Faktisk gennemborede 3,7 Pak T-34'eren fra alle sider, bortset fra den forreste del, på afstande op til 300 meter [85] . Årsagerne til den lave effektivitet og store tab af T-34 i denne periode er personalets dårlige beherskelse af nye kampvogne, den taktisk analfabetiske brug af kampvogne, manglen på pansergennemtrængende granater, designfejlene i dårligt udviklede køretøjer i masseproduktion, manglen på reparations- og evakueringsudstyr og den hurtige bevægelse af frontlinjen , som tvang dem til at opgive mislykkede, men reparerede tanke.

Den 11. juli 1941 rapporterede lederen af ​​det pansrede direktorat for den nordvestlige front, oberst Poluboyarov, senere marskal fra panserstyrkerne, til generalløjtnant Fedorenko om årsagerne til de store tab af kampvogne siden krigens begyndelse:

…7. Årsager til tab i tankformationer. a) Hastværket med at bringe mekaniserede formationer i kamp uden forudgående organisering af interaktion med andre grene af de væbnede styrker. b) Tabet af kontrol over det højere hovedkvarter for geværet og det mekaniserede korps, hvilket førte til uvidenhed om situationen ved fronten og til udformningen af ​​formelle opgaver uden først at forbinde infanteriets og kampvognenes handlinger. c) Dårlig ledelse i selve tankformationerne. d) Manglen på luftstøtte førte til betydelige tab, især på marcher. e) Dårlig teknisk tilstand af den gamle flådes understel ("T-26" og "BT"). Kontinuerlige marcher over afstande på op til 1000 km gjorde endelig undervognen ubrugelig. Tankene blev kastet ind i det område [besat] af fjenden, dels ødelagt og dels efterladt der, ikke bragt til fuldstændig forfald. f) Velorganiseret tysk panserværnsforsvar og tilstrækkelig stærk rekognoscering giver dem mulighed for hurtigt at koncentrere panserværnskanoner, hvor vi forsøger at bruge kampvogne [86] .

Efter ophævelsen af ​​det besejrede mekaniserede korps , i slutningen af ​​sommeren 1941, blev brigaden den største kampvognsorganisationsenhed . Indtil efteråret 1941 udgjorde T-34'erne, der blev sendt til fronten fra fabrikkerne, en relativt lille procentdel af sovjetiske kampvogne og voldte ikke særlig alvorlige problemer for tyskerne. Den pludselige optræden af ​​nye køretøjer foran havde en stor effekt på de tyske tankskibe, fordi de tyske kampvogne var næsten magtesløse mod T-34 og KV [87] :

... indtil i begyndelsen af ​​oktober 1941 dukkede russiske T-34 kampvogne op foran den tyske 4. panserdivision i det østlige Orel og viste vores overlegenhed med hensyn til bevæbning, rustning og manøvredygtighed over for vores tankskibe, der var vant til sejre. T-34 tanken gjorde en sensation. Denne 26-tons russiske kampvogn var bevæbnet med en 76,2 mm kanon (kaliber 41,5), hvis granater gennemborede pansringen af ​​tyske kampvogne fra 1,5-2 tusinde meter, mens tyske kampvogne kunne ramme russere fra en afstand på højst 500 meter, og selv da kun, hvis skallerne rammer siden og bagdelen af ​​T-34-tanken.

I begyndelsen af ​​oktober 1941 udtalte G. Guderian i et brev til ledelsen af ​​kampvognstropperne [88] :

... den sovjetiske T-34 kampvogn er et typisk eksempel på tilbagestående bolsjevikteknologi. Denne kampvogn kan ikke sammenlignes med de bedste eksempler på vores kampvogne, lavet af de trofaste sønner af Riget og gentagne gange beviser deres overlegenhed...

så ved udgangen af ​​samme måned, under indtryk af Katukov-brigadens handlinger, ændrede hans mening om T-34'erens kapacitet betydeligt [88] :

Jeg udarbejdede en rapport om denne situation, som er ny for os, og sendte den til hærgruppen. I forståelige vendinger beskrev jeg den klare fordel ved T-34 i forhold til vores Pz.IV og gav de passende konklusioner, der burde have påvirket vores fremtidige tankbygning ...

Efter slaget ved Moskva blev T-34 den røde hærs hovedtank, siden 1942 er der blevet produceret flere af dem end alle andre kampvogne tilsammen. I 1942 tager T-34'ere den mest aktive del i kampene langs hele frontlinjen, med undtagelse af Leningrad-fronten og Kola-halvøen . Særligt betydningsfuld var disse kampvognes rolle i slaget ved Stalingrad , hvilket skyldes nærheden til kampområdet på Stalingrad Tractor Plant , fra butikkerne, hvor tankene gik direkte til fronten.

Det største slag i 1943 var slaget ved Kursk , hvor de sovjetiske kampvognsenheder, som var baseret på T-34'er, sammen med andre grene af militæret formåede at stoppe den tyske offensiv, mens de led store tab. Moderniserede tyske kampvogne og overfaldskanoner, som havde frontalpanser forstærket til 70-80 mm, blev mindre sårbare over for T-34-kanonen. Udseendet af tungt bevæbnede og velpansrede tunge kampvogne " Tiger " og medium " Panther " supplerede dette ret dystre billede. Spørgsmålet om at styrke tankens bevæbning og rustning opstod hurtigt, hvilket førte til oprettelsen af ​​en modifikation af T-34-85 .

I 1944 fortsatte T-34 med en 76 mm kanon med at være den vigtigste sovjetiske kampvogn, men fra midten af ​​året begyndte tanken gradvist at blive erstattet af T-34-85. Som en del af de sovjetiske tankenheder deltog T-34 i større offensive operationer, der endte med nederlaget for et stort antal tyske enheder og befrielsen af ​​betydelige territorier. På trods af at de haltede bagefter de tyske kampvogne i bevæbning og rustning, var T-34'erne ret succesrige - den sovjetiske militære ledelse, der havde skabt en betydelig numerisk overlegenhed og greb det strategiske initiativ, kunne vælge retningen for angreb og efter at have brudt fjendens forsvar, indføre tankenheder i hullet og udføre store operationer til miljøet. Tyske tankenheder formåede i bedste fald at afværge den nye krise, i værste fald blev de tvunget til hurtigt at trække sig tilbage fra de nye "kedler", opgive defekte eller simpelthen stå uden brændstofudstyr. Den sovjetiske militære ledelse forsøgte at undgå kampvognskampe, når det var muligt, og overlod kampen mod tyske kampvogne til anti-tank artilleri og luftfart.

Den tekniske pålidelighed af T-34, som var vokset betydeligt i begyndelsen af ​​1945, tillod kommandoen at udføre en række hurtige og dybe operationer med deres deltagelse. I begyndelsen af ​​1945 bemærkede hovedkvarteret for 1st Guards Tank Army, at T-34 overlappede garantiperioden med 1,5-2 gange og havde en praktisk ressource på op til 350-400 timer [89] .

I begyndelsen af ​​1945 var der allerede relativt få T-34'er med en 76 mm kanon i tropperne, nichen på den sovjetiske hovedtank var fast besat af T-34-85. Men de resterende køretøjer, især i form af sapper-minestryger-tanke, deltog aktivt i kampene i det sidste år af krigen, herunder i Berlin-operationen . En række af disse kampvogne deltog i den japanske Kwantung-hærs nederlag .

T-34 kampvogne blev aktivt brugt af den nordkoreanske hær under Koreakrigen

Indtil nu er de i tjeneste og bruges i kamp [90] af de væbnede styrker i en række tredjeverdenslande .

I aksens tjeneste

I Wehrmacht modtog erobrede T-34'ere betegnelsen Pz.Kpfw.747 T-34(r). T-34 / 76D kampvognen havde to runde luger på tårnet og fik tilnavnet Mickey Mouse af tyskerne (med tårnlugerne åbne, forårsagede det netop sådan en association). Fra omkring slutningen af ​​1941 blev fangede T-34'ere sendt til Riga-fabrikken til reparation og modernisering, indtil Mercedes-Benz (fabrikken i Marienfeld ) og WUMAG (fabrikken i Görlitz ) i 1943 også begyndte at reparere og modernisere T'et. -34. Der var T-34/76 udstyret i henhold til tyske standarder: Især en kommandantkuppel med hængslede døre, radioudstyr og mange andre ikke-standardændringer blev installeret på tårnet i overensstemmelse med deres nye ejeres ønsker. Mere end 300 T-34/76 blev sat "under pistolen" af Wehrmacht.

Tilfangetagne T-34'ere var delvist bevæbnet med:

I Wehrmachts enheder:

I SS-enheder:

En af det tredje riges kampvogns-esser, Emil Seybold , kæmpede på T-34 .

Otto Carius nævner i sine erindringer to T-34 kampvogne i den 502. tunge kampvognsbataljon , som ved en fejltagelse blev ødelagt i skumringen ved en fejltagelse. I fremtiden, for at forhindre sådanne tilfælde, blev identifikationsmærker eller hagekors af stor størrelse og i store mængder påført skroget og tårnet af erobrede tanke. Det var også almindeligt at sætte identifikationsmærker på tårnets tag og luger, så Luftwaffe-piloterne kunne identificere tankens ejerskab. En anden måde at hjælpe med at undgå ødelæggelsen af ​​erobrede T-34'ere af dine tropper var at bruge dem sammen med infanterienheder. I dette tilfælde var problemet med identifikation praktisk talt ikke-eksisterende.

24 T-34 kampvogne var i tjeneste med RONA (Russian Liberation People's Army) - Lokot-republikkens væbnede styrker . De blev med succes brugt i operationer mod partisaner.

På chassiset af erobrede T-34'ere blev der lavet en Flakpanzer t-34 (r) selvkørende luftværnskanon , som var et tårn med fire 20 mm automatiske kanoner.

Beskadigede T-34'ere blev også brugt som artilleritraktorer.

En række stærkt beskadigede T-34'ere blev installeret på pansrede togperroner som artilleriophæng (for eksempel på det berømte Michael pansertog).

Tilfangetagne T-34'ere var i tjeneste med hærene i Finland , Rumænien og Ungarn .

Berømte tankskibe, der kæmpede på T-34

Maskinvurdering

I vurderingerne af T-34-tanken er mange designere enige, både dem, der kæmpede på den, og dem, der følte dens evner for sig selv.

"Teknologisk lovgiver for tankbygning fra Anden Verdenskrig"

— Stephen Zaloga, Andrey Aksyonov, Alexander Koshchavtsev, 1971 [92]

"Vi havde ikke noget sammenligneligt"

— Generalmajor Friedrich von Mellenthin [93]

"Den effekt, som denne tank producerede, havde en stærk indflydelse på den videre udvikling af tankbygning rundt om i verden"

— John Milsom, 1971 [94]

"Verdens bedste tank"

— Feltmarskal von Kleist [95]

Hvem i 1939 ville have troet, at den bedste kampvogn fra Anden Verdenskrig ville blive produceret i USSR? T-34 var den bedste kampvogn, ikke fordi den var den kraftigste eller tungeste, de tyske kampvogne var foran dem i denne forstand. Men det var meget effektivt til den krig og gjorde det muligt at løse taktiske problemer. De manøvredygtige sovjetiske T-34'ere "jagtede i flok" som ulve, hvilket ikke gav de klodsede tyske "tigre" en chance. Amerikanske og britiske kampvogne havde ikke så stor succes med at modarbejde tysk teknologi.

- Norman Davies, professor ved Oxford University og forfatter til Europe at War. 1939-1945 Uden en simpel sejr" [96]

Blandt fjendens kampvogne var også helt ukendte for tyskerne, fremragende i deres manøvredygtighed og kampkraft, T-34 kampvognene, mod hvilke i det øjeblik alle panserværnsvåben var magtesløse.

— Werner Haupt [97] , tysk historiker, eks- Wehrmacht - officer

Ifølge den tyske generalmajor B. Müller-Hillebrand markerede fremkomsten af ​​T-34 kampvognen fremkomsten af ​​den såkaldte kampvognsfrygt blandt de tyske tropper på østfronten [98] .

Ved kampagnens begyndelse modtog Den Røde Hær en ny T-34 kampvogn, som de tyske landstyrker ikke kunne modsætte sig hverken en tilsvarende kampvogn eller et passende defensivt våben. Udseendet af T-34-tanken var en ubehagelig overraskelse, fordi takket være dens hastighed, høje manøvredygtighed, forbedret panserbeskyttelse, bevæbning og hovedsageligt tilstedeværelsen af ​​en langstrakt 76 mm kanon, som har øget skydningsnøjagtighed og gennemtrængende evne til projektiler på stor, hidtil uopnåelig afstand, var en helt ny type kampvognsvåben . Udseendet af T-34 kampvogne ændrede radikalt tanktroppernes taktik. Hvis der hidtil blev stillet visse krav til konstruktionen af ​​en kampvogn og dens bevæbning, især for at undertrykke infanteri og infanteri-understøttende midler, var hovedopgaven nu at ramme fjendens kampvogne på længst mulig afstand for at skabe forudsætningerne for efterfølgende succes i kamp. Samtidig dukkede nye tankdesigns op, på grundlag af hvilke tanke af type V ("Panther") og VI ("Tiger") senere blev introduceret.

— B. Müller-Hillebrand , tysk militærhistoriker, generalmajor [99]

T-34'eren, med sin gode rustning, ideelle form og storslåede 76,2 mm langløbede kanon, gjorde alle i ærefrygt, og alle tyske kampvogne var bange for den indtil krigens afslutning ... På det tidspunkt var 37 mm. pistol var stadig vores stærkeste panserværnsvåben. Med held kunne vi ramme skulderremmen på T-34-tårnet og sætte den fast. Med endnu mere held vil tanken ikke være i stand til at agere effektivt i kamp efter det. Bestemt ikke en særlig opmuntrende situation!

Den eneste udvej var 88 mm antiluftskyts. Med dens hjælp var det muligt at operere effektivt selv mod denne nye russiske kampvogn.

— Otto Carius , tysk tank-es [100]

…

2. På T-34 kampvognen
a) Panser på køretøjer og skrog fra en afstand på 300-400 m er gennemtrængt af et 37 mm pansergennemtrængende projektil. De rene ark på siderne er gennemboret af et 20 mm pansergennemtrængende projektil. Ved overvindelse af grøfter graver maskinerne på grund af den lave installation med næsen, trækkraften med jorden er utilstrækkelig på grund af sporenes relative glathed.

b) Ved et direkte ramt af et projektil falder førerens frontluge igennem.

c) Bilens larve er svag - den tager ethvert projektil.

d) Hoved- og indbyggede koblinger fejler.

- Rapport fra chefen for den 10. panserdivision af det 15. mekaniserede korps i Kievs særlige militærdistrikt , generalmajor for tankstyrkerne S. Ya. Ogurtsov , efter resultaterne af kampene i juni - juli 1941. [101] [102]

Han overvandt personligt fire panserværnsområder med KV og T-34 køretøjer. I den ene bil blev førerens dæksel slået ud, og i den anden " TPD " æblet. Det skal bemærkes, at hovedsageligt kanoner og maskingeværer er deaktiveret, ellers modstår T-34-maskinen perfekt slagene fra 37 mm kanoner, for ikke at nævne KB.

- Kommandør for den 7. panserdivision, generalmajor for pansertropperne S. V. Borzilov [102]

Det generelle layout af T-34, som dybest set gentog Christie og BT, selvom det nu kaldes den klassiske, er på ingen måde optimal, da brugskoefficienten for det pansrede volumen i et sådant skema ikke er høj. Imidlertid gjorde Kharkovitterne, der valgte denne særlige ordning til T-34, det ubestridelige rigtige, fordi ændring af det generelle layoutskema under betingelserne for den forestående krig kunne føre til uventede, meget vanskelige og måske uoprettelige problemer.

En generaliserende konklusion antyder sig selv: Den "vindende" maskine har ikke altid mulighed for at være baseret på optimale (ifølge videnskaben) løsninger.

- N. A. Astrov , designer af lette kampvogne og selvkørende kanoner [103]

En af skaberne af T-34, efterfølgeren til M. I. Koshkin som chefdesigner , A. A. Morozov , bemærkede i sine erindringer [104] :

Hvad er styrken af ​​T-34 tanken? Som praksis med kampbrug overbevisende har vist, kombinerede dette køretøj mest succesfuldt de vigtigste parametre, der bestemmer fordelene ved en tank: ild, rustning og manøvredygtighed ... Selvfølgelig havde både fjenden og de allierede hære kampvogne med ret tyk rustning , enten med en god pistol, eller med høj manøvredygtighed. En tank er dog kun god, når den kombinerer disse kvaliteter. Ingen har formået at kombinere kraftig bevæbning og panser med god manøvredygtighed i ét køretøj ... Korrekt bestemt pansertykkelse og skrogform, enkel og tæt layout af mekanismer, langrækkende og veltilpasset kanon til en kampvogn, en kraftig diesel motor, der erstattede den sædvanlige til tanks benzinmotor - var grundlaget, der bestemte kampvognens tiltrængte høje kampegenskaber.

Ifølge "Top Ten Tanks" [105] vurderingen udarbejdet af Military Channel i 2007 baseret på resultaterne af undersøgelser af britiske og amerikanske militærpersonel og eksperter, blev den sovjetiske T-34 den bedste kampvogn i det 20. århundrede. Det modtog næsten marginale vurderinger for ildkraft, sikkerhed, mobilitet og den højeste vurdering for industrialisering. Den højeste score på det sidste kriterium gav T-34-tanken omdømmet som "nummer 1"-tanken.

Firepower

De 76,2 mm L-11 og F-34 kanoner installeret på T-34 gav den i 1940-1941 en betydelig overlegenhed i våbenkraft i forhold til alle seriemodeller af udenlandske pansrede køretøjer på grund af en afbalanceret kombination af relativt høj aktion både mod pansrede og mod pansrede køretøjer, ikke-pansrede mål.

Det overvældende flertal af udenlandske kampvogne var bevæbnet med kanoner på ikke mere end 50 mm kaliber, som var væsentligt ringere end 76,2 mm kanonen med hensyn til kraften af ​​et højeksplosivt fragmenteringsprojektil . Fordelen ved F-34 i forhold til udenlandske kolleger var den brugte ammunitions næsten fuldstændige kompatibilitet med bugserede artilleristykker af samme kaliber, hvilket gjorde det muligt at have et meget større ammunitionssortiment. Forskellige prøver af højeksplosive fragmenteringsprojektiler brugt til at skyde fra F-34 havde en masse på 6,1 til 7,1 kg og en sprængladning på 540 til 815 g; inklusive det mest almindelige projektil OF-350 havde en sprængladning på 710 g og gav under eksplosionen 870 dødelige fragmenter inden for en radius af 15 m. OF-350A-projektilet med en krop lavet af skørt stålstøbejern havde en endnu større fragmenteringseffekt [106] . Fragmenteringsprojektilet af 50 mm kanonerne KwK 38 og KwK 39, med en masse på 1,81 kg, indeholdt 175 g sprængstof og var væsentligt ringere end dem i effektivitet. De få 75 mm kanoner, der var tilgængelige i 1940-1941, såsom KwK 37 , der kan sammenlignes med F-34 i aktion mod ikke-pansrede mål, havde en lav mundingshastighed og var væsentligt ringere end den i pansergennemtrængning . I løbet af krigsårene dukkede et antal 75/76,2 mm tankkanoner op med en mere afbalanceret kombination af egenskaber, men ingen af ​​dem kunne overgå F-34 i effektiviteten af ​​et højeksplosivt fragmenteringsprojektil. Det 75 mm-projektil , der blev brugt i de tyske KwK 37 og KwK 40 , havde således en vægt på 5,74 kg og indeholdt 680 g sprængstof, men gav under eksplosionen kun 765 dødelige fragmenter i en radius af 11,5 m [106] . Det amerikanske højeksplosive 75 mm M48 projektil, også brugt i britiske kampvognskanoner af denne kaliber, havde en masse på 6,62 kg og indeholdt 670 g sprængstof og var ringere end sovjetiske og tyske projektiler i effektivitet [107] . Det 76,2 mm højeksplosive fragmenteringsprojektil fra M1 Sherman-pistolen havde en ladning på 390 g og var slet ikke effektivt [108] .

Pansergennemtrængningen af ​​F-34 var betydeligt ringere end KwK 40, men i 1941-1942 var dens evner mere end nok til at ødelægge tyske kampvogne og overfaldskanoner , hvis pansertykkelse på det tidspunkt ikke oversteg 50-70 mm . Så ifølge den hemmelige rapport fra NII-48 fra 1942 blev frontpansringen af ​​tyske kampvogne sikkert gennemtrængt af 76,2 mm projektiler på næsten enhver afstand, inklusive inden for retningsvinklerne på ±45 °. Kun den gennemsnitlige frontalpanserplade 50 mm tyk T-III, placeret i en hældning på 52° i forhold til lodret, nåede kun vej fra en afstand på op til 800 m [109] .

Sikkerhed

Panserbeskyttelsesniveauet på T-34 gav ham pålidelig beskyttelse mod alle standard panserværnsvåben fra Wehrmacht i sommeren 1941 [110] . 37 mm Pak 35/36 panserværnskanoner , som udgjorde langt størstedelen af ​​Wehrmacht panserværnskanoner, havde kun nogen chance for at trænge ind i frontalpanser, når de ramte svage punkter. Siderne af T-34 blev kun ramt af 37 mm kaliber granater i den lodrette nederste del og på korte afstande, og uden at give en garanteret panserhandling [111] . Underkaliber granater viste sig at være mere effektive , i stand til relativt effektivt at trænge ind i den nederste del af siden og siden af ​​tårnet [111] , men deres reelle skydeområde oversteg ikke 300 m, og deres panseraktion var lav - ofte smuldrede wolframkarbidkernen efter at have brudt gennem pansret til sand, hvilket ikke skadede besætningen. 50 mm KwK 38 kanonen med en løbslængde på 42 kaliber, monteret på PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J kampvognene, viste sig også at være ineffektive mod frontpansringen på T-34. De kortløbede 75 mm KwK 37 kanoner , installeret på de tidlige versioner af PzKpfw IV og StuG III , var endnu mindre effektive, og et pansergennemtrængende projektil , med undtagelse af hits i svækkede zoner, kunne kun ramme den nederste del af siderne i afstande på mindre end 100 meter [109] . Situationen blev dog i høj grad udjævnet af tilstedeværelsen af ​​et kumulativt projektil i dets ammunitionsladning  - selvom sidstnævnte kun virkede ved relativt små anslagsvinkler med panser og mod frontalbeskyttelsen af ​​T-34 var det også ineffektivt, men de fleste af tanken blev let ramt af den [112] .

De første Wehrmacht panserværnskanoner, der effektivt kunne ramme frontpanserne på T-34, var 50 mm Pak 38 panserværnskanonen og 50 mm KwK 39 kampvognskanonen med en løbslængde på 60 kalibre, som dukkede op på PzKpfw III kampvognene ved udgangen af ​​1941. Men under normale kampforhold var de også i stand til at trænge ind i tårnets frontalpanser kun i området for våbenkappen.

Som test af fangede kanoner af Central Research Institute of Metallurgy and Armor ( TsNII-48 ) viste, blev skrogets frontpanserplader kun ramt af et 50 mm kaliber projektil i undtagelsestilfælde, såsom et fald i vinklen på stød med pansret, når kampvognen blev vippet på ujævnt terræn [112] . Det første virkelig effektive middel til at bekæmpe T-34 var 75 mm Pak 40 panserværnskanonen , som dukkede op i tropperne i enhver mærkbar mængde i foråret 1942, og 75 mm KwK 40 tankkanonen med en løb længde på kaliber 43, monteret på PzKpfw kampvogne IV og selvkørende kanoner StuG III fra sommeren samme år [113] . Det pansergennemtrængende projektil af kaliber KwK 40 i en retningsvinkel på 0° ramte frontpansringen på T-34-skroget fra en afstand på 500 m eller mindre, mens panden på tårnet nær pistolkappen blev ramt fra en afstand af ca. omkring 1000 m [114] . KwK 40, som erstattede den med en tøndelængde på 48 kalibre, og PaK 40, som var næsten identisk med den ballistik, havde endnu større pansergennemtrængning og ramte skrogets frontalpanser fra en afstand af 800-900 m. , og tårne ​​- over 1 km. [115] . Samtidig var den høj-hårdhed panser, der blev brugt på T-34, tilbøjelig til at flise indefra selv med en projektil rikochet. Således dannede langløbede 75 mm kanoner farlige fragmenter, når de blev ramt på afstande op til 2 km, og 88 mm kanoner - allerede op til 3 km [116] .

Men relativt få langløbede 75 mm kanoner blev produceret i løbet af 1942, og hovedparten af ​​panserværnsvåben til rådighed for Wehrmacht bestod stadig af 37 mm og 50 mm kanoner [117] . 50 mm kanoner ved normale kampafstande i sommeren 1942 krævede i gennemsnit 5 slag med akut knappe granater af underkaliber for at deaktivere T-34 [117] .

Pålidelighed og fremstillingsevne

Ifølge erindringerne fra en af ​​skaberne af tanken - A. A. Morozov [118] :

T-34-tanken er god, ikke så meget for dens kampkvaliteter, men for dens ekstreme enkelhed i produktion, drift og reparation, pålidelighed, lave omkostninger og muligheden for masseproduktion på ethvert maskinbyggeri.

Disse værdifulde kvaliteter blev opnået som et resultat af designeres og teknologers vedvarende kamp for den mindste masse og besværlighed ved fremstilling af hver del af tanken, i et forsøg på at spare penge overalt og i alt og opnå ekstrem enkelhed, billighed og pålidelighed.

Ved krigens begyndelse var det således muligt at skabe og sætte i masseproduktion en ny medium tank, overlegen i kampegenskaber og tilpasningsevne til masseproduktion af de mellemstore kampvogne i Nazi-Tyskland, som ikke kun blev et formidabelt våben elsket af tankskibe, men også en model af et enkelt og pålideligt kampkøretøj.

Oberst General Guderian , teoretiker og praktiker af de tyske kampvognsstyrker , skrev i " Memoirs of a Soldier ":

"... i november 1941 kom fremtrædende designere, industrifolk og våbenkontrolofficerer til min kampvognshær for at stifte bekendtskab med den russiske T-34 kampvogn, som var vores kampkøretøjer overlegen. Direkte på stedet ønskede de for sig selv at afklare og skitsere, baseret på erfaringerne fra de modtagne militære operationer, foranstaltninger, der ville hjælpe os igen med at opnå teknisk overlegenhed i forhold til russerne. Forslagene fra frontlinjeofficerer om at producere nøjagtig de samme kampvogne som T-34'eren mødte ikke nogen støtte fra designerne. Designerne var blandt andet flov over ikke af modvilje mod efterligning, men over umuligheden af ​​at producere vigtige dele af T-34, især aluminiumsdieselmotoren, med den nødvendige hastighed. Derudover var vores legerede stål, hvis kvalitet var faldende på grund af manglen på de nødvendige råmaterialer, også ringere end russisk legeret stål.”

Analoger

  • PzKpfw IV
  • M4 Sherman  - den nærmeste analog med hensyn til egenskaber, som dukkede op flere år senere. Noget ringere end T-34 med hensyn til mobilitet og sidepanser, omtrent svarende til den med hensyn til bevæbningskraft, ligesom T-34 har et forældet chassis, men større pålidelighed og bedre arbejdsforhold for besætningen. Pansergennemtrængningen af ​​76 mm pistolen svarer til 85 mm ZIS-S-53 pistolen (men pansergennemtrængningen af ​​Sherman Firefly -versionen er større), styrken af ​​det højeksplosive fragmenteringsprojektil er mindre. Gabet med T-34 blev reduceret.
  • Komet A34

Efterladte kopier

Da de stadig er i tjeneste med en række tredjeverdensstater , i det 21. århundrede , udfører "firogtredive" primært rollen som et historisk monument. Nogle af de overlevende biler er mindesmærker for krigshelte, andre er udstillinger af historiske udstillinger. Da der ikke er tale om modeller, men helt rigtige kampkøretøjer, kan nogle af dem efter reparation teoretisk deltage i kampen.

For eksempel blev den sidste T-34, produceret af Uralvagonzavod , på opfordring fra arbejderne i 1945, installeret foran fabrikkens indgang. Efter 36 år - i 1981  - flyttede han til en ny piedestal på egen hånd og har siden da deltaget i parader på Sejrsdagen hvert år [119] .

Under anti-regeringsdemonstrationerne i Budapest (2006) stjal demonstranter en tank fra udstillingen i byens centrum dedikeret til 50-året for opstanden i Ungarn og forsøgte at bryde gennem politiets afspærring på den, men blev stoppet af politiet, der brugte tåregas [120] .

Et ret originalt monument fra T-34 blev opfundet i Volgograd : langs den betingede frontlinje, som Wehrmacht-tropperne nåede til, i 1948 blev 18 34 tårne ​​placeret på piedestaler .

Ofte er monumenterne biler, der er skudt ned under kampe i svært tilgængeligt terræn, eller tabt, mens de krydser floder eller sumpe, og glemt, og i moderne tid fundet og trukket ud af søgemaskineentusiaster , restaureret og restaureret. I byen Salavat , i nærheden af ​​Eternal Flame - mindesmærket , er der en sjælden kopi af T-34-tanken af ​​1941-modellen med F-34-pistolen. Denne kampvogn blev ødelagt i en hård kamp i sumpene i Kaluga-regionen i 1942 , men blev genopbygget fra separate dele [121] .

I januar 2019 blev det kendt, at Laos afleverede 30 brugbare T-34-85 kampvogne til Den Russiske Føderation, som for nylig havde været i tjeneste med den laotiske hær. Den russiske føderations militærafdeling bemærkede, at udstyret er planlagt til at blive brugt under sejrsparaderne samt til opdatering af museumsudstillinger og optagelse af historiske film om den store patriotiske krig. [122]

I Hviderusland, ved Stalin-linjens historiske og kulturelle kompleks, blev en T-34-76 med et stemplet tårn fra UZTM-fabrikken restaureret til funktionsdygtig stand. Museet har også en T-34 fra 1940 (den eneste i verden) med en L-11 kanon . Er blevet rekonstrueret.

Monumenter T-34

I værker af kultur og kunst

I filateli

T-34 i forskellige modifikationer er afbildet på frimærker:

  • Serien "Vejen til sejr", dedikeret til slaget ved Kursk (Rusland, 2018) [123] .
  • Frimærker

  • T-34-85, 30-årsdagen for slaget ved Kursk (USSR, 1973)

  • T-34,
    Weapons of Victory Series
    (USSR, 1984)

  • Tankdesigner M. I. Koshkin og hans model af T-34 tanken
    (Rusland, 1998)

  • T-34-85,
    Weapons of Victory Series
    (Rusland, 2010)

I numismatik

Den 2. december 2019 udstedte Bank of Russia en 25-rubel erindringsmønt dedikeret til M.I. Koshkin og T-34-tanken (i Weapons of the Great Victory (våbendesignere)-serien) [124] .

I litteratur

  • Drabkin, A.V. Jeg kæmpede på T-34: Samling af minder. — M  .: Eksmo; M.  : Yauza, 2008. - 10 100 eksemplarer.
  • Boyashov, I.V. "Tankman, eller" White Tiger "": En roman. - Sankt Petersborg.  : K. Tublin, 2008. - 224 s.
  • Vishnyakov, V.A. Tanken før tid // For livets skyld på jorden: Samling / Comp. G. P. Solonitsyn. - M.  : DOSAAF, 1986. - 525 s. — 100.000 eksemplarer.
  • Reznik, Ya.L. The Making of Armor: A Documentary Tale. - M .  : Militært Forlag, 1987. - 304 s., 4 s. syg. — 65.000 eksemplarer.
  • Przymanowski, J. Fire tankvogne og en hund (polsk Czterej pancerni i pies): Roman. - Warszawa: Ksiazka i Wiedza, 1971. - 842 s.
  • Smirnov, G.V. våben historier. - M .  : Børnelitteratur, 1976. - 176 s.

I film og tv-serier

Lærken er  en sovjetisk dramafilm iscenesat i Lenfilm - studiet i 1964 af instruktørerne Nikita Kurikhin og Leonid Menaker . Historien om oprettelsen af ​​T-34-tanken blev afspejlet i filmen " Chief Designer " fra 1980 . Men da det på det tidspunkt var umuligt at finde T-34 af 1940-modellen (og endnu mere A-34), blev senere T-34-85 kampvogne skudt i filmen.

I 2018 blev filmen " Tanks " af Kim Druzhinin udgivet, som fortæller om den reelle (inklusive fiktion) overførsel af to prototyper af T-34 fra Kharkov til Moskva alene, til demonstration med henblik på serieproduktion.

Filmen " T-34 " instrueret af Alexei Sidorov , 2018. Den modtog høje vurderinger fra publikum og indsamlede pr. 14/01/2019 omkring 1,675 milliarder rubler (≈21 millioner dollars) i filmdistribution.

Skalamodeller

Skalakopier af T-34 produceres af en række producenter af modelprodukter. De mest almindelige modeller af virksomheden " Star ". Virksomheden producerer tre T-34 modeller med en 76 mm kanon, to med et støbt sekskantet tårn og en med et svejset "smalt" tårn. Alle tre modeller har dog en lav grad af kopiering og kritiseres af mange modelbyggere. [125]

Tankmodeller i skala 1:35 er også produceret af: Tamiya (Japan), Dragon and Cyber ​​​​Hobby (Kina), Academy og AFV.

Tegninger til selvkonstruktion af modellen blev gentagne gange publiceret i magasinerne " Modeler-Constructor ", "M-Hobby", "Armored Collection" og andre. , såvel som firmaet "Smart Paper" er produceret i en skala fra 1 :35.

Se også

Noter

Kommentarer
  1. ↑ Kharkov lokomotivanlæg.
  2. ↑ Efter introduktionen i 1930'erne. Af USSR's regering begyndte alfabetiske indekser for maskinbygningsindustrier at bruge de tilsvarende indekser i navnene på deres produkter. "A" - et indeks tildelt Kharkov lokomotivanlæg. "G" - sporet, fik senere navnet A-32 .
Kilder
  1. ↑ Chassis af tanke. Affjedring
  2. ↑ Alexey Makarov: Forerunners of the Thirty-Four: eksperimentelle kampvogne A-20 og A-32 // Warspot.ru, 24. august 2015
  3. ↑ B. Kavalerchik. Endnu en gang om T-34 // Tank strejke. Sovjet i kampe 1942-1943. — M .: Yauza, 2007. — 448 s. - ISBN 978-5-699-22807-2 .
  4. ↑ Tanks fra den store patriotiske krig
  5. ↑ "Han havde sin egen front": hvordan designer Alexander Morozov smedede Sovjetunionens tankkraft
  6. ↑ 1 2 3 L. N. Vasilyeva et al., 2005 , s. 135.
  7. ↑ KhPZ, 1995 , s. 183.
  8. ↑ 1 2 3 4 KhPZ, 1995 , s. 184.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 M. Baryatinsky, A. Feringer. "De legendariske Fireogtredive". Magasin: "Modeldesigner" nr. 5. 1988
  10. ↑ E. Nekrasov, V. Fedorov. [www.pseudology.org/razbory/T34_History.htm T-34 tankens historie]
  11. ↑ I. Zheltov og andre Ukendt T-34. - S. 19.
  12. ↑ 1 2 KhPZ, 1995 , s. 185.
  13. ↑ 1 2 3 KhPZ, 1995 , s. 189.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 I. Shmelev. Tank T-34. Magasin: "Teknik og våben" nr. 11-12. 1998
  15. ↑ 1 2 3 4 Journal: Pansersamling. 1995 nr. 1. Artikel: "Sovjetiske kampvogne fra 2. Verdenskrig." M. Baryatinsky. side 16
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 KhPZ, 1995 , s. 190.
  17. ↑ M. Baryatinsky. Medium tank T-34. - s. 8.
  18. ↑ I. Zheltov og andre Ukendt T-34. - S. 21.
  19. ↑ I. Zheltov og andre Ukendt T-34. - S. 25.
  20. ↑ KhPZ, 1995 , s. 192.
  21. ↑ M. Baryatinsky. Medium tank T-34. - S. 17.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 KhPZ, 1995 , s. 193.
  23. ↑ Opgørelse over forsendelser af færdigvarer fra fabrikker nr. 183 og STZ
  24. ↑ Alexey Kilichenkov. T-34 vs Panther: En duel af mentaliteter . 16/06/2006
  25. ↑ Harrison, Mark. Regnskab for krig: sovjetisk produktion, beskæftigelse og forsvarsbyrden, 1940-1945. - Cambridge University Press, 2002. - ISBN 0-521-89424-7 .
  26. ↑ L. N. Vasilyeva et al., 2005 , s. 118-119.
  27. ↑ L. N. Vasilyeva et al., 2005 , s. 138-155.
  28. ↑ S. Kirsanov. T-34-76 fra top til bund. Del 1. - M .: Frontillustration, udgave nr. 6, 2006, side 4
  29. ↑ M. N. Svirin. Form - M .: Polygon, udgave nr. 1, 2000, s. 35
  30. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Medium tank T-34. - S. 33.
  31. ↑ 1 2 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 62. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  32. ↑ 1 2 3 M. Baryatinsky. Medium tank T-34. - S. 22.
  33. ↑ M. N. Svirin. Artilleribevæbning af sovjetiske kampvogne 1940-1945. - Udtryk, 1999. - S. 38. - 40 s. - (Armada-Lodret nr. 4). - 2000 eksemplarer.
  34. ↑ M. N. Svirin. Artilleribevæbning af sovjetiske kampvogne 1940-1945.
  35. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Medium tank T-34. - S. 21.
  36. ↑ M. Baryatinsky. Medium tank T-34. - S. 19.
  37. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 63. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  38. ↑ På grund af den mislykkede installationsplacering af anordningen og den trange position af kommandør-skytten, kunne han kun observere gennem den roterende visningsanordning fremad og højre frem
  39. ↑ Udsigten fra den er også begrænset: til venstre ved at hvile skyttens hoved i kikkertsigtet, til højre ved at hvile hovedet mod tårnets væg
  40. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 102. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  41. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 101. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  42. ↑ M. Baryatinsky. Medium tank T-34. - S. 24.
  43. ↑ Alexey Makarov. Benzin "thirty-fours"  // warspot.ru. – 2021.
  44. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Medium tank T-34. - S. 23.
  45. ↑ Interview: Valery Potapov og Artyom Drabkin. Lit. forarbejdning: Valery Potapov. D. F. Loza - Selvbiografisk interview på webstedet for projektet "I Remember" (18. juli 2006). Arkiveret fra originalen den 21. juni 2012.
  46. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Medium tank T-34. - s. 7.
  47. ↑ Album med fotografier og karakteristika for T-34. - KhPZ, 1940
  48. ↑ M. Baryatinsky. Medium tank T-34. - S. 25.
  49. ↑ M. Baryatinsky. Medium tank T-34-85. - M . : Modeldesigner, 1999. - S. 19. - (Panseret samling nr. 4 / 1999).
  50. ↑ A. N. Ardashev, S. L. Fedoseev. Flammekaster-tanke fra Anden Verdenskrig. - M . : Modeldesigner, 2005. - S. 20. - 64 s. - (Pansersamling, særnummer nr. 2 (8) / 2005). - 1500 eksemplarer.
  51. ↑ M. Baryatinsky. Selvkørende enheder baseret på T-34. - s. 7.
  52. ↑ M. Baryatinsky. Selvkørende enheder baseret på T-34. - S. 23-26.
  53. ↑ M. Baryatinsky. Selvkørende enheder baseret på T-34. — S. 10.
  54. ↑ M. Baryatinsky. Selvkørende enheder baseret på T-34. - S. 12.
  55. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Selvkørende enheder baseret på T-34. - S. 29.
  56. ↑ M. Svirin. D-25: Der var ingen alternativer! // Polygon nr. 3 (7) / 2001. - M. , 2001. - Nr. 3 . - S. 35 .
  57. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Selvkørende enheder baseret på T-34. - S. 15.
  58. ↑ 1 2 I. Zheltov m.fl. Ukendt T-34. - S. 105.
  59. ↑ 1 2 I. Zheltov m.fl. Ukendt T-34. - S. 104.
  60. ↑ Xe phòng không cơ động của Việt Nam khiến Mỹ phải dè chừng: Bất ngờ từ ngành quân khí // SOHA af 20. juli 21, 21. juli
  61. ↑ Den militære balance 2021. - S. 309.
  62. ↑ Den militære balance 2021. - S. 470.
  63. ↑ Den militære balance 2021. - S. 450.
  64. ↑ Den militære balance 2021. - S. 374.
  65. ↑ Den militære balance 2021. - S. 275.
  66. ↑ Den militære balance 2021. - S. 458.
  67. ↑ Den militære balance 2021. - S. 408.
  68. ↑ 1 2 Valchanskaya N. Laos afleverede tredive T-34 kampvogne til Rusland . TV-kanalen "Star". 01/09/2019.
  69. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Baryatinsky. Medium tank T-34. - S. 30.
  70. ↑ Svetozar Jokanovic. T-34 i landene i de sydlige Slaver // "Teknik og våben", nr. 4, 2013. s. 33-38
  71. ↑ Svetozar Jokanovic. T-34 i de sydslaviske lande // "Udstyr og våben", nr. 5, 2013. s. 12-16
  72. ↑ A. P. Barbasov, V. A. Zolotarev. Om fortiden for fremtidens skyld. Traditioner i det russisk-bulgarske militære samvelde. M., "Tanke", 1990. s.237
  73. ↑ SIPRI  (utilgængeligt link)
  74. ↑ Den militære balance 2016. - S. 438.
  75. ↑ Den militære balance 2016. - S. 458.
  76. ↑ 1 2 Dommedagskrig
  77. ↑ Den militære balance 2010. - S. 316.
  78. ↑ Væbnede styrker i fremmede lande // Foreign Military Review, nr. 7 (772), 2011. s.69
  79. ↑ Den militære balance 2016. - S. 271.
  80. ↑ L. N. Vasilyeva et al., 2005 , s. 110-111.
  81. ↑ KAMP OG STYRKE I USSR'S VÆBNEDE KRÆPER UNDER DEN STORE FÆLDERLANDSKRIG (1941-1945) Statistisk Samling nr. 1 (22. juni 1941).
  82. ↑ KAMP OG STYRKE I USSR'S VÆBNEDE KRÆPER UNDER DEN STORE FÆLDERLANDSKRIG (1941-1945) Statistisk Samling nr. 1 (22. juni 1941).
  83. ↑ 15 mekaniserede korps af Den Røde Hær
  84. ↑ Isaev A. V. Ukendt 1941. Stoppet blitzkrig.
  85. ↑ Warspot.ru Yuri Pasholok: Den Røde Hærs arbejdshest
  86. ↑ Samling af militærdokumenter fra den store patriotiske krig. - Moscow: Military Publishing House, 1957. - T. 33. s. 13
  87. ↑ Generalløjtnant Erich Schneider. Udviklingen af ​​våben siden 1935, efter Tysklands opnåelse af militær suverænitet // Teknik og udvikling af våben i krig .
  88. ↑ 1 2 Alexey Isaev. Kapitel 7. Usårlige mirakeltanke // Antisuvorov. Ti myter om Anden Verdenskrig .
  89. ↑ Isaev A.V. Berlin den 45. Kampe i udyrets hule. - M . : Yauza, Eksmo, 2007. - S. 104.
  90. ↑ T-34 er tilbage i aktion - Oberst Cassad
  91. ↑ Kosarev Alexander Prokofievich
  92. ↑ Zaloga, Steven J., Jim Kinnear, Andrey Aksenov & Aleksandr Koshchavtsev. Sovjetiske kampvogne i kamp 1941-45: T-28, T-34, T-34-85 og T-44 mellemstore kampvogne. - Hong Kong: Concord Publication, 1997. - ISBN 9623616155 .
  93. ↑ Von Mellenthin, generalmajor F.W. (1956). Panzer Battles: A Study of the Employment of Armour in the Second World War, First Ballantine Books Edition, 1971 . - New York: Ballantine Books., 1971. - ISBN 0-345-24440-0 .
  94. ↑ Milsom, John. Russiske kampvogne, 1900-1970: Den fuldstændige illustrerede historie om sovjetisk panserteori og design. - Harrisburg Penn.: Stackpole Books, 1971. - ISBN 0-81171-493-4 .
  95. ↑ Liddell Hart, Basil. Den anden side af bakken: Tysklands generaler, deres opgang og fald, med deres egen beretning om militære begivenheder, 1939–1945. - London: Cassell, 1951. - ISBN 0-330-37324-2 .
  96. ↑ Alexander Koksharov. Ingen nem gevinst (utilgængeligt link) . Magasinekspert (26. april 2010). Hentet 14. august 2010. Arkiveret fra originalen 29. april 2010. 
  97. ↑ Haupt W. Battles of Army Group Center (Die Schlachten der Heeresgruppe Mitte). - M . : Eksmo, Yauza, 2006. - 392 s. — ISBN 5-699-16986-5 .
  98. ↑ B. Müller-Gillebrand. Tysklands landhær 1933-1945 (Das Heer 1935-1945). - M. : Izographus, Eksmo, 2002. - 800 s. — ISBN 5-94661-041-4 . baseret på bogen: L. N. Vasilyeva et al., 2005 , s. 298
  99. ↑ B. Müller-Gillebrand. Tysklands landhær 1933-1945 (Das Heer 1935-1945). - M. : Izographus, Eksmo, 2002. - 800 s. — ISBN 5-94661-041-4 .
  100. ↑ Otto Carius. "Tigre" i mudderet.
  101. ↑ Rapport "Om kampaktiviteterne i den 10. panserdivision på fronten af ​​kampen mod tysk fascisme i perioden fra 22.6 til 1.8.41" 2. august 1941 (TsAMO RF. F. 229, op. 3780ss, d. 6, s. 196-218).
  102. ↑ 1 2 Samling af kampdokumenter fra Anden Verdenskrig. Udgave #33.
  103. ↑ I. Shmelev. Mellem tank T-34/76. Maskinevaluering // Udstyr og våben. - M. , 1998. - Nr. 11-12 .
  104. ↑ L. N. Vasilyeva et al., 2005 , s. 253-254.
  105. ↑ T-34 Tank: Top Ti Tanks: Military Channel Arkiveret 18. oktober 2008.
  106. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 55. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 eksemplarer.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  107. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 63. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 eksemplarer.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  108. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 82. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 eksemplarer.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  109. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 56. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 eksemplarer.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  110. ↑ M. Postnikov. Panserbeskyttelse af mellemstore tanke T-34. 1941-1945. - M. : Udtryk, 2005. - S. 5. - 39 s. - (Panserfond). - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  111. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 70. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 eksemplarer.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  112. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 57. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 eksemplarer.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  113. ↑ 75-MM ANTI-TANK PISTOL RAK-40 . great-victory.ru. Hentet: 18. oktober 2017.
  114. ↑ M. Postnikov. Panserbeskyttelse af mellemstore tanke T-34. 1941-1945. - M. : Udtryk, 2005. - S. 10. - 39 s. - (Panserfond). - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  115. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 58. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 eksemplarer.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  116. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 40. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 eksemplarer.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  117. ↑ 1 2 M. Postnikov. Panserbeskyttelse af mellemstore tanke T-34. 1941-1945. - M. : Udtryk, 2005. - S. 9. - 39 s. - (Panserfond). - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  118. ↑ L. N. Vasilyeva et al., 2005 , s. 117.
  119. ↑ "Russiske våben. Tanks of Victory. Dokumentarfilm . Filmselskabet " Master-Film ". Federal State Unitary Enterprise GTK "TV-kanal" Rossiya "". 2003 Petersborg - Kanal 5 . 29. juni 2009. 0:02:12 minutter.
  120. ↑ Demonstranter i Budapest stjal en sovjetisk T-34 // Tape. RUC
  121. ↑ Et nyt monument blev rejst i Salavat - T-34 tanken . Vesti.Ru (16. april 2010). Dato for adgang: 16. april 2010.
  122. ↑ Laos afleverede sovjetiske T-34 kampvogne til Rusland
  123. ↑ Vejen til sejren. Slaget ved Kursk
  124. ↑ Bank of Russia, om udstedelse af en 25-rubel erindringsmønt dedikeret til M.I. Koshkin og T-34 tanken
  125. ↑ Forum for bænkmodelbyggere Dmitry Shumakov Arkiveret den 16. februar 2009.

Litteratur

Forskning
  • M. B. Baryatinsky T-34 i kamp , Yauza, Eksmo , 348 s., 2008 - i bogen undersøger forfatteren tanken og analyserer dens styrker og svagheder
  • M. B. Baryatinsky. Medium tank T-34. - M . : Modeldesigner, 1999. - (Pansersamling, udgave nr. 3 / 1999).
  • M. B. Baryatinsky. Selvkørende enheder baseret på T-34. - M . : Modeldesigner, 2000. - 32 s. - (Pansersamling nr. 1 (28) / 2000).
  • Vasilyeva L. N. , Zheltov I., Chikova G. F. Sandheden om T-34-tanken. - M . : Atlantis - XXI århundrede, 2005. - 480 s. - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  • I. Zheltov, M. Pavlov, I. Pavlov, A. Sergeev, A. Solyankin. Ukendt T-34. - M. : Exprint, 2001. - 184 s. — ISBN 5-94038-013-1 .
  • A. Drabkin . Jeg kæmpede på en T-34 . - M . : Eksmo, Yauza, 2007. - 352 s. - ISBN 978-5-699-09092-1 . Arkiveret10. april 2008 påWayback Machine
  • Kolomiets M. V. T-34. Den første komplette encyklopædi. - M . : Eksmo Yauza Strategy-KM, 2009. - 496 s. - (Ny tankleksikon). - 3100 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-30569-8 .
  • Moshchansky I. B. Medium tank T-34-85. Maskinens anden fødsel. — M .: Veche, 2009. — 80 s. - (Fra pansrede køretøjers historie). - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-9533-3964-3 .
  • M. Postnikov. Panserbeskyttelse af mellemstore tanke T-34. 1941-1945. - M. : Udtryk, 2005. - 39 s. - (Panserfond). - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  • Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1941-1945 - M . : "Exprint", 2005. - T. 2. - 448 s. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  • M. N. Svirin. Stalins panserskjold. Historien om den sovjetiske tank. 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 s. — ISBN 5-699-16243-7 .
  • M. N. Svirin. Artilleribevæbning af sovjetiske kampvogne 1940-1945. - M. : Udtryk, 1999. - 40 s.
  • S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - 231 s. - (Kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 eksemplarer.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  • Varm F. M. Tankmarch. Ed. M.F. Zharky. Tankmarch . - Sankt Petersborg.  : Publishing House of the Mikhailovskaya Military Artillery Academy, 2018. Udg. 4., revideret. og yderligere .. - 230 s.
  • Isaev A.V. Fra Dubno til Rostov  - M .: AST; Transitbook, 2004
  • Ulanov, Andrey Andreevich , Dmitry Vladimirovich Shein. Orden i kampvognstropperne? Hvor blev Stalins kampvogne af? - ISBN 978-5-9533-5104-1 .
  • B.K, Kavalerchik . Endnu en gang om T-34 // Tank strejke. Sovjet i kampe 1942-1943. — M .: Yauza, 2007. — 448 s. - ISBN 978-5-699-22807-2 .
  • Boris Kavalerchik. Kampvognene fra Operation Barbarossa: Sovjetisk versus tysk rustning på østfronten. - M . : Pen and Sword Military ;, 2018. - (Oversættelsesudgave). — ISBN 978-1473886803 .
  • Tanks og mennesker: "kampe på vej" af chefingeniør Demyanovich / comp. V. A. Demyanovich. Moskva: Ves Mir Publishing House, 2019. ISBN 978-5-7777-0757-4
Selvstudier Teknisk litteratur
  • Tank T-34. Ledelse. Anden reviderede udgave. Militært forlag under Folkets Forsvarskommissariat. MOSKVA - 1944. Godkendt af suppleant GBTU for den røde hærs generalløjtnant for tankingeniørtjenesten I. Lebedev 7. juni 1944 Til officiel brug.
Anden litteratur
  • Khpz - planten opkaldt efter Malyshev, 1895-1995: en kort udviklingshistorie. - Prapor, 1995. - ISBN 978-5-7766-0367-9 .
  • Nakaznoy O. A., Zheltov I. G., Solyankin A. G. Hvem er i dag hindret af de sovjetiske 34? // Militærhistorisk blad . - 2009. - Nr. 5. - S.3-9.
  • Smirnov G. _ Ild, fart, rustning - det er, hvad T-34 er // Historier om våben. - M .  : Børnelitteratur, 1976. - 158 s. : syg. - 75.000 eksemplarer.  - BBK  C 50 .
  • T-34: vejen til sejr: Erindringer om tankbyggere og tankskibe / Comp. K. M. Slobodin , V. D. Listrova . - Kh. : Prapor, 1985. - 235 s.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Serielle mellemstore tanke fra anden verdenskrig
" Sentinel " DL-43 Nahuel Mk.II Matilda II Mk.V "Covenanter" * Mk.VI "Crusader" Mk.VII "Cavalier" Mk.VIII "Centaur" Mk.VIII "Cromwell" Mk.VIII "Challenger" " Komet " 40M "Turan" * Pz.Kpfw.III Pz.Kpfw.IV Pz.Kpfw.V "Panther" *** P26/40 ** " Vædder " T-28 T-34 T-34-85 T-44 M2 M3 "Lee" M4 Sherman MTLS-1G14 S35 D2 Strv m/42 Type 1 "Chi-He" * Type 2 "Ho-I" * Type 3 "Chi-Nu"
* — let i vægt, klassificeret som middel i henhold til den nationale klassifikation
** — middel i vægt, klassificeret som tung ifølge den nationale klassifikation
*** — tung i vægt, klassificeret som middel ifølge den nationale klassifikation
 Mellemkrigstiden → Pansrede køretøjer fra USSR under Anden Verdenskrig → 1945-1991
Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion
Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer