Moltke-klasse slagkrydsere | |
---|---|
Moltke klasse | |
Krydser "Moltke" i New York (1912) |
|
Projekt | |
Land | |
Producenter |
|
Operatører | |
Tidligere type | SMS "Von der Tann" |
Følg type | SMS "Seydlitz" |
Bygget | 2 |
Sendt til skrot | en |
Tab | en |
Hovedkarakteristika | |
Forskydning |
22.979 t (normal) 25.400 t (fuld) |
Længde | 186,6 m |
Bredde | 29,4 m |
Højde |
14,08 m ( midtskibs side ) fribord: 7,3 m (bov) 4,3 m (agterst) |
Udkast | 8,77 m (bov) 9,19 m (hæk) |
Booking |
bælte: 270 mm dæk: 30–50 mm hovedtårne: 230 mm hovedbarbetter: 200–230 mm kasematter: 150 mm kommandørkahyt: 300 mm |
Motorer |
24 kedler af typen Schulz-Thornycroft; 4 Parsons turbiner |
Strøm | 52.000 l. Med. |
flyttemand | 4 skruer |
rejsehastighed |
25,5 knob (fuld) [1] 28,4 knob (på forsøg) |
krydstogtsafstand |
4120 sømil (ved 14 knob) 2370 miles (ved 23 knob) |
Mandskab | 1153 (i 1912), 1425 (i 1916) |
Bevæbning | |
Artilleri |
5 × 2 - 28 cm SK L/50 12 × 1 - 150 mm/45 kanoner 12 × 1 - 88 mm/45 kanoner |
Flak | 4 × 88 mm kanoner |
Mine- og torpedobevæbning |
4 TA kaliber 500 mm (11 torpedoer ) |
Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Moltke-klassen slagkrydsere ( tysk Moltke-Klasse ) - en type slagkrydsere [ca. 1] Det tyske riges flåde i æraen af Første Verdenskrig . To enheder blev bygget - " Moltke " og " Goeben ".
De var en videreudvikling af slagkrydseren Von der Tann. Ved at øge den normale forskydning med mere end tre tusinde tons blev alle parametre forbedret. Modtog yderligere et femte tårn af hovedkaliber. De havde større hastighed og bedre booking. Ligesom sin forgænger var den langt overlegen i forhold til alle britiske slagkrydsere med 305 mm kanoner. Men med hensyn til hastighed og bevæbning var de betydeligt ringere end de britiske krydsere af anden generation af Lion-typen , som kom i tjeneste med dem næsten samtidigt.
Aktivt brugt under Første Verdenskrig. "Moltke" deltog i alle kampoperationer af de tyske slagkrydsere i Nordsøen og Østersøen . Interneret efter krigens afslutning og derefter slynget af sin egen besætning på Scapa Flow . Goeben var den eneste tyske slagkrydser, der ikke var en del af den 1. rekognosceringsgruppe. Før krigen tjente han i Middelhavet. I begyndelsen af Første Verdenskrig brød han ind i Dardanellerne og blev solgt til Tyrkiet. Deltog i flere træfninger med den russiske Sortehavsflåde. Efter krigen blev hun repareret, overlevede Anden Verdenskrig og blev den sidste slagkrydser, der blev skrottet.
Da arbejdet lige var begyndt at forberede lægningen af Von der Tann -slagkrydseren , var afdelingen for generel design i flådeafdelingen allerede begyndt at udvikle krav til slagkrydseren G i årets program fra 1908 [ca. 2] . På en konference i maj 1907 blev det besluttet, at den nye krydser skulle være større end den forrige. De 44 millioner mark, der blev afsat til det i 1908 , kunne være nok til at skifte efter slagskibene til kanoner med en kaliber på 305 mm. Både lederen af designafdelingen, kontreadmiral Rolman, og minister Tirpitz mente dog, at en kaliber på 280 mm [ca. 3] er nok til konfrontation med moderne britiske slagskibe [ca. 4] , og ud fra de taktiske fordele er den bedste løsning at øge antallet af kanoner. Derfor forblev kanonernes kaliber uændret - 280 mm, men deres egenskaber blev forbedret på grund af overgangen til en løbslængde på 50 kalibre [2] .
Bookingniveauet skulle ikke være værre end Von der Tanns, hastigheden var ikke lavere end 24,5 knob [2] . Designet blev udført under ledelse af chefdesigneren Dietrich fra april 1907 til september 1908. Sammenlignet med Von der Tann fik den nye krydser en længere forkastel op til formasten og endnu et 280 mm tårn i den agterende ende. Stigningen i forskydningen medførte også en forøgelse af kraftværkets effekt [3] . Designprocessen var langvarig på grund af mangel på personale. Praktiske tyskere fandt det spild at bruge ressourcer på udviklingen af et enkelt skibsprojekt. For at spare tid og penge på udviklingen af projektet blev det derfor besluttet at bygge krydseren H fra 1909-programmet efter de samme tegninger [2] .
Krydserens skrog havde en forkastel, der strækker sig til formasten og skarpere spidser end Von der Tanns. Stilken var mere direkte. Skrogets kraftsæt er blandet med en afstand på 1200 mm. Skroget var opdelt af vandtætte skotter i 15 rum. Den dobbelte bund optog 78% af skibets længde, fraværende i enderne [4] .
Normal deplacement "Moltke" steg til 22 979 tons , fuld op til 25 400 tons . Vandlinjens længde var 186,0 m, maksimum - 186,6 m. Skrogets bredde midtskibs - 29,4 m, maksimum hvad angår anti-torpedo-netskud - 29,96 m. Højden på siden i midten af skroget var 14,08 m. dybgangsforskydningen var 8,77 m stævn , agterstavn - 9,19 m, mens fribordet ved stævnen var 7,3 m og 4,3 m agter. En stigning i dybgang på 1 cm svarede til en stigning i deplacement på 35,64 tons [5] [4] .
I modsætning til Von der Tann med sine parallelle ror modtog Moltke tandemror. Hovedroret havde en rotationsvinkel på op til 38 °, det ekstra - op til 10 °. Hver af de to styremaskiner kunne styre både sit eget rat og begge dele på samme tid. Krydsere af denne type havde ret gode søegenskaber . På den fremadrettede kurs havde de god styrbarhed, når roret blev forskudt beskrev de jævnt cirkulationen, men det var svært at komme ud af det [6] . Med et fuldt rorskift mistede Moltke 60% af farten og fik et kast på 9° [7] . Krydseren havde høje stabilitetsegenskaber - den metacentriske højde ved designforskydningen var 3,01 m. Stabiliteten var maksimal ved en rulning på 38° og nul ved 68° [6] .
Begge skibe havde hule rørmaster. Skibene var udstyret med anti-torpedonet, som blev fjernet i 1916 [6] .
Besætningen på skibet bestod af 1153 personer, 43 af dem officerer. Som flagskib havde Moltke en besætning øget med 76 personer (inklusive 14 officerer). I Jyllandsslaget bestod krydserens besætning af 1425 personer [6] .
Panserbeskyttelse sammenlignet med "Von der Tann" var endnu mere forbedret. Lodret rustning blev lavet af cementeret Krupp panser . Hovedpanserbæltet med en tykkelse på 270 mm var placeret mellem stævnens barbetter og ende bagtårne . Under vand blev det indsnævret og nåede i underkanten op til 130 mm. Båndet var monteret på en 50 mm tyk teak foring. Hovedpanserbæltet blev lukket ved yderpunkterne af traverser 200 mm tykke [8] .
Det øverste panserbælte var 200 mm tykt og strækker sig til de nederste kanter af 150 mm kanonporte. Kasematten af medium kaliber kanoner havde en tykkelse på 150 mm. Anti-fragmenteringsskærme 20 mm tykke blev installeret mellem kanonerne og bag dem. I stævnen fortsatte hovedbåndet med et 120 mm tykt bånd, for derefter at blive til et 100 mm bånd og sluttede med et pansret skot på 100 mm. I den agterste del endte den med et 100 mm tykt bælte, der sluttede tre meter fra agtersektionen med et 100 mm skot [8] .
Tårnernes barbetter havde en tykkelse på 200 mm. De ydre dele af barbetterne på stævn- og agtertårnene havde en tykkelse på 230 mm, og de indre - 170 mm [ca. 5] . Bag kasematbæltet faldt tykkelsen til 80 mm, og bag det øverste panserbælte - op til 30 mm. Tykkelsen af front- og bagvæggene på hovedkalibertårnene var 230 mm, sidevæggene - 180 mm. Den skrånende forreste del af taget havde en tykkelse på 90 mm, og den flade del - 60 mm. På bagsiden af tårnet var et 50 mm gulv. Tykkelsen af det forreste tårns vægge var 250-350 mm , og taget var 80 mm. Ved det bagerste tårn var disse tykkelser lidt mindre - 200 og 50 mm [8] .
Skovdækket havde en tykkelse på 25 mm, tykkere over batteriet op til 35 mm. Mellemdækket havde en tykkelse på 15 mm. Hovedpanserdækket i den midterste del havde en tykkelse på 25 mm, der sluttede med 50 mm affasninger, bestående af to lag på 25 mm. I stævnen var den 50 mm tyk med 50 mm affasninger. I agterstavnen nåede den 80 mm med affasninger på 50 mm [8] .
Anti-torpedoskottet havde en tykkelse på 30 mm, stigende i kælderområdet til 50 mm. Yderligere strukturel beskyttelse blev leveret af kulbunkere [8] .
Hovedkaliberartilleriet bestod af ti 280 mm 28 cm SK L/50 kanoner med en løbelængde på 50 kaliber. De var placeret i fem twin-gun tårne . I diametralplanet var der en stævn og to agtertårne med et lineært forhøjet arrangement. I den centrale del af skroget, diagonalt, som på Von der Tann, var der to sidetårne. Den højre blev flyttet tættere på næsen i forhold til venstre. Bovtårnet havde en skydesektor på 300°, agterstavn 280° hver, sidetårne 180° på nærsiden og 125° på den anden side. Højden af kanonernes akser over vandspejlet ved stævntårnet var 9 m, ved sidetårnene - 8,4 m, ved agterstavnen - 8,6 m og 6,2 m [4] .
Den faktiske kaliber af alle tyske 280 mm kanoner, inklusive 28 cm SK L/50, var 283 mm. Pistolen lignede strukturelt den 45-kaliber Von der Tann-pistol. Ved at øge længden af tønden til 14.000 mm, steg dens vægt til 36 tons . Kileport , Krupp systemer. Pulverladningen bestod af to dele - hovedladningen i et messinghylster og hjælpeladningen i en silkehætte . Den samlede vægt af krudtet i ladningen var 105 kg. For et panserbrydende projektil, der vejede 302 kg, rapporterede han en starthastighed på 880 m/s [9] .
Kanonerne var placeret i tårninstallationerne i Drh LC / 1908 prøven [ca. 6] med en vægt på 444,5 tons , hvilket gav dem en deklinationsvinkel på -8° og en elevationsvinkel på +13,5°. Efter Jyllandsslaget blev vinklerne ændret til henholdsvis -5,5° og +16°. Ved en elevationsvinkel på +13,5° blev der opnået en rækkevidde på 18.100 m ved +16° - 19.100 m . På Goeben blev højdevinklen efter krigen øget til + 22,5°, hvilket sikrede en maksimal rækkevidde på 21.700 m [9] [10] .
Kanonerne var ladet med en konstant højdevinkel på 2°. Den praktiske ildhastighed nåede 3 skud i minuttet. I alle tårne var skalmagasiner placeret under opladerne. Udvalget af granater var kun begrænset til panserbrydende. Ammunition var 810 granater - 81 pr. pistol. Campbell, der citerer britiske efterretningsdata, siger, at for bov- og agtertårnene var ammunitionsbelastningen 6 patroner pr. tønde mere - 87, som på Seidlitz [9] [11] [4] .
Mellemkaliberen bestod af tolv 150 mm 15 cm SK L/45 kanoner med en løbelængde på 45 kaliber. De var placeret i en kasemat i et batteri på øverste dæk i MPL C / 06-installationer af 1906-modellen. Deklinationsvinklen var -7°, elevation +20°, hvilket sikrede en maksimal rækkevidde på 13.500 m . Ammunition var 150 granater per kanon - i alt 1800 granater [12] [11] [10] [4] .
Hjælpeartilleriet bestod oprindeligt af tolv 88 mm kanoner med en løbelængde på 45 kalibre. Fire var placeret i kasematten i stævnen på øverste dæk, to i stævnen og fire i agteroverbygningerne og yderligere to på øverste dæk bag 150 mm kanonerne. Ammunition for dem var 250 patroner pr. pistol. Disse kanoner blev gradvist fjernet under drift, og blev erstattet af antiluftskyts. Først blev fire buepistoler placeret i kasematten fjernet, fordi de var kraftigt oversvømmet i bølgerne. Senere blev fire kanoner fjernet i den agterste overbygning, hvorved fire 88 mm antiluftskytskanoner blev installeret. I slutningen af 1916 blev de sidste fire 88 mm kanoner fjernet for at skyde mod jordmål [4] .
Artilleriild blev kontrolleret fra to pansrede kontrolposter. Rækkeviddedata for dem kom fra afstandsmålerposter installeret på Mars master . På "Moltke" i 1915 installerede de centrale ildkontrolanordninger til hoved- og mellemkaliber kanoner. De blev installeret på Goeben i 1916 [11] [4] .
Torpedobevæbningen var repræsenteret af fire undervands torpedorør med en kaliber på 500 mm - en bov, en agterstavn og to ombord, placeret foran bovtårnets barbette. Den samlede ammunitionsbelastning var 11 torpedoer [13] [4] .
"Moltke" havde et fireakslet dampturbinekraftværk . Alle fire skruer var trebladede med en diameter på 3,74 m. De blev drevet af to sæt Parsons-turbiner med direkte akseldrev. De var placeret i to vandtætte rum - IV og V. Hvert rum var opdelt af langsgående skotter i tre rum. Højtryksturbiner var placeret i de ydre rum af det forreste rum V og satte de udvendige aksler i rotation. Diameteren af rotorerne på deres turbiner var 1980 mm. Lavtryksturbiner drevet af indvendige aksler var placeret i det agterste IV-rum i det centrale rum. Diameteren af deres rotorer var 3050 mm [7] [6] .
Damp ved et tryk på 235 psi (16,5 atm. ) blev produceret af 24 Naval-type kulfyrede Schultz -Thornycroft kedler. Efter 1916 blev kedlerne udstyret med olieindsprøjtningsdyser . Kedlerne var placeret i fire rum - VII, VIII, X og XI. Hvert rum var opdelt af langsgående skotter i tre rum. I hver af de 12 afdelinger var der således to kedler. Kedlerne var med naturlig cirkulation, tynde rør og et samlet varmeareal på 11.530 m² . Hver kedel havde to brændkammer , tre vandtromler ( engelsk vandtromle ) med en dampsamler [7] .
Designeffekten på akslerne var 52.000 liter. Med. eller 2,05 liter. Med. ton fuld deplacement, hvilket ifølge beregninger ved en akselhastighed på 330 rpm tillod slagkrydsere af denne type at udvikle en designhastighed på 25,5 knob . Under tests på Neikrug målte mil udviklede turbinerne på Moltke-krydseren en tvungen kraft på akslerne på 85.782 liter. Med. , hvilket giver skibet (ved en akselhastighed på 332 rpm ) en hastighed svarende til 28,4 knob. Brændstofforbrug (med en 6-timers tvungen kurs) ved en udviklet effekt på 76.795 liter. Med. var 0,67 kg/l. Med. i timen [6] . "Goeben" på test på Neikrug-målemilen viste en maksimal hastighed på 28,0 knob med en effekt på 85.661 liter. Med. Under det 6-timers forcerede løb viste han en gennemsnitsfart på 26,8 knob [14] .
Den normale forsyning af brændstof på krydsere var 1000 tons kul, den maksimale - 3100 tons . Cruising-rækkevidden for slagkrydserne af Moltke-klassen var 2.370 sømil (med en hastighed på 23 knob) eller 4.120 sømil (ved 14 knob) [5] . Skibet blev forsynet med elektricitet med en spænding på 225 V af seks turbogeneratorer med en samlet kapacitet på 1500 kW [6] .
Navn | Bogmærke dato | Lancering | Indtræden i flåden | Pensioneret fra det tyske riges flåde | Dato for afslutning af militærtjeneste |
---|---|---|---|---|---|
" Moltke " | 23. januar 1909 | 7. april 1910 | 31. marts 1912 | 19. november 1918 | 21. juni 1919 |
" Goeben " | 12. august 1909 | 28. marts 1911 | 2. juli 1912 | 16. august 1914 [ca. 7] | 14. november 1954 |
Blom und Voss- værftet i Hamborg modtog en ordre på bygning af krydser G. Ifølge forskellige kilder blev skibets køl lagt den 7. december 1908 [15] [11] [1] eller den 23. januar 1909 [ca. 8] . Ved søsætning den 7. april 1910 fik krydseren navnet "Moltke" til ære for den tyske kommandant i slutningen af det 19. århundrede. Byggeomkostningerne beløb sig til 42,603 millioner mark eller 21,302 millioner rubler i guld . Overført til flåden den 30. september 1911 og påbegyndt testning, som varede indtil 1. april 1912 [15] [16] .
Den 11. maj, som en del af en specielt oprettet division, aflagde han et genbesøg i USA . Ud over Moltke omfattede divisionen de små krydsere Bremen og Stettin . Da han vendte tilbage fra felttoget, blev han inkluderet i den 1. rekognosceringsgruppe og blev fra 9. juli 1912 dens flagskib . Fra 23. juni 1914 blev slagkrydseren Seydlitz det permanente flagskib for 1. gruppe [17] .
Før 1. Verdenskrigs udbrud var der planer om at sende Moltke til Østasien for at erstatte Scharnhorst . Men i første omgang mislykkedes felttoget, fordi Moltke var planlagt til midlertidigt at erstatte Goeben med behov for reparation i Middelhavet , og derefter forstyrrede krigen alle planer [18] .
Den 28. august, under et angreb fra britiske skibe i den tyske bugt , kunne Moltke og Von der Tann først gå til søs kl. 12:30 på grund af lavvande , da slaget allerede var stoppet. Moltke deltog som en del af 1st Reconnaissance Group i beskydningen af Yarmouth den 2.-4. november 1914 og Hartlepool den 15. -16. december . Under et razzia på Hartlepool blev han ramt af en 152 mm granat under vandlinjen [18] .
Den 24. januar 1915 deltog han i slaget ved Dogger Bank . Moltke blev nummer to i den tyske række efter Seidlitz. Slaget blev reduceret til forfølgelsen af den tyske formation af de britiske krydsere. Den tyske eskadron skød på det ledende britiske " Lyon ", derefter " Tigeren " , der erstattede den . De britiske krydsere havde tildelt deres mål, og hver skød mod sit eget. Moltken blev i kort tid beskudt af Løven, og derefter skød ingen på grund af forvirring mod den, så der var ingen træf på den, samt tab i personel. Det er svært at udskille hits af tyske skibe, men ud af 22 hits af 280 mm granater på Løven og Tigeren, falder formodentlig 8 eller 9 af dem på Moltke. I alt affyrede "Moltke" 276 granater fra en afstand på 14.600-16.400 m (79-88 cab.) Og opnåede 2,9-3,33% af hits [19] [18] .
Fra den 29. marts 1915 deltog 1. rekognosceringsgruppe i flådens gennembrud i Riga-bugten . Den 19. august affyrede den britiske ubåd E1 , der opererede i Østersøen, en 450 mm torpedo mod Seydlitz, som undgik. Torpedoen gik til Moltke. Slaget var i stævnen på styrbord side. Krydseren tog 435 tons vand, 8 mennesker døde. Men krydseren kunne holde en 15 knobs kurs og nåede selvstændigt til Hamborg den 23. august, hvor den blev repareret indtil den 20. september 1915 [20] .
Moltke deltog i Jyllandsslaget den 31. maj 1916 og gik på fjerdepladsen i rækken af slagkrydsere af 1. rekognosceringsgruppe. Under "løbet mod syd" skød "Moltke" mod "Tigeren", efter at have opnået 9 hits i en afstand af 12 300-14 100 m (66-77 cab.) . Selve Moltke blev på det tidspunkt beskudt af New Zealand , men fik ingen skade. Efter at have deltaget i slaget ved den 5. britiske eskadron af slagskibe, skød han skiftevis mod New Zealand og Malaya , men opnåede ikke hits. Samtidig ramte fire 381 mm granater ham, og en 343 mm granat eksploderede nær siden. Skibet optog omkring 1000 tons vand, men holdt ikke desto mindre hovedkaliberartilleriet i aktion og forblev den mest kampklare af de tyske slagkrydsere. Derfor, efter at have forladt slaget " Lützow " på "Moltke" overførte chefen for enheden Hipper sit flag . Under slaget affyrede "Moltke" 259 280 mm panserbrydende granater, samt 236 150 mm [21] [22] .
Efter slaget var kun Von der Tann og Moltke tilbage i 1. rekognosceringsgruppe, så indtil resten af krydserne var ude af reparation, blev de hurtigste slagskibe Bayern , Markgraf og Grosser Kurfürst midlertidigt tildelt den [23] .
Under landsætningen af tyske tropper på øerne Ezel, Moon og Dago i september - oktober 1917 var Moltke flagskibet for den tyske eskadron. Efter at have vendt tilbage til Nordsøen blev slagkrydsere, inklusive Moltke, primært brugt til at dække lette styrker - ubåde og minestrygere , der kom ind i havet [23] .
23-24 april 1918 "Moltke" deltog i det sidste felttog af højsøflåden . Flåden forsøgte at opsnappe en af de skandinaviske konvojer, men der skete en større ulykke på Moltk. Han mistede den ydre styrbords propel, og turbinen, der driver den, gik for højt. Det iturevne gear til at dreje turbinen gennemborede havvandsforsyningsrøret til dampkondensatorerne og flere damprørledninger. Som et resultat tog krydseren 1600 tons vand inde i skroget og mistede fart. Turbinen og flere fyrrum blev oversvømmet. Han blev tvunget til at gå i luften med en anmodning om hjælp og forstyrrede derved flådens drift, som blev udført i en atmosfære af radiotavshed [23] .
Først blev Moltke trukket af slagskibet Oldenburg ; så blev vandet pumpet ud, og selve krydseren kunne bevæge sig. Men da han vendte tilbage til havnen på bagbord side, modtog han en 457 mm torpedo fra den britiske ubåd E-42 og tog yderligere 1700 tons vand og mistede igen fart. Og først om morgenen den 27. april kunne Moltke ved hjælp af slæbebåde nå Wilhelmshaven [24] .
I henhold til våbenhvilen blev Moltke inkluderet i antallet af internerede skibe og flyttet til Scapa Flow . Den 21. juni 1919, under oversvømmelsen af højsøflåden, lå han på bunden vest for øen Kava. I 1927 blev det rejst af firmaet Frank Cox, bugseret til Rosyth, hvor det endeligt blev demonteret til metal i løbet af 1926-1927 [24] [25] .
Ordren på byggeriet af slagkrydseren H blev modtaget af Blom und Voss værft den 8. april 1909. Krydseren fik byggenummer 201 og blev nedlagt (ifølge forskellige kilder) 12. august (Hildebrand og Gröner) eller 28. august (Conway, Campbell). Ved søsætning den 28. marts 1911 fik han navnet "Goeben". Kom officielt ind i flåden den 2. juli 1912. Byggeriet varede 34 måneder og kostede 41,564 millioner mark eller 20,788 millioner guldrubler. Test blev udført indtil november 1912 [14] .
Den eneste tyske slagkrydser, der ikke var en del af 1. rekognosceringsgruppe. Den 1. november 1912, i forbindelse med udbruddet af Balkankrigen , dannedes Middelhavsdivisionen, som udover Goeben omfattede den lille krydser Breslau . I 1914 skulle Goeben skifte rørene i kedlerne, og hendes hastighed var faldet til 24 knob. I stedet skulle Moltke komme til Middelhavet, men på grund af komplikationen af den internationale situation, havde de ikke tid til at gøre dette [26] .
Delingskommandanten Souchon besluttede at tage til Konstantinopel , selvom Tyrkiet stadig var i tankerne. De britiske slagkrydsere Indefatigable , Indomitable og Inflexible forsøgte at opsnappe Goeben , men kunne ikke følge med hende, og så savnede de hende og forventede fejlagtigt, at hun ville bryde gennem Gibraltar ud i Atlanterhavet. Fire britiske panserkrydsere under kommando af Trubridge var i vejen for Goeben, men turde ikke gå i kamp med hende, og de tyske skibe trængte uhindret ind i Dardanellerne . For at undgå internering annoncerede Tyskland salget af Goeben og Breslau til Tyrkiet, som fik navnene Sultan Yavuz Selim og Midilli. Købet var fiktivt. Kommandoerne forblev tyske, og Souchon blev stabschef for den tyrkiske flådekommando [27] [28] .
Den 29. oktober 1914 skød tyrkiske skibe mod Odessa , Feodosia , Novorossiysk og Goeben- Sevastopol og sænkede Prut -minetransporten under tilbagetrækningen . Rusland erklærede krig mod Tyrkiet, efterfulgt af de andre Entente- lande . Ved Sortehavet blev Goeben modsat af fem russiske slagskibe , som hver var ringere end ham både i fart og i bevæbning. Kun sammen udgjorde de en trussel mod den tyske krydser. Den 6. november krydsede Goeben nær Sevastopol og mødte i tågen en russisk eskadron, der vendte tilbage efter at have beskudt Zonguldak . Slaget ved Kap Sarych med Goeben blev hovedsageligt udkæmpet af slagskibet Evstafiy . Slaget varede omkring 10 minutter, i en afstand af 6400-7400 m (35-40 cab. ) . "Goeben" affyrede 19 granater og opnåede tre hits i "Eustace" og endnu et tæt hul. Som svar opnåede "Evstafiy" et hit i kasematten af 150 mm kanoner. På Goeben svigtede kanon nr. 3 på bagbord side, angrebene, der var klargjort til kamp, antændtes, og som følge heraf blev 13 sømænd dræbt og tre såret. Efter at " John Chrysostom " og " Panteleimon " deltog i slaget, forlod "Goeben" slaget [29] [30] [31] .
Den 26. december 1914, på vej til Bosporus , blev Goeben sprængt i luften af to russiske miner , der tidligere var sat . Der var ingen dok i Konstantinopel, der kunne rumme et så stort skib, så reparationer blev udført flydende af tyske specialister ved hjælp af sænkekasser fastgjort til siden . På tidspunktet for reparationen var Goebens aktiviteter begrænset, selvom hun gik til søs [29] [32] .
Den 10. maj 1915 mødtes en eskadron af russiske slagskibe, der beskyder fæstningsværkerne nær Bosporus, igen i kamp med Goeben, på vej tilbage fra sejlads. Sigtbarheden denne gang var god, og slaget blev udkæmpet på ekstreme afstande - omkring 15.700-16.700 m (85-90 cab.) . Ifølge russiske kilder scorede Goeben, der skød mod den manøvrerende Eustathius i omkring 23 minutter, ingen træf. Russiske slagskibe opnåede tre hits med 305 mm granater. De forårsagede ikke alvorlig skade, men Goeben valgte at trække sig tilbage og søge tilflugt i Bosporus [33] [34] .
Indsættelsen af de russiske dreadnoughts " kejserinde Maria " og " kejserinde Katarina den Store " begrænsede yderligere de tyske krydseres handlinger. Den nye chef for Sortehavsflåden, Admiral Kolchak , organiserede en aktiv minekrig i Bosporus-regionen. Alt dette, såvel som manglen på kul, begrænsede tyske krydsers udgange til havet. Den 8. maj 1916, i fremragende sigtbarhed, forsøgte den russiske dreadnought "kejserinde Katarina den Store" at opsnappe Goeben 75 miles fra Bosporus. "Goeben" blandede sig ikke i kampen, men i yderligere en halv time blev den affyret mod tilbagetoget med 305 mm granater [33] [35] .
Højdevinklen for kanonerne på det russiske slagskib var 25°, hvilket gav hende en maksimal rækkevidde på 24.500 m (132 cab.) [36] . For på en eller anden måde at kompensere for fordelen ved de russiske dreadnoughts i skydeområdet blev højdevinklen på 280 mm Goeben-kanonerne øget til 22,5 °. I teorien skulle dette have givet ham en rækkevidde på 23.000 m (124 cab.), Men på grund af sliddet på tønderne var det ifølge britiske kilder 21.600 m (117 cab.) [33] [37] .
På grund af manglen på kul og behovet for at udvinde minerne fra den russiske flåde, var Goebens og Breslau's aktiviteter stærkt begrænset indtil krigens afslutning. Efter indgåelsen af en fredsaftale med Sovjetrusland den 16. december 1917 forsvandt behovet for tilstedeværelsen af "Goeben" ved Sortehavet. Natten mellem den 19. og 20. januar 1918 indledte Goeben og Breslau en sortie mod Entente-flåden, der blokerede Dardanellerne. Da man forlod Dardanellerne, blev Goeben sprængt i luften af den første mine, men operationen fortsatte. I bugten Imbros Island sænkede Goeben de britiske Raglan- og M-51- monitorer med seks salver fra en afstand af 9100-6400 m (49-34 cab.) . Med et yderligere forsøg på at nå øen Lemnos for at skyde på transporter ramte tyske krydsere et minefelt. "Breslau" blev i alt sprængt i luften af fire miner og gik til bunds. "Goeben" blev sprængt i luften af kun én og selvstændigt vendt tilbage til Dardanellerne, men på tilbagevejen blev den sprængt i luften af en anden mine, og gik derefter på grund. På trods af allierede flys og artilleris forsøg på at sænke krydseren, var hun stadig flydende den 26. januar 1918. Efter Tysklands overgivelse var Goeben allerede officielt solgt til Tyrkiet [38] [39] .
Indtil 1926 var han uegnet til kamp og forsvarede i Stenia. En flydedok blev specielt indkøbt til reparationen , og efter en større overhaling tjente den i den tyrkiske flåde indtil 1950, og blev til sidst den sidste slagkrydser i tjeneste. Den 20. december 1950 blev den sat i reserve, og den 14. november 1954 blev den overstreget fra listen over krigsskibe og lagt op. Tyrkiet tilbød Tyskland at købe Goeben, men efter afslaget den 7. juni 1973 blev flaget sænket på den, og den sidste slagkrydser blev skåret i metal i august 1974 [40] .
Moltke-klassens krydsere var en evolutionær udvikling af Von der Tann. Alle tre indikatorer er blevet forbedret - hastighed, bevæbning og rustning. Den eneste fordel ved de britiske slagkrydsere af første generation - typerne " Invincible " og " Indefatigable " - var en større hovedkaliber - 305 mm i stedet for 280 mm. Men med hensyn til deres ballistiske egenskaber var den tyske pistol praktisk talt på ingen måde underlegen briterne. Det tyske 302 kg panserbrydende projektil havde en begyndelseshastighed på 880 m/s mod 386 kg og 831 m/s for det britiske. I betragtning af den bedre kvalitet af tyske granater, anså tyske ingeniører med rimelighed, at det svarer til den britiske. Samtidig var farten og rustningen på de tyske krydsere bedre. Dette gjorde det muligt for eksperter at hævde, at de tyske Moltke-klasse krydsere, ligesom Von der Tann, udkonkurrerer alle britiske slagkrydsere med 305 mm kanoner [41] [6] .
Karakteristika for artilleriet af hovedkaliberen af kapitalskibe, der kom i drift i 1910-1912 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
pistol | 12"/45 Mark X [42] |
12"/50 Mark XI [43] |
13,5"/45 Mark V [44] |
28 cm/45 SK L/45 [45] |
28 cm/50 SK L/50 [9] |
30,5 cm/50 SK L/50 [46] |
Kaliber, mm | 305 | 305 | 343 | 280 | 280 | 305 |
Tøndelængde, kaliber [ca. 9] | 45 | halvtreds | 45 | 42,4 (45) | 46,8 (50) | 47,4 (50) |
transportører | "Utrættelig" | "Kolossen" | "Lyon" | "Von der Tann" | "Moltke" | "Helgoland" |
Adoptionsår | 1908 | 1910 | 1912 | 1909 | 1911 | 1911 |
Vægt af panserbrydende projektil, kg | 389,8 | 386 | 635 | 302 | 302 | 405,5 |
Starthastighed, m/s | 831 | 869 | 759 | 855 | 880 | 855 |
Mundingsenergi, MJ | 266,56 | 291,49 | 365,81 | 220,77 | 233,87 | 296,43 |
Brandhastighed, skud i minuttet | 1.5 | 1.5 | 1,5-2 | 3 | 3 | 2-3 |
Maksimal skydeafstand, m ( ved pistolhøjdevinkel ) | 17 236 (13,5°) | 19 380 (15°) | 21 710 (20°) | 18 900 (20°) | 18 100 (13,5°) | 16.200-18.000 (13,5°) [ca. 10] 20 400 (16°) |
Våbenkapløbet i begyndelsen af det 20. århundrede var dog ved at tage fart, og hver efterfølgende type af udlagte skibe var stærkere end den foregående. Hvis Moltke gik i tjeneste samtidigt med British Indefatigable, så var Goeben allerede gået i tjeneste med andengenerations britiske slagkrydser, Lion [11] . Når man sammenligner den nye britiske slagkrydser med Moltke, kan man tydeligt se forskellen på de to nationers tilgange til udformningen af slagkrydsere. Hos Lion sejrede cruising-funktioner frem for lineære. Hans opgaver var at beskytte handel, rekognoscering, og i hovedstyrkernes kamp måtte de gå uden for linjen af slagskibe og beskytte dem mod angreb fra destroyere og fjendtlige krydsere. I slaget om hovedstyrkerne var deres rolle begrænset til rollen som en højhastighedsvinge med en minimumstid for ildkontakt på lang afstand - dækker hovedet af en kolonne af fjendtlige skibe og afslutter beskadigede skibe, der havde haltet. bag. Derfor, med en stærkere bevæbning på 343 mm kanoner og en højere hastighed, havde han tyndere panser - et bælte på 229 mm mod 270 mm til Moltke. De tyske krydsere, som blandt andet var beregnet til at deltage i hovedstyrkernes kamp i samme linie med slagskibene, havde et hovedbælte i to niveauer, et perfekt anti-torpedo beskyttelsessystem og en god organisation af kamp for skibets overlevelsesevne. Selv et torpedotræf eller en mineeksplosion førte ikke til alvorlig skade, og skibene fortsatte med at udføre deres kampmission.
Sandt nok, som kamperfaring viste, havde det tyske forsvarssystem to ulemper. Krydserne var beregnet til kampe på korte og mellemlange afstande under forhold med dårlig sigtbarhed af Nordsøen, og derfor blev tykkelsen af barbettepanser i området dækket af panserbælte og traverspansrede skotter for at spare vægt reduceret. Dette førte til, at granater, der faldt i en stor vinkel, i kamp på lange afstande passerede over bæltet og ramte tårnene i zoner, der var dårligt dækket af panser [6] . Dette forårsagede næsten Seidlitz'ernes død i slaget ved Dogger Bank og førte til svigt af tårnene på de tyske slagkrydsere under Jyllandsslaget. En anden ulempe er de store rum af onboard undervands torpedorør, som ikke er dækket af et anti-torpedo skot. Deres oversvømmelse, da granater ramte dette område, førte til sidst til Lützows død i Jyllandsslaget [47] .
Den større hastighed af "Admiral Fishers katte" [ca. 11] altid tilladt dem at indføre en kamp og i en ugunstig situation forlade den når som helst [48] . Fordelen i fart og bevæbning gjorde det også muligt at vælge en gunstig kampdistance.
Sammenlignende karakteristika for kapitalskibe taget i brug i 1910-1912 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
" Uudmattelig " [49] |
" Lyon " [50] |
" Von der Tann " [51] |
"Moltke" [5] |
" Colossus " [49] |
" Helgoland " [52] | |
Klasse | kampkrydser | slagskib | ||||
Bogmærke år | 1909 | 1909 | 1908 | 1909 | 1909 | 1908 |
År for idriftsættelse | 1911 | 1912 | 1910 | 1912 | 1911 | 1911 |
Forskydning normal, t | 18.765,5 | 26.690,3 | 19 370 | 22 979 | 20.548,6 | 22 808 |
Fuld, t | 22.433,3 | 30.154,9 | 21 300 | 25 400 | 23.418,8 | 24.700 |
Nominel effekt af SU, l. Med. | 43.000 | 70.000 | 42.000 | 52.000 | 25.000 | 28.000 |
Design maksimal hastighed, knob | 25 | 27 | 24.8 | 25,5 | 21 | 20.5 |
Rækkevidde, miles (ved hastighed, knob) | 6330 (10) | 5610 (10) | 4400 (14) | 4120 (14) | 6680 (10) | 5500 (10) |
Booking, mm | ||||||
Bælte | 152 | 229 | 250 | 270 | 279 | 300 |
Tårne, pande | 179 | 229 | 230 | 230 | 279 | 300 |
Barbets | 179 | 229 | 200-230 | 200-230 | 279 | 300 |
fældning | 254 | 254 | 250 | 300 | 279 | 400 |
Dæk | 65-25 | 65-25 | halvtreds | 50-30 | 100-45 | 80-55 |
Bevæbning | ||||||
Hovedkaliber | 4×2×305 mm/45 | 4×2×343 mm/45 | 4×2×280 mm/45 | 5×2×280 mm/50 | 5×2×305 mm/50 | 6×2×305 mm/50 |
Hjælpe | 16×102mm/50 4×57mm |
16×102mm/50 4×57mm |
10×150 mm/45 16×88 mm/45 |
12×150 mm/45 12×88 mm/45 |
16×102mm/50 4×57mm |
14×150 mm/45 14×88 mm/45 |
Torpedo bevæbning | 3 × 457 mm TA | 3 × 533 mm TA | 4 × 450 mm TA | 4 × 500 mm TA | 3 × 533 mm TA | 6 × 500 mm TA |
Slagkrydsere fra den tyske flåde | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
ufærdige i kursiv, Liste over slagkrydsere fra den tyske flåde |
Krigsskibe fra den tyske flåde under Første Verdenskrig | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
slagskibe |
| ||||||||
Store krydsere |
| ||||||||
Små krydsere |
| ||||||||
Rådgivning og forældede krydsere | |||||||||
Ødelæggere * |
| ||||||||
ufærdige er i kursiv , * I russisk og sovjetisk litteratur blev store destroyere fra V-25-typen og zerstöhrere klassificeret som destroyere. |