| "Von der Tann" | |
|---|---|
| SMS Von der Tann | |
| Projekt | |
| Tidligere type | " SMS Blücher " |
| Følg type | " Moltke " |
| Service | |
| Tyske Rige | |
| Opkaldt efter | Ludwig von der Tann |
| Fartøjsklasse og -type | Battle Cruiser |
| Fabrikant | "Blom und Voss" ( Hamborg ) |
| Bestilt til byggeri | 26. september 1907 |
| Byggeriet startede | 21. marts 1908 |
| Søsat i vandet | 20. marts 1909 |
| Bestillet | 19. februar 1911 |
| Udtaget af søværnet | 21. juni 1919 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
19.370 t (normal) 21.300 t (fuld) |
| Længde | 171,7 m |
| Bredde | 26,6 m |
| Højde | 13,28 m (højde midtskibs ) |
| Udkast | 8,91 m (bov), 9,17 m (hæk) |
| Booking |
bælte : 100-250 mm dæk : 50 mm tårne GK: 230 mm kasematter : 150 mm styrehus : 250 mm |
| Motorer |
18 kedler af typen Schulz-Thornycroft; 4 Parsons -type turbiner |
| Strøm | 79.007 l. Med. (58 109 kW ) på test |
| flyttemand | 4 skruer |
| rejsehastighed | 27,4 knob (maksimum) |
| krydstogtsafstand | 4400 miles (ved 14 knob) [1] 2500 miles (ved 22,5 knob) |
| Mandskab | 923 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
4 × 2 280 mm/45 lynkanoner 10 × 150 mm/45 16 × 88 mm/45 |
| Flak | 2 × 1 88 mm luftværnskanoner (siden 1916) |
| Mine- og torpedobevæbning | 4 × 450 mm TA (11 torpedoer ) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Von der Tann ( tysk : Großer Kreuzer SMS Von der Tann ) var det tyske riges første slagkrydser under Første Verdenskrig [ca. 1] . Opkaldt efter det 19. århundredes bayerske militærleder Ludwig von der Tann .
Blev et svar på de britiske Invincible -klasses slagkrydsere . Ligesom Invincible var den udstyret med et dampturbinekraftværk og havde en høj hastighed. Den tyske krydser var traditionelt bevæbnet med kanoner af en lidt mindre kaliber - 280 mm mod 305 mm, men dette blev kompenseret af en højere mundingshastighed og bedre kvalitet af tyske granater.
Sammenlignet med britiske krydsere havde den væsentligt bedre rustning (250 mm mod 152 mm) og et mere avanceret anti-torpedo beskyttelsessystem. Prisen for dette var en stigning i forskydningen. Hvis den britiske krydser var mindre end Dreadnought- slagskibet , så viste Von der Tann sig at være større end det nutidige Nassau -slagskib .
Men på grund af bedre booking indrømmer eksperter, at Von der Tann overgår alle britiske slagkrydsere med 305 mm kanoner i deres kampkvaliteter. Dette blev bekræftet af resultaterne af Jyllandsslaget , da den tyske krydser i en duel med Indefatigable søsatte sin modstykke til bunden inden for 15 minutter.
I begyndelsen af det 20. århundrede blev slagskibe og panserkrydsere betragtet som skibe af de vigtigste kampklasser ( engelske hovedskibe ) i de førende verdensmagters flåder . I den officielle tyske klassifikation svarede en panserkrydser omtrent til en "stor krydser" ( tysk: Großer Kreuzer ) [ca. 2] . Det tyske imperiums ambitioner krævede oprettelsen af en stærk flåde, og der udbrød flåderivalisering mellem Tyskland og Storbritannien, som havde flåden nr. 1. Ifølge "loven om flåden" ( tysk: Flottengesetze ) og en række ændringer hertil skulle den tyske flåde bestå af 20 "store" krydsere, og derfor blev der cirka hvert år nedlagt en ny krydser. Udviklingen af britiske pansrede og tyske "store" krydsere førte i sidste ende til fremkomsten af en ny klasse af krydsere - slagskibe .
Men skabelsen af den tyske slagkrydser gik en anden vej end Storbritannien. Sammenlignet med de tidligere Minotaur - klasse panserkrydsere var de britiske Invincible - klasse slagkrydsere et revolutionært skridt fremad. På grund af stigningen i kanonernes kaliber fra 234 mm til 305 mm, stigningen i antallet af hovedkaliberkanoner fra 4 til 8, afvisningen af den mellemliggende kaliber og brugen af en dampturbine, er kampkapaciteten hos ny cruiser steget mange gange. I den tyske flåde blev linjen for evolutionær udvikling tydeligt sporet. Fra skib til skib var der en konstant stigning i deplacement - York havde en deplacement på 9530 tons, Scharnhorst - 11.600 tons, forskydningen af den nyeste panserkrydser i 1906-programmet, den fremtidige Blucher, nåede 15.840 tons. På samme tid, selv om dens bevæbning bestod af tolv kanoner af en enkelt hovedkaliber, arrangeret i et sekskantet mønster, var disse kanoner med en kaliber på kun 210 mm. Sammenlignet med datidens andre pansrede krydsere, bevæbnet med 234 mm kanoner, så hun helt op til pari. Men i sammenligning med Invincible bevæbnet med 305 mm kanoner tabte den i alle henseender. Derudover var Blucher udstyret med en dampmaskine , og selvom det blev betragtet som det hurtigste skib med denne type kraftværk, var det stadig ringere i fart end den britiske rival udstyret med dampturbiner [2] .
Da der blev modtaget oplysninger fra den tyske attaché i London om den nye britiske krydsers præstationskarakteristika, blev det derfor klart, at Blucher for alvor tabte for ham, og at hans beskyttelse tydeligvis ikke var tilstrækkelig til de 305 mm britiske kanoner. Men arbejdet med Blucher-projektet var allerede i sin sidste fase, og det var for sent at foretage ændringer i det. Derfor blev det besluttet, at Blucher skulle færdiggøres i henhold til det oprindelige projekt, og svaret til briterne ville være budgetåret 1907-krydseren, som fik bygningsindekset F [3] .
En af de grundlæggende forskelle var anvendelsesbegrebet. Den britiske krydser blev skabt specielt til krydstogtfunktioner - primært for at bekæmpe fjendtlige krydsere både når de opererer sammen med en eskadron af slagskibe og på kommunikation. Deltagelse i det lineære slag af flådernes hovedstyrker var ikke forudset for ham, og deltagelse i det var kun begrænset til at omringe fjenden og afslutte de bagende skibe [2] .
I den tyske flåde havde krydsere en anden rolle at spille. Allerede i januar 1904 udtalte kejser Wilhelm II , at da den tyske kampflåde var briterne underlegen med hensyn til antal enheder, skulle tyske storkrydsere kunne deltage i et lineært slag i én linje med slagskibe. Og selvom flådeministeren, storadmiral Tirpitz , var imod en sådan brug, idet han insisterede på rene krydstogtfunktioner, blev kravet om at deltage i lineær kamp taget i betragtning ved udviklingen af designet af den nye krydser [2] .
Udviklingen af cruiser F-projektet gik fra august 1906 til juni 1907. Mange muligheder blev overvejet, inklusive dem bevæbnet med 305 og 343 mm kanoner. Men i nærvær af økonomiske begrænsninger, for at opretholde en balance mellem hastighed, bevæbning og beskyttelse, blev det besluttet at stoppe ved 280 mm kaliber kanoner. Desuden blev den samme kaliber valgt til de tyske Nassau dreadnoughts . Ikke den sidste rolle her blev spillet af Tirpitz' mening om udbredelsen af cruising-funktioner. Han betragtede 280 mm kanoner som tilstrækkelige til denne rolle. For at sikre en høj maksimal hastighed blev krydseren for første gang udstyret med dampturbiner i den tyske flåde. Den 22. juni 1907 godkendte Kaiser ordren om konstruktionen af krydseren F, den fremtidige Von der Tann [4] .
Den normale deplacement af Von der Tann var 19.370 tons, den samlede deplacement var 21.300 tons Krydseren havde et skrog med en forkastel , som optog omkring en tredjedel af skibets længde [5] . Skrogets længde mellem perpendikulerne var 171,5 m, bredden var 26,6 m, den maksimale bredde for udlægning af anti-torpedonet var 27,17 m . midtskibs - 13,28 m. Med normal forskydning var fribordet i stævnen 8,1 m, i agterstavnen - 5,8 m. En stigning i dybgang med 1 cm svarede til en stigning i deplacement med 30,58 tons [6] [7] [8] .
Konturerne af skroget "Von der Tann" gentog næsten konturerne af "Blucher". Sammenlignet med Blucher blev længden og bredden af Von der Tann øget i overensstemmelse med den øgede forskydning, men dybgangen forblev næsten uændret [5] .
Krydserens skrog var opdelt af vandtætte skotter i 15 hovedrum. Den dobbelte bund strakte sig 75% af skibets længde. Metoden til tilslutning af skrogets bærende strukturer er blandet [6] [9] .
Efter konstruktionen blev krydseren udstyret med et aktivt antirullesystem - Framm-tanke indeholdende 231 tons vand. Vand blev pumpet af kraftige pumper mellem tanke i modfase af pitching. Dette gjorde det muligt at reducere hælen i bølger fra 17° til 11°. Den rullende periode var 11 sekunder. Senere blev der i stedet for Framms tanke brugt lænsekøle , og tankene blev brugt til at opbevare yderligere 200 tons brændstof [7] [9] .
Ifølge projektet blev der lagt gittermaster , men de blev allerede udskiftet med almindelige rørformede under byggeprocessen. Efter Jyllandsslaget , da Derflinger næsten blev viklet ind i deres egne anti-torpedonet, blev anti-torpedonet fjernet fra alle tyske skibe, inklusive Von der Tann [6] [10] .
Krydseren var udstyret med fire propeller og to parallelle ror, hvilket sikrede god manøvredygtighed og styrbarhed . Men fartøjets smidighed og håndtering i bakgear var utilfredsstillende. Tab af kontrol opstod, når roret blev flyttet mere end 60 °, med forekomsten af en rulning på 8 °. Ved normal forskydning var den metacentriske højde 2,11 m. Stabiliteten var maksimal ved en rulning på 30° og nul ved 70° [6] [11] .
På Von der Tann såvel som på British Invincible blev der gennemført et eksperiment for at ændre placeringen af officerskvarteret. I stedet for agterstavn blev de placeret på forborgen i den tro, at det ville være mere bekvemt for officerer at komme til kamptjenestepladserne. Men ifølge resultaterne af operationen viste det sig, at en sådan beslutning var fejlagtig, og intet andet tysk skib brugte et sådant arrangement af kahytter [7] . Krydseren havde yderligere lokaler til at rumme flagskibet og dets hovedkvarter [12] [10] .
Ifølge bemandingstabellen i fredstid bestod besætningen af 923 personer, heraf 41 betjente. Når det blev brugt som et flagskib, nåede besætningen op på 999 personer, hvilket steg med 14 officerer og 62 lavere grader. Under krigen blev besætningen øget med reservister . Så under Jyllandsslaget bestod besætningen af 1174 personer [10] .
Armering af vitale dele af skroget var lavet af Krupp cementeret panser . Reservatets samlede vægt nåede 33,3% af den normale forskydning. Hovedpanserbæltet løb fra forkanten af stævntårnet til bagkanten af agterstavnen. Bæltet havde en konstant tykkelse på 250 mm i en højde på 1,22 m, og dybere ned i vandet med 0,35 m. Yderligere blev det gradvist tyndet ud til 150 mm, 1,6 m under vandlinjen . Bæltet blev anbragt på en teakbeklædning 50 mm tyk. I yderpunkterne endte det i 180 mm traverser . Det fortsatte ind i næsen med et 120 mm bælte, fortyndet til 100 mm. I agterstavnen var den 120 mm tyk og endte 3,5 meter fra agterstavnen med et 100 mm skot. Længere agter var et 100 mm bælte med en underkant på 80 mm [13] [14] .
Over hovedbåndet i citadellets område var der et øvre bånd 225 mm tykt [14] [6] . Kasematten af medium kaliber kanoner var dækket af et 150 mm bælte. Anti-fragmenteringsskotter 20 mm tykke blev installeret mellem kanonerne, og 20 mm anti-fragmenteringsskærme [13] [14] blev installeret bag kanonerne .
De forreste og bageste plader på hovedbatteritårnene var 230 mm tykke, og væggene var 180 mm tykke. Den skrå forreste del af tårntaget var 89 mm tyk, mens den vandrette del af taget var 60 mm tyk. Gulvet i tårnet havde en tykkelse på 50 mm. Tårnernes barbetter med en indvendig diameter på 8100 mm havde en tykkelse på 200 mm. Stævn- og agtertårnene havde en ydervæg 230 mm tyk og en indervæg 170 mm tyk. Under hovedpanserbæltet faldt barbetternes tykkelse til 30 mm [13] [14] .
Den buepansrede kabine havde en vægtykkelse på 250 mm og tage - 80 mm. På agterstavnen var disse værdier henholdsvis 200 og 50 mm [14] .
Horisontal booking bestod af to pansrede dæk. Den ovenover var beregnet til at spænde sikringer og for tidlig sprængning af skaller, og den nederste var beregnet til at fange fragmenter. Den flade del af panserdækket var placeret i niveau med det midterste dæk bag det vigtigste 250 mm panserbælte med 50 mm tykke affasninger. I stævnen var den flad (50 mm tyk) i niveau med det nederste dæk og var placeret endnu lavere i agterstavnen, hvor den var 80 mm tyk i den flade del med to 25 mm skråkanter. Hoveddækket var 25 mm tykt over hovedbåndet uden for batteriet. Det øverste dæk var 25 mm tykt over batteriet. Derudover havde forkastdækket i stævnkældrenes område en tykkelse på 23 mm [13] [14] .
Undervandsbeskyttelse var gennemtænkt. Langs hele længden af hovedpanserbæltet var der et panser [15] anti-torpedo skot med en tykkelse på 25-30 mm. Midtskibs var det 4 m fra siden. Mellem siden og anti-torpedoskottet var der et andet skot, der delte dette rum i to. Den ydre del af rummet var tom og fungerede som ekspansionskammer under eksplosionen, mens den indre del var fyldt med kul, hvilket gav yderligere beskyttelse [13] [14] .
Skibets bevæbning bestod af otte 280 mm SK L/45 hurtigskydende kanoner med en løbelængde på 45 kalibre i fire dobbeltkanontårne. Det ene tårn stod i stævnen og agterstavnen i diametralplanet. To tårne blev placeret i echelon - side om side, forskudt i forhold til hinanden [9] [16] .
Riflingen var af progressiv stejlhed - fra 45 kalibre pr. omdrejning ved bagenden til 30 kalibre ved mundingen. Et karakteristisk træk ved de tyske kanoner var brugen af en kile lodret glidende bolt . Brandhastigheden nåede 3 skud i minuttet. Kanonerne var udstyret med panserbrydende og højeksplosive granater med en vægt på 302 kg. Afgiften bestod af to dele - hovedafgiften og tillægsafgiften. For pålidelig obturation , ved brug af en kileport, blev hovedladningen på 79 kg drivmiddel placeret i en messingmanchet . En ekstra ladning vejede 26 kg og blev lagt i en silkehætte . Dette gav projektilerne en begyndelseshastighed på 855 m/s [17] .
Kanonerne blev placeret i tårninstallationer, som havde betegnelsen Drh. LC / 1907 (Drh. L. - forkortelse for D rehscheiben L afette, roterende vogn, C - adoptionsår). Deklinations- og elevationsvinkler blev tilvejebragt fra -8° til +20°. Med en maksimal elevationsvinkel på 20° blev der tilvejebragt en skyderækkevidde på 18.900 m. I 1915 blev ladningens vægt øget, og den maksimale rækkevidde øget til 20.400 m [18] [19] [16] .
Sidetårnene kunne skyde på den modsatte side i en 125° sektor, hvilket i teorien gav en otte-kanon sidesalve, den samme som Nassau med sine 12 kanoner. Ved stævntårnet var kanonernes akser placeret 9,9 m fra vandkanten, resten - 7,7 m. Alle tårne var udstyret med elektriske drev til lodret og vandret sigtning. Revolvertårnet, overførselsrummet, føderøret og bundløftet blev kombineret til en enkelt roterende struktur. Placeringen af kældre varierede alt efter tårnene. Ved agtertårnet var skalmagasinet placeret over krudtmagasinet, på resten var placeringen omvendt. Den samlede ammunitionsbelastning var 660 granater - 165 pr. tårn [20] .
Hvert tårn var udstyret med en afstandsmåler til individuel brandkontrol. I juni 1915, for hoved- og mellemkaliber, blev der installeret centrale ildkontrolanordninger til lodret og vandret styring af kanoner [9] .
Den gennemsnitlige kaliber var ti 150 mm 45 kaliber SK L / 45 kanoner i MPL C / 1906 beslag. De var placeret i en pansret kasemat på mellemdækket. Den samlede ammunitionsbelastning var på 1.500 panserbrydende og højeksplosive granater. Skallerne havde en masse på 45,3 kg og en begyndelseshastighed på 835 m/s. Deklinations-/højdevinkler fra −7° til +20° [21] [22] .
Hjælpeartilleriet bestod af 16 hurtigtskydende 88 mm kanoner med en løbelængde på 45 kalibre i MPL C/1906-beslag. De var placeret i stævn- og hækoverbygningerne, på forborgen og også i skibets agterstavn. Deres ammunition var 3200 højeksplosive granater. I begyndelsen af 1916 blev de fire kanoner i den agterste overbygning erstattet af to 88 mm antiluftskytskanoner i MPL C/1906 70° beslag. I 1916 blev de resterende 12 ikke-luftskyts 88 mm kanoner demonteret [22] .
Torpedobevæbningen bestod af fire undersøiske 450 mm torpedorør - bov, agterstavn og to rør ombord. Køretøjerne om bord blev placeret foran bovtårnets barbette uden for anti-torpedoskottet. Den samlede ammunitionsbelastning var 11 torpedoer [15] .
Krydseren modtog for første gang i den tyske flåde et dampturbinekraftværk. Damp til det blev produceret af 18 kedler af den tyske flådetype (Schulze-Thornycroft), placeret i fem rum. Hvert rum var opdelt af et skot i det diametrale plan i to rum. I de to første rum var der en kedel hver. I de næste otte - to hver. Kedlerne var vandrør, med tyndvæggede rør med lille diameter, de arbejdede på kulfyret opvarmning. Siden 1916 har kedler været udstyret med olieindsprøjtningsdyser . De havde en samlet varmeflade på 10.405 m² og gav et damptryk på 16 kgf/cm² [6] [23] .
Parsons turbiner blev direkte drevet til akslerne. Maskinrum optog tre rum. Et typisk træk ved Parsons' installation var, at den krævede fire aksler. Et sæt turbiner på den ene side bestod af højtryksturbiner drevet på den ene aksel og lavtryksturbiner drevet på den anden aksel. Hos Von der Tann var diameteren på højtryksturbinerotoren 2100 mm, lavtryksturbinerne henholdsvis fra 2920 til 2820 mm. Højtryksturbinen på venstre side roterede den ydre aksel, og højre side - den indre [24] . Alle fire skruer var trebladede og havde en diameter på 3,6 m [6] .
Den nominelle designeffekt på akslerne var 42.000 liter. Med. eller 1,97 liter. s./t forskydning, som med en gennemsnitlig akselhastighed på 300 rpm skulle have givet en hastighed på 24,8 knob. Under test på Neykrug-målemilen overskred krydseren disse parametre betydeligt. Kraftværket udviklede en accelereret effekt på 79.007 liter. Med. , som med en propelakselhastighed på 324 o/min gjorde, at krydseren kunne udvikle en hastighed på 27,4 knob [6] [23] .
Den normale forsyning af kul var 1000 tons, den fulde var 2600 tons [25] . I 1916 blev brændstofforsyningen øget med 200 tons olie til indsprøjtning i kedler under boostning. Von der Tann-krydserens sejlrækkevidde nåede 4.400 sømil med en hastighed på 14 knob eller 2.500 sømil med en hastighed på 22,5 knob. Brændstofforbruget lå fra 0,64 til 1,15 kg/l. Med. time afhængig af rejsemåden [23] .
Skibet blev drevet af seks turbogeneratorer med en samlet effekt på 1200 kW og en spænding på 225 volt [6] [5] .
Skibet blev bygget efter skibsbygningsprogrammet fra 1907 på Blom und Voss værft ( Hamborg ) under indekset "F" (bygningsnummer - 198). Skibets køl blev lagt den 21. marts 1908 [10] . Tyske skibe blev traditionelt navngivet, da de blev søsat. Det blev besluttet at navngive krydseren "Von der Tann" til ære for Ludwig von der Tann-Raszamhausen, en bayersk general, chef for et infanterikorps og stabschef for den slesvig-holstenske hær under befrielseskrigen 1848-1850. Senere, under den fransk-preussiske krig , ledede han det 1. bayerske infanterikorps [26] .
Den 20. marts 1909 blev dåbsritualet udført, og krydseren blev søsat. Dåbsritualet blev udført af chefen for det 3. bayerske infanterikorps, Luitpold von der Tann-Rassamhausen, Ludwigs nevø. "Von der Tann" blev efter afslutningen af seks måneders test introduceret i flåden den 19. februar 1911 . Omkostningerne ved at bygge skibet var 36.523.000 mark eller 18.262.000 rubler i guld [10] .
Skibet fik kommandoen [27] :
Efter retssager den 20. februar 1911 forlod krydseren Kiel på et felttog i Sydamerika . Efter at have mødtes i Rio de Janeiro med Bremen-krydseren, blev Von der Tann her fra 14. til 23. marts 1911. I løbet af denne tid fik han besøg af Brasiliens præsident . Derefter kom han sig til Argentina , hvor en gruppe officerer, ledet af kommandanten for krydseren Mishke, besøgte Buenos Aires den 30. marts 1911 . På vej tilbage til sit hjemland mellem øen Tenerife og Helgoland rejste krydseren 1913 miles med en gennemsnitsfart på 24 knob [10] .
Den 6. maj vendte krydseren tilbage til Wilhelmshaven og blev den 8. maj indskrevet i 1. rekognosceringsgruppe, i stedet for Gneisenau, der var gået til Østasien. I juni 1911 bragte Von der Tann fra Wissingen den tyske kronprins Wilhelm og kronprinsesse Sessile til England til kroningen af den engelske kong George V. Under besøget, der varede fra 20. til 29. juni, deltog han i paraden på Spithead Roadstead [28] .
I begyndelsen af august 1911 blev hun officielt en del af flåden og blev fra 28. september 1912 flagskibet for chefen for den 1. rekognosceringsgruppe, viceadmiral Bachmann. Under den nuværende reparation af Von der Tann fra den 13. marts til den 3. april 1912 overførte Bachmann sit flag til den pansrede krydser York, og kontreadmiral Hipper holdt midlertidigt sit flag på Von der Tann . Den 23. juni 1912 rejste Von der Tann til Wilhelmshaven for at reparere biler, og Bachmann blev tvunget til at overføre sit flag først til den lette krydser Kolberg, og derefter til den nye slagkrydser Moltke. I nogen tid var Von der Tann et almindeligt skib af 1. gruppe [29] .
Den 1. oktober 1912 oprettedes stillingen som 3. flagofficer i 1. rekognosceringsgruppe. Denne stilling blev indtaget af kaptajnen af 1. rang Funke, som hejste sit flag på Von der Tann. Den 1. oktober 1913 modtog Funke, der på det tidspunkt var blevet kontreadmiral, posten som 2. flagofficer og efterlod sit flag på krydseren [29] .
Den 1. marts 1914 blev Funke udnævnt til midlertidig chef for 3. slagskibseskadron, og kontreadmiral Tapken, det 3. flagskib, hejste sit flag på Von der Tann [30] .
Med udbruddet af fjendtlighederne blev den 1. rekognosceringsgruppe betroet opgaven med at bevogte den tyske bugt, hvis chef var kontreadmiral Tapken. Sammen med de lette krydsere Mainz, Stralsund og den 6. destroyerflotille gik Von der Tann ind i den militære sikkerhedsreserve på linjen Wangerooge-Helgoland-Ejder. 31. juli 1914 deltog "Von der Tann" i flåden i den første kampudgang [30] .
Den 28. august 1914, efter slaget ved Helgoland , gik Von der Tann sine lette krydsere til hjælp i nød. Men på det tidspunkt var de britiske slagkrydsere allerede rejst. Fra efteråret 1914 begyndte tyske slagkrydsere at bombardere den britiske kyst, hvortil Von der Tann også sluttede sig til [30] .
Fra den 2. til den 3. november beskød Von der Tann sammen med andre skibe fra den 1. rekognosceringsgruppe mod Yarmouth og den 15.-16. december Scarborough og Whitby . Den 6. december tilbød chefen for Von der Tann at bruge sin krydser som raider i Nordatlanten, men dette forslag blev afvist. Den 25. december 1914 blev stillingen som 3. flagskib ophævet, og Von der Tann blev et almindeligt skib af 1. gruppe. Den 24. januar kom 1. Rekognosceringsgruppe i kampkontakt med de britiske slagkrydsere ud for Dogger Bank . Men "Von der Tann" deltog ikke i dette slag, da det var under reparation [30] .
I august 1915 deltog Von der Tann, som en del af den 1. rekognosceringsgruppe, i et forsøg fra den tyske flåde på at bryde ind i Riga-bugten . Den 1. rekognosceringsgruppe skulle undertrykke kystbatterierne på Ute Island den 10. august 1915. Til dette blev den lette krydser Kolberg tildelt, men hun blev distraheret af forfølgelsen af de russiske destroyere, der dukkede op, og Von der Tann blev sendt til beskydning. Han åbnede ild klokken 5:56, først skød fra en afstand af 15.000 m, den russiske krydser Gromoboy , som var bag Ute, blev tvunget til at trække sig tilbage. Så, da kystbatterierne gik ind i slaget, begyndte Von der Tann kl. 06:01 en ildkamp med dem. Kystbatterierne var kun bevæbnet med medium og lille kaliber kanoner, så de blev hurtigt undertrykt. Kun en 152 mm granat ramte krydseren i røret og forårsagede mindre skade [31] .
Klokken 6:18 blev ilden standset, da kampmissionen var afsluttet, og der var fare for et ubådsangreb. Destroyerne og slagkrydseren Seydlitz rapporterede om periskoper . I dette område var russiske ubåde "Cayman", "Crocodile". Den 19. august torpederede en britisk ubåd slagkrydseren Moltke, og den 21. august 1915 blev operationen af højsøflåden i Riga-bugten afbrudt [32] .
Efter hjemkomsten fra Østersøen fortsatte Von der Tann sammen med andre krydsere af 1. rekognosceringsgruppe operationer i Nordsøen og razziaer på Englands kyst. Den 11.-12. september 1915 dækkede slagkrydsere mineudlægningen i Terchscheling Bank -området. Den 23.-24. oktober 1915 blev flådens kampkampagne gennemført til Eisbergs breddegrad. Den 3.-4. februar dækkede Von der Tann tilbagekomsten af Meuwe-raideren. Fra 5. marts til 7. marts 1915 skød 1. rekognosceringsgruppe mod den engelske Hoofden, og den 24.-25. april - Lowestoft og Yarmouth. I betragtning af det radioaflytningssystem, der blev etableret af briterne, var disse razzier før eller siden nødt til at resultere i et sammenstød mellem den britiske og tyske flåde. Og det fandt sted den 31. maj 1916 [32] .
I slaget ved Jylland var Von der Tann under kommando af kaptajn 1. rang Zenker, som afløste kaptajn 1. rang Hahn i denne post tilbage i februar 1916. Slagkrydserne fra 1. Rekognosceringsgruppe, under kommando af Hipper , dannede fortrop for højsøflåden. Von der Tann lukkede linjen og kom på femtepladsen efter Lützow , Derflinger , Seydlitz og Moltke . Tyskerne antog, at en del af den britiske flåde ville blive sendt for at opsnappe Hippers gruppe. Fortroppens opgave var at lokke de britiske skibe og bringe dem til hovedstyrkerne, der fulgte sporet under kommando af Scheer . Tyskerne vidste ikke, at hele den store flåde var til søs med en lignende opgave. Som et resultat udviklede slaget sig til fire hovedfaser – "løb mod syd", da den britiske fortrop under kommando af Beatty forfulgte Hippers eskadron, derefter "løber nordpå", da hele højsøflåden jagtede den britiske fortrop, og til sidst fandt sted dag og nat kampe af flådernes hovedstyrker [33] .
15:10 [ca. 4] modstandernes lette styrker opdagede hinanden og gik ind i slaget. Klokken 16:30 gik slagkrydsere ind i slaget. Hipper besluttede at kæmpe på tilbagetoget. Hans krydsere var på kurs mod deres hovedstyrker. De blev forfulgt af Beattys seks slagkrydsere og 5. eskadron, som haltede efter slagkrydserne, bestående af fire hurtige slagskibe i Queen Elizabeth - klassen [32] .
Fjendtlige krydsere åbnede ild klokken 16:48. Von der Tann udvekslede ild med den britiske slagkrydser Indefatigable . Afstanden i denne del af slaget var 14.600 - 12.300 meter. "Von der Tann" affyrede fra 280 mm og 150 mm kanoner. 17:02 ramte tre 280 mm granater Indefatigable i stormastområdet . Han faldt ud af funktion til højre, med en mærkbar rulning til bagbord side. Det er klart, at styretøjet var ude af drift på den. Så ramte yderligere to 280 mm granater ham i stævnområdet - en granat i skroget og en i området af stævntårnet af hovedkaliberen. Derefter var der en eksplosion af buemagasinerne med ammunition. En kæmpe ildsøjle skød op over stævnen på den Utrættelige, og alt var indhyllet i røg. Da røgen lettede, var den britiske krydser ikke længere på overfladen. Kun to personer fra hans besætning slap væk. I løbet af denne tid affyrede Von der Tann 52 280 mm granater og opnåede 9,6 % hits. Af de cirka 40 runder, der blev affyret af Indefatigable, ramte ingen .
Klokken 17:05 blev ilden overført til New Zealand , hvilket blev slutningen i den britiske kolonne . Til gengæld holdt han op med at skyde mod Moltke og indledte en skudkamp med Von der Tann. Og få minutter senere blev situationen for Von der Tann dramatisk forværret. For det første begyndte tigeren ved en fejl i stedet for Moltke at skyde mod ham. For det andet trak den 5. britiske eskadron af Evan-Thomas op til stedet, og slagskibene bevæbnet med 381 mm kanoner begyndte deres skydning mod de tyske krydsere fra Von der Tann, da de nærmede sig, og overførte ild til fjernere tyske skibe [ 34] .
17:18 overførte "Von der Tann" sin ild til spidsen i kolonnen af den 5. eskadron " Barham ". Men allerede før det fik han klokken 17:09 den første skade. En granat på 381 mm fra Barham fra en afstand af 93 førerhuse (17.300 m) ramte skibet 8,5 meter fra agterstavnen i niveau med mellemdækket, 0,9 meter over designet og sandsynligvis lidt under selve vandlinjen. Han ramte den agterste sidepanser i krydset mellem den 80 mm øvre og 100 mm nederste række af plader.
I løbet af denne tid affyrede Von der Tann 34 skud mod Barham og opnåede kl. 17:23 ét slag i panserbæltet under vandlinjen, hvilket ikke forårsagede nogen skade [35] . 17:24 blev ilden igen overført til New Zealand. Klokken 17:26 ramte han New Zealand. Granaten ramte 178 mm pansret på 'X' barbetten omkring 0,3-0,4 meter over det øverste dæk og eksploderede uden for barbetten. Han forvoldte ikke megen skade, selv om tårnet i kort tid var klemt fast af fragmenter, der faldt på rullens skulderstropper.
17:35 overophedede 280 mm-kanonerne i højre sidetårn og stoppede med at rulle, dette problem blev først løst kl. 20:30. Von der Tann kunne nu kun skyde fra det ene venstre sidetårn. Det samme problem opstod med højre pistol på venstre sidetårn. På dette tidspunkt forlod Beatty-krydserne, efter at have afveget til siden, Von der Tann-kanonernes aktionszone, og ilden fra den eneste kanon blev affyret mod Malaya fra 5. eskadron [35] .
Omkring 17:50 lancerede de britiske destroyere et torpedoangreb, og Von der Tann måtte undvige to torpedoer affyret af HMS Nerissa. Lutzow og Derflinger undgik også træf, men Seidlitz var mindre heldig - klokken 17:57 modtog han et torpedotræf. På dette tidspunkt havde Hipper ført Beattys eskadron til hoveddelen af den tyske højsøflåde. Nu måtte Beatty vende om og løbe for livet. Beattys slagkrydsere, forfulgt af Hipper, forlod hurtigt det tyske artilleris rækkevidde. Den 5. britiske eskadron missede svinget og var under beskydning fra de tyske slagskibe. Men for at undgå fatale skader vendte hun om og førte de tyske skibe til møde med den store flåde. "Running North" [32] [36] begyndte .
Den 5. britiske eskadron kom, da den vendte, under koncentreret beskydning fra den tyske 3. division af slagskibe, og selvom den modtog hits fra 11 305 mm og to 280 mm granater, undgik den fatale skader. Beattys slagkrydsere sejlede med en hastighed på omkring 25 knob, og som et resultat af en række manøvrer var de ved 8:10 om morgenen uden for rækkevidde af ild fra Hippers forfølgende krydsere. På dette tidspunkt tillod de modtagne skader, trætheden af stokerne og slaggningen af ovnene ikke de tyske slagkrydsere at nå hastigheder på mere end 23 knob. Tyske slagskibe, selv når de forcerede køretøjer, kunne ikke producere mere end 22-23 knob. Sandt nok kunne Evan-Thomas eskadrille, selvom den bevægede sig med en kurs på næsten 25 knob, ikke bryde væk, da den først gik i en bue og derefter i kurser, der konvergerede med de tyske skibe [37] .
Men på trods af den ugunstige position viste de fire britiske slagskibe alle fordelene ved gode rustninger og kraftige våben, kombineret med god ildkontrol. Slaget blev udkæmpet på ekstreme afstande, og i jagtfasen forårsagede sjældne hits af tyske skibe ikke alvorlige skader. Samtidig førte de britiske slagskibe på disse afstande fremragende ild og påførte de tyske slagskibe og krydsere en række store skader. Barham og Valiant skød på slagkrydserne. Heldigvis for Von der Tann koncentrerede ilden fra de britiske slagskibe sig om de førende skibe i den tyske kolonne - Lutzow, Derflinger og Seydlitz modtog 13 hits fra 381 mm granater.
Fra kl. 18.00 skød Von der Tann fra den eneste overlevende pistol mod Malaya . I kort tid blev den anden pistol i højre tårn repareret, og der blev affyret ild fra to kanoner. I alt blev 10 salver affyret mod Malaya og seks mere mod destroyere. Men klokken 18:15 fejlede det sidste tårn, og krydseren stod kun tilbage med 150 mm kanoner. Ikke desto mindre forblev han i linjen og fortsatte med at skyde mod mål, der var inden for rækkevidde af hans kanoner [35] .
19:15 nærmede højsøflåden sig hoveddelen af den store flåde, og en række kampe fandt sted i tusmørket og natten. Klokken 19:19 modtog Von der Tann et fjerde hit - et 381 mm projektil fra Rivenge . Projektilet ramte det bagerste conning-tårn og dræbte og sårede alle i kabinen, ødelagde ventilationsakslerne i det højre forreste maskinrum, som et resultat af det blev fyldt med røg og gasser. 19:30 var det muligt at sætte agtertårnet i drift, men da tårnrotationsmekanismerne var ude af drift, skulle dette gøres manuelt. Klokken 20.30 blev højre sidetårn sat i drift, og klokken 21.00 begyndte det venstre også at arbejde igen. Men "Von der Tann" var ikke længere i stand til at opnå et enkelt hit, for på den mørke side af horisonten kunne han simpelthen ikke se målene [35] .
I alt brugte Von der Tann under slaget 170 280 mm og 98 150 mm granater. Sidstnævnte blev primært affyret mod destroyere . Ved udgangen af dagen gav krydseren allerede knap 18 knob. Tabene af Von der Tann-besætningen beløb sig til 11 dræbte og 35 sårede [35] .
Krydseren blev repareret på statsværftet i Wilhelmshaven fra 2. juni til 29. juli 1916. Men når man skyder, svigtede bovtårnet konstant, så det blev faktisk først sat i alarmberedskab den 2. august 1917. I løbet af denne tid deltog han i flådens kampkampagner 18.-19. august og 25.-26. september 1916 [38] . I sommeren 1916 forblev kun slagkrydserne Von der Tann og Moltke kampklare, så dreadnoughterne Bayern, Markgraf og Grosser Kurfürst blev midlertidigt optaget i 1. rekognosceringsgruppe [39] .
Den 15. oktober 1916 blev Von der Tann flagskibet for kontreadmiral Baediker, det 2. flagskib i den 1. rekognosceringsgruppe [35] . "Von der Tann" deltog også i kampudgange af flåden den 18-19 oktober, 23-24 oktober 1916 og 23-24 marts 1917. I løbet af denne tid var der to større uheld med møller. Derfor var den fra 13. november til 29. december 1916 og fra 31. maj til 22. juni 1917 under reparation [38] .
Den 21. januar 1918 blev Baediker afløst som 2. flagofficer af kontreadmiral Reuter . Under hans flag deltog "Von der Tann" i flådens udgang den 23.-24. april 1918 og den 8.-9. juni 1918. Den 11. august blev Hipper udnævnt til chef for højsøflåden og Reuther overtog kommandoen over 1. rekognosceringsgruppe. Det 2. flagskib blev ikke udpeget, og hans opgaver blev udført af chefen for "Von der Tann" Feldman. Krydseren mødte slutningen af krigen på Schilling-angrebet, fuldt forberedt til kampoperationer [38] .
Ifølge vilkårene for våbenhvilen var "Von der Tann" genstand for internering . Den 19. november 1918, som en del af en eskadron af tyske flådeskibe, der blev overført til internering, ankom han til den britiske base i Firth of Forth . Og den 24. november 1918 krydsede tyske skibe ind i Scapa Flow på Orkneyøerne . "Von der Tann" var forankret øst for øen Kawa [40] .
Kontreadmiral Ludwig von Reuter kommanderede de tyske skibe. Han var bange for at overgive skibene til de allierede, så de var i al hemmelighed forberedt på at blive sænket. Den 21. juni 1919 blev Reuters ordre modtaget, og 10 slagskibe, 5 slagkrydsere, 5 lette krydsere og 32 destroyere lå på bunden af Scapa Flow . "Von der Tann" lagde sig på bunden med kølen oppe.
Admiralitetskommissionen , som undersøgte de sænkede skibe, kom til den konklusion, at det ikke var muligt at rejse dem. På det tidspunkt var der simpelthen ingen pålidelige måder at løfte så store skibe og fartøjer fra bunden. Og da de ikke forstyrrede navigationen, blev det besluttet at lade dem ligge på bunden [41] . Men i 1924 blev skibene, der lå på bunden, købt af skrotsælgeren Ernest Cox. Virksomheden organiseret af ham udviklede eksperimentelt teknologier til løft af skibe. Da vi startede arbejdet på Von der Tann, var Moltke , Seydlitz , Kaiser , Hindenburg allerede blevet rejst, og alle operationer var blevet udarbejdet [42] .
Skibet blev løftet op fra bunden. Da den blev bugseret videre i samme position og lagt til kaj, blev de udragende dele - master, rør, overbygninger, hovedkalibertårne - afskåret af gaskuttere eller sprængladninger . Inden de løftede, tættede dykkere alle hullerne og medbragte rør fra luftpumper. I en række rum blev der lavet låse til at komme ind i kroppen af mennesker. Til fremstilling af porten blev der brugt gamle dampkedler, svejset til skroget. Fra kedlen til overfladen var der et rør, langs hvilket folk gik ned i skroget. Først begyndte der at blive tilført trykluft inde i skroget i et volumen, der var utilstrækkeligt til skrogets opstigning. Folk kom ind gennem sluserne og forseglede vandtætte skotter for at forhindre luft og vand i at strømme mellem rummene. Dette sikrede skibets stabilitet under opstigning. Derefter blev luftpumperne tændt for fuld kapacitet, og skibet steg til overfladen [42] .
"Von der Tann" lå på 27 meters dybde på hovedet med en slagside på 17° til styrbord. Arbejdet med at løfte det begyndte allerede før bugseringen af den nyrejste Hindenburg til skæringsstedet. Det var ikke uden vanskeligheder. For det første var rørene til sluserne meget lange. Og for det andet, i begyndelsen af pumpning af luft fra krydserrummene, blev der trukket en utrolig stank af henfaldende alger og marine organismer. De forsøgte at udlufte det ved at pumpe luft, men det hjalp ikke. Ved arbejde med acetylenbrændere opstod der periodisk små brande og eksplosioner af akkumulerede brændbare gasser inde i kabinettet. Derfor blev rummene behandlet med en speciel kemisk sammensætning. Det lugtede næsten værre, men det skulle forhindre dannelsen af gasser. Som et resultat hjalp dette ikke meget. Ved forsegling af det sidste rum var der en kraftig eksplosion af akkumulerede nedbrydningsprodukter. Assistent Cox Mackenzie blev smidt ud af kupeen, mens han slog hovedet på lugedækslet. Han blev samlet op flydende på hovedet i vandet. Yderligere tre personer måtte reddes ud af kupeen, der var fyldt med vand, og skåret skroget over med en autogen . I slutningen af november 1930 blev Von der Tann hævet til overfladen og den 5. februar 1931 blev bugseret til Lyness for at skære i metal [43] .
"Von der Tann" var svaret på det britiske " Invincible ". Begge skibe lå med hoved og skuldre over datidens panserkrydsere og blev repræsentanter for en ny klasse - slagkrydsere. De væsentligste forskelle i designet af de britiske og tyske krydsere skyldes forskellen i anvendelsesbegrebet. "Invincible" var oprindeligt planlagt primært til at udføre krydstogtfunktioner - at udføre rekognoscering med eskadrillen og kæmpe mod fjendtlige krydsere. Designet af et krigsskib er altid et kompromis mellem niveauet af våben, rustning og fart. Hovgard, professor ved Massachusetts School of Shipbuilding i USA, forudsagde i 1905, at en eskadrillekrydser, for at udføre sine opgaver, skulle have bevæbning og panser som et bæltedyr, og dens hastighed skulle være højere. Dette førte klart til den konklusion, at dens forskydning skulle være højere. Den første britiske krydser var begrænset i deplacement. Dens skaber, Lord Fisher , anså det for nødvendigt at have stærke våben og høj hastighed for at udføre cruising-funktioner, og derfor måtte reservationen ofres. Og selvom dens niveau var på niveau med datidens bedste panserkrydsere, var rustningen ikke sammenlignelig med slagskibe [44] .
| " Minotaur " [45] |
" Uovervindelig " [45] |
" Dreadnought " [45] |
"Von der Tann" [46] |
"Von der Tann" [47] |
" Nassau " [48] [ca. 5] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År for lægning / idriftsættelse | 1905/1908 | 1906/1908 | 1905/1906 | 1908/1910 | 1907/1909 | |||||||
| SU power , l. Med. (hastighed, knob) | 27.000 (23) | 41.000 (25) | 23.000 (21) | 42.000 (24,8) | 22.000 (19) | |||||||
| Dimensioner | 161,2×22,86×7,92 | 172,8×23,9×8 | 160,6×25×9,4 | 171,7×26,6×8,91 | 146,1×26,9×8,57 | |||||||
| Vægtoversigt, som en procentdel af normal forskydning | ||||||||||||
| Beregning efter det britiske system [ca. 6] | Beregning efter det tyske system | |||||||||||
| Skrog og skibsmekanismer | 5609 | 37,81 % | 6300 | 35,94 % | 6198 | 34,08 % | 6004 | 30,7 % | 6100 | 31,09 % | 6328,6 | 33,54 % |
| Booking | 2835 | 19,11 % | 3516 | 20,06 % | 5080 | 27,93 % | 5693 | 29,39 % | 6300 | 32,11 % | 7463,6 | 39,56 % |
| Kraftværk | 2571 | 17,33 % | 3445 | 19,65 % | 2083 | 11,45 % | 3034 | 15,66 % | 2850 | 14,52 % | 1376,7 | 7,30 % |
| Bevæbning med tårne | 2099 | 14,14 % | 2480 | 14,14 % | 3150 | 17,32 % | 2604 | 13,44 % | 2130 | 10,85 % | 2697,5 | 14,30 % |
| Brændstof | 1016 | 6,85 % | 1016 | 5,8 % | 915 | 5,03 % | 1000 | 5,16 % | 1000 | 5,1 % | 1000 | 5,30 % |
| Hold og proviant | 605 | 4,08 % | 671 | 3,83 % | 661 | 3,63 % | 1240 | ? | 6,32 % | ? | ||
| Reserve forskydning | 102 | 0,68 % | 102 | 0,58 % | 102 | 0,56 % | — | — | — | |||
| I ALT | 14 837 | 100 % | 17 530 | 100 % | 18 189 | 100 % | 19 575 | 100 % | 19 620 | 100 % | 18.866,4 t | 100 % |
Den tyske krydser var oprindeligt designet blandt andet til kamp på linje mod britiske dreadnoughts, derfor havde hun udover høj fart og stærke våben god beskyttelse. Hun var 33% af den normale forskydning og nærmede sig slagskibe på dette niveau. Prisen for dette var en stigning i forskydningen - Von der Tann havde mere forskydning end den samtidige tyske dreadnought Nassau [49] .
Samtidig lykkedes det for tyske ingeniører at styrke rustningen uden at ofre meget fart og våben. Designhastigheden på den britiske krydser var kun 0,2 knob højere. På trods af en række "barnesygdomme" viste turbinerne på den tyske krydser sig at være ret pålidelige i drift. Så da Von der Tann vendte tilbage i 1911 fra Sydamerika, rejste Von der Tann 1913 miles med en gennemsnitshastighed på 24 knob [10] .
Ved første øjekast var bevæbningen af den tyske krydser svagere end Invincible. Men faktisk svarede 280-mm-kanonerne fra Von der Tann til briternes 305-mm-kanoner. Hvis det britiske 386 kg panserbrydende projektil havde en starthastighed på 831 m/s, accelererede den tyske 302 kg til 855 m/s. Derudover var tyskerne mere opmærksomme på kvaliteten af granater og artilleriild. Derfor gik de tyske granater ikke i stykker, da de ramte en forhindring og havde en pålidelig sikring, og nøjagtigheden af de tyske skibe under krigen var højere end briternes. Skydesektorerne på den tyske krydser var også lidt bedre - layoutet af sidetårnene på begge var diagonalt, men Von der Tann, på grund af den større afstand i længden, havde disse tårne store ildsektorer på den modsatte side - 125 ° mod 75 °. På grund af dette havde "Von der Tann" de samme otte kanoner i sidesalven som tolvkanoner "Nassau" [9] .
"Von der Tann" blev frataget en anden ulempe ved "Uovervindelig". Den britiske krydsers kaliber på 102 mm, valgt til antimineartilleri, var tydeligvis utilstrækkelig. Oprindeligt var den tyske krydser bevæbnet med 150 mm kanoner. De viste sig at være meget succesrige som anti-mine og blev brugt på alle efterfølgende tyske dreadnoughts og slagkrydsere. Sandt nok viste det sig, at installationen af 88 mm-kanoner ud over dem var overflødig, så de blev senere fjernet og installerede et par antiluftskyts [22] . Højden af tønderne på et 150 mm batteri fra havoverfladen var kun 4,3 m, som på Friedrich Karl -krydseren (nedlagt i 1901), hvilket tydeligvis ikke var nok til et stort skib [5] .
Von der Tanns forsvar var en størrelsesorden bedre end Invincibles. Hvor briterne havde et smalt bælte 152 mm tykt, havde den tyske krydser et panserbælte i to niveauer på 250-225 mm. Dette svarede praktisk talt til det 279 mm bælte på det britiske slagskib Dreadnought [50] . Anti-torpedo beskyttelse var også fremragende. Installationen af et pansret anti-torpedo skot, skotter i det diametrale plan, kompetent nedbrydning i vandtætte rum og god tilrettelæggelse af kampen for overlevelse førte til, at hvor de tyske skibe blev ved med at bevæge sig efter eksplosionen, led de britiske skibe nød og døde [51] [ca. 7] .
Billedet var noget spoleret af, at den tyske krydser var designet ideel til kampforhold i Nordsøen - kamp på en begrænset afstand af 8000-10000 m. Dens sødygtighed og besætningslevevilkår var noget dårligere end de britiske krydsere, beregnet til at kæmpe på lang kommunikation British Empire. Derudover steg kampdistancerne under 1. verdenskrig meget og nåede i Jyllandsslaget 18.000 m. Den utilstrækkelige horisontale beskyttelse af den tyske krydser begyndte at påvirke denne afstand. Desuden faldt skallerne i en sådan afstand i en høj vinkel, og de passerede over panserbæltet og ramte barbetterne på hovedkalibertårnene på steder, hvor deres beskyttelse var for tynd [52] [53] [54] .
Men generelt viste det tyske koncept sig at være bedre end det britiske. Og Von der Tann viste sig at være mere afbalanceret og besad højere kampkvaliteter end de britiske slagkrydsere med 305 mm artilleri - Invincible-klassen og den efterfølgende Indefatigable -klasse [55] . Med lige hastigheder virkede Fishers koncept om "hastighed er det bedste forsvar" ikke længere. Og i duelsituationen i Jyllandsslaget gik den tyske krydser, beskyttet af tykkere panser, sejrrig ud i kampen mod den britiske Indefatigable.
| " Tsukuba " |
" Minotaur " [56] |
" Scharnhorst " [57] |
" Rurik II " [58] |
" Tennessee " [59] |
" Blucher " [25] |
"Uovervindelig" |
"Von der Tann" [1] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lagt ned | 1905 | 1905 | 1905 | 1905 | 1903 | 1907 | 1905 | 1908 |
| Kom i tjeneste | 1907 | 1908 | 1907 | 1908 | 1906 | 1909 | 1908 | 1910 |
| Dimensioner, m ( L × B × O ) | 137,1×23×8 | 158,2×22,7×7,91 | 144,6×21,6×8,17 | 161,2×22,86×7,92 | 153,8×22,2×7,62 | 161,8×24,5×8,56 | 172,8×24×8,13 | 171,7×26,6×9,04 |
| Forskydning normal | 13 750 t | 14595ts | 11 616 t | 15 170 t | 14.500 ts | 15 842 t | 17 250 ts | 19 370 t |
| Komplet | 15 400 t | 16085ts | 12 985 t | 18 500 t | 15715ts | 17 500 t | 19720'erne | 21 300 t |
| Power point | ||||||||
| Nominel effekt, l. Med. (hastighed, knob ) | 20.500 (20,5) | 27.000 (23) | 26.000 (22,5) | 19 700 (21) | 27 500 (22) | 32.000 (24,5) | 41.000 (25) | 42.000 (24,8) |
| Maksimum, l. Med. (hastighed, knob) | 20.736 (20,5) | 28.783 (23,6) | 20.580 (21,43) | 38.323 (25,4) | 46.500 (26,64) | 79.007 (27,4) | ||
| Cruising rækkevidde, miles (ved hastighed, knob) | 2920 (20,5) 8150 (10) |
4800 (14) 5120 (12) |
6500 (10) | 3520 (18) 6600 (12) |
2300 (23) | 4400 (14) | ||
| Booking , mm | ||||||||
| Bestyrelse | 178 | 152 | 150 | 152 | 127 | 180 | 152 | 250 |
| Dæk | 76 | 38 | 60 | 38+25 | 76 [ca. otte] | 70 | 65 | halvtreds |
| tårne | 178 | 203 | 170 | 203 | 229 | 180 | 178 | 230 |
| Bevæbning | 4×305 mm 12×152 mm |
4×234 mm 10× 190 mm |
8×210 mm 6×150 mm |
4×254 mm 8×203 mm |
4×254 mm 16×152 mm |
12×210 mm 8×150 mm |
8×305 mm | 8×280 mm 10×150 mm |
| Slagkrydsere fra den tyske flåde | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ufærdige i kursiv, Liste over slagkrydsere fra den tyske flåde | ||||||||||||||||
| Krigsskibe fra den tyske flåde under Første Verdenskrig | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| slagskibe |
| ||||||||
| Store krydsere |
| ||||||||
| Små krydsere |
| ||||||||
| Rådgivning og forældede krydsere | |||||||||
| Ødelæggere * |
| ||||||||
| ufærdige er i kursiv , * I russisk og sovjetisk litteratur blev store destroyere fra V-25-typen og zerstöhrere klassificeret som destroyere. | |||||||||