Sapsan (elektrisk tog)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. november 2020; checks kræver 34 redigeringer .

vandrefalk
Produktion
Lande bygget	Rusland
Fabrikant	Siemens mobilitet
Tekniske detaljer
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet	EVS1: = 3 kV; EVS2: = 3 kV / ~ 25 kV 50 Hz
Sporbredde	Russisk måler
Udnyttelse
Selskab	russiske jernbaner
I Operation	siden 2009
Mediefiler på Wikimedia Commons

EMU "Sapsan" ( Velaro RUS ) - elektriske højhastighedstog fra Velaro -familien af ​​elektriske tog fremstillet af Siemens , erhvervet af Russian Railways til drift på russiske højhastighedsjernbaner (en jernbanelinje St. Petersborg - Moskva på Oktyabrskaya-jernbanen , længde 650 km). Mærkenavnet blev givet til ære for vandrefalken (Falco peregrinus) . Elektriske tog i EVS1 -serien  har jævnstrøm, EVS2  har dobbelt strømforsyning. Udviklet af Siemens specielt til Rusland .

Fra 2015 købte de russiske jernbaner seksten EMU ti-vogntog i to etaper, herunder fire EMU2 og 12 EMU1 elektriske tog. EMU1-tog fra anden etape køres på et system med flere enheder (i dette tilfælde er to tog med 10 vogne koblet til et tog med 20 vogne [1] . Derudover modtog Siemens en kontrakt om vedligeholdelse af tog i tredive vogne år til en værdi af 354 millioner euro.

Historie

Den 11. april 2005 underskrev cheferne for de russiske jernbaner Gennady Fadeev og Siemens Hans Schabert i nærværelse af den russiske præsident Vladimir Putin og den tyske kansler Gerhard Schröder en aftale om fælles udvikling og produktion af 60 elektriske tog baseret på Intercity-Express med en maksimal hastighed på 300 km/t; beløbet for denne kontrakt blev anslået til 1,5 milliarder euro. Det blev antaget, at tog ville blive produceret i Rusland på et specielt oprettet joint venture .

Men efter at Vladimir Yakunin overtog som præsident for Russian Railways, undergik projektparametrene væsentlige ændringer, som endelig blev fastlagt i maj 2006: antallet af indkøbte tog blev reduceret til kun otte, mens kontraktsummen blev reduceret til 600 millioner euro. Der var heller ikke mere tale om produktion i Rusland [2] [3] .

Den indgåede kontrakt indeholdt en aftale om levering af otte Velaro højhastighedstog inden udgangen af ​​2010 , samt om deres vedligeholdelse i 30 år eller en kilometerstand på mindst 14 millioner km. Værdien af ​​leveringskontrakten var 276 millioner euro til vedligeholdelse - yderligere 354,1 millioner euro (de samlede omkostninger ved at organisere højhastighedstrafik mellem Moskva og Skt. Petersborg forventedes at være mere end 700 millioner euro). Siemens-tog skulle erstatte de forældede ER200 højhastighedstog, der har været i drift på linjen St. Petersborg-Moskva siden 1984 . I fremtiden var det planlagt at organisere bevægelsen af ​​højhastighedstog i retning af Nizhny Novgorod , Kazan , og derefter Samara , Sochi og Kursk [4] , og i fremtiden mellem Novosibirsk , Krasnoyarsk og Omsk [5] [ 6] . Muligheden for højhastighedskommunikation til Kiev , Minsk , Krim og Adler (via Kharkov ) er under udarbejdelse [7] .

Kontrakten indeholdt levering af følgende typer tog:

• et enkelt-system tog, der kører på jævnstrøm med en spænding på 3 kV (version B1) til drift på linjen St. Petersborg - Moskva;
• to-system tog (dobbelt strømforsyning) ved 3 kV jævnstrøm og 25 kV vekselstrøm ved 50 Hz (version B2) til drift på linjen St. Petersborg [8]  - Moskva - Nizhny Novgorod.

Det japanske metallurgiske firma Nippon Steel leverede skinner i mængden af ​​20,15 tusinde tons til organisering af højhastighedstrafik på Oktyabrskaya-jernbanen .

For at styre denne retning har JSC Russian Railways oprettet en specialiseret afdeling - Direktoratet for højhastighedskommunikation , som skal udføre arbejdet med at lancere højhastighedskommunikation mellem Moskva og Nizhny Novgorod, Skt. Petersborg og Helsinki , samt øge trafikhastigheden på eksisterende ruter.

Den 30. juli 2009 foretog Sapsan sin første fulde demonstrationsrejse fra Moskva til St. Petersborg. Regelmæssig service på denne linje åbnede den 17. december 2009.

I december 2011 afgav Russian Railways en ordre hos Siemens på yderligere otte Velaro RUS (Sapsan) tog til en samlet pris (inklusive vedligeholdelse) på omkring 600 millioner euro. Det første tog af det nye parti ankom til Rusland den 3. december 2013, det sidste - inden udgangen af ​​2014. Et kendetegn ved de nye tog er muligheden for at danne dobbelttog i overensstemmelse med systemet med mange enheder , hvilket giver mulighed for at øge bæreevnen uden at øge antallet af togpar. [9] [10] [11]

Kronologi af begivenheder

• Den 20. juli 2007 i Tyskland (Krefeld-Uerdingen) fandt en højtidelig ceremoni igangsættelse af produktionen af ​​det første Velaro RUS højhastigheds elektriske tog sted.
• Den 24. september 2008 blev Sapsan højhastighedstoget skabt til Rusland af det tyske firma Siemens præsenteret på den internationale transportudstilling i Berlin . Derefter blev den læsset på Vilnius -færgen og ankom til den russiske havn Baltiysk den 14. november , den 20. november ankom færgen med et tog til havnen i Ust-Luga , hvorfra den blev transporteret med jernbane til St. Oktyabrskaya -jernbanen . .
• Den 28. februar 2009 fandt den første adgang til linjen sted langs ruten fra Lyuban station til Metallostroy station med en hastighed på op til 140 km/t [12] .
• Den 7. maj 2009 udviklede Sapsan under præoperative test på linjen Moskva  - St. Petersborg en rekordhastighed (for Rusland på det tidspunkt) på 290 km/t.
• Den 30. juli 2009 foretog Sapsan sin første fulde demonstrationsrejse fra Moskva til St. Petersborg. Under demonstrationsturen gjorde toget kun ét stop - ved Lyuban-stationen [13] .
• Natten mellem den 27. og 28. november 2009 evakuerede Sapsan omkring 530 sårede passagerer fra ulykkesstedet for Nevsky Express-toget [14] .
• Den 14. december modtog Sapsan-toget et certifikat for overholdelse af sikkerhedsstandarderne i Den Russiske Føderation [15] .
• Den 17. december 2009 klokken 19.00 startede det elektriske tog EVS2-04 på sin første kommercielle flyvning fra Moskva til Skt. Petersborg [16] , og fra den 18. december begyndte den almindelige togtrafik mellem Moskva og Skt. Petersborg iflg. skemaet (tre par om dagen: morgen, eftermiddag og aften).
• Siden den 5. april 2010 er omsætningen af ​​Sapsan blevet øget til fem par om dagen, og rejsetiden begyndte at variere fra 3:55 til 4:45 [17] .
• Den 16. august 2010 transporterede Sapsan sin millionte passager. De blev bosiddende i Tver , som købte en billet til tog nr. 153 på Moskva-St. Petersborg-budskabet med et stop i Tver [18] .
• Den 30. juli 2010 fandt den første flyvning sted på ruten Nizhny Novgorod  - Moskva - St. Petersborg [19] .
• Den 28. marts 2011 blev blindpassagerer først opdaget og filmet af færdselspolitiet i toget . De viste sig at være to unge mennesker, der forsøgte at køre uden for Sapsan fra St. Petersborg til Moskva i mellemvognsrummet, efter at have sikret sig ved hjælp af specialudstyr [20] [21] [22] . Senere, fra slutningen af ​​2010 - begyndelsen af ​​2011, blev tilfælde af forbikørsel uden for toget hyppigere [23] [24] [25] .
• Siden den 17. december 2012 er udsendelsen af ​​tv-kanalen Russia Today blevet organiseret på Sapsan-tog . RT-programmer, der tilbydes til visning af passagerer, udføres på russisk med engelske undertekster . Startdatoen for udsendelsen var tidsbestemt til at falde sammen med 3-årsdagen for starten af ​​almindelige togkørsler [26] .
• Den 16. september 2013 blev den ti millioner passager transporteret med Sapsan-tog nr. 162 fra Moskva til St. Petersborg [27] .
• Den 1. august 2014 blev det første tvillinge Sapsan-tog søsat mellem Skt. Petersborg og Moskva [28] .
• Den 25. august 2014 blev det andet tvillinge-Sapsan-tog søsat mellem Skt. Petersborg og Moskva [29] .
• Den 7. november 2014 , på linjen Moskva-Nizjnij Novgorod, transporterede Sapsan den tre millioner passager siden den blev lanceret på denne rute [30] .
• I oktober 2020 blev Sapsan-toget vinderen af ​​den XI årlige transportpris "Consumer Rights and Service Quality" i nomineringen "Railway Transportation" - for udvikling af den leverede service og forbedring af tjenester om bord [31] .

Om toget

Siemens - tog til Rusland er designet på basis af standard Velaro -platformen , hvorpå tog til Spanien  - Velaro E, og til Kina  - Velaro CRH3 blev fremstillet. Sapsan har dog også en række strukturelle forskelle: Især luftindtagene er placeret på taget, togene er i stand til at køre ved lufttemperaturer ned til minus 50 grader, og deres indre er næsten 30 cm bredere end standarden. Europæisk, hvilket skyldes størrelsen af ​​det rullende materiel i CIS, som har betydelige forskelle fra det europæiske. Togets maksimale designhastighed er 300 km/t, på russiske veje er togets hastighed begrænset til 250 km/t. På det meste af rejsen Moskva  - Skt. Petersborg følger toget med en maksimal hastighed på 200 km/t, og kun i én sektion, mellem Okulovka og Malaya Vishera , eller rettere Mstinsky-broen , kan det øge hastigheden op til 250 km/ t. h. På ruten Moskva - Nizhny Novgorod , hvor toget begyndte at køre dagligt fra den 30. juli 2010, kan toget nå en hastighed på 160 km/t på strækningen fra Petushki til Vyazniki station, og kun på resten af ​​ruten ikke mere end 140 km/t. Toget bruger regenerativ bremsning , hvilket reducerer energiomkostningerne.

Klimatesten af ​​toget blev udført i klimakammeret hos RTA Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH.

Wagon layout diagram

Øvre enkeltsystemtog  i EVS1  - serien ved 3 kV DC ( version B1 )

• GPM  - hovedvogn, første klasse, motor, 23 sæder (heraf fire i VIP-rummet) + sofa til tre sæder.
• GTM  - hovedvogn, turist (tredje) klasse, motor, 51 sæder (inklusive 7 i børnerummet) + baby vugge.
• DB  - gashåndtag, business (anden) klasse, trailer, 52 sæder.
• DT  - gashåndtag, turistklasse, trailer, 99 sæder.
• T  - turistklasse, trailer, 66 sæder.
• TTR  - turistklasse, med transformer til vekselstrøm, trailer, 66 sæder.
• Tm  - turistklasse, motor, 66 sæder,
• Ta  - turistklasse, batteri, bremsemodstande på taget, trailer, 60 sæder.
• Tab  - turistklasse, batteri, bremsemodstande på taget, med bistro (restaurant), trailer, 40 sæder + borde i baren.

I Sapsan vil der fra den 1. juli 2018 dukke en ny serviceklasse op i vogn nr. 4 (14) - en grundlæggende med reduceret pris og uden yderligere tjenester. Ifølge projektet vil bilen have 66 sæder [32] .

Udnyttelse

Alle elektriske tog EVS1 og EVS2 kom fra fabrikken til Saint-Petersburg-Moskva motorvognsdepot (TCH-10) på Oktyabrskaya Railway , beliggende i landsbyen Metallostroy og specielt udstyret til deres vedligeholdelse og reparation.

Togets designhastighed er 250 km/t, driftshastigheden er begrænset til 230 km/t. På det meste af ruten Moskva  - St. Petersborg kører toget med en maksimal hastighed på 200 km/t; på sektionen Okulovka  - Mstinsky-broen  - op til 250 km/t. På ruten Moskva - Nizhny Novgorod i driftsperioden var togets hastighed ikke mere end 140 km / t, på sektionen Petushki  - Vyazniki  - op til 160 km / t.

Én Sapsan-flyvning betjenes af 24 medarbejdere: en chauffør , en assisterende chauffør , en flytekniker , en togleder, 9 konduktører , en kasserer, 7 stewarder, hvoraf 4 er til business class-biler, 2 bistrobiltjenere og en bartender . Nogle af dem modtog specialtræning i Tyskland såvel som på basis af Aeroflot Aviation Personnel Training Center , hvor de blev undervist i fremmedsprog, førstehjælp og service om bord på et højhastighedstog, inklusive aspekter af psykologi. I alt blev 40 lokomotivbrigader færdiggjort. Staben for togpersonalet i Sapsan-togene er 82 konduktører og 7 togchefer [33] .

Moskva - St. Petersborg linje

Den 17. december 2009 foretog det elektriske tog EVS2-04 sin første kommercielle flyvning. Den 18. december 2009 begyndte regelmæssig kommerciel drift af elektriske tog på ruten Moskva  - St. Petersborg (tog 151/152, 155/156, 165/166). Den 5. april 2010 blev antallet af flyvninger øget til fem (tog 159/160, 161/162 blev tilføjet). Den 30. juli 2010 begyndte kommerciel drift af elektriske tog på ruterne Moskva - Nizhny Novgorod (173/174) og St. Petersborg - Moskva - Nizhny Novgorod (173/174 og 175/176, fjernet fra 31. oktober 2011). I fremtiden blev antallet af regelmæssige flyvninger mellem Moskva og St. Petersborg øget til syv, yderligere tog cirkulerer også. Siden 1. juni 2014, i forbindelse med ændringer i nummereringssystemet, har alle højhastighedstog fået nummer 700. Sapsan-tog på linjen Skt. Petersborg - Moskva modtog numre i området 751/752 - 775/776 [34] .

Den indledende rejsetid mellem de to hovedstæder (650 km) var 3 timer og 45 minutter (10 minutter mindre end den bedste Estonia200 -tid på denne linje). I fremtiden var det planlagt at reducere rejsetiden. Nu varierer rejsetiden fra 3:30 til 4:15 [17] .

Sapsan-vognene har et layout i tre klasse - turist, business class og første klasse. Billetprisen varierer afhængigt af sæson, ugedag og tidspunkt for afrejse [35] . Ved brug af elektronisk kort og ved køb af billetter i to retninger på samme tid gives der rabatter [35] .

I forbindelse med lanceringen af ​​Sapsan-toget blev det daglige budgettog nr. 23/24 Yunost Moskva-St. Petersborg og en række elektriske tog likvideret. Således blev indbyggerne i Tver- og Novgorod-regionerne efterladt uden daglig kommunikation med Moskva og St. Petersborg, hvilket forårsagede utilfredshed blandt passagererne. Derefter introducerede en række tog i den nye køreplan stop i Vyshny Volochek og Okulovka , ud over dem, der allerede er tilgængelige i Tver og Bologoy .

Ifølge resultaterne af seks måneders drift var den gennemsnitlige togbelægning 84%, mere end 657 tusinde passagerer blev transporteret [36] . For den første måned i gæstebogen - 77 tak fra passagerer og 9 klager over kvaliteten af ​​maden [8] .

En række problemer i driften af ​​toget opstår på grund af, at højhastighedstrafik er organiseret langs fælles jernbanespor med konventionelle tog . I denne henseende blev det besluttet at bygge Ruslands første specialiserede højhastighedsjernbanelinje Moskva - Skt. Petersborg . Det var forudsat, at tog på den nye strækning ville kunne køre med hastigheder op til 400 km/t. Færdiggørelse af byggeriet var planlagt til 2017 [37] .

Russian Railways planlægger at udstede en gennemgangsbillet til Sapsan (Moskva-Petersburg) og Allegro (Petersburg-Helsinki) passagerer - rejser med begge tog vil blive udført på én billet. Senest den 1. juni 2011 planlægger de russiske jernbaner at synkronisere køreplanerne for Allegro og Sapsan højhastighedstog. I fremtiden er det planlagt at organisere en overførsel mellem Finlyandsky-banegården , hvor Allegro ankommer, og Moskva-banegården i Skt. Petersborg , hvor Moskva-Sapsan ankommer [38] .

I marts 2011 annoncerede de russiske jernbaner planer om at indføre månedskort til rejser med Sapsan-toget. Ifølge prognoser kan disse abonnementer være efterspurgte af passagerer, der ofte rejser til Skt. Petersborg fra Moskva. Priserne for denne billet forventes at inkludere en betydelig rabat i forhold til almindelige billetter. [39]

Den 1. august 2014, på ruten Moskva-St. Petersborg, blev det første løb af Sapsan-tvillingtoget sat i gang, bestående af 20 vogne med en kapacitet på 1.050 passagerer. Togets samlede længde er mere end 500 m, begge tog styres fra samme hovedkabine [1] .

Den 3. november 2016 blev der sat ny rekord for antallet af passagerer, der transporteres på en dag. 17.830 personer blev i løbet af hele dagen transporteret af 15 par tog, heraf tre par tvillingetog. [40]

Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	Tognummer (rute)	Frokost aftale	Togtype
St. Petersborg ( Moskovsky banegård )	Chudovo , Okulovka , Uglovka , Bologoe , Vyshny Volochek , Tver	Moskva ( Leningradsky jernbanestation )	650 km	4 t 00 min.	751-757 759-770 772-780	17. december 2009	EVS1, EVS2

Moskva-Nizjnij Novgorod linje

Elektriske tog EVS2 "Sapsan" var i regulær passagerdrift på linjen Moskva  - Nizhny Novgorod i perioden fra 30. juli 2010 til 1. juni 2015 inklusive, i øjeblikket er deres drift på den blevet afsluttet. Kun elektriske tog med to system blev kørt på denne rute, da Moskva - Vladimir -sektionen blev elektrificeret med 3 kV jævnstrøm og Vladimir-Nizhny Novgorod med 25 kV vekselstrøm, frekvens 50 Hz. Ruten Moskva - Nizhny Novgorod (440 km) var på 3 timer 55 minutter, med en maksimal hastighed på 160 km/t [41] . Undervejs holdt toget to minutters stop i Vladimir ( DC og AC docking station , 190 km fra Moskva, rejsetid 1 time 46 minutter), samt i Dzerzhinsk (tog nr. 171-172) [42] .

Billetsalg til retningen St. Petersborg  - Moskva - Nizhny Novgorod åbnede den 18. juni 2010, de første flyvninger med passagerer blev gennemført den 30. juli 2010. Trafikkens intensitet var to par om dagen - et par gik fra St. Petersborg til Nizhny Novgorod (nr. 175/176) og tilbage (nr. 173/174) gennem Kursky-banegården i Moskva [43] , og fra september 6. 2010 gik det andet par fra Moskva til Nizhny Novgorod fra Kursk-banegården (nr. 172) og tilbage (nr. 171). Den samlede rejsetid er 7 timer 55 minutter fra St. Petersborg til Nizhny Novgorod og 3 timer 55 minutter fra Moskva til Nizhny Novgorod. Samtidig var den gennemsnitlige toghastighed på Moskva-Vladimir-strækningen 107 km/t, og på Vladimir-Nizhny Novgorod-strækningen 118 km/t.

Under hensyntagen til togets ret lave hastighed på disse sektioner kunne lanceringen af ​​Sapsan elektriske tog i retning af Nizhny Novgorod udelukkende begrundes med arbejde på billedet i det russiske jernbaneselskab , da ifølge de tekniske egenskaber, Burevestnik tog tidligere kørt på denne rute kan følge med lignende hastigheder. Derudover tilbagelagde Burevestnik-2 toget tidligere i 2005 afstanden til Moskva på 4 timer og 34 minutter, [44] hvoraf 20 minutter var nødvendige for at skifte det elektriske lokomotiv i Vladimir, mens dette tog ikke blev overført af de russiske jernbaner til kategorien højhastighed. Prisen for et sæde på Burevestnik-2-toget på det tidspunkt var cirka 500 rubler (hvilket er tre gange billigere end økonomiklassen i Sapsan), var bredt tilgængelig og sammenlignelig med vejtransport. Efter idriftsættelsen af ​​Sapsan-toget på sektionen Moskva-Nizhny Novgorod blev Burevestnik-2-toget overført til kategorien højhastighedstog; billetprisen blev hævet til omkring 1.000 rubler. Dette blev negativt modtaget af indbyggerne i Nizhny Novgorod, som mistede billige højhastighedsflyvninger til hovedstaden og tilbage.

I 2007 blev et projekt iværksat for at modernisere banen for at øge hastigheden til 160 km/t [45] . For at sikre sikkerheden for ventende og passagerer i andre tog, sørgede projektet for udvidelse af perroner [45] . I juli 2007, på et møde med ledelsen i regionen, udtalte Boris Lapidus , senior vicepræsident for Russian Railways, at baren for jernbanearbejdere er 1 time 40 minutter [45] [46] .

Testforsøg på Gorky-jernbanen begyndte i sommeren 2009 [47] .

På statsjernbanernes territorium blev der organiseret en overdækket parkeringsplads for 4 EVS2 Sapsan-tog beregnet til at betjene ruten Moskva - Nizhny Novgorod [48] . Vedligeholdelse af tog blev udført i bildepotet Nizhny Novgorod-Moskva [45] .

I den første måned siden salgsstart blev der kun udstedt 800 billetter, mens kapaciteten på et tog er på 538 sæder. Ifølge Sergei Kalinin, vicechef for Gorky Railway for passagertransport, for rentabiliteten af ​​Nizhny Novgorod Sapsan, bør minimumsbilletprisen for det være 2.300 rubler med en belægningsprocent på 80% (hvorimod den nuværende pris er 1.422 rubler i økonomiklasse og 3.330 rubler på business class ) [49] .

I 2010 meddelte guvernøren i regionen, Valery Shantsev, at det ville være muligt at nå niveauet på 1 time og 10 minutter efter anlæggelsen af ​​en ny højhastighedsmotorvej [50] . Ifølge lederen af ​​Statsjernbanerne, Sergei Kozyrev, skulle varigheden af ​​Sapsan-togene på vej reduceres i 2012 til 3 timer [51] . I 2011 blev der annonceret planer om at genopbygge sporene på visse sektioner af den eksisterende linje inden 2013 for at øge den maksimale hastighed af Sapsan på dem til 200 km/t og reducere rejsetiden [52] , som i sidste ende aldrig blev implementeret.

I maj 2011 var det planlagt at demontere jernbaneovergange på ruten for Sapsan højhastighedstoget Moskva - Nizhny Novgorod. Overfarterne blev filmet ved den 428. kilometer ( Doskino- station ), ved den 397. kilometer ( landsbyen Reshetikha ), ved den 388., 390. og 392. kilometer ( Volodarsk ) og ved den 377. kilometer ( Ilyinogorsk ). Ifølge de regionale myndigheders udtalelser skulle der skabes alternative ruter for chauffører [53] , men offentlighedens ramaskrig og behovet for solide økonomiske investeringer suspenderede gennemførelsen af ​​dette projekt.

I sommeren 2014 kørte tre Sapsan-tog og to ES1 Lastochka -tog på strækningen [54] . Den 7. november 2014 , på linjen Moskva-Nizjnij Novgorod, transporterede Sapsan den tre millioner passager siden lanceringen [30] .

I 2014 blev der annonceret planer om at erstatte de elektriske EMU2 Sapsan-tog på linjen Moskva-Nizhny Novgorod med spanskproducerede Talgo 250 -tog , som oprindeligt skulle køre på ruten Moskva - Kiev , men på grund af forværringen af ​​situationen i Ukraine, blev disse planer forpurret. [55] Dels skyldtes udskiftningen af ​​Sapsan behovet for at øge antallet af flyvninger på linjen Moskva-St. Petersborg og den uberettigede brug af Velaro højhastighedstoget i Nizhny Novgorod-retningen, hvor der pga. af tekniske begrænsninger kunne den ikke nå hastigheder på mere end 160 km/t. Nye mærkevaretog, der består af Talgo-biler, fik mærkenavnet " Strizh ". Disse tog blev kun dannet af mellemliggende personvogne uden hovedvogne, i stedet for hvilke det blev besluttet at bruge to-system EP20 elektriske lokomotiver  - således betjenes Talgo vogne ikke som elektriske tog, men som tog af permanent formation med elektrisk trækkraft [ 56] .

Den 1. juni 2015 foretog de elektriske EVS2 Sapsan-tog de sidste ture i Nizhny Novgorod-retningen: en formiddag på ruten Moskva-Nizhny Novgorod og to (morgen og eftermiddag) på ruten Nizhny Novgorod-Moskva og Strizh-tog begyndte at løbe i stedet for dem [57] . Alle 4 elektriske EVS2-tog begyndte udelukkende at blive brugt på linjen Moskva-St. Petersborg, hvor det i lyset af den øgede efterspørgsel efter transport blev besluttet at øge antallet af flyvninger [ 58]

I december 2017 blev det offentliggjort, at fra 1. marts genoptages Sapsan-flyvninger på ruten St. Petersborg - Nizhny Novgorod fra 1. marts 2018. [59] [60]

Afgangsstation	mellemstationer	ankomst station	Rutens længde	Gennemsnitlig rejsetid	Tognummer (rute)	Frokost aftale	Togtype
St. Petersborg ( Moskovsky banegård )	Chudovo [61] , Okulovka , Tver , Moskva ( Kursky banegård ), Vladimir , Dzerzhinsk	Nizhny Novgorod ( Moskovsky jernbanestation )	1090 km	8 t 10 min.	758/771	1. marts 2018	EVS2

Annulleret rute

Rute	Rutens længde	Togtype	Årsag til aflysning	Driftsperiode	Udskiftet med...
Moskva ( Kursky banegård ) - Nizhny Novgorod ( Moskovsky banegård )	440 km	EVS2	Stigning i antallet af flyvninger på ruten Moskva-St. Petersborg	30/07/2010 - 01/06/2015	Tog " Strizh "
St. Petersborg ( Moskovsky banegård ) - Nizhny Novgorod ( Moskovsky banegård )	1090 km	EVS2	På grund af tekniske begrænsninger kunne han ikke nå hastigheder på mere end 160 km/t på sektionen Moskva-Nizhny Novgorod	30/07/2010 - 01/06/2015	—

Passagertrafik

Alle data i tabellerne er hentet fra den officielle hjemmeside for Russian Railways .

Passagertrafik om året [62] [63] [64] [65] År Passagerer (millioner) 2009 0,048 2010 1.9 2011 2.8 2012 3 2013 3.1 2014 3.23 2015 fire 2016 4.8 2017 5.1 2018 [66] 5.5 2019 [66] 5.7 2020 2021 2022

Samlet antal passagerer, akkumuleret [63] [67] [68] [69] [70] [71] datoen Passagerer (millioner) 08.11.2010 1.5 30. maj 2011 [72] 3 26/09/2011 [73] fire 17/09/2011 [74] 5 06/03/2012 [75] 6 16/09/2013 [76] ti 17.12.2013 10.5 17-12-2014 fjorten 07/01/2015 15.2 01/01/2016 atten 27/07/2016 [64] tyve 01/01/2017 22.7 04/03/2018 29.1 05.02.2020 [66] 39,6

Den 30. april 2018 satte Sapsan-toget endnu en rekord - den maksimale (på det tidspunkt i Rusland) indikator blev registreret i forhold til antallet af passagerer, der transporteredes i højhastighedstrafik: 20.787 personer om dagen [77] .

Projektnetværksudvidelse

Den 18. marts 2011 meddelte Transportministeren i Den Russiske Føderation Igor Levitin, at "reserverne til brug af eksisterende jernbanelinjer til højhastighedskommunikation er opbrugt, og yderligere udvikling af højhastigheds- og højhastighedskommunikation vil kræve konstruktionen af ​​dedikerede linjer." [78]

De mulige strækninger, hvor Sapsan-togene vil blive kørt, var:

• Linje Moskva  - Nizhny Novgorod  - Kazan : Den 27. maj 2013, på et møde om udsigterne for udviklingen af ​​højhastighedstog i Sochi, annoncerede den russiske præsident Vladimir Putin en beslutning om at bygge i 2014-2018. Ruslands første HSR Moskva-Kazan med mulighed for yderligere forlængelse til Jekaterinburg og Ulyanovsk [79] [80] .
• Linje Moskva - Yaroslavl : I 2010 afgav guvernøren for Yaroslavl-regionen , Sergei Vakhrukov , en erklæring om, at det i 2013 var planlagt at starte Sapsan-tog på Moskva - Jaroslavl -linjen [81] . Russian Railways specificerer, at Lastochka højhastigheds-elektriske tog baseret på Siemens Desiro - modellen [82] vil blive lanceret på denne rute . I 2012 blev dette projekt dog opgivet. [83] Et accelereret tog med et elektrisk lokomotiv kører på strækningen og tilbagelægger 281 km på 3 timer og 15 minutter. Den 17. juli 2020 blev Lastochka elektriske tog lanceret til Kostroma via Yaroslavl.
• Linje Moskva-Kazanskaya - Lyubertsy-1 - Golutvin - Ryazan-1 - Samara - Ufa - Chelyabinsk-Glavny - Kurgan.
• Linje Moskva-Kurskaya - Tula-1-Kurskaya - Orel - Kursk - Kharkov-Passager. I øjeblikket betjenes linjen fra Moskva til Orel, Kursk og Belgorod af fem par Lastochka elektriske tog. Der er også to-etagers eksprestog.
• Linje St. Petersborg-Finlyandsky - Vyborg. Siden 2015 har det været betjent af Lastochka-forstadselektriske tog. Desuden kører to par Lastochka elektriske tog gennem Vyborg til Sortavala, som blev lanceret den 22. december 2018.

Trafikulykker

Fodgængerhændelser

Under driften af ​​Sapsan-togene skete der en række hændelser relateret til kollisionen med personer, der krydsede jernbaneskinnerne. Hændelserne skyldes i høj grad manglen på bekvemme krydsninger på tværs af Oktyabrskaya-jernbanens linje i en række bygder, hvis antal er faldet med lanceringen af ​​højhastighedstoget, samt Sapsans lydløshed, som tillader ikke en at vide om dets tilgang på afstand [84] . Blandt årsagerne til ulykker: togets høje hastighed, som de lokale ikke er vant til, stærke luftstrømme, Sapsans lydløshed sammenlignet med andre tog, manglen på fodgængerfelter, manglen på lys- og lydsignalering, manglen af køreplaner, overtrædelse af reglerne for krydsning af sporene, installation af tæller på sikre tilgange til passagerperroner, hvilket resulterer i en stigning i antallet af passagerer, der klatrer op på platformen fra siden af ​​sporene.

I løbet af det første år døde mere end 20 mennesker under hjulene på toget [85] [86] . Ifølge Indenrigsministeriet blev mindst fem personer blandt indbyggerne i Moskva- , Tver- og Novgorod -regionerne i slutningen af ​​juni 2010 dræbt under hjulene på et tog. På trods af indsatsen i 2010-2011 sikkerhedsforanstaltninger (opførelse af hegn langs grænsen til jernbanens kørselsret, udstyring af fodgængerdæk med signalering af et togs tilgang, vagter på vagt ved overgange osv.), antallet af tilfælde af højhastighedstog, der kolliderer med mennesker forbliver høj. Så i de første seks en halv måned af 2012 døde otte mennesker under hjulene på Sapsan [87] .

JSC "Russian Railways" offentliggør ikke særskilte statistikker over død eller kvæstelse af mennesker på de strækninger, som Sapsan bruger [88] . Ifølge advokat Igor Trunov var der ifølge operationelle kilder alene i 2011 omkring 60 kvæstelser og dødsfald [89] .

I flere tilfælde af død af mennesker beordrede Meshchansky-domstolen i Moskva de russiske jernbaner til at betale erstatning for moralske skader og fordele til ofrenes pårørende [90] [91] , men ofte relativt små [92] .

Ulykker

Den 7. juli 2017, ved Farforovskaya-stoppestedet for Oktyabrskaya -jernbanen, installerede tilhængere af den forbudte Islamisk Stat-organisation en bremsesko på skinnerne . Når de ramte den med høj hastighed, skulle Sapsan ifølge deres beregninger afspore og støde ind i et modkørende tog. Men da sammenstødet virkelig skete, blev toget på vej; kun fem vogne blev beskadiget. Ingen af ​​personerne kom til skade. Senere (28. juli 2017) blev alle deltagere i terrorangrebet tilbageholdt (syv personer blev fundet skyldige af retten) [93] .

Yderligere sikkerhed

Ifølge rapporten fra Chief Auditor for Security of the Oktyabrskaya Railway , blev videokontrol installeret på banen til Sapsan højhastighedstoget ved syv broer, otte jernbanestationer, to stationer og også ved remisen. . For at sikre fodgængeres sikkerhed er der installeret mere end 1.100 km barriereskjolde [94] .

I slutningen af ​​januar 2011, efter terrorangrebet i Domodedovo-lufthavnen i Moskva , blev det besluttet at indføre øget sikkerhed på højhastighedstogene Sapsan og Allegro [95] .

I marts 2011 begyndte de på Moskva-banegården i Skt. Petersborg samt ved Leningradsky i Moskva at bygge en separat pavillon til screening af passagerer på Sapsan-toget. En foranstaltning til at forhindre terrorangreb omfattede montering af rammer med detektorer, men for Sapsan-toget blev det besluttet at gøre proceduren adskilt [96] .

I begyndelsen af ​​april 2011 blev et pilotsystem til kontaktløs bagagescreening introduceret på Moskva-banegården i Skt. Petersborg og Leningradsky-banegården i Moskva . Det nye system, der er udviklet i den russiske videnskabsby Dubna , gør det muligt at opdage sprængstoffer og narkotiske stoffer. I den første fase bliver kun passagerer i Sapsan-toget med dets hjælp selektivt screenet [97] .

"Sapsan" i medierummet

Siden lanceringen i december 2009 er Sapsan blevet en mediepersonlighed med sin egen blog og Twitter - konto . Også en række tegnefilm dukkede op på internettet , hvis hovedperson var en tegneserie Sapsanchik ( Russiske jernbaner bekræftede deres involvering i denne mediekampagne [98] ).

Derudover dukkede videoen "Sapsan, jeg elsker dig" op på internettet i begyndelsen af ​​2012, bestående af 5 kortfilm og filmet under rigtige Sapsan-flyvninger med deltagelse af russiske jernbaner [99] .

For den øgede fare for andre i nogle medier fik han tilnavnet "White Death". [100] [101]

I december 2010 blev et mini-klip vist i tv-programmet " Comedy Club " indeholdende sætningen "Sund, stærk var et barn, indtil han blev skudt ned af en Sapsan." [102]

I den russiske børneanimerede serie " Tishka the Engine ", udsendt i tv-showet " Godnat, børn!" "Siden januar 2013 har der været en karakter ved navn Sapsan , der udadtil ligner hovedvognen på toget af samme navn. I afsnittet " Who's Faster " beslutter Peregrine Falcon og Tishka sig for at finde ud af, hvem der er hurtigst og have en konkurrence. Under løbet falder et hjul af ved Sapsan - dette øjeblik er også en hentydning til, at hjulslid på den rigtige Sapsan øges. [103]

Negative konsekvenser af at starte et højhastighedstog

Ved tilrettelæggelse af højhastighedstrafik blev adskillige elektriske tog aflyst, herunder dagtog N23/24 Yunost og eksprestoget N813/814 (genudnævnt i slutningen af ​​2012, under numrene 807/808, 809/810), som er nødvendige til interregional trafik. Som et resultat blev det i dagtimerne umuligt at komme fra Moskva til en række byer på linjen Moskva-Petersburg (Vyshny Volochek, Bologoe, Okulovka og andre) med andet end Sapsan. Samtidig er prisen på en tur på Sapsan 4-5 gange højere end på de aflyste tog. Krydsninger over sporene blev blokeret, lukketiden for overkørsler blev stærkt forøget. Dette forårsagede utilfredshed blandt indbyggerne i Tver Oblast og Moskva Oblast ; mere end et dusin tilfælde af togangreb er blevet registreret [104] [105] [106] [107] [108] [109] . Lanceringen af ​​højhastighedstog bidrog til væksten af ​​sociale spændinger i bygderne langs ruten. I maj 2010 var 20 vinduesblokke blevet knust, og lakken på 14 vogne var blevet beskadiget [110] .

Et stort antal langdistancetog (herunder mærkede, for eksempel, "Volga" besked St. Petersborg  - Nizhny Novgorod ) og forstæder elektriske tog blev indført parkeringspladser til at overhale "Sapsanami" varighed fra 20 til 90 minutter. I den forbindelse kaldte den kendte transportekspert Mikhail Blinkin Sapsan for "et tog med et blinkende lys" [111] .

I slutningen af ​​2011 dukkede der en konklusion på Strategi 2020 -webstedet om, at det var meningsløst at udvikle højhastighedstogtrafik uden at bygge dedikerede højhastighedslinjer i Rusland. Det er angivet, at lanceringen af ​​et par passagertog kræver fjernelse af seks par godstog , og dette komplicerer godstransport med jernbane. Så siden 2005 blev godstogsruter mellem disse byer omdirigeret gennem Volkhov, Cherepovets, Vologda, Yaroslavl for at starte Sapsan mellem Moskva og Skt. Petersborg langs den gamle infrastruktur (offentlige spor) på Oktyabrskaya-jernbanens hovedlinje. eller gennem Dno, Novosokolniki med en stigning i afstanden for godstransport fra 660 til 1110 km og en samtidig stigning i omkostningerne til transporterede varer [112] [113] .

Billeder

Eksterne detaljer

• Elektrisk tog EVS2 "Sapsan" på InnoTrans- udstillingen i Berlin, 2008. Foran hovedet bil med lukket kåbe

• Elektrisk tog med SA-3 automatkobling i remisen. Den forreste del af toget med åben kåbe.

• Kobling af to tog med Scharfenberg-automatkobling i henhold til multi-enhedssystemet

• DC strømaftager

• Vogn

Interiør

• Kontrolpanel og udsigt fra førerkabinen

• Bilinteriør i turistklasse

• Business class bil interiør

Se også

• EKr1 "Tarpan"
• Diesellokomotiv TEP80  - i 1993 satte hastighedsrekord i Rusland på 271 km/t
• Elektrisk tog ER200
• Elektrisk tog " Sokol-250 "
• HSR Moskva — Skt. Petersborg
• Allegro (tog)
• Svale (elektrisk tog)
• Strizh (tog)
• Maglev
• Intercity Express
• Eurostar
• Pendolino
• AVE
• Talgo 250
• TCDD HT65000
• Wuhan-Guangzhou højhastighedsjernbane
• Elektriske tog " Shinkansen ": E1 , E2 , E3 , E4 .

Noter

1. ↑ 1 2 "Sapsan" af 20 vogne forlod Moskva til St. Petersborg . RIA Novosti (1. august 2014). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (Russisk)
2. ↑ Jernbanerne tager fart . Kommersant (22. december 2009). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
3. ↑ Fart og glæde. Det er på tide, at Rusland vurderer sine perspektiver i tilrettelæggelsen af ​​højhastighedspassagertrafik tilstrækkeligt (utilgængelig forbindelse) . www.indpg.ru Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt) 
4. ↑ "Sapsan" vil gå til Kursk (27. december 2009). Hentet 14. januar 2010. Arkiveret fra originalen 26. november 2019. (ubestemt)
5. ↑ Putin foreslog at forbinde de sibiriske byer med en højhastighedsjernbane . www.sapsaninfo.ru Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2018. (ubestemt)
6. ↑ Premierminister Putin anser det for nødvendigt at udvikle højhastighedstog i Sibirien, som allerede er trængt ind i den europæiske del af landet . Ekko af Moskva (9. april 2010). Hentet 4. september 2010. Arkiveret fra originalen 31. marts 2012. (ubestemt)
7. ↑ "Sapsan" vil ikke skabe problemer for de russiske jernbaner og befolkningen på ruten Moskva - Nizhny Novgorod - Shantsev . Interfax-Russia.ru (21. juni 2010). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2018. (Russisk)
8. ↑ 1 2 Russiske jernbaner planlægger at lancere højhastigheds-Sapsan-tog på strækningen Moskva-Nizjnij Novgorod fra den 1. juli 2010 . NIA "Nizhny Novgorod" (22. januar 2010). Dato for adgang: 23. januar 2010. Arkiveret fra originalen 12. august 2014. (ubestemt)
9. ↑ Den første Sapsan fra en ny ordre ankom til havnen i Ust-Luga . 47 Nyheder om Leningrad-regionen. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 15. december 2013. (ubestemt)
10. ↑ Det første Sapsan-tog fra et nyt parti ankom til Rusland . www.gudok.ru Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 24. september 2015. (ubestemt)
11. ↑ Twin "Peregrine Falcons" mellem Skt. Petersborg og Moskva lanceres i sommeren 2014 . RIA Novosti (13. december 2013). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (Russisk)
12. ↑ "Sapsan" gnider mod Rusland . Dato for adgang: 19. januar 2010. Arkiveret fra originalen 21. januar 2010. (ubestemt)
13. ↑ Eksprestoget "Sapsan" tog den første tur fra Moskva til Skt. Petersborg . Hentet 25. april 2020. Arkiveret fra originalen 15. april 2021. (ubestemt)
14. ↑ Terrorangreb på Nevsky Express: op til 30 døde, 96 sårede . www.utro.ru Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
15. ↑ Pressemeddelelser | Tryk på Center . press.rzd.ru. Hentet: 22. marts 2019. (ubestemt)
16. ↑ Sapsan-toget foretog sin første flyvning (foto) . Kig . Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (Russisk)
17. ↑ 1 2 Passagerer . pass.rzd.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 26. marts 2019. (ubestemt)
18. ↑ sapsan_rzd. "Sapsan" bragte den millionte passager til Moskva . SAPSAN (16. august 2010). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
19. ↑ Nizhny Novgorod jernbanearbejdere blev lykønsket af lederen af ​​de russiske jernbaner Vladimir Yakunin . Komsomolskaya Pravda (30. juli 2010). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
20. ↑ I St. Petersborg blev "harer" fanget knyttet til "Sapsan" arkivkopi af 2. april 2011 på Wayback Machine
21. ↑ En ung mand og en pige forsøgte at komme til Moskva mellem Sapsan-bilerne . vesti.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 27. juni 2014. (ubestemt)
22. ↑ Unge mennesker ville køre på Sapsan og binde sig mellem bilerne . RIA Novosti (29. marts 2011). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (Russisk)
23. ↑ "Hooks" fik for vane at ride på "Peregrine Falcon" . Rosbalt . Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 10. maj 2012. (Russisk)
24. ↑ Materiale fjernet efter anmodning fra Roskomnadzor . MR7.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
25. ↑ Seks teenagere forsøgte at komme fra Moskva til Vladimir på taget af Sapsan . Rosbalt . Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 11. marts 2018. (Russisk)
26. ↑ Russia Today begyndte at sende på Sapsan-ZhurDom højhastighedstog . Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2015. (Russisk)
27. ↑ Præsident for de russiske jernbaner Vladimir Yakunin overrakte et mindebrev til Sapsans ti millioner passagerer . Hentet 25. april 2020. Arkiveret fra originalen 29. november 2020. (ubestemt)
28. ↑ Tvillinge "Peregrine Falcons" begynder at løbe mellem Moskva og Skt. Petersborg fra den 1. august . Dato for adgang: 16. august 2014. Arkiveret fra originalen 16. august 2014. (ubestemt)
29. ↑ Den anden tvilling "Sapsan" begynder at gå mellem Skt. Petersborg og Moskva fra den 25. august . Dato for adgang: 16. august 2014. Arkiveret fra originalen 19. august 2014. (ubestemt)
30. ↑ 1 2 Anna Pavlova. "Sapsan" transporterede den tre millioner passager på ruten Nizhny Novgorod - Moskva . Detaljeret . " Kommersant " (7. november 2014). Hentet 10. november 2014. Arkiveret fra originalen 10. november 2014. (Russisk)
31. ↑ Toget "Sapsan" blev vinderen af ​​transportprisen for udvikling af service om bord . Arbejdet med modernisering af tog "Sapsan" fortsætter . Officiel side . Forlaget Gudok (21. oktober 2020) . Hentet 21. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 1. november 2020. (ubestemt)
32. ↑ Budgetbiler vises i Sapsan . RBC. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
33. ↑ Sapsan maskinmestre blev lært at køre i Tyskland  (utilgængeligt link)
34. ↑ Yandex.Schedules . Yandex.Schedules. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
35. ↑ 1 2 Den 17. december blev en højhastighedstogforbindelse åbnet på ruten Moskva - Skt. Petersborg . sapsaninfo.ru. Hentet 14. januar 2010. Arkiveret fra originalen 26. november 2019. (ubestemt)
36. ↑ sapsan_rzd. "Sapsan", et halvt år, normal flyvning . SAPSAN (21. juni 2010). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
37. ↑ Udtrykket for opførelsen af ​​en ny Moskva-Petersburg-jernbane er blevet navngivet . Lenta.ru . Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (Russisk)
38. ↑ Russian Railways synkroniserer køreplanen for Sapsan og Allegro højhastighedstog . RIA Novosti (12. december 2010). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (Russisk)
39. ↑ Russiske jernbaner vil tilbyde abonnementer til Sapsan-passagerer . www.biletnasapsan.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
40. ↑ Pressemeddelelser | Tryk på Center . press.rzd.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 17. februar 2020. (ubestemt)
41. ↑ Lesun, Anatoly Fedorovich "Sapsan" blev opsendt fra Moskva til Nizhny Novgorod . sapsaninfo.ru (30. juli 2010). Hentet 14. januar 2010. Arkiveret fra originalen 26. november 2019. (ubestemt)
42. ↑ Ifølge rzd.ru var prisen på en billet på Sapsan-toget fra Nizhny Novgorod til Dzerzhinsk i en turistklasse den 30/07/2010 502 rubler 10 kopek
43. ↑ Den 30. juli begynder Sapsan-tog at køre på linjen Moskva-Nizjnij Novgorod . Russiske jernbaner (18. juni 2010). Dato for adgang: 19. juni 2010. Arkiveret fra originalen 31. marts 2012. (ubestemt)
44. ↑ Gorky Railway, en afdeling af russiske jernbaner, introducerer dagligt tog nr. 115/116 fra 10. april til 29. maj på Nizhny Novgorod-Moskva-ruten. . press.rzd.ru (8. april 2005). Dato for adgang: 14. januar 2010. Arkiveret fra originalen 31. marts 2012. (ubestemt)
45. ↑ 1 2 3 4 Russiske jernbaner til det nye! (utilgængeligt link) . gzd.rzd.ru. Dato for adgang: 14. januar 2010. Arkiveret fra originalen 31. marts 2012. (ubestemt) 
46. ↑ Russiske jernbaner til regionen Nyt! (afklaring) (utilgængeligt link) . gzd.rzd.ru. Dato for adgang: 14. januar 2010. Arkiveret fra originalen 31. marts 2012. (ubestemt) 
47. ↑ Højhastighedstog vil køre mellem Moskva og Nizhny Novgorod fra 2010 (utilgængelig link- historie ) . Rosbalt (24. juli 2009). Hentet: 14. januar 2010. (Russisk) 
48. ↑ Højhastighedstrafik på strækningen Nizhny Novgorod - Moskva (utilgængelig forbindelse) . gzd.rzd.ru. Dato for adgang: 14. januar 2010. Arkiveret fra originalen 31. marts 2012. (ubestemt) 
49. ↑ Kun 800 billetter blev solgt til Sapsan fra Nizhnyj til Moskva . KP.RU - Komsomolskaya Pravda hjemmeside (19. juli 2010). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
50. ↑ Voronova, Zhanna Shantsev: økonomien i Nizhny Novgorod-regionen tager fart . RIA Novosti (29. april 2010). Hentet 17. maj 2010. Arkiveret fra originalen 31. marts 2012. (Russisk)
51. ↑ Højhastighedskommunikation mellem Nizhny Novgorod og Moskva, som sørger for et tre-timers ophold af toget på vejen, er planlagt til at blive lanceret i 2012 . niann.ru (2. oktober 2008). Dato for adgang: 14. januar 2010. Arkiveret fra originalen 20. december 2010. (ubestemt)
52. ↑ "Peregrine falke" fra Nizhny Novgorod til Moskva vil rejse endnu hurtigere (utilgængeligt link) . nnovgorod-times.ru (1. august 2011). Hentet 15. august 2011. Arkiveret fra originalen 31. marts 2012. (ubestemt) 
53. ↑ Jernbaneovergange er lukket for Sapsan . www.biletnasapsan.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
54. ↑ Plus et fund i et glemt pengeskab . www.gudok.ru Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 24. september 2015. (ubestemt)
55. ↑ Test af det spanske tog "Talgo" - den nye sammensætning af russiske jernbaner . poezd.drezna.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019. (ubestemt)
56. ↑ På linjen Moskva-Nizhny Novgorod begyndte afprøvningen af ​​et nyt højhastighedstog . www.nn.mk.ru Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (Russisk)
57. ↑ Strizh højhastigheds-eksprestog begynder at køre mellem Moskva og Nizhny Novgorod Arkivkopi dateret 3. august 2015 på Wayback Machine , TASS , 1. juni 2015
58. ↑ Russiske jernbaner vil overføre Sapsan fra Nizhny Novgorod til retningen St. Petersborg-Moskva . neva.today (1. juni 2015). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
59. ↑ Sapsan-tog vil køre mellem Skt. Petersborg og Nizhny Novgorod . Erhvervskvarter. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 14. december 2018. (ubestemt)
60. ↑ Pressemeddelelser | Tryk på Center . press.rzd.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 1. april 2018. (ubestemt)
61. ↑ Stop i én retning - når du rejser fra Nizhny Novgorod til Skt. Petersborg. I den modsatte retning vil toget fortsætte til Chudovo-Moskovskoye station uden at stoppe.
62. ↑ I 2014 transporterede Sapsan højhastighedstog omkring 3 millioner 230 tusind passagerer. . press.rzd.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 10. april 2018. (ubestemt)
63. ↑ 1 2 Sapsan-tog transporterede i 2015 16,4 % flere passagerer end et år tidligere. . press.rzd.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 10. april 2018. (ubestemt)
64. ↑ 1 2 Sapsan-toget transporterede passager nummer 20. . press.rzd.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 10. april 2018. (ubestemt)
65. ↑ Pressemeddelelser | Tryk på Center . press.rzd.ru. Hentet 10. april 2018. Arkiveret fra originalen 10. april 2018. (ubestemt)
66. ↑ 1 2 3 Passagertransporten med Sapsan-tog steg med 4,4 % i januar  (5. februar 2020). Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2021. Hentet 30. oktober 2021.
67. ↑ I løbet af det år, det kørte, transporterede Sapsan højhastighedstoget fra de russiske jernbaner mere end 1,86 millioner passagerer. . press.rzd.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 10. april 2018. (ubestemt)
68. ↑ Den 17. december er det 5 år siden starten på Sapsan højhastighedstogene mellem Moskva og Skt. Petersborg. . press.rzd.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 10. april 2018. (ubestemt)
69. ↑ Passagertransporten med Sapsan-tog steg i første halvdel af 2015 med næsten en tredjedel. . press.rzd.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 10. april 2018. (ubestemt)
70. ↑ I 2016 steg passagertransporten med Sapsan-tog med mere end en tredjedel . press.rzd.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 10. april 2018. (ubestemt)
71. ↑ Pressemeddelelser | Tryk på Center . press.rzd.ru. Hentet 10. april 2018. Arkiveret fra originalen 10. april 2018. (ubestemt)
72. ↑ Sapsan-toget transporterede den tre millioner passager. . press.rzd.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 10. april 2018. (ubestemt)
73. ↑ Den fire millioner passager brugte tjenesterne fra Sapsan-toget fra de russiske jernbaner. . press.rzd.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 10. april 2018. (ubestemt)
74. ↑ Højhastighedstog fra Sapsan fra russiske jernbaner transporterede 5 millioner passagerer, Allegro højhastighedstog - 300 tusinde passagerer. . press.rzd.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 10. april 2018. (ubestemt)
75. ↑ Den seks millioner passager blev transporteret af Sapsan-toget fra de russiske jernbaner. . press.rzd.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 10. april 2018. (ubestemt)
76. ↑ Billet nummer 10 til Sapsan-toget blev købt. . press.rzd.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 10. april 2018. (ubestemt)
77. ↑ "Peregrine Falcons" satte rekord - 20,7 tusinde passagerer om dagen . Det maksimale tal i hele historien om udviklingen af ​​højhastighedstogkommunikation i Rusland blev registreret den 30. april . Forlaget Gudok (4. maj 2018) . Hentet 4. maj 2018. Arkiveret fra originalen 5. maj 2018. (ubestemt)
78. ↑ Udviklingen af ​​Sapsan vil kræve anlæggelse af separate jernbanelinjer (18. marts 2011). Hentet 26. juli 2011. Arkiveret fra originalen 31. marts 2012. (ubestemt)
79. ↑ HSR Moskva-Kazan kan blive udvidet til Ulyanovsk . RIA Novosti (22. juni 2013). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (Russisk)
80. ↑ Hastighed til en overkommelig pris . www.gudok.ru Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 19. september 2021. (ubestemt)
81. ↑ "Peregrine falcons" mellem Moskva og Skt. Petersborg begyndte at løbe endnu hurtigere :: Samfund :: Top.rbc.ru (utilgængeligt link) . Hentet 31. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 4. november 2010. (ubestemt) 
82. ↑ Russiske jernbaner vil lancere Lastochka til Yaroslavl i 2012 . Lenta.ru . Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (Russisk)
83. ↑ "Peregrine falcons" fra Moskva til Yaroslavl vil ikke gå . www.yar.aif.ru. Dato for adgang: 13. december 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015. (ubestemt)
84. ↑ Ofrene for "Sapsan" var fra 3 til 7 personer . Rosbalt . Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (Russisk)
85. ↑ En mand blev ramt af en Sapsan i Moskva-regionen . BBC News russisk tjeneste. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (Russisk)
86. ↑ Hvordan omorganiserer vi statsforsyningen . Industrielle udsagn. Hentet 22. april 2011. Arkiveret fra originalen 6. juli 2022. (ubestemt)
87. ↑ Døden under Sapsans hjul: hvorfor mennesker fortsætter med at dø (utilgængeligt link) . Hentet 31. marts 2013. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt) 
88. ↑ "Mange mennesker vil dø under hjulene på Sapsan" . Rosbalt . Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 5. april 2019. (Russisk)
89. ↑ Blodtørstig vandrefalk . spb.mk.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (Russisk)
90. ↑ Russiske jernbaner og Sapsan: erstatning for dødsfald. . Interfax (25. oktober 2010). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (Russisk)
91. ↑ "Sapsan" dræber billigt. News.mail.ru, 15. juni 2011, 19:19 (utilgængeligt link) . Hentet 14. juli 2011. Arkiveret fra originalen 18. juni 2011. (ubestemt) 
92. ↑ Vasily Kolotilov. Aktivister og pårørende til dem, der døde på skinnerne, erklærede krig mod de russiske jernbaner . www.mn.ru Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
93. ↑ Elena Alexandrova. Terroristerne fik en betegnelse  // " Gudok ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2019. - 15. juli ( nr. 123 (26732) ). Arkiveret fra originalen den 28. september 2019.
94. ↑ Sapsan-toget bliver mere sikkert . www.biletnasapsan.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
95. ↑ Højhastighedstog tages under hård bevogtning . www.biletnasapsan.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
96. ↑ Sapsan-passagerer vil blive screenet separat . www.biletnasapsan.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
97. ↑ Passagerer i Sapsan-toget screenes ved hjælp af den nyeste teknologi . www.biletnasapsan.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
98. ↑ Maria Efimova. Russian Railways redder Sapsan fra hooligans med tegnefilm . GZT.RU (17. september 2010). Dato for adgang: 29. september 2010. Arkiveret fra originalen den 16. juli 2013. (ubestemt)
99. ↑ sapsan_rzd. Peregrine, jeg elsker dig . SAPSAN (16. januar 2012). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019. (ubestemt)
100. ↑ Et hurtigt monster ved navn "Peregrine Falcon". Arkiveret 10. december 2011 på Deutsche Welle Wayback Machine . Medier om Rusland, 11. februar 2011
101. ↑ "Sapsan" blev døbt toget "White Death" - Online812') . www.online812.ru. Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 30. marts 2019. (Russisk)
102. ↑ De glade fyre fra Comedy lo ad Sapsan . Komsomolskaya Pravda (27. december 2010). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
103. ↑ kotenochkin. Arbejdets frugter . Jeg ville have det bedste... (19. januar 2013). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
104. ↑ Pandao er en online butik for varer fra Kina med gratis fragt. . pandao.ru Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (Russisk)
105. ↑ Der er en jagt på Sapsan (utilgængeligt link) . Hentet 14. april 2010. Arkiveret fra originalen 19. maj 2011. (ubestemt) 
106. ↑ "Vandrefalk" - rastløs "fugl" (utilgængeligt link) . Hentet 14. april 2010. Arkiveret fra originalen 21. april 2013. (ubestemt) 
107. ↑ Vandrefalk. Hvorfor er han hadet? (utilgængeligt link) . Hentet 16. april 2010. Arkiveret fra originalen 25. maj 2011. (ubestemt) 
108. ↑ Tver erklærede en guerillakrig mod Sapsan . svpressa.ru (19. marts 2010). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (Russisk)
109. ↑ Politiet udelukkede ondsindet hensigt i Sapsan-hændelsen . Lenta.ru (12. april 2010). Hentet 15. august 2010. Arkiveret fra originalen 15. august 2010. (ubestemt)
110. ↑ Alexandrov, Nikolai Sandhed og myter om Sapsan . kp.ru (7. maj 2010). Hentet 11. maj 2010. Arkiveret fra originalen 24. september 2010. (ubestemt)
111. ↑ Mikhail Blinkin: "Sapsan" er et tog med et blinkende lys" . www.dp.ru. Adgangsdato : 25. august 2016. Arkiveret den 16. september 2010. (ubestemt)
112. ↑ Eksperter anså Sapsan-projektet for meningsløst . Vedomosti (13. december 2011). Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
113. ↑ Tog vil flyve tværs over Rusland. (utilgængeligt link) . Hentet 10. juni 2013. Arkiveret fra originalen 26. maj 2013. (ubestemt) 

Links

• Sapsan-togets officielle blog
• Officiel Twitter for Sapsan-toget
• Afsnit om "Sapsan" på den russiske jernbanes hjemmeside ; Tidsplan
• Information om Siemens Velaro til Rusland på siden siemens.ru
• Online overvågning af Sapsan-tog på vej
• Siemens Mobility - Velaro  (utilgængeligt link)  (engelsk)
• velaro_eng.pdf  (eng.)

Artikler

• Information på webstedet "Professionel om elektriske tog" narod.ru
• Om toget 23/24 "Yunost" og Moskva-Petersburg-linjen narod.ru
• Vandrefalk Moskva-St. Petersborg: tilbage til fremtiden eller frem til fortiden? Historiske krøniker.
• Demonstration af Sapsan på Second International Railway Show Expo 1520 i Shcherbinka (foto)
• Maxim Kononenko . vandrefugl
• Peregrine rabies // Russian Reporter magazine nr. 13 (141), 7. april 2010
• Uden for Sapsan: hvordan bor russere langs landets mest moderne jernbane // BBC Russian Service , 24. september 2016

Video

• Oversigt over kabinen og salonen "Sapsan"
• Hvordan Sapsan blev lanceret til Nizhny Novgorod
• Afgang af toget "Sapsan" på den første tur fra Leningradsky-banegården i Moskva
• "Sapsan" med en hastighed på 270 km/t
• Fuld registrering af turen med højhastighedstoget Sapsan fra Skt. Petersborg til Moskva (2012)
• Passage uden for "Sapsan"
• Vandrefalkens eventyr: Vandrefalken og Hooligans

Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1]
DC elektriske tog	Baku-Surakhany linjer M FRA CH EVS1 EM165 EM167 ER1 ER2 ER2K ER2M ER2R ER2S ER2T ER5 [~2] ER6 ER10 ER12 ER20 [~ 2] ER22 ER23 [~ 2] ER24 [~ 2] ER30 [~ 2] Estland 200 ED2T ED4 ED6 ED8 [~2] EP2D ES2G ET2 ET2A ET2M ET2R ET4A ET4E EM1 EM2 EM2I ES2 EM4 EPL2T ESh2 EG2TV EGE2TV EP2TV [~ 2] DT1 VMK (ვმკ)/GRT EVR 1300/1400 Skoda 16Ev
AC elektriske tog	ER7 ER9 ER11 ER25 ER29 ER31 ER33 ER35 ED9 EDS1R EM9 EN1 [~ 2] EN3 EP3D EP5DA [~2] EPL9T EP r EP g EP m EJ 575
Dual-feed elektriske tog	ED12D [~2] ED16AB [~2] ES1 ES1M-D [~ 2] ES250 EVS2 sm6 EJ 675 HRCS2 EKr1
Smalsporede elektriske tog	EP "Tourist" Ep-563
Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft	"Ural" ( VL10 + ER2 / VL10 + ED2 ) ED1 ( VL80 S + ED9 ) VL80 S + APC2 ED4DC ( VL80 T + ED4MK + VL10 )
↑ Elektriske tog og elektriske motorer blev drevet og/eller udviklet i USSR og dets tidligere republikker. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Urealiserede elektriske togprojekter.

Mærketog fra Gorky-jernbanen
Plying	001/002 Tatarstan 23/24 Dobbeltplan 25/26 Italmas 31/32 Vyatka 53/54 Chuvashia 57/58 Mari El 59/60 Volga 133 Volga-regionen 701/702—713/714 Strizh
Fjernet fra rutedrift	153/154 Burevestnik

Mærketog fra Oktyabrskaya-jernbanen
Fast	"Rød pil" (001A / 002A) Express (003A/004A) "To-etagers komposition" (005A / 006A) "Pskov" (010А/010Ч) "Karelia" (017А/018А) Megapolis (019U/020U) [~ 1] "Change - A. Betancourt" (025A / 026A) Leo Tolstoy (031A/032A) "Nordlige Palmyra" (035А/036С) Grand Express (053H/054H) [~ 2] " Nevsky Express "
Turist	"Gylden ørn" "Kejserlige Rusland" "Retro" [~3]
Annulleret	"Aurora" "Alexander Nevskiy" " Nikolaevsky Express " "Repin" "Sibelius" "Ungdom"
↑ Dannet og vedligeholdt af Tverskoy Express LLC. ↑ Dannet og vedligeholdt af Grand Service Express JSC. ↑ Udnævnt efter anmodning fra RZD Tour LLC.