Rejs udenfor tog (udtrykkene "hoking" [n 1] bruges også ), "trainsurfing" (fra engelsk train - train og surfing - surfing , "ride langs overfladen"), "trainhopping" ("trainhop") ( fra engelsk. train hop - jumping on a train) - en transportmetode, som består i at rejse på tog og andre jernbanekøretøjer udefra. Omfatter passage på tage, overgangsplatforme, i åbne karosserier (for biler af åben type) [p 2] eller fra side- eller endesiderne af bilerne eller i rummet under bilen på elementerne i det rullende materiels udvendige beslag . Folk, der uofficielt praktiserer denne rejsemetode, kaldes ludere , togsurfere " , trainhoppere , på sporvogne - wisuns og pølser ("pølse" er en forældet sporvognskobling, som man kan sidde eller stå på). For at rejse uden for godstog er udtrykket " freighthop" bruges også " ( engelsk fragt - fragt).
Praksisen med en sådan bevægelse opstod fra det øjeblik, jernbanetransporten dukkede op , blev udbredt i første halvdel af det 20. århundrede og har overlevet i dag på mange jernbaner. I dag er rejser uden for tog udbredt i mange lande i verden og praktiseres hovedsageligt af unge mennesker og gratis rejsende, men det er udbredt på overbelastede jernbanestrækninger. Udøvere kan forfølge målet om at rejse under mere behagelige forhold, blindpassagerer eller skjulte rejser, som en tvungen foranstaltning på grund af overbelægning eller til sportslige formål. I en række regioner i verden er der sammenslutninger af elskere af denne metode som en hobby. Sammen med passagerer praktiseres udendørs togkørsel ofte af ansatte i transportvirksomheder, når de udfører rangering og andet arbejde, hvor der er behov for yderligere kontrol over toget.
Ved kørsel uden for tog kan de, der praktiserer det, risikere at blive kvæstet eller dødsfald som følge af fald fra et tog i bevægelse, kollision med overdimensionerede genstande i jernbaneinfrastrukturen, elektrisk stød fra kontaktnettet og elektrisk udstyr på rullende materiel, eller udsættelse for miljøforhold kræver derfor fra deres side ofte en vis forberedelse og konstant overvågning af situationen under turen. På mange jernbaner er denne rejsemetode forbudt ved lov og regler for passagertransport, og mange jernbaneselskaber træffer forskellige foranstaltninger for at imødegå denne praksis. Rejsende passagerer uden for togene bliver ofte kritiseret fra forskellige synspunkter af repræsentanter for jernbaneselskaberne, retshåndhævende myndigheder og medierne og fordømmes ofte af offentligheden.
Fænomenet med forbipasserende passagerer uden for køretøjer eksisterede længe før fremkomsten af de første jernbaner.
Siden fremkomsten af de første hestetrukne og senere dampdrevne jernbanekøretøjer, er praksis med at køre på dem udendørs blevet overtaget fra vejvogne . På en række af de første jernbaner var vogne og lokomotiver ofte helt åbne, og overdækkede personvogne lignede i udseende vogne og havde trin og endesæder udvendigt, så passage af både passagerer og jernbanearbejdere udefra af tog på trin, tage og i åbne vogne var almindeligt. [1] En række personbiler sørgede også for tilstedeværelsen af siddende passagersæder på ydersiden - der var både åbne personbiler med sider og overdækkede biler med platforme og sæder på taget ("imperials") .
Over tid, fra anden halvdel af det 19. århundrede, efterhånden som togenes størrelse og hastighed steg, begyndte næsten alle personvogne at blive produceret fuldstændigt dækkede og udstyret med døre og andre passive sikkerhedselementer for at forhindre passagerer i at falde ud af toget , og passagersæder begyndte udelukkende at blive placeret inde i bilerne. [2] Senere begyndte man at indføre lignende foranstaltninger på sporvognslinjer. [3] Konduktører blev ofte instrueret i at holde øje med passagerer for at undgå at rejse uden for bilen fra deres side, men konduktørerne selv og togpersonalet under rejsen øvede ofte udendørs kørsel på trapper eller tage af tog [4] og sporvogne [5] , og selvom der for at forbedre sikkerheden ved deres arbejde også blev truffet en række foranstaltninger i forbindelse med udformningen af tog og rejseregler (på nogle jernbaner blev der indført specielle bremsevogne [2] ), blev de påvirket meget mindre omfang end passagerer. På en række jernbaner var vognene udstyret med særlige trin og gelændere for at muliggøre passage af medlemmer af togpersonalet og konduktører uden for toget under bevægelse [5] , fordi på grund af alvorlig overbelægning eller vognenes designtræk, muligheden for passage af jernbanearbejdere inde i bilen var udelukket [2] .
Den største udvikling i æraen af det 19. århundrede, udendørs rejser var i USA efter borgerkrigen i æraen med aktiv konstruktion af jernbanelinjer mod vest og blev praktiseret hovedsageligt blandt hoboer , som øvede sig i at køre uden for tog, for det meste gods, til fri rejse på tværs af landet over lange afstande [6] .
Den første halvdel af det 20. århundrede var en periode med aktiv udvikling af fænomenet udendørs togkørsel på mange jernbaner i verden.
På den ene side gennemgik reglerne for personbefordring og indretning af personbiler i det 20. århundrede væsentlige ændringer med det formål at forbedre sikkerheden for passagerer og transportarbejdere, mens bilerne efterhånden blev mindre og mindre egnede til at rejse udefra. Faktorer som bybefolkningstilvækst, udvikling af jernbanelinjer samt den ustabile økonomiske og politiske situation og militære konflikter i mange udviklede lande i verden har imidlertid ført til, at belægningen af by- og forstadstransport er steget dramatisk. [7] . Derudover var der i tilfælde af militære konflikter ofte ikke plads nok inde i vognene til at transportere soldater, krigsfanger eller den evakuerede befolkning, hvilket også tvang dem til at gå, hvor de skulle [8] .
Siden begyndelsen af det 20. århundrede, i æraen med fremkomsten og udviklingen af sporvognslinjer i en række byer i Europa og USA, efterhånden som befolkningen voksede, er overbelægningen af sporvogne i myldretiden steget dramatisk. Dette førte til, at en række passagerer, der ikke kunne komme ind i kabinen, begyndte at øve udendørskørsel på koblinger, trin og gelændere nær dørene til bilerne (det blev kaldt "at køre på en pølse") og nogle gange klatrede på taget [9] [10] [11] . Selvom udbredelsen af dette fænomen ofte var differentieret efter tid og by og faldt, efterhånden som den offentlige transports kapacitet steg, fortsatte det med at være udbredt indtil midten af det 20. århundrede. [12]
I Europa i første halvdel af det 20. århundrede, i en række regioner, rejste befolkningen ofte uden for togene på grund af masse hungersnød og den spændte politiske situation i Europa - især i RSFSR og USSR blev fænomenet udbredt i perioden med masse hungersnød i begyndelsen af 20'erne og 30'erne af det XX århundrede. [13] Folk, der passerede uden for godstogene for at købe mad til deres forbrug eller for at videresælge, blev kaldt svindlere og sanktioneret strengt:
"Personer, der kører på damplokomotiver og bremseklodser, er genstand for øjeblikkelig arrestation og sendt til de lokale ekstraordinære kommissioner for yderligere at sende dem til en koncentrationslejr i op til 5 år" [14] .
Under første og anden verdenskrig var det ofte en nødvendig foranstaltning ved transport af soldater og flygtninge, da selv brugen af overdækkede godsvogne til transport af mennesker ( biler ), sammen med personbiler, ofte ikke muliggjorde en tilstrækkelig hurtig overførsel af tropper eller evakuering af befolkningen, så de, der ikke passede indenfor, gik på tage og trapper af tog, samt i åbne godsvogne. [8] I USA toppede udbredelsen i 1930'erne som følge af den store depression . [15] [16]
Derudover plejede repræsentanter for jernbanearbejderne i første halvdel af det 20. århundrede at køre udenfor på et lokomotiv under ceremonielle begivenheder, såsom jernbaneferier, åbning af nye linjer eller tilbagevenden af tog med soldater fra fronten. [8] [17]
I perioden fra slutningen af det første til begyndelsen af anden halvdel af det 20. århundrede stabiliseredes den politiske og økonomiske situation i mange udviklede lande, hvilket sammen med den massive udvikling af motortransport, frigivelsen af nyt rullende materiel og øgede krav til sikkerheden ved passagerbefordring, førte til et kraftigt fald i antallet af migranter, der rejser med tog, og et fald i overbelastning af tog i myldretiderne. Hvilket til gengæld førte til et kraftigt fald i fænomenet udendørs ridning. I mange byer begyndte indkøb af nye sporvogne, der var mindre tilpasset til rejser udenfor [12] og vedtagelsen af foranstaltninger fra transportselskaber og politi for at forhindre passagerer i at køre udenfor [18] .
Massebyggeriet af motorveje og den verdensomspændende udbredelse af blaffer som en sikrere måde at rejse gratis på har også ført til et fald i populariteten af udendørs togkørsel blandt migranter og gratis rejsende, hvilket har været særligt udtalt i USA . [16] I begyndelsen af 1950'erne, mens han studerede på instituttet, foretog Ruslands fremtidige præsident, Boris Jeltsin , en to-måneders tur rundt i landet, mens han bevægede sig på tage og trapper af tog. [19] Samtidig har udendørskørsel på forskellige transportformer, herunder jernbane, fået en massiv udvikling i landene i Sydøstasien og Afrika på grund af det lille antal tog med høj befolkningstæthed [20] .
Selvom man som en måde at rejse frit eller tvunget på, når bilen var overfyldt, tidligere praktiserede rejser uden for togene, begyndte den som hobby først at dukke op i anden halvdel af det 20. århundrede. På dette tidspunkt, i en række byer, øvede teenagere ofte at køre buffere og sporvognskoblinger. men som en ret almindelig ungdomshobby på jernbanen blev det at rejse uden for togene først erhvervet i Sydafrika i 70'erne , hvor jernbaneskinnerne ikke længere var bevogtet, hvilket opnåede størst popularitet blandt teenagere fra dårligt stillede familier. [21] Det samme skete i Brasilien i begyndelsen af 1980'erne , især i Rio de Janeiro og dets forstæder. [22]
I 1990'erne nåede udbredelsen af denne hobby, især på pendlerpassagertog, de udviklede lande i Europa [23] , USA [22] og Australien . I Tyskland hed det "S-Bahn-Surfen" (da det oftest praktiseres dér på bybanetog ) , togsurfing var moderne i lang tid indtil begyndelsen af 2000'erne [24] , da man kørte uden for et passagertog med en billet blev han ikke truet med bøder. I 2005 steg omtalen og populariteten af at køre uden for tog i Tyskland i et stykke tid efter sagen, hvor en af de tyske togsurfere for første gang kørte uden for højhastighedstoget ICE3 ved hjælp af en vakuumsugekop og en karabinhage at fastgøre til forruden af togets bagvogn [25] .
I USSR blev udviklingen af dette fænomen på forstadstog lettet af udelukkelsen af konduktører , der rejste i de bagerste førerhuse på elektriske og dieseltog fra togpersonalet [26] [27] , der fandt sted i 1980'erne , den manglende planlægning af ministeriet for jernbaner, en stigning i antallet af biler i toget på helligdage samt den ustabile situation i Rusland og en række post-sovjetiske lande i 90'ernes æra . [28]
I midten af 2000'erne forværredes problemet med overbelægning af elektriske tog i forstæderne, kombineret med mangel på deres fly, på Moskva- og Oktyabrskaya- jernbanerne i Rusland . Situationen forværredes i 2007 efter starten på massive aflysninger af elektriske tog i en række retninger [29] [30] . Udviklingen af dette fænomen blev delvist lettet af, at foreninger af udendørsentusiaster dukkede op på internettet , samt distributionen af videoer, der viser processen med at køre uden for bilerne. [31] .
I sommeren 2010, på grund af store aflysninger af elektriske tog og unormal varme , blev fænomenet med udendørs kørsel på forstæders elektriske tog i Moskva-regionen udbredt [32] , og mediernes dækning af disse begivenheder, samt en række af hændelser, der opstod med passagerer, der rejste uden for tog, førte til udbredt bevidsthed om fænomenet. [33] Også i Rusland, siden 2010, er tilfælde af passerende uden for tog i undergrundsbaner blevet hyppigere [34] , og i 2011 blev der gjort et forsøg på at lave en sådan tur med højhastighedstoget Sapsan . [35]
Passage uden for tog er udbredt i nogle lande i Syd- og Sydøstasien og Afrika, hvor det ofte er en nødvendig foranstaltning på grund af ekstrem overfyldning af tog [20] [36] [s 3] - i gennemsnit kan ét tog passere udenfor i rushtiden time fra flere dusin til flere hundrede mennesker, og i løbet af ferierne kan deres antal stige til tusinder [37] . Udviklingen af jernbanenettet, stigningen i parring, kompetent byplanlægning fører til et gradvist fald i dette fænomen.
På de fleste jernbaner i andre lande, hvor kørsel uden for togene er forbudt ved lov og brugsregler, har det et andet udviklingsniveau og eksisterer på niveau med en ekstrem ungdomshobby eller en måde at rejse frit på, dog i en række af regioner i tilfælde af nødsituationer, såsom masseaflysning af tog eller en økonomisk krise eller en naturkatastrofe, kan det midlertidigt få en massiv karakter. [32] [38] Kørsel uden for godstog kan være udbredt selv på de jernbaner, hvor udendørs kørsel på passagertog praktisk talt ikke eksisterer. [15] [39] For eksempel bruges godstog i Mexico ofte af illegale migranter til at rejse til USA [40] , og i USA og Canada er der et betydeligt antal både solorejsende og grupper af gods. togrejsende, med i de fleste tilfælde kørsel uden for vognene. [41] I landene i Vest- og Centraleuropa har kørsel med godstog udefra også en vis udbredelse, men i mindre omfang. [42]
På nogle jernbaner er det lovligt at køre udenfor et tog og kan endda bruges som en turistattraktion, såsom Devil's Nose bjergjernbanen i Ecuador [43] og svævebanesystemet i San Francisco . [44] På mange miniaturejernbaner , der kan bruges til mennesker, der rider, er ridning udenfor (til hest) ikke kun tilladt, men også den eneste mulige måde at rejse på. [45] Selvom de også har begrænsninger på antallet og placeringen af passagerer.
I Europa var rejser uden for togene i slutningen af 2000'erne og begyndelsen af 2010'erne mest udbredt i Rusland i Moskva- og Leningrad-regionerne og i Ukraine i Kiev-regionen, især på forstadstog. I Moskva og Moskva-regionen er antallet af udøvere ifølge eksperter omkring 20 tusinde mennesker, mens dette fænomen oftest observeres på Yaroslavl- og Gorky -retningerne af Moskva-jernbanen. [46] At køre uden for godstog er også ret udbredt i disse lande, hvilket i nogle fjerntliggende egne af Rusland er næsten den eneste måde for lokalbefolkningen at rejse på [47] . På nogle strækninger i fjerntliggende områder kan passagertog have tilknyttede godsvogne eller fladvogne, der tillader fri rejse. [48] Siden mindst 2011 har der været en farlig praksis med at køre udenfor i Moskvas metro . [49]
Passage bag den automatiske kobling af halevognen på det elektriske X60-tog på strækningen Rosersberg-Upplands-Väsby (Sverige)
Frontpassage i nichen i den automatiske kobling af hovedvognen til det elektriske tog ES2G "Lastochka" på Skhodnya-Khimki-sektionen (Rusland)
Passage på siden og mellem bilerne i et smalsporet passagertog på Antonovka-Zarechnoe- linjen (Ukraine)
Passage på siden af damplokomotivet Er på Shokhry-Tikhoretskaya-strækningen (Rusland)
Rejs på en perron og i en tipvogn som en del af et godstog på linjen Kiev-Fastov (Ukraine)
Rejs på halekabinen og i de åbne døre på det elektriske tog 81-717M / 714M i Tbilisi Metro (Georgien)
Sædvanligvis betragtes rejser uden for tog af passagerer, der praktiserer denne transportmetode, som en måde til fri togrejse i åbne rum, hvilket efter deres mening har en række fordele sammenlignet med at køre inde i bilen [50] [51] [52 ] [53] og giver mulighed for at nyde rejseprocessen [28] [50] [54] , men det kan praktiseres som en tvungen foranstaltning i mangel af mulighed for at rejse inde i bilen. [32] [47]
De faktorer, der motiverer til at rejse uden for toget, er:
Nogle udøvere betragter kørsel uden for tog som en uformel ekstremsport . [24] [60] Ifølge nogle togsurfere bidrager evnen til at køre udenfor tog også til udviklingen af generel fysisk og mental kondition og kan spille en rolle i nødredning. [61] .
Fællesskaber og subkulturMed begyndelsen af udviklingen af at passere udenfor tog som en hobby og især den massive udbredelse af kommunikationsværktøjer, er kommunikationspraksis og fremkomsten af togsurferforeninger både i det virkelige liv og på internettet blevet udbredt over hele verden. [24][41] (utilgængeligt link) Det er en udbredt praksis at tage billeder og videoer af ture med efterfølgende opslag på internettet. Der er slang i subkulturen , der hovedsageligt består af jargon fra jernbanearbejdere og transportentusiaster [33] [56] , samt lån fra det engelske sprog. [62] Togsurferforeninger indsamler og systematiserer ofte information om typerne af rullende materiel og transportmetoder på dem, samt de særlige forhold ved at køre på forskellige jernbanestrækninger. Et nummer erklærer nogle etiske principper - for eksempel, at det ikke er tilladt at beskadige det rullende materiel eller forstyrre togplanen. [63] [64]
I en række lande, hvor der er udviklede samfund af togsurfere, herunder i en række regioner i Rusland, kan de arrangere massebegivenheder for at køre uden for tog i grupper på op til flere dusin mennesker. En sådan handling fandt sted den 30. juli 2010 i Gorky-retningen af Moskva-jernbanen [65] på dagen for lanceringen af højhastighedstoget Sapsan mellem Moskva og Nizhny Novgorod, et af de erklærede mål, som desuden til at hilse Sapsan , skulle protestere mod aflysningen af forstadselektriske tog på grund af reparation af spor i forventning om lanceringen af et højhastighedstog [57] ).
Siden fremkomsten af jernbanetransport har jernbanearbejdere ofte praktiseret passage udefra af tog i en række jobs, hvor lokomotivføreren havde utilstrækkelig udsyn, og en person skulle være uden for toget for at kontrollere det. I løbet af det 20. århundrede blev kravene til jernbanearbejdernes sikkerhed øget markant [66] , dog er praksis med at passere jernbanearbejdere uden for vognene, når de udfører manøvrer for at spore togets bevægelser bevaret den dag i dag. Mens passage af passagerer fra ydersiden af tog er forbudt på mange jernbaner i verden, er en række jernbaneansatte, såsom togdesignere og konduktører, påkrævet eller tilladt at rejse udefra, men med visse begrænsninger. [67] .
I Rusland, i henhold til moderne regler for teknisk drift , har togkompilatorer eller konduktører kun ret til at passere uden for vognene, når togene kører med lav hastighed, når de udfører rangerarbejde på overgangsplatforme tilpasset passage eller trin med gelændere, der er i god stand (rejse på lastperroner i stående stilling, rammer, tage eller koblingsanordninger på vogne, kompilatorer er forbudt), og af- og opstigning på toget er kun tilladt, når det er helt standset. Kompilatorerne skal også konstant holde kontakten med føreren og kontrollere dimensionerne af bygningers tilgang, og hvis der er et overdimensioneret sted (høj platform, tunnel eller trafiklys), må de kun passere sidstnævnte, hvis de kan være inden for grænserne af bilens sporvidde - ellers skal compileren følge dette sted til fods. Desuden er tegnere eller konduktører forbudt at krydse eller klatre fra en vogn til en anden, mens toget kører [68] [69] .
I overensstemmelse med lovgivningen [70] har ansatte i afdelingsbeskyttelsen af jernbanetransport ret til at passere på bilens overgangsplatform (ved en temperatur ikke lavere end + 10°C).
At rejse uden for toget er meget farligere end inde i det på grund af fraværet af passive sikkerhedselementer i bilen uden for toget samt høje risici:
En person, der kører udenfor, kræver konstant overvågning af omgivelserne, høj fysisk kondition samt en vis forståelse af det rullende materiels struktur for at forudse mulige farer.
Med jævne mellemrum oplever verdens jernbaner dødsfald eller alvorlige kvæstelser på personer, der passerer uden for togene, herunder både arbejdsskader på tegnere, konduktører og andre jernbanearbejdere, der passerer udenfor af professionelle årsager, og tilfælde af ikke-erhvervsmæssige skader på passagerer, hvoraf nogle er dækket i medierne og forårsage et bredt offentligt ramaskrig. [71]
Som regel bliver børn og mindreårige teenagere [77] , som ikke forstår alle farerne og funktionerne ved det rullende materiel , såret eller dræbt, mens de kører uden for togene . Derudover er der blandt togsurfere ofte elskere af risiko og spænding, som for at få adrenalin eller udføre risikable tricks tilsidesætter forsigtighed, når de rejser [78] eller endda går til åbenlyst farlige handlinger (f.eks. rører de ved elektrisk udstyr uden at have speciel dielektrisk beklædning [79] [80] ), hvilket fører til ulykker. Også sikkerheden for en person, der passerer uden for toget, kan blive påvirket af forskellige nødsituationer, såsom pludselige ryk fra biler [81] [82] , en skarp ændring i vejrforholdene, brud på gelændere [56] , udseendet af en overdimensioneret sted på ruten, nedhængning eller brud på kontaktnettet, eller tilstedeværelsen af fremmedlegemer på det [83] , nedbrud af strømaftagere [84] , brud på til- og frakobling af biler under bevægelse, afsporing, kollision af træne med et fremmedlegeme, samt et angreb på togsurferen fra andre personer. [85]
Årsagerne til ulykker er:
Ifølge praktiserende togsurfere kan det være sikkert at rejse uden for bilen [28] , men kun hvis visse forholdsregler overholdes. [33] [53] For at reducere risikoen studerer togsurfere en række farer, herunder designegenskaberne ved det rullende materiel, formålet med dets forskellige elementer, togruter, stationernes placering og karakteristika, tilstedeværelsen og typerne af elektrificering og overdimensionerede sektioner, og bestemme også det nødvendige udstyr og beklædning under hensyntagen til togets designfunktioner, vejret og turens varighed. [15] [47] [63] [89] [90]
Togsurferen er udsat for miljøet og ydre vejrforhold, såsom nedbør, lave temperaturer, modvind med støv og snepartikler, hvilket kan skabe ubehag og øge faren [91] [92] , og om vinteren føre til alvorlige forfrysninger og tab. følsomhed i lemmer. [93]
Brugt af embedsmændI Rusland, for at sikre sikkerheden for ansatte i Roszheldors afdelingssikkerhed, som bevogter og eskorterer vogne og containere med last, kan de i godstog udstede et sikkerhedssele ( slyngereb med en regulator) for sikker rejse under overgangen vognens platform eller i en overdækket vogn, beskyttelsesbriller, beskyttelseshjelme , fåreskindsfrakker , regnfrakker, signalveste med reflekterende puder , gummibelagte filtstøvler , pelshandsker eller vanter. For sikkert arbejde med giftigt gods skal ansatte i afdelingssikkerheden i overensstemmelse med kravene i punkt 3.3.30 og 3.3.31 i Sikkerhedsreglerne for transport af farligt gods med jernbane (RD 15-73-94), godkendt af dekretet af Gosgortekhnadzor i Rusland af 16. august 1994 N 50, forsynes af afsenderen med det nødvendige personlige værnemidler , et sæt værktøj, de nødvendige reservematerialer og stik, instruktioner til ledere godkendt af afsenderens chefingeniør [94 ] .
Brugt af ikke-embedsmændTil ture under vanskelige vejrforhold eller over lange afstande, træner surfere, hvis det er nødvendigt, specielt udstyr og tøj, som er udvalgt ud fra betingelserne for at beskytte ansigtet mod vind og nedkøling, bekvemmelighed og stabilitet ved bevægelse rundt i bilen, og kan også tage mad- og vandforsyninger med på turen; på samme tid, for at være mindre mærkbar for jernbanearbejdere, skal du træne surfere, som regel, bruge blødt tøj og mørkfarvet udstyr. [95] [90] Om vinteren bruger togsurfere lagdelt termisk undertøj og ansigtsmasker for at give dem mulighed for at se fremad i kørselsretningen i kraftig vind og sne. [63] Togsurfere bruger også ofte holdbare handsker til at gribe sikkert fat i gelænderne og beskytte deres hænder mod skader og forfrysninger. [87] [90]
På lange ture over lange afstande bruger togsurfere ofte sikkerhedsklatreudstyr, såsom selvforsikringsseler og karabinhager, hvis vognene ikke har brædder og andre passive sikkerhedsfunktioner, der gør, at de kan rejse uden risiko for at falde fra toget ved et uheld. [p 4] , da koncentrationen og roen svækkes over tid, og man kan falde i søvn på farten af træthed. [56] [47] Togsurfere bruger også særligt sikkerheds- og fastgørelsesudstyr til tog, der ikke har gelændere, trin og andre strukturer, der bruges af en person, som giver dig mulighed for at køre, efter at være sikret til toget, og uden brug af Sådant udstyr er det enten umuligt at køre med, eller også er det for stor risiko for at falde af toget. [34] [47] [96] For at fastgøre sikkerhedsudstyr og skabe yderligere støttepunkter på tog uden gelændere, bruger togsurfere specielt fastgørelsesudstyr, der tager højde for bilers designtræk – for eksempel kan vakuumsugekopper bruges til at bære glas til togvinduer [25] , og øjebolte skrues i de tekniske gevindhuller , hvortil forsikring eller karabinhage er fastgjort. [55]
En af risiciene ved kørsel uden for bilen, som ikke er direkte afhængige af togsurferen, er risikoen for at falde, når togets strukturer, der ikke er designet til en persons vægt, går i stykker, eller når man forsøger at læne sig op ad vaklende og beskadigede strukturer. [53] [56] For at afbøde sådanne risici inspicerer togsurfere vognen før de rejser og mens de bevæger sig rundt i vognen og kontrollerer alle gelændere, trin og andre eksterne elementer for integritet og egnethed til lastpåføring, når de bruges som understøtninger. [15] [89] [97] For at maksimere stabiliteten på toget og reducere risikoen for at falde, følger togsurfere "reglen om tre omdrejningspunkt" og anvender deres kropsvægt på flere forskellige strukturer, mens de indtager den mest behagelige position, hvor der er minimal stress på hænderne. [47] [98] [n 5]
Når man kører på siden eller for enden af bilen, er en vigtig betingelse for stabilitet tilstedeværelsen af togstrukturer, der er egnede til at spænde hænder [82] [63] , for uden et godt greb kan hænderne glide og forårsage tab af balance . [51] Når togsurferen kører på taget eller åbent område af toget, er togsurferen i en mere stabil position, end når han kører på enderne af vognen, dog kan stærk vind ved høje hastigheder eller skarpe ryk med toget fremkalde et fald fra bilens tag, hvis der ikke er mulighed for, at noget holder fast eller er sikkert, især hvis taget er glat og har en ujævn afrundet form, eller hvis togsurferen er tæt på kanten af bilen. [82] [63] Også om vinteren kan sandsynligheden for at miste balancen og falde af toget øges markant på grund af isdannelse på vognens hud, gelændere og trin, som, hvis de ikke gribes fast, kan glide ud af hænderne . [87] Derudover kan togsurfere, der passerer under biler, blive truet af hjulakslerne og andre bevægelige elementer på bilbogierne, som togsurferen kan ramme, når der rykkes kraftigt i bilen, så mange togsurfere forsøger at undgå at køre under biler. eller ved kørsel for at tage steder så langt væk som muligt fra vognens hjul. [99]
Risikoen for et fatalt fald eksisterer også i tilfælde af en sporvognskrog. I oktober 2021, i Jekaterinburg, kørte en 13-årig skolepige på en kobling af to sporvogne , faldt på skinnerne og døde: Chaufføren lagde ikke mærke til hende og gik til remisen, og sporvognen slæbte liget ca. 200 meter [100] .
Ved brug af jernbanemateriel må borgere ikke kravle op på tagene på jernbanemateriel og køre på steder, der ikke er egnede til at rejse [101] . Togmager og konduktør af godstog bør ikke klatre op på taget af en vogn, container eller lokomotiv, der er under en køreledning og luftledninger [102] [103]
På moderne elektrisk materiel på tagene, samt i undervognen og i mellemvognsrummet kan der være elektrisk udstyr under spænding, såsom strømaftagere , højspændingsafbrydere , afledere, bremsemodstande , strømførende dæk og kabler , som sammen med kontaktnettet medfører en trussel om elektrisk stød til personer, der passerer uden for toget, hvilket kan føre til deres død eller alvorlige forbrændinger af kroppen (op til 95 % af huden) [104] , mens der er også en risiko for, at togsurferen ved et uheld nærmer sig togets elektriske materiel på farlig afstand som følge af et kraftigt ryk i vognen [81] . Togsurferens nederlag med elektrisk strøm kan opstå både, når den kommer i direkte kontakt med rent strømførende elektrisk udstyr eller et kontaktnetværk, og når man nærmer sig dem i en tilstrækkelig afstand til at forårsage en elektrisk lysbue og sammenbrud gennem luften [105 ] ; i dette tilfælde kan nedbrydningsafstanden variere fra nogle få millimeter til snesevis af centimeter, afhængig af typen af strøm og spænding i kontaktnettet og det elektriske udstyr samt luftens elektriske ledningsevne, som afhænger af vejrforholdene. [106] [107] Ved kørsel på strækninger, der er elektrificeret med vekselstrøm , bliver tilstedeværelsen af metalgenstande på togsurferen desuden en yderligere risikofaktor, hvis han er i tæt afstand fra strømførende elementer, fordi pga . elektromagnetiske induktion i relativt tæt afstand fra kontaktnettet eller højspændings elektrisk udstyr i disse genstande skaber en induceret (induceret) spænding, der kan ramme en person. [108] [109]
Der er også risiko for brud på køreledningen [110] eller brud på strømaftageren [111] , hvilket kan føre til elektrisk stød eller fysisk skade på en person, der kører på togets tag, når en beskadiget køreledning eller strøm samler henvender sig til ham.
Passering uden for det rullende materiels sporvidde på taget eller på siden medfører en øget risiko for togsurfere, da der i dette tilfælde er en trussel om kollision med overdimensionerede infrastrukturelementer, såsom ledninger, understøtninger og ophæng af kontaktnettet, trafiklys, lave broer, tunnelkonstruktioner, perroner og deres hegn samt modkørende tog. Så i mange metroer i verden er indflyvningssporet for tunnelkonstruktioner på lukkede sektioner i meget tæt afstand fra sporvidden af tog, så forsøg på at rejse uden for bilen uden for bilernes sporvidde på siden eller på taget fører ofte til togsurferes død på grund af umuligheden af at passere selv tæt presset mod toget af en person gennem hullet mellem dimensionerne af bygningerne og toget. [49]
Ofte kender personer, der passerer uden for toget, ikke placeringen af overdimensionerede strukturer langs ruten, mens der i nogle tilfælde ikke er mulighed for visuel kontrol af placeringen af overdimensionerede steder på grund af dårlig sigtbarhed, samt muligheden for at flytte ind i sporvidden på det rullende materiel, før toget passerer det overdimensionerede sted, hvilket kan føre til, at en person falder fra toget, samt dennes skade og død. [112] [113] Der er også risiko for at skabe kunstige overdimensionerede sæder langs jernbaneskinnerne som følge af skader på jernbaneinfrastrukturen. [97] I lyset af denne farefaktor rejser togsurfere sædvanligvis kun uden for bilernes sporvidde, hvis det er muligt visuelt at kontrollere forhindringer i kørselsretningen på strækninger, hvor der ikke er tæt nærhed af sporvidden for bygninger, der nærmer sig. kan ramme en person eller fange hans tøj, samtidig med at den kan bevæge sig om nødvendigt til vognens størrelse. [114] [115]
I tilfælde af at en togsurfer passerer uden for vognen ulovligt, er der ud over de naturlige risici for skader risiko for afbrydelse af hans tur som følge af tilbageholdelse af politibetjente, sikkerhedsmyndigheder eller jernbanearbejdere, herunder med brugen af fysisk kraft og særlige midler . Så for eksempel, i perioden i anden halvdel af det 19. - første halvdel af det 20. århundrede, blev togsurfere på de amerikanske jernbaner ofte chikaneret af jernbanepolitiet eller togkonduktører [116] . På nuværende tidspunkt kan togsurfere på en række jernbaner også blive angrebet af nogle jernbanearbejdere, som kan opføre sig ekstremt aggressivt over for personer, der passerer uden for toget , forsøge at bedøve dem med toghorn, forsinke eller endda udøve brutal fysisk magt mod dem, op. at påføre skader [117] ; og i særlige tilfælde kan togsurfere også blive angrebet af personer, der ikke er relateret til jernbanearbejdere, sikkerhed eller politi, men som har en negativ holdning til at rejse uden for bilen. [118] Også i nogle regioner er der risiko for ulovlige handlinger fra politiets side mod togsurfere, såsom trusler om fysisk vold, tilbageholdelse i perioder, der overstiger dem, der er fastsat ved lov, samt forsøg på at sigte eller udstede bøder for overtrædelser. ikke begået af togsurferen (såsom skader på rullende materiel, smålig hooliganisme, spionage osv.) [119] [120] .
At rejse uden for togene bliver jævnligt kritiseret af jernbane- og retshåndhævende embedsmænd, en række jernbaneentusiaster og nogle journalister i medierne.
En væsentlig del af jernbanearbejderne har således en negativ holdning til passage af civile uden for togene på grund af, at i tilfælde af en alvorlig hændelse, der involverer en passager, der rejser uden for togene, kan togplanen svigte, og chaufførerne kan få psykiske traumer og blive udsat for afhøringer og skrivning af forklarende notater.notater fra efterforskere og depotets ledelse, [121] samt fratagelse af bonus eller andre sanktioner, hvis førerens fejl ses i hændelsen. [117] Også på grund af det faktum, at der på en række jernbaner fra tid til anden kan dukke togsurfere op personer, som ved gennemkørsel udøver hærværk og beskadiger det rullende materiel eller forstyrrer togs bevægelse (f.eks. graffiti på forruderne i førerhuse og togs skrog [122] , knække vinduesviskere og smadre ruder og forlygter [123] , åbn bremse- eller trykledningens endeventiler for omgående at standse toget uden behov [98] , sænk strømaftagere for at afbryde toget [80] , kaste genstande mod forbipasserende tog [ 124] osv.), har en række maskinmestre og jernbaneamatører en skarpt negativ holdning til alle passagerer, der passerer uden for togene, med tanke på hver af de dem som et potentielt skadedyr. [125]
En række jernbaneentusiaster kan også have en negativ holdning til at rejse uden for tog, fordi togsurfere, ofte selv er jernbaneelskere, overtræder reglerne for brug af jernbanen ved kørsel uden for det rullende materiel og dermed kan skabe problemer for dets ansatte. ansvarlig for trafiksikkerheden (ved at inkludere maskinmestre), hvilket fører til en forringelse af sidstnævntes holdning ikke kun over for togsurfere, men også over for alle jernbaneelskere generelt [126] . Også nogle jernbaneamatører - fotografer - i den almindelige praksis med at rejse uden for tog, afviser togsurfere, da sidstnævnte ved deres udseende blander sig i at fotografere tog, blokerer dem og ødelægger kompositionen af billedet, når de optager [124] [ 127] .
Ifølge en række psykologer kan en række mennesker, der rejser uden for vognene, især unge med jævnaldrende afhængig adfærd, udvikle en patologisk tiltrækning til at begå risikable handlinger, mens de rejser med tog og et ønske om at gentage dem efter andre uden at beregne farerne. , hvilket kan føre til forekomsten af adrenalinafhængighed til at begå stadig mere hensynsløse handlinger og i sidste ende føre til skade eller død. [79] [89] Så - der er et synspunkt om, at folk, der passerer uden for togene, ved deres udseende agiterer for udførelsen af lignende handlinger af børn, der ikke har den rette træning og viden til at udføre sikker passage uden for toget og er useriøse omkring det, hvilket fører til et stort antal hændelser, der involverer dem. [128] Der er også et synspunkt om, at mange togsurfere ikke fuldt ud indser faren ved denne handling og mærkbart nedtoner den. [129] Derudover anser en række kritikere at rejse uden for tog er en manifestation af afvigende adfærd , og begrunder dette med, at praktiseringen af denne rejsemetode altid har været udbredt blandt unge fra dårligt stillede familier, hvor værdierne af idrætsundervisning dominerer i stedet for intellektuel, og udviklingen af trainsurfing i nyere tid, efter deres mening, kan skyldes overdreven opmærksomhed på det fra statslige tv-kanaler. [125] [130]
I Rusland var fællesskabet af togsurfere og en del af fællesskabet af jernbaneamatører og jernbanearbejdere i perioden 2010-2011 i ekstremt anspændte forhold, og i kommunikationen mellem dem var der hyppige gensidige fornærmelser og trusler [ 125 ] .
Ruslands transportpoliti tilbageholder ludere [131] .
På de fleste jernbaner i verden er kørsel uden for tog en overtrædelse af passager- og administrative love. Mange jernbaneselskaber forsøger at forhindre praksis med udendørs ridning ved at bruge jernbanepoliti og sikkerhed til at fjerne togsurfere fra togene. Jernbanearbejdere kan, når passagerer opdages udefra toget, ringe til politiet for at inspicere toget på destinationsstationen eller endda træffe foranstaltninger til at stoppe det uplanlagt på den nærmeste station. [132]
Politi og sikkerhed patruljerer normalt territoriet for stationer og store passager- og rangergårde, men under razziaer for at fange togsurfere kan de også være til stede på mindre passagerstationer og direkte på tog. Som regel er hovedmålet for sådanne razziaer mindreårige teenagere, med hvem politiet ofte fører forebyggende samtaler. [79] [133] I nogle lande kan jernbanepolitiet og (militær) beskyttelse af jernbanetransport også bruge biler til at patruljere områder, der støder op til jernbanen og inspicere tog. Politibetjente kan også overvåge sociale medier på nettet for at spore og forhindre forbipasserende aktiviteter uden for togene. [57] [119]
I regioner, hvor rejser uden for tog har en vis fordeling blandt passagerer og har ulovlig status, kan politiet føre statistik over antallet af tilbageholdte togsurfere i en vis periode. I Australien blev 87 togsurfere tilbageholdt af politiet på Melbourne S-Bahn i de sidste 4 måneder af 2010 [134] og i hele 2011 var der tilbageholdt 330 togsurfere og bøder i staten Victoria . [135] I Indien fik 153 togsurfere under en politirazzia på Central Railway bøder og bøder på én dag. [136] I Rusland, i det centrale føderale distrikt , tilbageholdt politiet 109 mindreårige togsurfere i de første 5 måneder af 2011 og 144 i samme periode af 2012 [137] . På Moscow Railway blev mere end 1.000 togsurfere formelt tilbageholdt og idømt en bøde i 10 måneder i 300 politirazziaer. [138]
Den sædvanlige straf for personer, der passerer uden for tog, er pålæggelse af en bøde , hvis størrelse kan variere fra land til land. I Australien kan blinde passagerer også blive opkrævet, når de rejser uden for tog, der ikke befordrer passagerer [139] . I nogle lande giver lovgivningen foruden at pålægge en bøde mulighed for administrativ arrestation . Men hvis udefrakommende begår handlinger, der truer den sikre drift af køretøjerne, kan de også blive underlagt strafferetlige sanktioner såsom en større bøde eller fængsel [140] [141] .
Sanktioner i RuslandI Rusland betragtes kørsel uden for køretøjer som en administrativ lovovertrædelse [142] [143] , hvor sanktionerne varierer afhængigt af transportformen. Kørsel uden for tog på offentlige jernbaner straffes med en bøde på 2.000 til 4.000 rubler (artikel 11.17, stk. 1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser [144] ), kørsel uden for sporvogne og sporløse køretøjer på offentlige veje - 500 rubler (artikel 12.29, stk. 1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser [145] ). De største bøder direkte for denne overtrædelse siden 2013 har været i kraft i Nizhny Novgorod-metroen (tidligere var bøder for denne lovovertrædelse ikke fastsat i den [146] , og de blev indført efter praksis med at køre udenfor [147] i det ), hvor personer, der passerer uden for bilerne, kan blive idømt en bøde på 1000 til 3000 rubler, og i tilfælde af aktiv organisering af disse handlinger - fra 3 til 5 tusind rubler (for arrangørerne). [148] I andre metroer i Den Russiske Føderation er passage uden for det rullende materiel ikke direkte forbudt af brugsreglerne, men i nogle tilfælde sidestilles det med uautoriseret adgang af uautoriserede personer til produktionslokaler (i dette tilfælde ind i tunnelen) ), hvilket igen er en overtrædelse, og siden 2015 er det blevet betragtet [149] [143] som en overtrædelse af transportsikkerhedskrav, begået forsætligt, hvilket giver en bøde på 20 til 30 tusind rubler eller en administrativ anholdelse på op til 10 dage (artikel 11.15.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser , stk. 3 [150] ). Fra midten af 2015 blev to sager [151] om udstedelse af en bøde i henhold til denne artikel til personer tilbageholdt for at rejse uden for tog [149] registreret i Novosibirsk Metro .
Tidligere, fra 2001 til midten af april 2022, var bødebeløbet for at køre uden for et tog i Rusland, fastsat i del 1 af artikel 11.17, 100 rubler og blev periodisk kritiseret af jernbaneselskaber, retshåndhævende myndigheder og politikere for at være utilstrækkeligt effektive til at forhindre denne lovovertrædelse, og fra og med I 2010'erne fremsatte de gentagne gange forslag om at øge dens størrelse til 5 tusinde rubler [152] , og i nogle tilfælde blev det sammen med en forhøjelse af bøden også foreslået at indføre en administrativ anholdelse i op til 15 dage [153] [154] , ikke desto mindre modtog de foreslåede sanktioner, især indførelsen af alternativ frihedsberøvelse, ikke støtte. [155] [156] . Som et resultat blev bøden fra den 16. april 2022 forhøjet fra 2 til 4 tusind rubler [144] .
Ud over administrativt ansvar har Rusland siden 2017 også sørget for strafferetligt ansvar for personer, der passerer uden for transporten, hvis de begår handlinger ud fra hooligan-motiver, der truer sikker drift af køretøjer, som ifølge artikel 267.1 i straffeloven af den Russiske Føderation , er der givet en betydelig straf - en bøde på 150 til 300 tusind rubler eller fængsel i op til 2 år [140] [141] .
Tabel over sanktioner rundt om i verdenNedenfor er en tabel over sanktioner i en række lande rundt om i verden, der kan anvendes på personer, der rejser uden for tog. Landene i tabellen er ordnet i rækkefølge for at øge de maksimale sanktioner direkte for en given lovovertrædelse:
Lande med lovgivning, der ikke giver mulighed for anholdelse
| Land | Transportsystem eller region | Bødens størrelse | Noter |
|---|---|---|---|
| Ukraine | Offentlig jernbane | fra 119 til 255 Hryvnia [157] | Ifølge artikel 109 i lov om administrative lovovertrædelser i Ukraine - fra 7 til 15 ikke-skattepligtige minimumsindkomster for borgere (NMDG); størrelsen af en NMDG er 17 Hryvnias. (Spansk for administrative og kriminelle handlinger) [158] |
| Kasakhstan | Offentlig jernbane | 15 315 tenge [159] | I henhold til artikel 560 i loven om administrative lovovertrædelser i Republikken Kasakhstan - 5 månedlige beregningsindekser (MCI); størrelsen af en MCI fra 2022 er 3063 tenge. |
| Hviderusland | Offentlig jernbane | fra 19,2 til 96 hviderussiske rubler ( rejse uden for toget ) fra 64 til 300 hviderussiske rubler. gnide. åbne døre på farten [160] |
I henhold til artikel 18.4 i Republikken Belarus' kodeks for administrative lovovertrædelser er bøden for at rejse uden for toget fra 0,6 til 3 basisenheder (BV) for at åbne døre på farten - fra 2 til 10 BV; størrelsen af en BV fra 2022 er 21 hviderussiske rubler. |
| Letland | Offentlig jernbane | op til 35 euro [161] [162] | |
| Litauen | Offentlig jernbane | fra 57 til 144 euro [163] | |
| Australien | Indstillet af lokal statslov | ||
| Victoria (offentlig jernbane) | AUD 438 (for voksne) [164] | ||
| Storbritanien | Offentlig jernbane | fra 50 til 1000 pund [166] [167] | Passering uden for tog, sammen med passage langs sporene på uspecificerede steder, betragtes som indtrængen af uautoriserede personer i jernbanetransportens tekniske zone ( trespassing ) |
| New Zealand | Offentlig jernbane | op til 10.000 New Zealandske dollars [168] | |
Lande med lovgivning om anholdelse
| Land | Transportsystem eller region | Bødens størrelse | Anholdelsestid | Noter |
|---|---|---|---|---|
| Rusland | Offentlig jernbane | fra 2 til 4 tusind rubler [144] | — | |
| sporvognsnet | 500 rubler [145] | — | ||
| undergrundsbaner | fra 20 til 30 tusind rubler [150] | op til 10 dage [150] | betragtes som en overtrædelse af transportsikkerhedskravene | |
| USA | Indstillet af lokal statslov | |||
| New Yorks metro | op til 100 USD [169] | op til 10 dage [169] | ||
| Staten Californien (offentlig jernbane) | op til 50 USD [170] | op til 30 dage [170] | ||
| Indien | Offentlig jernbane | 500 rupier [171] | op til 3 måneder [171] | Beslaglæggelse anvendes i ekstraordinære tilfælde, såsom at hindre et togs bevægelse, mens det passerer udenfor. I dette tilfælde er muligheden for at idømme bøde i tilfælde af anholdelse ikke udelukket. [136] |
Ud over at politi og bevogte og sanktionere togsurfere kan både tekniske og logistiske foranstaltninger samt medier bruges af jernbaneselskaber til at forhindre eller reducere niveauet af udendørs kørsel af passagerer.
Tekniske foranstaltninger på rullende materielVed produktion af nye personbiler eller eftersyn af gamle kan en række tekniske løsninger bruges til at forbedre sikkerheden og gøre det vanskeligt for passagererne at færdes uden for det rullende materiel. [172] Disse afgørelser omfatter:
I nogle tilfælde kan det rullende materiel, der drives i dem, på initiativ af depotets ledelse, også være genstand for tekniske ændringer med det direkte mål at forhindre passage udefra. I Rusland kan der i en række multi-enhedsdepoter på rullende materiel med udløbet garantiperiode anvendes fjernelse af buffere og afskæring af gelændere og trin i enderne af førerkabinen [133] , hvilket begrænser muligheden for at køre videre togets hale- og hovedender og gør det umuligt at klatre fra enden op på taget uden brug af specialudstyr. Lignende foranstaltninger anvendes i en række sporvognsflåder, og koblingsanordninger kan også fjernes fra sporvogne. [175] I Rusland forhandlede ledelsen af de russiske jernbaner, efter fremkomsten af praksis med at passere mellem vognene på højhastigheds-Sapsan-tog, med producenten om muligheden for at fjerne tekniske huller i togkroppen for at forhindre togsurfere i at fiksering på det og installeret stikbolte i dem, men denne foranstaltning viste sig at være ineffektiv. [176] [p 6] Det blev også praktiseret bevidst at forurene håndlister med ikke-tørrende tyktflydende materialer, hvilket skulle modvirke lysten til at røre ved dem med hænder og tøj.
Tekniske foranstaltninger på stations- og sporinfrastrukturPå stationernes område og tilstødende jernbaneinfrastruktur kan tekniske midler såsom stationsperronskydedøre , barrierer og videoovervågningssystemer [59] bruges til at forbedre passagerernes sikkerhed, herunder forhindre passage af tog udefra , hvilket er udbredt i metroområder. For at forhindre passagerer i at klatre op på taget af tog fra overkørsler i Moskva-metroen installeres der glasbarrierer på en række stationer, og spørgsmålet om installation af stationsskydedøre på nye stationer overvejes også for at forhindre passagerer i at falder eller trænger ind på skinnerne og ind i mellemvognsrummet på tog [177] og udstyr et større antal stationer med dørkontrolmonitorer, der udsender et billede af togets haleparti. [178]
I en række asiatiske lande bruges skrappere foranstaltninger til at bekæmpe togsurfere, som er blevet genstand for massekritik fra menneskerettighedsaktivister. For eksempel kan politiet i Bangladesh bruge lange bambusstænger mod togsurfere. [20] I Indonesien, for at bekæmpe kørsel på hustage, var den indledende praksis at installere barrikader på stationer i niveau med bilens tage [179] , installere pigtråd på tagene af tog og spraymaling eller olie på tagene på vognene og togsurferne selv [74] ; I øjeblikket, i Indonesien, for at bekæmpe tagkørsel på elektrificerede linjer, kan niveauet af kontaktnettet sænkes, hvilket gør kørsel på taget af en bil mere farlig [180] , og på nogle ikke-elektrificerede linjer er særlige overordnede porte. installeret med betonkugler ophængt på dem, som når de kolliderer med en person i fart, kan forårsage alvorlig helbredsskade eller føre til hans død [181] .
LogistikarrangementerEn effektiv metode til at bekæmpe snavs på passagertog i forstæder er at øge kapaciteten af jernbanetransport, øge frekvensen af tog og skabe behagelige betingelser for at rejse indenfor under varme eller myldretider (f.eks. udstyre tog med aircondition), samt som udvikling af alternative transportformer (metro, busser med dedikerede kørebaner) eller opgradering af bymiljøet for at reducere behovet for pendling . Et sæt foranstaltninger fører til et fald i overbelastningen af tog, og situationen, hvor en passager ikke kan komme ind i en overlæsset bil, forsvinder. Sådanne foranstaltninger er ikke typiske for lande og regioner med korrupte eller uprofessionelle myndigheder. Disse foranstaltninger eliminerer dog ikke fuldstændigt tilfælde af udendørs kørsel motiveret af blinde passagerer (når billetkontrollen udføres inde) eller ønsket om at nyde at køre udenfor.
MedierFor at reducere populariteten af udendørs kørsel organiserer jernbaneselskaber og retshåndhævende myndigheder informationskampagner mod det, som består i at placere plakater og skilte, der advarer om faren og ulovligheden ved sådanne rejser, lydmeddelelser og public service-meddelelser i form af tegneserier eller videoer [182] [183 ] På internettet poster transportører informative videoer og public service- meddelelser , herunder satiriske korte tegnefilm designet til at vise farerne ved udendørs togkørsel : fra episoderne af skraldefilmen "You Can't Buy Brains" [185] . Også transportører og retshåndhævende myndigheder påvirker medierne for at fremhæve udendørs kørsel i en negativ kontekst som en farlig og kriminel aktivitet [186] , for at demonstrere dødsfald og skader forbundet med det, og for at skabe et negativt billede af ludere blandt borgerne [187] .
Ud over at føre en informationskrig mod passage af tog udenfor, forbyder myndighederne endda den kunstneriske komponent, hvilket kræver, at filmskabere fordrejer begivenhedernes autenticitet. I Indien bad ledelsen af de indiske jernbaner under optagelserne af filmen 007: Skyfall om James Bond instruktørerne om at "foretage ændringer" ved at skære scener ud af massepassage af menneskemængder med baller og poser på tagene af indiske tog fra filmen for at skjule dette fænomen og "ikke vanære" billedet af Indien [188] , hvor måden at rejse på uden for togene er yderst almindelig og almindelig [136] . I Rusland i 2016 blev 101 fællesskaber på det sociale netværk VKontakte dedikeret til at træne surfing blokeret ved en domstolsafgørelse . [189]
