M-11 (motor)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. marts 2016; checks kræver 46 redigeringer .
M-11
Fabrikant GAZ nr. 4 "Motor"
specifikationer
Strøm 82 kW (110 hk) ved 1650 o/min (start)
75 kW (100 hk) nominelt
Specifik kraft 9,5 kW/l
Kompressions forhold 5,0:1
Cylinder diameter 125 mm
stempelslag 140 mm
Antal cylindre 5
Kølesystem antenne
Specifik kraft 0,5 kW/kg
Dimensioner
Tørvægt 165 kg

M-11  er en flymotor , der blev masseproduceret i USSR , i adskillige modifikationer, fra 1929 til 1952 , og i drift indtil 1959 . Den første flymotor af vores eget sovjetiske design, som gik i serie. Udviklet af designbureauet for State Aviation Plant No. 4 ("Motor") som del af en konkurrence om det bedste motordesign til træningsfly med en mærkeeffekt på 100 hk. s., annonceret i 1923. Anlæggets chefingeniør (ifølge andre kilder, lederen af ​​designbureauet) på det tidspunkt var A. D. Shvetsov . Shvetsov selv, selv om han blev tildelt, tilskrev ikke forfatterskab til sig selv.

For sin tid havde motoren ikke enestående ydeevne, men den var ret pålidelig, teknologisk avanceret i produktionen og ikke særlig lunefuld med hensyn til brændstof og olier, der blev brugt. Det kunne laves med minimal brug af importerede materialer og komponenter. Motorer af tidlige udgivelser havde en lille ressource og en masse "barnesygdomme", men design- og fremstillingsteknologien blev fuldt ud bragt op, da masseproduktion blev implementeret af Design Bureau of Plant No. 29 i Zaporozhye , som blev ledet af Arkady Sergeevich Nazarov .

Oprettelseshistorie

Grundlæggende tekniske data for motoren

Ændringer

Motoren blev gentagne gange moderniseret, boostet (op til 180 hk), færdiggjort til produktion under krigstidsforhold.

specifikationer

I begyndelsen af ​​1930'erne blev en hel familie af motorer udviklet baseret på det, men disse motorer blev ikke masseproduceret:

Istra Experimental Mechanical Plant LLC (IEMZ), baseret på M-11FR-designet, ved hjælp af moderne materialer og teknologier, beregnet til at begynde at producere en hel serie af motorer med forskellig effekt, inklusive motorer til UAV'er . Familiens basismotor, kaldet RR5-105-126 , var en redesignet klon af M-11FR. Han var ved at forberede sig til bænktest i sommeren og efteråret 2011. [en]

Konstruktion

Stempel femcylindret luftkølet motor med radialt arrangement af cylindre . Dets design var ret originalt, især ventilerne blev ikke drevet fra en central knast, som i de fleste stjerneformede motorer , men fra separate knastruller for hver cylinder . Der blev også brugt en dengang ny gevindforbindelse af et cylinderhoved af støbt aluminium med en stålmuffe. Ulemperne omfatter brugen af ​​rullelejer til hovedforbindelsesstangen , hvilket førte til en lav ressource (ca. 50 timer for de første motorer).

I 1927 blev masseproduktionen overført til statens luftfartsanlæg nr. 29 (nu Motor Sich , Zaporozhye , Ukraine ), hvor der i juli 1930 blev organiseret en eksperimentel designafdeling under ledelse af A. S. Nazarov , som gjorde et stort arbejde for at forbedre motoren: krumtapmekanismen til glidelejer , ændringer blev foretaget i cylinder-stempelgruppen, motorens produktions- og monteringsteknologi blev væsentligt forbedret osv. Motorressourcen var konstant stigende: i 1932 var ressourcen 200 timer, i 1936 - allerede 400 timer. M-11 blev masseproduceret indtil 1952. I alt blev mere end 50 tusinde motorer produceret. I 1959 blev der udstedt en ordre om fuldstændig dekommissionering af M-11-motoren og dens modifikationer i klubber og skoler i DOSAAF .

Ansøgning

M-11 var en af ​​de mest massive sovjetiske flymotorer. Det blev installeret på snesevis af typer serielle og eksperimentelle fly og helikoptere, herunder:

USSR Kina Polen

Derudover blev M-11 installeret på snescootere ( ANT-IV , GAZ-98K , NATI -9 , NKL-26 , A-3 ) [2] og svævefly ("Avtodor-3", NKL-5 ).

Galleri

Udstilling på museer

M-11-motoren er udstillet på følgende museer:

Noter

  1. ↑ * Artikel om IEMZ-udviklinger på aviaport.ru Arkivkopi dateret 7. marts 2016 på Wayback Machine
  2. ↑ Yuvenaliev I. N. Aerosleigh. - M .: Book on Demand, 2013. - 132 s. ISBN 978-5-458-30587-7 , s. 69-73

Links