SMS Gneisenau (1906)

Hans Majestæts skib Gneisenau ( tysk  SMS Gneisenau [~ 1] ) er en panserkrydser fra Kaiserlichmarine (Det tyske imperiums flåde), et af to skibe af Scharnhorst-klassen . Opkaldt efter dampkorvetten af ​​samme navn. Skibet blev lagt ned på AG Weser-værftet i Bremen, søsat i 1906 og taget i brug i marts 1908. Bevæbning var et hovedbatteri på 21 cm (8,3 tommer) kanoner, hvilket betød en betydelig stigning i ildkraft sammenlignet med tidlige tyske panserkrydsere. Gneisenau havde en topfart på 22,5 knob (42 km/t).

Først tjente krydseren i den første rekognosceringsgruppe af den tyske flåde, selvom hendes tjeneste der var begrænset på grund af det faktum, at briterne i 1909 havde udviklet en slagkrydser, som mindre magtfulde panserkrydsere ikke effektivt kunne bekæmpe.

Derfor var Gneisenau tilknyttet den tyske østasiatiske eskadre, hvor dens søsterskib Scharnhorst allerede havde gjort tjeneste. Disse to krydsere udgjorde kernen i eskadrillen, og den omfattede også flere lette krydsere. I løbet af de næste fire år patruljerede Gneisenau de tyske kolonibesiddelser i Asien og Stillehavet, besøgte udenlandske havne for at vise flaget og overvågede begivenheder i Kina under Xinghai-revolutionen i 1911. Efter udbruddet af Første Verdenskrig i 1914 krydsede den østasiatiske eskadrille under kommando af viceadmiral Maximillian von Spee Stillehavet med kurs mod Sydamerikas vestkyst, hvor Scharnhorst og Gneisenau bombarderede Papaete (Fransk Polynesien) i september .

Ved ankomsten til den chilenske kyst mødte den østasiatiske eskadron og besejrede den britiske eskadron ved Cape Coronel. I dette slag deaktiverede Gneisenau den britiske panserkrydser HMS Monmouth, som derefter blev sænket af den tyske lette krydser Nürnberg (SMS Nürnberg). Dette nederlag fik det britiske admiralitet til at begå to slagkrydsere for at jage og ødelægge grev von Spees eskadron, hvilket skete i slaget ved Falklandsøerne den 8. december 1914. Gneisenau sank, 187 af dens besætning blev reddet af briterne.

Enhed

To krydsere af Scharnhorst-klassen blev nedlagt som en del af flådekonstruktionsprogrammet under den anden flådelov af 1900, som opfordrede til at bygge 14 panserkrydsere. Skibene havde betydelig kampkraft og tung rustning sammenlignet med deres Roon-klasse krydser forgængere. Takket være disse forbedringer kunne Scharnhorst-klassens krydsere om nødvendigt kæmpe i lineær kampformation, dette krav blev fremsat af Generaldirektoratet.

Gneisenau var 144 m lang, 21,6 m høj og 8,37 m dybgang.Deplacementet var 11.616 tons (11.433 lange tons) under normale forhold og 12.985 tons (12.780 lange tons) ved fuld last. Krydserens besætning bestod af 38 officerer og 726 lavere grader. Skibets fremdriftssystem bestod af tre tredobbelte ekspansionsmaskiner, der hver drev en skovlpropel. Damp til maskinen blev dannet i atten vandrørsdampkedler, som blev drevet af kul. Røgen fra kedlerne kom ud gennem fire skorstene midtskibs. Fremdriftssystemet kunne udvikle en effekt på 26 tusinde hestekræfter (19 tusinde kW), takket være hvilket skibet udviklede en maksimal hastighed på 22,5 knob (42 km / t), og dets krydsradius var 4,8 tusinde sømil (8,9 tusinde km) ved en hastighed på 14 knob (26 km/t).

Gneisenau's hovedbevæbning var otte 21 cm (8,1 tommer) SK L/40 kanoner. Fire kanoner blev placeret i tvillingekanontårne, en i stævnen og en i agterenden af ​​hovedoverbygningen langs midterlinjen, og de resterende fire i enkeltkasematter i niveau med hoveddækket ved siden af ​​skorstenene. Sekundær bevæbning bestod af seks 15 cm (5,9 tommer) SK L/40 kanoner, også anbragt i separate kasematter. Forsvar mod torpedobåde blev leveret af et batteri på atten 8,8 cm (3,5 tommer) SK L/35 kanoner, også monteret i kasematter. Ud over artilleribevæbning bar krydseren fire 450 mm undervands torpedorør i et nedsænket skrog. En enhed blev installeret på stævnen, to på siderne af krydseren og den fjerde på agterstavnen.

Skibet var beskyttet af et 15 cm Krupp panserbælte. Panser tyndet fra 3,5 til 6 cm (1,4 til 2,4 tommer) frem og tilbage fra det centrale citadel, med tungere panser, der beskytter skibets maskin- og kedelrum og ammunitionskælderen. Siderne af de centrale kanontårne ​​var 17 cm (6,7 in) tykke. Kasemattens hovedkanoner var beskyttet af 15 cm panser. Kasemattens hjælpebatteri var beskyttet af en 13 cm (5,1 tommer) tyk panserstrimmel.

Servicehistorik

Gneisenau kunne være blevet det førende skib i sin klasse, ordren på dets konstruktion blev givet den 8. juni 1904, skibet blev lagt ned den 28. december på AG Weser værftet i Bremen på nummer 144. Dog blev en lang strejke af arbejdere udskød dets konstruktion og var derfor den første til at gå på vandet Scharnhost blev søsat, som til sidst blev det førende skib i sin klasse. Ved søsætningsceremonien den 14. juli 1906 opkaldte chefen for generalstaben, general Alfred von Schlieffen, skibet efter dampfregatten Gneisenau, som døde den 16. december 1900 i en storm ud for Malagas kyst i Spanien. Skibet gik til Wilhelmshaven for færdiggørelse og blev den 6. marts 1908 en del af flåden. Fra 26. marts til 12. juli blev der gennemført søforsøg, hvorefter Gneisenau sluttede sig til den første rekognosceringsgruppe, rekognosceringseskadronen af ​​Gochseeflotte (Højsøflåden). Den første chef for skibet var Corvette-kaptajn Franz von Hipper.

Under sin tjeneste i den første Gneisenau rekognosceringsgruppe deltog han i rutinemæssige fredstidsøvelser med flåden. Umiddelbart efter afslutningen af ​​testene deltog skibet i en større flådekampagne i Atlanterhavet som en del af Gochseeflotte-slagskibseskadronerne. Året før havde chefen for Hochseeflotte, Prins Heinrich, insisteret på at gennemføre dette felttog for at forberede flåden til oversøiske operationer og afbryde den monotone forberedelse i tysk farvand. Også på dette tidspunkt blev den tysk-britiske friktion over det tysk-britiske våbenkapløb intensiveret, selvom der ikke var nogen hændelser. Flåden forlod Kiel den 17. juli, passerede gennem Kaiser Wilhelm-kanalen ind i Nordsøen og ud i Atlanterhavet. Flåden vendte tilbage til Tyskland den 13. august. Efterårsmanøvrer varede fra 27. august til 12. september, hvorefter Hipper blev erstattet af Corvette-kaptajn Konrad Trummler.

1909 forløb på lignende måde, to atlantiske felttog fandt sted, den første i februar og marts, den anden i juli og august. Under det andet felttog besøgte skibene Spanien. I slutningen af ​​året eskorterede Gneisenau og den lette krydser Hamburg Kaiser Wilhelm II's yacht Hohenzollern, hvorpå han mødte den russiske zar Nicholas II ud for Finlands kyst. I skoleåret 1908-1909 vandt Gneisenau Kaiser-prisen (Schießpreis) for bedste skydning i konkurrencen blandt panserkrydsere. Første halvdel af 1910 forløb uden begivenheder for krydseren; i juli deltog hun i flådens felttog til Norges kyst. Den 8. september blev krydseren tildelt East Asia Squadron, kommandoen over skibet blev overtaget af Corvette Captain Ludwig von Uzlar. På dette tidspunkt begyndte den britiske kongelige flåde at inkludere nye slagkrydsere, væsentligt bedre end panserkrydsere som Gneisenau, men den tyske kommando besluttede, at skibet kunne bruges til at forstærke den tyske kolonikrydser-eskadrille.

East Asia Squadron

10. november forlod "Gneisenau" Wilhelmshaven med kurs mod det tyske Qingdao til Kina. Krydseren gjorde et stop ud for Malagas kyst, Spanien, i en ceremoni for at ære mindet om sømændene fra korvetten af ​​samme navn, som døde den 16. december 1900. Derefter passerede skibet gennem Middelhavet, Suez-kanalen og krydsede Det Indiske Ocean og gjorde et stop i Colombo på øen Ceylon. Der tog krydseren den 11. december kronprins Wilhelm, der var på en rundrejse i Britisk Indien, ombord og afleverede ham til Bombay. Så mødte Gneisenau den lette krydser Emden, gjorde stop i Singapore, Hong Kong og Amoe og ankom den 4. marts 1911 til Qingdao, hvor han mødte krydseren Scharnhorst, eskadrillelederen. Den 7. april afleverede Gneisenau den nye tyske ambassadør i Japan, Arthur, grev Rex, fra Taku til Yokohama, og der mødte han Scharnhorst og eskadrillechefen, kontreadmiral Günther von Krosig. Uzlar og kaptajnen på Scharnhorst besøgte den japanske kejser. Derefter foretog Gneisenau en tur gennem japanske og sibiriske farvande, men under Agadir-krisen, som truede med at blive til en konflikt, blev den sendt tilbage til Qingdao. .

I september hejste Krosig sit flag på Gneisenau, mens Scharnhorst lå i tørdok til reparation. Den 10. oktober fandt Xinghai-revolutionen mod Qing-dynastiet sted i Kina, hvilket skabte store spændinger blandt europæerne i landet, som mindede om angrebene på udlændinge under bokseroprøret 1900-1901. Den østasiatiske eskadron var placeret til at vogte tyske interesser, og yderligere tropper blev sendt for at beskytte det tyske konsulat. Men angrebene på europæerne skete, og den østasiatiske eskadron var ikke nødvendig. I slutningen af ​​november vendte Scharnhorst tilbage til tjeneste, og Krosig vendte tilbage til hende. I skoleåret 1910-1911 vandt Gneisenau igen Kaiserprisen for bedste skydning

I første kvartal af 1912 lå Gneisenau i tørdok i Qingdao til vedligeholdelse. Den 13. april rejste skibene til en månedslang rejse gennem japanske farvande og vendte tilbage til Qingdao den 13. maj. I juni blev Uzlar erstattet som kaptajn af Corvette-kaptajn Willy Brüninghaus. Den 1.-4. august sejlede Gneisenau til Pusan, Korea, hvor hun refloderede HAPAG-damperen Silesia og eskorterede hende til Nagasaki. I slutningen af ​​året var Gneisenau i Shanghai. I begyndelsen af ​​december blev Krosig afløst som chef for eskadrillen af ​​kontreadmiral Maximillian Graf von Spee. Scharnhorst og Gneisenau foretog under ledelse af den nye kommandant et felttog i den sydvestlige del af Stillehavet og gjorde holdt ved Amoy, Singapore og Batavia. Kampagnen varede indtil begyndelsen af ​​1913, de to krydsere vendte tilbage til Qingdao den 2. marts 1913. I skoleåret 1912-1913 vandt Gneisenau Kaiser-prisen for bedste skydning

I april 1913 tog Scharnhorst og Gneisenau til Japan, hvor Spee og skibscheferne kunne se den nye kejser Taisho. Skibene vendte derefter tilbage til Qingdao, hvor de blev i syv uger. I slutningen af ​​juni drog krydserne ud på et felttog til de tyske kolonier i det centrale Stillehav. Mens han var i Rabaul, modtog Spee besked om et mytteri i Kina, hvilket tvang ham til at vende tilbage til Wusong inden den 30. juli. Gneisenau patruljerede Det Gule Hav og besøgte Port Arthur i oktober. Efter at oprøret var faldet til ro, tog Spee igen på en kort tur til Japan den 11. november. Scharnhorst og andre skibe fra eskadrillen vendte tilbage til Shanghai den 29. november, hvorefter eskadrillen påbegyndte et nyt felttog til Sydøstasien, hvor de gjorde stop i Siam, Sumatra, North Borneo og Manila.

I juni 1914 overtog Corvette-kaptajn Julius Mayer kommandoen over krydseren. Kort efter foretog Spee en ekspedition til Tysk Ny Guinea. Gneisenau mødtes med Scharnhorst ved Nagasaki, Japan, hvor krydserne overtog en fuld forsyning af kul. Så gik de sydpå og ankom til Truk Atoll i begyndelsen af ​​juli, hvor de genopfyldte deres kulreserver. Undervejs modtog de nyheder om mordet på ærkehertug Franz Ferdinand, arving til tronen i Østrig-Ungarn. Den 17. juli ankom den østasiatiske eskadrille til Ponape på Carolineøerne. Her fik Spee adgang til det tyske radionet, hvorfra han lærte om Østrig-Ungarns krigserklæring mod Serbien og mobilisering i Rusland. Den 31. juli kom nyheden om, at det tyske ultimatum med krav om demobilisering af de russiske hære var ved at udløbe. Spee beordrede sine skibe til at blive forberedt til krig. Den 2. august gav Wilhelm II ordre om mobilisering i Tyskland mod Frankrig og Rusland.

Begyndelsen af ​​Første Verdenskrig

Ved begyndelsen af ​​1. Verdenskrig bestod East Asia Squadron af Scharnhorst, Gneisenau og de lette krydsere Emden, Nürnberg og Leipzig. Nürnberg var på vej tilbage fra USA's vestkyst, hvor Leipzig netop havde erstattet det, og Emden var i Qingdao. 6. august 1914 var "Scharnhorst", "Gneisenau", forsyningsskibet "Titania" og den japanske collier "Fukoku-maru" ud for øen Ponape i Mikronesien. Eskadrillechefen, grev von Spee, beordrede indkaldelse af lette krydsere, som foretog kampagner og var placeret i forskellige dele af Stillehavet. Samme dag sluttede Nürnberg sig til eskadrillen, og eskadrillen drog til øen Pagan (i gruppen af ​​Nordmarianerne), en tysk besiddelse i det centrale Stillehav. Om natten forlod eskadronen Pagan uden en japansk collier, pga. tyskerne frygtede, at japanerne ville forråde dem.

Alle tilgængelige kulminearbejdere, forsyningsskibe og passagerskibe blev beordret til at mødes med East Asia Squadron ud for Pagan Island. Den 12. august sluttede Emden sig til eskadrillen. Så nærmede hjælpekrydseren Prinz Eitel Friedrich Spee. Den 13. august overtalte Emdens kaptajn, Commodore Karl frn Müller, Spee til at give sin krydser handlefrihed som raider. Den 15. august forlod fire krydsere i selskab med prins Eitel Friedrich og flere kulminearbejdere Pagan og drog til Chile. Næste morgen, på vej til Eniwetok Atoll (Marshalløerne), forlod Emden og en collier eskadrillen. De resterende skibe nåede Eniwetok Atoll den 20. august.

For at informere den tyske overkommando sendte Spee Nürnberg til Honololu den 8. september for at sende en besked gennem neutrale lande. Nürnberg vendte tilbage med nyheder om ententens erobring af Tysk Samoa den 29. august. Scharnhorst og Gneisenau tog til Apia for at undersøge situationen. Spee håbede på at overraske et eller andet britisk eller australsk krigsskib, men da de tyske krydsere ankom den 14. september til øen, fandt de ikke fjendtlige skibe i bugten. Den 22. september ankom den tyske eskadron til Papaete, hvor de beskød den franske koloni og sænkede den franske kanonbåd La Zele. De tyske skibe kom under beskydning fra de franske kystbatterier, men blev ikke beskadiget. Spee var bange for, at bugten var udvundet og tog ikke dertil for at fange de kul, som franskmændene havde sat ild til.

Den 12. oktober nærmede eskadrillen sig Påskeøen, hvor den fik selskab af de lette krydsere Dresden og Leipzig, som forlod amerikansk farvand henholdsvis 12. og 14. oktober. "Leipzig" bragte tre kulminearbejdere med sig, eskadronen tog til Chile i en uge på øen. Om aftenen den 26. oktober forlod den tyske eskadron Mas-a-Fuer (Chile) og gik mod øst, den 30. september ankom den til Valparaiso. Den 1. november erfarede Spee af besætningen på Prinz Eitel Friedrich, at den britiske lette krydser Glasgow (HMS Glasgow) var ankommet til Coronel dagen før. Spee førte eskadrillen til Coronel i håb om at erobre et enkelt britisk skib.

Slaget ved Coronel

Briterne havde ikke tilstrækkelige ressourcer til at modvirke den tyske eskadre ud for Sydamerikas kyst. Kontreadmiral Craddock kommanderede en eskadron af panserkrydserne Good Hope og Monmouth, den lette krydser Glascoe og det bevæbnede handelsskib Otranto. Eskadronen blev forstærket af Canopus, en gammel pre-dreadnought jernbeklædt, og panserkrydseren Defense, men sidstnævnte ankom først efter slaget ved Coronel. Craddock besluttede ikke at tage Canopus med sig på grund af dens langsomme hastighed.

Den østasiatiske eskadron ankom til Coronel ved middagstid den 1. november. Uventet for Spee så han foruden Glasgow også Good Hope, Monmouth og Otranto. "Canopus" lå 560 km fra den britiske eskadron sammen med kulminearbejdere. Klokken 16.17 blev britiske skibe set fra Glasgow. Craddock dannede en kampformation med krydseren Good Hope i spidsen, Monmouth og Glasgow bagved og Otranto bagerst. Spee besluttede ikke at engagere sig, før solen var gået ned, på hvilket tidspunkt silhuetterne af de britiske skibe ville være tydeligt synlige mod solen, og hans skibe ville blive sløret mod kysten bag dem. Den tyske eskadre vendte om og gik på en kurs næsten parallelt med de britiske skibe, hvorved afstanden langsomt reduceredes. Craddock indså, at Otranto ville være ubrugelig i kampformation og beordrede ham til at forlade. På grund af tung sø var arbejdet med kasematkanonerne på begge siders panserkrydsere vanskeligt.

Falklandskamp

Gneisenau og Nürnberg blev udvalgt til angrebet, og næste morgen nærmede de sig Falklandsøerne med den hensigt at ødelægge radiostationen. Observatører ombord på Gneisenau så røg stige op fra Port Stanley, men tyskerne antog, at briterne havde sat ild til deres kullagre for at forhindre deres indhold i at falde i hænderne på tyskerne. Da de nærmede sig bugten, begyndte 30,5 cm (12 tommer) granater at falde omkring dem fra slagskibet Canopus, som tidligere var blevet trukket i land til brug som landbatteri. Observatører fra de tyske skibe lagde mærke til slagkrydsernes stativmaster, selvom de først troede, at de tilhørte slagkrydseren Australia (HMAS Australia). Spee modtog meldinger om, at flere fjendtlige skibe var blevet observeret, hvilket sammen med affyringen af ​​Canopus fik ham til at afblæse angrebet. 10.45 reorganiserede de tyske skibe sig og gik mod sydøst med en hastighed på 22 knob (41 km/t). Spee dannede eskadronen i denne rækkefølge: Gneisenau og Nürnberg foran, Scharnhorst i midten og Dresden og Leipzig bagved. De britiske slagkrydsere tog straks fart og forlod bugten og forfulgte East Asia Squadron.

Spee indså, at hans panserkrydsere ikke kunne komme væk fra de hurtigere britiske slagkrydsere og beordrede tre lette krydsere til at bryde igennem, og satte sine tunge krydsere på en anden kurs, hvilket gjorde det muligt for de britiske slagkrydsere at gå i kamp med den underlegne Scharnhorst i bevæbning og "Gneisenau". Sturdee sendte sine krydsere i jagten på de tyske lette krydsere. Invincible åbnede ild på Scharnhorst og Inflexible på Gneisenau, Spee beordrede til gengæld Scharnhorst til at skyde tilbage på henholdsvis Invincible og Gneisenau på Inflexible. Spee indtog en læsion, vinden førte røgen fra skorstenene på hans krydsere til siden, hvilket gjorde det lettere for de tyske kanoner. Sturdy blev tvunget til at indtage en vindstilling, hvilket forværrede sigtbarheden for hans skytter. Gneisenau-skytterne formåede hurtigt at ramme deres modstander to gange. Som svar beordrede Sturdy at dreje to punkter mod nord, hvilket øgede afstanden mellem modstanderne. Denne foranstaltning bragte de britiske skibe uden for rækkevidde af de tyske kanoner, og samtidig holdt de tyske skibe sig inden for rækkevidden af ​​de britiske kanoner. Begge sider suspenderede midlertidigt ilden. I den indledende fase af slaget modtog Gneisenau to hits, den første granat ramte hækrøret, flere mennesker blev såret og dræbt af granatfragmenter. Den anden granat beskadigede flere skibsbåde, fragmenter gennemborede væggene i flere kahytter midtskibs og ramte også et af pistolmagasinerne på 8,8 cm kanoner, tyskerne måtte oversvømme det for at undgå en brand.

Spee, som svar på Sturdees manøvre, vendte sig hurtigt mod syd, hvilket i høj grad øgede afstanden mellem eskadronerne og øgede sandsynligheden for, at de tyske skibe ville være i stand til at undslippe i ly af mørket. Sturdee reagerede ved at dreje mod syd og øge hastigheden. Den britiske fartfordel og det klare vejr fordrev hurtigt tyskernes håb om at undslippe. Men Sturdees manøvre tillod Spee at dreje mod nord, hvilket bragte Scharnhorst og Gneisenau tæt nok på til at bringe deres sekundære artilleri i spil, idet ilden var så effektiv, at den tvang briterne til at ændre kurs igen. Efter genoptagelsen af ​​slaget blev britisk ild mere præcis, og da briterne skød på meget lange afstande, begyndte granaterne at falde over hovedet og begyndte at ramme og trænge ind i det tynde dækpanser frem for det tykkere bælte. På dette stadium modtog Gneisenau adskillige hits, herunder et par undersøiske hits, oversvømmelsen af ​​kedelrum nr. 1 og nr. 3 begyndte.

Sturdi drejede så til venstre og forsøgte at tage en læsion, men Spee lavede til gengæld et sving for at blive i en mere bekvem læsposition for ham, men denne manøvre forstyrrede kampordenen, og nu gik Gneisenau ind i kampen med Uovervindelig. Under svinget forsvandt Gneisenau midlertidigt bag et røgpust, og de britiske skibe koncentrerede deres ild mod Scharnhorst, som led alvorlig skade i denne fase af slaget. Spee og Merker udvekslede signaler for at bestemme status for hvert skib. Spee afsluttede udsendelsen med at slå fast, at Merker havde ret, da han gjorde indsigelse mod angrebet på Falklandsøerne. Klokken 15.30 blev Gneisenau ramt på styrbord side, projektilet trængte ind i styrbords maskinrum og deaktiverede fremdriftssystemet og efterlod krydseren med kun to aktive propeller. Klokken 15.45 ramte en anden granat Gneisenau og knækkede krydserens forreste rør, klokken 16.00 fejlede kedelrum nr. 4.

Klokken 1600 beordrede Spee Gneisenau til at forsøge at flygte, og han ændrede kurs og forsøgte at affyre torpedoer mod sine forfølgere. Men på grund af skader på fremdriftssystemet og kedelrummene faldt Gneisenaus hastighed til 16 knob (30 km/t), og krydseren fortsatte med at kæmpe. Det lykkedes ikke Gneisenau at undslippe britisk ild og blev ramt på broen i mellemtiden. Klokken 16.15 ramte yderligere to granater ham, den ene gennemborede skibet og detonerede ikke, og den anden landede på hospitalet og dræbte de fleste af de sårede, der var der. Klokken 16.17 lagde Scharnhorst sig på bagbord side og sank, de britiske skibe koncentrerede deres ild mod Gneisenau uden at forsøge at redde Scharnhorst-besætningen. På dette tidspunkt gik Carnarvon ind i slaget. Men da afstanden blev reduceret til 8,5 km, begyndte de overlevende tyske kanoner et kraftigt bombardement, som tvang briterne til at vende igen, hvilket øgede afstanden til 13,5 km. ,

I løbet af slagets sidste fase løb Gneisenau-sejlerne tør for ammunition og gik over til at skyde med inaktive træningsgranater, en af ​​dem ramte Invincible. Klokken 17.15 ramte yderligere tre granater Gneisenau, to af dem ramte den undersøiske del af styrbord side, og en ramte styrbord kasemat. To slag forårsagede en kraftig lækage, men det tredje forårsagede ikke alvorlig skade, pistolbesætningen var allerede dræbt af tidligere slag, og kasematten var opslugt af ild. Flere granater ramte Gneisenau, og ved 17.30-tiden forvandlede skibet sig til en brændende ruin, det lister kraftigt til styrbord, røg væltede ud af det. Klokken 17:35 beordrede Merker besætningen til at sætte oversvømmelsesladninger op og samles på dækket, da skibet ikke kunne fortsætte slaget. På trods af Merkers ordre affyrede det forreste tårn sin sidste granat, hvilket tvang Inflexible til at skyde tilbage, en britisk granat ramte den forreste forbindingsstation og dræbte mange af de sårede. Klokken 1742 gik oversvømmelsen af, og det forreste torpedorørs besætning affyrede en torpedo for at åbne torpedorøret og fremskynde synkningen.

Skibet kæntrede langsomt og sank, men 270 sømænd ud af 300 formåede at flygte. Mange af dem døde kort efter at være faldet i koldt vand ved en temperatur på 4 ° C. I alt døde 598 personer fra besætningen på Gneisenau i slaget, bådene søsat fra Invincible og Inflexible samlede 187 personer op, den mest senior blandt de overlevende var korvetkaptajnen Hans Pohammer. Krydserne Leipzig og Nürnberg omkom også. Kun krydseren Dresden formåede at undslippe, men til sidst fandt briterne ud af, at hun gemte sig nær øerne Mas-a-Tiera og ødelagde hende i det efterfølgende slag. Under den fuldstændige ødelæggelse af den tyske eskadron døde 2.200 tyske søfolk, herunder admiral grev von Spee og hans to sønner.

Noter

1. ↑ Tysk.  Seiner Majestät Schiff Hans Majestæts skib.

Litteratur

• Bennett, Geoffrey. Søslag under Første Verdenskrig. - Barnsley: Pen & Sword Military Classics, 2005. - ISBN 978-1-84415-300-8 .
• Dodson, Aidan. Kaisers slagflåde: Tyske hovedskibe 1871–1918. - Barnsley : Seaforth Publishing, 2016. - ISBN 978-1-84832-229-5 .
• Griessmer, Axel. Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz: [ tysk ] ] . — Bonn: Bernard & Graefe Verlag, 1999. — ISBN 978-3-7637-5985-9 .
• Groener, Erich. Tyske krigsskibe: 1815–1945. - Annapolis: Naval Institute Press, 1990. - Vol. I: Større overfladefartøjer. - ISBN 978-0-87021-790-6 .
• Halpern, Paul G. A Naval History of World War I. - Annapolis : Naval Institute Press, 1995. - ISBN 978-1-55750-352-7 .
• Hawkins, Nigel. Starvation Blockade: Naval Blockade af WWI. - Annapolis: Naval Institute Press, 2002. - ISBN 978-0-85052-908-1 .
• Herwig, Holger. "Luksus" flåde: Den kejserlige tyske flåde 1888-1918. - Amherst: Humanity Books, 1998. - ISBN 978-1-57392-286-9 .
• Hildebrand, Hans H. Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografin: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2): [ Tysk. ]  / Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz. - Ratingen : Mundus Verlag, 1993. - ISBN 978-3-7822-0210-7 .
• Hildebrand, Hans H. Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 3): [ Tysk. ]  / Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz. - Ratingen : Mundus Verlag, 1993. - ISBN 978-3-7822-0211-4 .
• Hildebrand, Hans H. Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografin: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) : [ Tysk. ]  / Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz. - Ratingen : Mundus Verlag, 1993. - ISBN 978-3-7822-0267-1 .
• Hov, Richard. Falklandsøerne 1914: Forfølgelsen af ​​admiral Von Spee. - Penzance: Periscope Publishing, 1980. - ISBN 978-1-904381-12-9 .
• Personale, Gary. Battle on the Seven Seas: German Cruiser Battles, 1914–1918. - Barnsley: Pen & Sword Maritime, 2011. - ISBN 978-1-84884-182-6 .
• Strachan, Hew. Den første verdenskrig: bind 1: Til våben . - Oxford: Oxford University Press, 2001. - ISBN 978-0-19-926191-8 .
• Dodson, Aidan. Kaiser's Cruisers 1871-1918 / Aidan Dodson, Dirk Nottelmann. - Annapolis : Naval Institute Press, 2021. - ISBN 978-1-68247-745-8 .