Mackensen-klassen slagkrydsere

Mackensen-klassen slagkrydsere ( tysk :  Mackensen-Klasse ) er en type ufærdige slagkrydsere fra det tyske imperiums flåde under 1. verdenskrig . I datidens officielle tyske klassifikation var der ingen slagkrydsere, og denne type skib tilhørte sammen med panserkrydsere store krydsere ( tysk:  Großer Kreuzer ).

De var en videreudvikling af Derflinger-klassens slagkrydsere. Med rustninger, der ligner dem, skulle de bære 350 mm kaliber kanoner og udvikle en højere hastighed med en knude. Det var planlagt at bygge en serie på syv skibe. De sidste tre skibe blev efterfølgende relanceret som Ersatz York. På grund af udbruddet af Første Verdenskrig blev konstruktionen af ​​krydsere bremset, og ingen af ​​dem blev taget i brug.

Udviklingshistorie

I 1912, efter afslutningen af ​​udviklingen af ​​slagkrydserprojektet [ca. 2] i programmet fra 1913 - den fremtidige " Hindenburg " - udviklingen af ​​taktiske og tekniske elementer i krydseren af ​​programmet fra 1914, som fandt sted i dokumenterne under betegnelsen "Ersatz Victoria Louise" [1] [ca. 3] .

Stigningen i bevæbning , rustning , hastighed og sødygtighed afhang direkte af stigningen i forskydningen . Selv under udviklingen af ​​Derflinger- projektet blev bevæbningsmuligheder med 350 mm kaliber kanoner diskuteret, men dette førte til en stigning i deplacement over grænsen på 30.000 tons fastsat af ministeren for marine Tirpitz , og derfor blev denne mulighed opgivet [1] .

På dette tidspunkt blev der modtaget oplysninger om nye britiske slagskibe under konstruktion af typen Queen Elizabeth med 381 mm kanoner og fire knob hurtigere end deres forgængere. Det er indlysende, at disse skibe blev bygget som en højhastighedsfløj af kampflåden. I den tyske flåde skulle denne opgave udføres af slagkrydsere, og det var dem, der i fremtiden skulle bekæmpe de nye britiske slagskibe. Derfor blev spørgsmålet om at øge kaliberen af ​​deres hovedartilleri igen rejst [1] .

Den 13. august 1912 udstedte marineministeren viceadmiral Rolman, leder af designafdelingen "K", opgaven med at udvikle muligheder for krydsere med otte 340 mm og otte 350 mm kanoner [2] [ca. 4] og en fart, som Hindenburgs, på 27 knob [3] . Af de seks foreslåede muligheder valgte Tirpitz muligheden med 340 mm kanoner og en hastighed reduceret med 0,5 knob sammenlignet med resten. Men den 14. september blev denne mulighed opgivet på grund af lav hastighed og sødygtighed. Yderligere undersøgelser viste behovet for at øge deplacementet til 31.500 tons , hvilket umiddelbart blev bemærket af Tirpitz [2] .

I et forsøg på at imødekomme den tildelte forskydning blev der foreslået en variant med otte 305 mm kanoner, som på Hindenburg, og øget torpedobevæbning . Denne mulighed blev endda godkendt den 30. september af Kaiser . Denne beslutning blev dog skarpt modsat af den generelle maritime afdeling "A" (først ledet af kontreadmiral Scheer , derefter blev han erstattet af viceadmiral Krosigk) og våbenafdelingen "W" (ledet af viceadmiral Gerdes) [2] .

Designafdelingen kom med et forslag om at bruge tre- eller endda fire-kanontårne. Dette forslag blev også modsagt af afdelingerne "A" og "W", men hovedårsagen til ikke at tage denne mulighed var, at den stadig ikke kunne nå grænsen på 30.000 tons. Derfor, efter en heftig debat, på trods af indvendinger fra afdelingerne "A" og "W", blev et projekt godkendt med seks 380 mm kanoner. Disse kanoner blev valgt med henblik på forening med bevæbningen af ​​Bayern - klassens slagskibe under udvikling . Et tårn var placeret ved stævnen , og to mere på agterstavnen , i et lineært forhøjet mønster. Projektet resulterede faktisk i sammenlægningen af ​​to typer skibe – en slagkrydser og et slagskib – til et højhastighedsslagskib. Dette var en yndet idé af Kaiser Wilhelm II , selvom det var i strid med loven om flåden og førte til problemer med at bruge krydsere i fremmede farvande [2] .

Dette projekt blev godkendt af Tirpitz den 24. april 1913 og den 2. maj 1913 af Kaiser. Det detaljerede arbejde er påbegyndt. Men i begyndelsen af ​​november 1913, efter ordre fra Tirpitz, blev udviklingen af ​​projektet genoptaget med otte 340 mm kanoner med den mindst mulige forskydning. Afdeling "K" udarbejdede også design med 350 mm og 380 mm kanoner, og diskussionen om det foreløbige design begyndte igen. Da ikke et eneste projekt passede ind i den tildelte grænse, gik Tirpitz som et resultat af diskussionen med til at øge forskydningsgrænsen til 31.000 tons . Det var muligt at montere otte 350 mm kanoner i denne forskydning. På forslag fra designafdelingen, med en lille overskridelse af grænsen, nægtede Tirpitz at installere 380 mm kanoner. Derfor slog man sig endelig fast på varianten den 8. december med otte 350 mm kanoner. Ikke den sidste rolle i dette blev spillet af udtalelsen fra chefen for den tyske flåde, admiral von Ingenol . I sit notat af 5. december 1913 argumenterede han for, at 305 mm kanoner var tilstrækkelige til en slagkrydser. Ligesom med de lette krydsere insisterede han på at installere 105 mm kanoner i stedet for 150 mm som en anti-minekaliber. Hans mening blev ikke fulgt, hvilket efterlod 150 mm kanonerne, men 380 mm kanonerne blev forladt for anden gang [4] .

I udviklingsprocessen blev en innovation lånt fra amerikanerne introduceret - en løgformet næse. En ingeniør fra den tyske søfartsafdeling, Schlichting, var engageret i arbejde i Liechtenrad for at optimere konturerne af den nye krydser, og som et resultat blev det besluttet at bruge denne form for stævnen. Ved at reducere bølgemodstanden blev værdien af ​​den maksimale designhastighed øget fra 27 til 28 knob med samme designeffekt som kraftværket [3] .

Udviklingen blev udført under ledelse af chefdesigneren Ankhmund. Det endelige "Project 60" med otte 350 mm kanoner blev godkendt af Kaiser den 23. maj 1914. I alt var der planlagt en serie på syv skibe. Siden designprocessen trak ud, blev vilkårene for ordren i hast udviklet, og den 7. august 1914 blev konstruktionen af ​​blyskibet Ersatz Victoria Louise bestilt fra Blom und Voss værft i Hamborg [5] .

Konstruktion

Korps

Krydserens normale deplacement skulle være 31.000 tons , den samlede deplacement  var 35.300 tons . Skrogets længde langs vandlinjen skulle være 223 m, mellem perpendikulære  - 223,1 m, bredde - 30,4 m, stævndybde 9,3 m, agterstavn - 8,4 m. skotter til 18 rum. Den dobbelte bund strakte sig 92% af skibets længde. Skrogets kraftsæt  er langsgående [5] .

Et karakteristisk træk ved Mackensen-klassens krydsere var den løgformede næse. Denne form for stævnen, udover at reducere bølgemodstanden , gjorde det muligt at flytte tårnet og maskininstallationen ind i stævnen. På grund af de mere komplette konturer i stævnen blev tyngdepunktet smertefrit forskudt til næsen, hvilket gjorde det muligt at afsætte plads til placering af torpedorør bag “D”-tårnet [6] . Opdriftscentret skiftede, hvilket gjorde det muligt at forkorte propelakslernes stilke og fastgøre akslerne på frit placerede beslag. Dette sparede markant vægt og reducerede modstand [7] .

I stedet for tandem , som på Derflinger, blev arrangementet af rorene valgt til at være parallelt med placeringen af ​​to balancerende ror langs linjerne med Von der Tann og alle tyske slagskibe. Dette øgede risikoen for tab af kontrol fra et enkelt torpedotræf, men det gav bedre styrbarhed, da rorene var i aktionszonen for vandstrømmene skabt af propellerne [7] .

For at mindske oversvømmelsen af ​​agterstavnen, identificeret under Moltkes sejlads i USA, blev fribordet øget. På trods af stigningen i silhuetten, som negativt påvirker stabiliteten og øger sandsynligheden for, at fjendens granater rammer, blev det besluttet at lave et næsten fladt øvre dæk, der jævnt stiger fra agterstavnen til stævnen, med en lille afbøjning i stævnen. Højden af ​​fribordet i stævnen var 8,5 m, midtskibs 6,6 m og agter 5,7 m. Til sammenligning havde Moltke et agterbord på 4 m, og Derflinger havde 4,3 m [7] .

I forhold til Derflinger var Mackensen-tårnene placeret højere - stævntårnet "A" havde en højde på kanonernes akser på 9,2 m over vandlinjen mod 8,2 m. På grund af den øgede øvre vægt faldt den metacentriske højde , men stabiliteten var ret høj i forhold til den tyske flådes standarder. På den anden side, på grund af en lavere metacentrisk højde og en stigning i pitching- perioden, blev sødygtigheden forbedret [8] .

Krydserne havde to skorstene. Stævnen blev forskudt agterud i forhold til kedelrummet for at minimere røgen fra artilleripælen på formasten . Selve artilleriposten var placeret i den højest mulige højde - 37 meter, som på Hindenburg og Bayern, og var begrænset af højden af ​​broerne over Kielerkanalen på 40 m [8] .

For at rumme radioantennerne blev formasten forsynet med lange topmaster , og der blev installeret en rørmast uden sparre bagved den agterste tragt . Til at begynde med blev kamplyskastere placeret i to par over hinanden, men ifølge resultaterne af Jyllandsslaget blev de opdelt i to grupper. Derudover blev der installeret enkelte brandkontrolposter, som tvang admiralens bro til at blive hævet [8] .

Fra installationen af ​​Framms beroligende tanke [ca. 5] blev opgivet på projektstadiet, men længden af ​​lænsekølerne måtte øges. På grund af de store volumener af skroget, der er dannet af det øverste dæk, er besætningsboligen blevet mere rummelig. Og officerskahytterne, som var placeret i overbygningen på Derflinger, vendte tilbage til deres traditionelle placering i agterstavnen. Den centrale del af overbygningen var optaget af en stor ventilationsskakt i fyrrummet. I stævnen blev der afsat lokaler til fast sygestue [9] .

Skibets besætning skulle bestå af 1186 personer, heraf 46 officerer. Ved placeringen af ​​admiralens hovedkvarter steg besætningen med 76 personer, heraf 16 officerer [10] .

Bevæbning

Bevæbning ifølge projektet bestod af otte 350 mm 45 kaliber kanoner 35 cm / 45 SK L / 45 . De var placeret i fire twin- gun tårne ​​i et lineært forhøjet mønster - to hver i stævnen og agterstavnen. Tårnene skulle betegnes Drh LC/1914. Til at begynde med gav de en deklinationsvinkel på -8° og en elevationsvinkel på +16°. Efter Jyllandsslaget blev disse værdier ændret til henholdsvis -5° og +20° [11] .

Traditionelt for den tyske flåde var kanonerne udstyret med en Krupp -kilebuk . Massen af ​​det panserbrydende projektil var 600 kg [11] . Ladningen med en vægt på 224 kg [5] bestod af to dele - den forreste i en silkehætte og den vigtigste i et messinghylster . Projektilet fik en begyndelseshastighed på 815 m/s . Ved en højdevinkel på 16° blev der tilvejebragt en rækkevidde på 20.000 m , ved 20° - 23.300 m . Ammunition var 720 granater - 90 granater per kanon [11] .

De producerede kanoner blev aldrig installeret på skibe, men de var i stand til at tjene på landfronten i felterne i Flandern , og nogle af deres dele blev brugt til at lave en ultra-langrækkende 210 mm kanon til beskydning af Paris [5] [11] .

Antimineartilleriet bestod af 150 mm 45-kaliber kanoner 15 cm/45 SK L/45 , det samme som på alle andre tyske slagkrydsere. Deres antal ifølge det oprindelige projekt var 14, derefter blev det reduceret til 12, formentlig på grund af manglende evne til at organisere leveringen af ​​ammunition. Kanonerne var placeret i en kasemat på mellemdækket. Installationerne gav en deklinationsvinkel på -8,5° og en elevationsvinkel på +19°. Den samlede ammunition omfattede 1920 granater - 160 pr. kanon [12] .

Selv på projektstadiet blev ikke-universelle 88 mm kanoner forladt, og otte 88 mm 45 kaliber antiluftskytskanoner med en depressionsvinkel på -10 ° og en elevationsvinkel på + 70 ° var planlagt til installation [13 ] . Ammunition var 450 granater per kanon - i alt 3600 granater [5] [14] .

Krydseren var udstyret med fem undervands torpedorør på 600 mm kaliber. De forlod hækapparatet, efterlod en bue og øgede antallet af ombordværende til fire. To enheder var placeret foran stævnen og bagved den agterste gruppe af tårne ​​- uden for rummene, dækket af et anti-torpedo skot. Ammunition, ifølge forskellige kilder, varierede fra 20 [15] [14] til 27 torpedoer [16] .

Booking

Generelt adskilte bookingordningen sig lidt fra Derflinger-typen. Den væsentligste forskel var afslaget i området ved citadellet fra panserdækkets affasninger, som var forårsaget af ønsket om at lette lastningen af ​​kul [17] .

Hovedpanserbæltet af cementeret Krupp-panser 300 mm tykt begyndte 3 meter foran stævntårnet og sluttede 3 meter bag agtertårnet. Under vand blev det indsnævret og endte 1,7 m under vandlinjen med en tykkelse på 150 mm. Over det var det øvre panserbælte med en tykkelse på 240 mm. Hovedpanserbæltet i stævnen og agterstavnen endte med traverser 250 mm tykke, og det øverste - 200 mm. Til forenden fortsatte hovedbåndet med et bånd på 120 mm tykkelse, der sluttede med et 120 mm skot 21 m før stilken . Længere til selve stilken gik den 30 mm tyk. I den agterende ende fortsatte hovedbåndet med et bånd på 100 mm tykkelse, der sluttede 11 m fra agterstolpen med et 100 mm skot [17] [16] .

Forpladen på hovedbatteritårnene var 320 mm tykke, sidepladerne var 200 mm tykke, og bagpladen var 215 mm tyk. Den skrånende del af taget havde en tykkelse på 180 mm, og den vandrette - 110 mm. På Graf Spee var panserskemaet lidt anderledes, og frontpladen havde en tykkelse på 300 mm, den bagerste - 210 mm, den skrånende del af taget - 150 mm og den vandrette - 100 mm. Dele af barbets , der ragede ud over panserbæltet, havde en tykkelse på 290 mm. Bag det øvre panserbælte faldt deres tykkelse til 120 mm, og på Ersatz Friedrich Karl til 150 mm. Bag hovedpanserbæltet blev barbettens tykkelse reduceret til 90 mm [17] [16] .

Kasematten af ​​kanoner af antiminekaliber var beskyttet af panser på 150 mm. 20 mm anti-fragmenteringsskærme blev installeret mellem kanonerne og bag dem. Væggene i stævnetårnet havde en tykkelse på 300-350 mm , ved bunden 200 mm, og taget havde en tykkelse på 100-150 mm . Det agterste tårn havde 200 mm tykke vægge og et tag på 80 mm [17] [16] .

Hovedpanserdækket i den midterste del af skroget gik ikke ud over mineskottet og havde derfor ikke affasninger. Den havde en tykkelse på 30 mm, stigende til 60 mm over ammunitionsmagasinerne. I stævnen fortsatte det med plader på 50 mm tykkelse. I agterstavnen havde den en tykkelse på 80 mm og nåede op til 110 mm over styretøjet [17] .

Det øverste panserdæk løb langs den øverste kant af hovedpanserbåndet og var generelt 25 mm tykt. Kun over batteriet på 150 mm kanoner havde den en tykkelse på 30-50 mm [18] .

Anti-torpedo panserskottet i den undersøiske del af skroget havde en tykkelse på 50 mm, stigende til 60 mm i områder med ammunitionsmagasiner. Over til det øverste dæk fortsatte det i form af et 30 mm tykt anti-fragmenteringsskott [3] .

Kulbunkere, som skabte yderligere beskyttelse, var kun placeret i volumenet bag anti-torpedoskottet i området for kedelrummene. Der var olietanke på deres plads i området med maskinrum og ammunitionskældre , fordi der ikke var nogen anden måde at imødekomme den øgede forsyning af olie. For at kompensere disse steder blev tykkelsen af ​​anti-torpedoskottet øget til 60 mm [3] .

Kraftværk

Søfartsstyrelsen vurderede, at det var nødvendigt med så mange mindre kedler som muligt for at sikre en mere ensartet produktion af damp ved skader og ved rensning af ovnene. Derfor blev der i stedet for de originale 4 dobbeltsidede olie- og 12 enkeltsidede kulkedler installeret 8 dobbeltsidede oliekedler og 24 enkeltsidede kulkedler med mulighed for olieindsprøjtning. Dette var betydeligt mere end på tidligere skibe og førte til kraftværkets vægt og kompleksiteten af ​​dets drift.

Schulze-Thornycroft kedler blev installeret i fem fyrrum [3] .

Maskinrummene var placeret, som på Derflinger, - to mellem den agterste gruppes tårne, og to mere - på siderne af X-tårnet. To sæt Parsons-turbiner drev fire aksler med trebladede propeller med en diameter på 4,2 m. For at øge kraftværkets effektivitet ved økonomiske hastigheder blev der installeret økonomiske turbiner. Under bevægelse ved lave hastigheder blev disse møller forbundet med hovedmøllerne gennem et tandhjul, og ved høje hastigheder blev geartoget koblet fra. En sådan konstruktiv løsning gjorde det muligt at øge sejlområdet med 20 % ved en økonomisk hastighed på 16 knob [19] .

Den nominelle designeffekt på akslerne var 90.000 liter. Med. , som ved en gennemsnitshastighed på 295 o/min skulle have givet en maksimal hastighed på 28 knob. Den normale brændstofforsyning var 800 tons kul og 250 tons olie. Fuld - 4000 tons kul og 2000 tons olie. Denne reserve skulle give en sejlrækkevidde på 8.000 miles ved 14 knob [20] [19] .

Antallet af pumpepumper i forhold til Hindenburg blev øget fra 5 til 8. Skibet blev forsynet med 220 V elektricitet af otte dieselgeneratorer med en samlet kapacitet på 2320 kW [9] [21] .

Konstruktion

De anslåede omkostninger ved konstruktionen var 66.000 tusind mark eller 33.000 tusind rubler i guld. Siden designprocessen trak ud, blev ordrebetingelserne i hast udviklet, og den 7. august 1914 blev konstruktionen af ​​blyskibet bestilt fra Blom und Voss værft i Hamborg. Den 14. august udstedte samme værft en ordre på den anden krydser, Ersatz Freya [10] .

Yderligere to skibe blev bestilt i foråret 1915. Efter planen skulle skibene i drift fra sommeren 1917 til efteråret 1918 [22] . Byggeriet af skibe gik langsomt, da Tyskland først havde store forhåbninger om en hurtig afslutning på landkrigen , og derefter, i forbindelse med den udløste uindskrænkede ubådskrig, blev hovedindsatsen rettet mod konstruktion af ubåde . Derfor blev der ud af de fire nedlagte krydsere kun søsat to, men ikke én blev færdiggjort. Et andet skrog blev søsat ikke helt færdigt for at frigøre beddingen. De sidste tre krydsere blev besluttet at blive redesignet til 380 mm kanoner, og de blev adskilt i en separat type - " Ersatz York " [23] .

Mackensen

Slagkrydseren Ersatz Victoria Louise blev nedlagt på Blom und Voss værft i Hamborg under budgetårsprogrammet 1914 og fik byggenummer 240. Krydserens køl blev lagt ned den 30. januar 1915. På grund af værftets arbejdsbyrde med andre værker skete søsætningen i stedet for foråret 1916 kun et år senere - den 21. april 1917. Ved søsætning modtog krydseren navnet Mackensen til ære for feltmarskal Mackensen , der kommanderede de kombinerede tyske, østrig-ungarske og bulgarske tropper på østfronten i operationer mod Rusland, Serbien og Rumænien. Dåbsritualet blev udført af generaloberst Heeringen og Mackensens hustru. Byggeriet blev ikke afsluttet på grund af mangel på materialer og lastning af værftet med konstruktion af ubåde og destroyere. I slutningen af ​​krigen havde skibet ikke kurs. Ved en fejl, muligvis forårsaget af den tyske kontraspionagetjenestes handlinger for at misinformere det britiske admiralitet om krydserens høje beredskab, blev Mackensen optaget på listerne over skibe, der skulle interneres . Krydseren blev udelukket fra flådens lister den 17. november 1919, i 1921 blev den solgt til skrot og i 1922 blev den demonteret til metal i Kiel [10] [14] .

"Count Spee"

Konstruktionen af ​​slagkrydseren "Ersatz Blucher" blev udført på værftet "Schichau" i Danzig . Ordren blev udstedt den 15. april 1915, og krydseren fik byggenummer 958. Byggeriet blev udført på militærfondens regning. Kølen blev lagt den 30. november 1915. Konstruktionen af ​​krydseren blev også forsinket, og i stedet for foråret 1917 blev hun søsat den 15. september 1917. Under nedstigningen blev det navngivet "Graf Spee" til ære for den tyske admiral Maximilian von Spee , som var kommandoen over East Asia Squadron , som døde med sin krydser Scharnhorst i slaget ved Falklandsøerne . Dåbsritualet blev udført af chefen for den baltiske flåde og generalinspektør for flåden, prins Henrik af Preussen . Rollen som gudmor blev spillet af admiralens enke, grevinde Margaretha von Spee. Krydseren var ikke færdigbygget og blev den 17. november overstreget fra flådens lister. Den 28. oktober 1921 blev den solgt til skrot og overført til Kiel , hvor den blev demonteret til metal af Deutsche Werke A.G. i 1921-1923 [10] [14] .

Ersatz Freya

Ersatz Freya-krydseren blev bygget med midler fra militærfonden på Blom und Voss-værftet under bygningsnummer 241. Krydseren skulle hedde Prins Ethel Friedrich, men ved krigens afslutning var den ikke engang blevet søsat - før d. slutningen af ​​byggeriet Planen var 21 måneder væk. For at frigøre beddingen blev den søsat for tidligt og i 1922 i Hamborg blev den demonteret for metal [23] [14] .

"Ersatz A"

Den fjerde krydser, Ersatz A, blev nedlagt på statsværftet i Wilhelmshaven den 3. november 1915 efter at have fået byggenummer 35. Skibet var planlagt til at blive omdøbt til Ersatz Friedrich Karl, og endelig kaldet Fürst Bismarck. Konstruktionen af ​​krydseren blev ikke afsluttet, og den 17. november 1919 blev den udelukket fra flådens lister. De konstruerede skrogstrukturer blev demonteret for metal i 1922 [23] [14] .

Projektevaluering

Mackensen-klassens slagkrydsere var de sidste slagkrydsere i det tyske imperium, der blev søsat. De var toppen af ​​den evolutionære udviklingsvej for den tyske slagkrydser og inkorporerede de bedste funktioner fra tidligere projekter [1] [16] . Traditionelt for den tyske slagkrydser var panser, konstruktiv undervandsbeskyttelse og skadeskontroludstyr på et højt niveau. Samtidig, i det nye projekt, lykkedes det tyske ingeniører at øge sødygtigheden på grund af det faktum, at det øverste dæk optog hele skibets længde. Besætningens komfort er også forbedret [7] .

Brugen af ​​en pære og en omskiftelig cruising-turbine gjorde det muligt at øge effektiviteten, og i forhold til krydstogtrækkevidde overgik Mackensen endda slagkrydserne fra den britiske flåde, som traditionelt lagde stor vægt på krydstogtsrækkevidde [19] . Og hvis de tidligere typer af tyske krydsere blev kaldt de bedste krydsere til Nordsøen , så havde de nye slagkrydsere høj sødygtighed og tilstrækkelig rækkevidde til operationer i havet [7] . Hastigheden af ​​det nye projekt steg også til 28 knob, og ifølge denne indikator nærmede det sig de britiske slagkrydsere af anden generation - krydsere af Lion and Tiger -klassen. Bevæbningen af ​​den tyske krydser var endnu stærkere i sammenligning med dem, og derfor ville den for dem være en meget stærk fjende [24] .

Med hensyn til fart og bevæbning var den tyske krydser noget dårligere end de britiske slagkrydsere af tredje generation af Rinaun- og Korages- typerne . En lille forskel i kraften af ​​hovedkaliberkanonerne (350 mm versus 381 mm) kunne dog kompenseres af den bedre kvalitet af tyske granater og skydepræcision. Og den for svage rustning fra de britiske krydsere, især dem fra Korages, tillod dem ikke at håbe på nogen langsigtet kamp med den tyske krydser uden fatale konsekvenser [24] .

Tyskland kunne i princippet ved at omfordele ressourcer sætte en eller to krydsere af Mackensen-klassen i drift inden krigens afslutning. Og så ville den britiske flåde simpelthen ikke have noget at modsætte sig dem [1] [16] . Kun krydsere af Rinaun-klassen, som kom i tjeneste ved krigens afslutning, havde en højere hastighed, men som nævnt ovenfor havde de for svag rustning. Kun britiske højhastighedsslagskibe af Queen Elizabeth-klassen ville være en alvorlig modstander for den tyske krydser, men som den øverstbefalende for den britiske Grand Fleet Jellicoe selv bemærkede , havde de stadig for lav fart (25 knob mod 28 ) at være i samme formation med lineære krydsere og simpelthen ikke ville følge med deres modstandere [24] .

Som svar på de tyske krydsere nedlagde briterne fire slagkrydsere af Admiral-klassen. Men som erfaringerne fra slaget ved Jylland viste, var deres beskyttelse utilstrækkelig, og ifølge det hastereviderede projekt blev der kun færdiggjort én krydser, Hood , efter krigen [24] .

Russiske slagkrydsere af typen Izmail kunne også gå i kamp med Mackensen . De havde en stærkere bevæbning på tolv 356 mm kanoner, men i alle andre henseender tabte de til den tyske krydser. Deres fart var ikke nok til at undgå kamp eller holde en fordelagtig afstand. Og med hensyn til rustning var de på niveau med britiske krydsere med 343 mm kanoner. Ifølge erfaringerne fra Første Verdenskrig blev dette anset for utilstrækkeligt, og den tyske krydser ser mere afbalanceret ud i forhold til deres baggrund. Izmail-klasse krydsere, ligesom deres rivaler, blev søsat, men blev ikke færdiggjort. Og efter revolutionen, trods forsøg på at fuldføre dem i henhold til et forbedret projekt, blev de skrottet [30] .

Det skal bemærkes, at ikke kun i Tyskland blev der udviklet skibe, der kombinerede slagkraften og rustningen fra et slagskib og hastigheden af ​​en slagkrydser, der faktisk foregreb fremkomsten af ​​en ny klasse af højhastighedsslagskibe. Italien har traditionelt lagt stor vægt på hastigheden af ​​sine skibe, og deres Francesco Caracciolo -klasse slagskibe, der blev lagt ned i 1914 og også ufærdige , bevæbnet med otte 381 mm kanoner, havde en designhastighed på 28 knob. Prisen for dette var en reduktion i rustningsniveauet sammenlignet med andre superdreadnoughts, men det var helt på niveau med den tyske slagkrydser [31] .

Noter

1. ↑ Mackensen, andet 300 mm.
2. ↑ Det skal forstås, at udtrykket "battlecruiser" kun anvendes på tyske krydsere ifølge engelsksproget litteratur. Der var ingen slagkrydsere ( tysk :  Schlachtkreuzer ) i datidens officielle tyske klassifikation, begrebet dukkede først op efter Første Verdenskrig. I den tyske flåde var der en klasse af store krydsere ( tysk :  Großer Kreuzer ), som Mackensen tilhørte. Denne klasse omfattede både pansrede og slagkrydsere).
3. ↑ Ifølge loven om flåden, hvortil den sidste ændring blev vedtaget i 1912, skulle antallet af store krydsere i den tyske flåde begrænses til 20 enheder. Derfor, da deres antal nåede 20, måtte de nye krydsere, der kom i drift, erstatte de gamle. Ved lægningen af ​​de nye krydsere blev det foreløbige navn "Ersatz" (fra det tyske "erstatning") + "Navn på det skib, der skal erstattes" givet. Så det var meningen, at Mackensen skulle erstatte panserkrydseren Victoria Louise i den tyske flåde .
4. ↑ Kilderne angiver ikke kanonernes reelle kaliber og giver kun deres officielle betegnelse - 35 cm / 45. Kun Muzhenikov giver en kaliberværdi på 355 mm. I den tyske flåde blev det nogle gange praktiseret at skelne den officielle betegnelse for kaliber af en pistol fra dens faktiske størrelse. Så alle 28 cm kanoner havde en reel boringsdiameter på 283 mm. Men hvorvidt en sådan uoverensstemmelse i dataene i Muzhenikovs data er forårsaget af denne grund eller ej, er ikke klart. En af uoverensstemmelserne er, at løbslængden på en 45-kaliber kanon er 45 × 350 mm = 15.750 mm . Samme tøndelængdetal er givet af både Muzhenikov og Tony di Julian.
5. ↑ Aktivt rulledæmpningssystem. Den bestod af vandtanke og kraftige pumper, der pumpede vand mellem tanke i modfase til skibets rulle. De blev installeret på den første slagkrydser "Von der Tann" og efterfølgende op til "Derflinger". Men under operationen blev det konstateret, at installationen af ​​konventionelle lænsekøler ikke er mindre effektiv. Fra Lützow blev Framms tanke derfor ikke installeret.
6. ↑ Løbelængde relateret til pistolkaliber. Det er givet efter det britiske system, hvor længden betragtes langs boringen. I Tyskland og Rusland forstås længden som længden fra mundingen til enden af ​​boltfatningen , så den omregnes efter det britiske system, og det officielle tal i det nationale beregningssystem er angivet i parentes.
7. ↑ Som feltgevær i Flanderns marker .
8. ↑ Som jernbaneanlæg.
9. ↑ Den originale version, ifølge hvilken krydseren blev nedlagt i april 1916.
10. ↑ Maksimalt 28 knob i kortvarig forcering.
11. ↑ Maksimalt 25 knob i kortvarig forcering.
12. ↑ Ifølge kilder er der en uoverensstemmelse. Conways håndbog siger 4.000 miles ved 10 knob. Men i Roberts' grundlæggende arbejde "British Battleships of the Second World War" er der angivet en rækkevidde på 7400 miles ved 14 knob, hvilket er betydeligt mere end dataene fra Conway-håndbogen (rækkevidde ved 14 knob sammenlignet med rækkevidden ved 10 knob i praksis for andre krydsere og slagskibe er enten mindre eller timeforbruget af hjælpemekanismer spiller en stor rolle, men på grund af det kan den angivne forskel i tal ikke forklares). Det samme område er angivet med henvisning til Roberts i værkerne af Muzhenikov "British battlecruisers" Part IV og Mikhailov "Battlecruiser Hood".

Referencer og kilder

1. ↑ 1 2 3 4 5 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.129
2. ↑ 1 2 3 4 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.130
3. ↑ 1 2 3 4 5 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.134
4. ↑ Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. — S.130—131
5. ↑ 1 2 3 4 5 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.132
6. ↑ Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. — S.135—136
7. ↑ 1 2 3 4 5 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.136
8. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.137
9. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - S.137-138
10. ↑ 1 2 3 4 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.138
11. ↑ 1 2 3 4 5 DiGiulian, Tony. Tyskland 35 cm/45 (13,78″) SK L/45  (engelsk) (20. november 2012). — Beskrivelse af 350 mm SK L/45-pistolen. Dato for adgang: 9. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
12. ↑ DiGiulian, Tony. Tysk 15 cm/45 (5,9″) SK L/45  (engelsk) (6. juli 2007). — Beskrivelse af 150 mm SK L/50-pistolen. Hentet 9. marts 2013. Arkiveret fra originalen 17. august 2011.
13. ↑ DiGiulian, Tony. Tysk 8,8 cm/45 (3,46″) SK L/45, 8,8 cm/45 (3,46″) Tbts KL/45, 8,8 cm/45 (3,46″) Flak L/45  (engelsk) (9. august 2009). — Beskrivelse af 88 mm SK L/50 og Flak L/45 kanoner. Hentet 9. marts 2013. Arkiveret fra originalen 17. august 2011.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gröner . Bånd 1. - S.87
15. ↑ Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. — S.132—133
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 Campbell. slagkrydsere. — S. 58
17. ↑ 1 2 3 4 5 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.133
18. ↑ Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - S.133-134
19. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.135
20. ↑ 12 Gröner . _ Bånd 1 - S.85
21. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.156
22. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S. 155
23. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - s.139
24. ↑ 1 2 3 4 Roberts . slagkrydsere. — S. 56
25. ↑ DiGiulian, Tony. Storbritannien 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V  (engelsk) (25. november 2012). — Beskrivelse af 343 mm Mark V-pistolen. Adgangsdato: 14. marts 2013. Arkiveret fra originalen den 7. april 2013.
26. ↑ DiGiulian, Tony. Storbritannien 15″/42 (38,1 cm) Mark I  (eng.) (10. december 2012). — Beskrivelse af 381 mm Mark I-pistolen. Adgangsdato: 14. marts 2013. Arkiveret fra originalen den 7. april 2013.
27. ↑ DiGiulian, Tony. Tyskland 30,5 cm/50 (12″) SK L/50  (engelsk) (24. november 2012). — Beskrivelse af 305 mm SK L/50 pistol. Hentet 14. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
28. ↑ DiGiulian, Tony. Rusland 14″/52 (35,6 cm) mønster 1913 / 356 mm/52 (14″) mønster 1913  (engelsk) (11. februar 2012). — Beskrivelse af den russiske 356 mm kanonmodel 1913. Hentet 15. april 2013. Arkiveret fra originalen 19. april 2013.
29. ↑ DiGiulian, Tony. Italien 381 mm/40 (15″) Model 1914  (engelsk) (25. maj 2012). — Beskrivelse af den italienske 381 mm kanonmodel 1914. Hentet 15. april 2013. Arkiveret fra originalen 19. april 2013.
30. ↑ Kuznetsov L. A. Line krydsere af typen Izmail. - Midtskibsramme nr. 22. - Gangut, 2011. - S. 152-157. — 159 s. - 500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-904180-28-7 .
31. ↑ 1 2 Conway's, 1906-1921 . — S.260
32. ↑ Gröner . Bånd 1.-S.83
33. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.32
34. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.38
35. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.304
36. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.33
37. ↑ Roberts . slagkrydsere. — S. 58
38. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.41
39. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England. Del II. - Sankt Petersborg. , 2000. - S. 55. - (Verdens krigsskibe).
40. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England. Del III. - Sankt Petersborg. , 2001. - S. 21. - (Verdens krigsskibe).
41. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England. Del IV . - Sankt Petersborg. , 2006. - S.  48 . - (Verdens krigsskibe). — ISBN 5-98830-015-4 .
42. ↑ Mikhailov A. A. Slagskibe af typen Queen Elizabeth. - Sankt Petersborg. , 2001. - S. 4. - (Verdens krigsskibe).
43. ↑ Mikhailov A. A. Line cruiser Hood. - Sankt Petersborg. , 2007. - S. 23. - (Verdens krigsskibe).

Litteratur

• Muzhenikov V. B. tyske slagkrydsere. - Sankt Petersborg. , 1998. - 152 s. - (Verdens krigsskibe).
• Apalkov Yu. V. Tysk flåde 1914-1918. Håndbog i skibssammensætning. - Supplement til magasinet "Modeldesigner". - M.  - 32 s. - ("Marine Collection" nr. 3 (9) / 1996).

• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Campbell NJM Battlecruisers. - London: Conway Maritime Press, 1978. - 72 s. - (Krigsskibsspecial nr. 1). — ISBN 0851771300 .
• Roberts, John. slagkrydsere. - London: Chatham Publishing, 1997. - 128 s. — ISBN 1-86176-006-X .
• Personale, Gary. Tyske slagkrydsere: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 s. — ISBN 1846030099 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tysk) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .