Ostfriesland-klasse slagskibe

Ostfriesland -klassen slagskibe ( tysk:  Ostfriesland-Klasse ), ofte også kaldet Helgoland-typen ( tysk:  Helgoland-Klasse ) er en række tyske slagskibe fra slutningen af ​​1900- tallet og  begyndelsen af ​​1910 -tallet . Den anden serie af dreadnoughts fra det tyske imperium, i sammenligning med den tidligere Nassau-type, blev kendetegnet ved en stigning i forskydning på mere end 4000 tons , 305 mm hovedkaliber artilleri og forbedret panser- og undervandsbeskyttelse . Samtidig beholdt slagskibene af typen Ostfriesland stadig det arkaiske lineær-rombiske arrangement af hovedbatteritårnene , hvor kun otte af de tolv kanoner kunne skyde på hver side. Derudover var kraftværket af skibe af denne type konservativt. I stedet for dampturbiner , som var blevet standard på det tidspunkt , blev skibe udstyret med dampmaskiner. Under Første Verdenskrig var alle fire skibe i serien en del af højsøflåden og blev aktivt brugt i fjendtligheder, især i Jyllandsslaget . Selvom Ostfriesland blev alvorligt beskadiget af en mine i 1916 , overlevede alle Ostfriesland-klassens slagskibe krigen og blev interneret af de sejrrige lande efter Tysklands overgivelse. Storbritannien , USA , Frankrig og Japan modtog hver et skib , men allerede i 1921-1924 blev alle slagskibe ophugget eller sænket som målskibe.

Byggehistorie

Antallet af skibe i serien var baseret på Navy Act af 1900, som sørgede for konstruktion af slagskibe i overensstemmelse med dannelsen af ​​eskadriller på otte skibe. Hver eskadron omfattede to divisioner af fire dreadnoughts [1] .

Ostfriesland-klassen slagskibe er kompatible med Nassau-klassen med hensyn til hastighed, bevæbning, sødygtighed, brændstoftype og rækkevidde. Designet af slagskibet Ostfriesland blev udviklet af designbureauet for Imperial Naval Department i 1907-1908. Slagskibet Nassau blev vedtaget som base. Dreadnoughts af typen Ostfriesland er en konsekvent og systematisk udvikling af Nassau-typen. En vigtig kendetegnende faktor var en betydelig ændring i vægtbelastninger på grund af overgangen til en ny, større kaliber af hovedartilleriet. For denne type skibe krævede den nye hovedkaliber betydelige økonomiske investeringer [1] .

I alt blev der bygget fire slagskibe af typen Ostfriesland i 1908-1912: tre under skibsbygningsprogrammet 1908/1909 og det fjerde under programmet 1909-1910. Efterfølgende gennemgik slagskibene en modernisering, som bestod i at øge den maksimale elevationsvinkel for hovedkaliberkanonerne fra 13,5 ° til 16 °, desuden blev to af deres 88 mm antiminekanoner i krigsårene erstattet af anti- flykanoner af samme kaliber.

Konstruktion

Skroget var et forstørret skrog af tidligere dreadnoughts. I betragtning af stigningen i forskydning med 20% (4000 tons), længde med 21 meter, for at bevare den samme dybgang, gik designerne for at øge bredden med næsten 2 meter. Skrogsættet omfattede 137 rammer (ramme "0" langs rorstammens akse , 6 minus og 130 plus rammer). Afstanden var lig med 1,20 m. Nummereringen af ​​rammer, skotter og rum gik fra agterstavn til stævn [1] . Længdestyrken var foruden den lodrette køl tilvejebragt på hver side af ni langsgående bånd, hvoraf stringerne II, V og VII var vandtætte [2] . Der var krav om at holde dybgang ved fuld last højst 8,9 meter. Årsagen var størrelsen og dybden af ​​Kielerkanalen og dens sluser [1] . Deplacement: 22.440 tons normal, 25.200 tons fuld. Skibene havde to parallelle semi-balancerede ror, hvis akser var placeret 2,8 meter fra diameteren. Hele styresystemet gentog den tidligere type [3] . Skroget var glatdækket med en jævn stigning af dækket fra agterstævnen til stævnen og en let skæring , fribordet steg over vandlinjen med 6,38 m ved stævnen og 5,37 m ved agterstavnen [1] .

Booking

Forbehold - bælte: 80-300 mm, traverser: 90-210 mm, barbetter: 60-300 mm, kasematter af anti-mine kaliber: 170 mm, kommandørkahyt: 100-300 mm. Hovedbatteritårnene havde 300 mm frontplader, 250 mm sider og 290 mm bag. Den forreste del af taget, skrå i en vinkel på 15 °, var 100 mm tyk, flad - 70 mm. Det øverste dæk bestod af to lag, det nederste af skibsbygningsstål 25 mm tykt og det øverste af nikkelstål 20 mm. Hovedpanserdækket var dækket med 20 mm plader af skibsbygningsstål, et lag nikkelstål blev lagt ovenpå, i den vandrette del havde det en tykkelse på 35 mm og på affagene op til 60 mm.

Kraftværk

Kraftværk - 15 kedler af typen Schulz-Thornycroft; 4 - cylindrede tredobbelte ekspansionsdampmaskiner ; effekt - 28.000 liter. Med. Hastighed - 20,8 knob maksimum, 20,5 knob fuld, 10 knob økonomisk. Slagskibene havde tre firebladede propeller med en diameter på 5,1 m og en stigning på 6,75 m. Den højre skrue havde højredrejning, den centrale og venstre - venstre hånd. Den samlede forsyning af kul på skibe af denne type var 3045 ... 3200 tons [4] . Skibet blev forsynet med elektricitet med en spænding på 225 V af otte turbogeneratorer med en samlet kapacitet på 2000 kW [5] . Turbinegeneratorer blev fremstillet af statsejede elektromekaniske værksteder i Wilhelmshaven samt af private fabrikker. Hver generator havde en kapacitet på 250 kW (2-anker type for 190+60 kW) [4] .

Bevæbning