Lette krydsere i Pillau-klassen

Lette krydsere [ca. 3] af typen Pillau (krydserprojekt nr. 356) - en type krydser af den tyske kejserflåde under Første Verdenskrig . De blev bygget i Tyskland efter ordre fra den russiske flåde i overensstemmelse med programmet for forstærket skibsbygning fra Kommissionen for statsforsvar af det russiske imperium . Efter 1. Verdenskrigs udbrud blev de rekvireret af den tyske regering. To bygget: " Pillau " ( tysk  SMS Pillau ) og " Elbing " ( tysk  SMS Elbing ).

Design

Designet af en lille turbinekrydser i det russiske søfartsministerium blev udført parallelt med designet af lette krydsere med en deplacement på 6800 tons for Østersøen og 7600 tons for Sortehavet [2] .

I den russiske flåde var der et akut problem med at træne turbineførere til at servicere turbiner på nye skibe. Derfor indgik to små krydsere i det nye skibsbygningsprogram, som skulle fungere som træningsskibe til uddannelse af turbineførere. Naval General Staff (MGSH) anså denne opgave for at være den vigtigste [3] . Opgaverne blev også stillet: at erstatte de forældede krydsere " Askold " og " Zhemchug " i Fjernøsten, som er en del af den sibiriske militærflotille , og blive brugt der som højhastighedsminelæggere [ 3] , hvilket krævede en meget større kapacitet end destroyere, kapacitet, stabilitet med miner, smidighed og forbedret anden manøvredygtighed. Det var planlagt at opfylde kravene til manøvredygtighed på grund af den begrænsede længde (op til 130 m) og mere komplette konturer, selvom dette havde en negativ effekt på fremdriften [4] . I 1912 henvendte Generaldirektoratet for Skibsbygning (GUK) sig til firmaerne Ansaldo, Shihau og Vulkan med et forslag om at deltage i konkurrencen om design af en lille krydser. Efter anbefaling fra MGSH blev der placeret to kanoner på forkastlen, to på stævnens overbygning, to på den agterste overbygning og to på bagværket. Eksperter mente, at placeringen af ​​kanoner på overbygninger ville øge ilden direkte ved stævnen og agterstavnen betydeligt og give plads til mineskinner. Fire antiluftskyts skulle placeres, så de ikke forstyrrede hovedartilleriet og havde de største skudvinkler. Da forskydningen ikke var specifikt angivet i de tekniske specifikationer, havde alle projekter forskellige forskydninger: Putilov-anlægget - 4000 tons, Nevsky - 3800 tons, Revelsky - 3500 tons, Vulkan - 4600 tons, Shikhau - 4000 tons. Efterhånden som projektet udvikles og for at eliminere kommentarerne fra MGSH og GUK, steg forskydningen gradvist, og hastigheden faldt naturligt [4] . Shihau-projektet er en 4.000 tons cruiser med 27,5 knobs hastighed, baseret på Kolberg-klassens krydsere . Men flådeministeriet var ikke tilfreds med treakslet kraftværk, kedler, der ikke blev brugt i den russiske flåde, svage forstærkninger til kanoner og utilstrækkelig højde af kanoner over vandlinjen [5] . Firmaet "Shihau" omarbejdede omgående projektet og eliminerede næsten alle de bemærkede mangler [5] .

Nevsky-værkets projekt blev anerkendt som vinder af konkurrencen, men da udbud blev offentliggjort, blev den laveste pris og den korteste byggetid tilbudt af det tyske anlæg "Schihau" [5] . Efter at have overvejet de modtagne ansøgninger gav flådeministeriet fortrinsret til det tyske selskab Shihau, som forpligtede sig til at bygge den første krydser inden den 15. juli 1914 og den anden fire måneder senere. Andre fabrikker er ikke klar til at begynde at bygge krydsere med det samme. Putilov-værftet og det russiske samfunds Revel-anlæg til fremstilling af granater og militære forsyninger var stadig under opførelse, og Nevsky-værket kunne næppe klare opførelsen af ​​to destroyere til Sortehavet [4] .

Ved at give fortrinsret til "Schihau" (Tyskland), og repræsentanter for generalstaben deltog ikke i behandlingen af ​​projektet og stod over for et fait acpli, forklarede GUK valget med en kortere byggetid - takket være det færdige projekt [6] . Schiehau-projektet er en let moderniseret SMS Mainz  - Kolberg-klasse krydser [6] . For at generere damp var 10 røllikelskedler (6 kul, 4 olie), turbiner og propeller de samme som dem, der blev brugt på den nyeste krydser SMS Karlsruhe [7] . Dampturbiner arbejdede på 2 aksler og havde en designkapacitet på 28.000 liter. Med. [8] [9] (30.000 [7] [10] ), designhastighed 27,5 knob (51 km/t ) [7] [10] [8] .

I januar 1913 blev tegningerne af krydserne, ved navn Muravyov-Amursky og Nevelskoy, sendt til gennemsyn [11] . Begge krydsere blev søsat i 1914, da forhandlinger allerede var i gang mellem Rusland og England, hvilket førte til færdiggørelsen af ​​Triple Entente , rettet mod den østrig-tyske blok.

Den 1. august 1914 udbrød der krig mellem Tyskland og Rusland. Dette er årsagen til rekvisitionen af ​​russisk ejendom beliggende i Tyskland. Juridisk skiftede krydserne hænder den 6. august [12] .

Konstruktion

Det kejserlige flådeministerium beordrede at fortsætte bygningen af ​​skibe på trods af uoverensstemmelsen mellem de russiske ideer, der var indarbejdet i projektet og den tyske flådes praksis [12] . Det indvendige layout svarede til russiske standarder, og drænsystemet var ikke en hoved, men en ring. I fremtiden blev en lignende type afvandingssystem brugt på Brummer-klasse krydsere [13] .

Ifølge det russiske projekt skulle de være bevæbnet med otte 130 mm kanoner , men i Tyskland eksisterede ikke flådevåben af ​​denne (eller tæt på 122-138 mm) kaliber, og installation af 105 mm var umuligt af en række årsager.

Derefter valgte de 150 mm kanoner, som blev installeret på krydserne, som blev de første skibe af denne klasse i den tyske flåde med artilleri af denne kaliber. Samtidig blev kaliberen af ​​luftværnsartilleri også ændret: i stedet for fire 63,5 mm kanoner blev fire (ifølge andre kilder, fem) 52 mm kanoner monteret (senere erstattet af to 88 mm kanoner) [ 12] .

Booking

Den generelle ordning med booking gentog typen " Kolberg " [7] . Det var kendetegnet ved endnu større lethed [14] . Det pansrede dæk var krydsernes vigtigste forsvar. Den vandrette sektion af dækket 20 mm tyk, affasninger faldende til siderne, lavet af nikkelpanser 40 mm tyk. Dækket faldt under vandlinjen og tyndede til 15 mm mod krydserens stævn og agterstavn. Over styremaskinen steg dens tykkelse til 80 mm. Pansertårnet havde en vægtykkelse på 75 mm og et 50 mm ståltag [15] .

Bevæbning

Artilleribevæbningen skulle bestå af otte 130 mm kanoner i enkeltophæng (ammunitionsbelastningen var 1400 patroner eller 175 patroner pr. tønde), fire 63 mm / 38 antiluftskytskanoner ("Land Department") med en reserve på 220 patroner tønde og fire Maxim maskingeværer med en ammunitionsbelastning på 15.000 patroner pr. Derudover gav projektet mulighed for at bære op til 150 miner af barrierer [16] .

Krydserne gik i tjeneste med andre våben. Hovedbatteriet bestod af otte tyske 15 cm SK L/45 kanoner i enkeltophæng. To af disse er side om side foran på forslottet , fire midtskibs, to på hver side og to side om side agter. Kanonerne havde en maksimal skyderækkevidde på op til 17.600 m [17] [7] . Ammunition - 1024 patroner eller 128 patroner pr.

Skibenes luftværnsbevæbning bestod i starten af ​​fire 5,2 cm L/55 kanoner, senere erstattet af et par 8,8 cm SK L/45 antiluftskytskanoner.

Krydserne var udstyret med to overflade 50 cm torpedorør .

Derudover kunne krydsere tage op til 120 flådeminer [7] .

Hovedkraftværk

Hovedkraftværket omfattede ti dampkedler og to turbineenheder, som hver skulle arbejde på sin egen propelaksel og bestod af høj- og lavtryksdampturbiner og en omvendt turbine, strukturelt i ét hus med en lavtryksturbine; TVD var optaget af de forreste turbine rum, LPT med kondensatorer og cirkulationspumper var agterstævn [16] . Turbinerne og propellerne lignede dem, der blev brugt på lette krydsere af Karlsruhe-klassen [9] .

Ti dampkedler Røllike med en samlet varmeflade på 4880 m² i fem fyrrum: i tre bov-to kulvarme, i to agterstavn - to dobbeltsidet olie [8] .

Arbejdsdamptrykket er 18 atm. [16]