Yak-1

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. juni 2022; checks kræver 4 redigeringer .
Yak-1
Type kæmpere
Udvikler Anlæg nr. 115
Fabrikant Anlæg nr. 47 ( Orenburg ) Anlæg nr. 292 ( Saratov ) (8668 enheder) Anlæg nr. 301 ( Khimki )
Chefdesigner A. S. Yakovlev
Den første flyvning 13. januar 1940
Slut på drift 1950
Status nedlagt
Operatører USSR luftvåben
Års produktion 1940-1944
producerede enheder ~ 8734
Muligheder Yak-3
Yak-7UTI
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-1  er et sovjetisk enmotors jagerfly fra Anden Verdenskrig . Det første kampfly, udviklet af anlæg nr. 115 under kontrol af Alexander Sergeevich Yakovlev som en eksperimentel I-26 jagerfly, tidligere var designbureauerne engageret i sports- og træningsfly. Det nye fly blev skabt på basis af Ya-7 sportsmodellen. I januar 1940 foretog han sin første flyvning, og den anden flyvning førte til en ulykke, hvor piloten døde og flyet styrtede ned. Det blev afsløret, at årsagen til ulykken var en fabrikationsfejl. På trods af ulykken, selv før afslutningen af ​​statstests, blev det besluttet at starte masseproduktion under Yak-1-mærket. [1] Fremstillet fra 1940 til 1944; den 22. juni 1941 var der produceret 425 fly; i alt blev der bygget 8734 fly af alle modifikationer.

Normandiet -Neman- regimentet gik ind i krigen mod Yak-1 . Den Røde Hærs kvindelige jagerregiment kæmpede på dette jagerfly .

Konstruktion [2]

Yak-1 er et enkeltsædet frontlinjejagerfly, et enkeltmotors, lavvinget udkraget monoplan med tilbagetrækkeligt landingsstel under flyvning med en halestøtte.

Designet af fighteren er blandet.

Skroget  er et truss, svejset af stålkromansilrør med indvendige tværstivere , som er integreret med motorophænget. Hovedelementerne i rammen er fire bjælker, holdt sammen af ​​et dusin rammer. Cockpittet var placeret mellem de to første rammer. Vingefastgørelsespunkter blev installeret på de samme rammer, og baldakinrammen blev forbundet til den øverste rundring ved svejsning. Over og under førerhuset var rammen profileret med krydsfinerbeklædning for at give den en strømlinet form . Beklædning af buen er duralumin, hale - linned. Cockpittet var dækket af en baldakin af plexiglas .

Vinge  - med et areal på 17,15 m², træ, uden stik, dækket med lærred. Vingerne er trapezformede i plan med afrundede ender. Vingens kraftramme bestod af to sparre og et sæt ribber med stringere. Begge bjælker er sektion af trækasse. Vingeskind - bakelit krydsfiner og lærred. To-sektions ailerons blev ophængt fra den bageste rundring af vingen. Duralumin skjolde, fastgjort til vingen på stænger. Fra duralumin var der kun rammer af ror og slagroer (beklædning - lærred), aftagelige motorhjelmer, en vandkølertunnel, kåber af vinge og fjerdragt, lugedæksler, landingsklapper samt klapper, der dækker landingsstellet i tilbagetrukket position. lavet.

Haleenheden  er af blandet design, cantilever. Stabilisatoren og kølen er trapezformet i plan med afrundede ender. Kølen er aftagelig. Køl og stabilisator er to-sparet, træ. Beklædning bakelit krydsfiner, tykkelse 2,0 - 3,0 mm, sokker limet af finer. Elevatorerne og rorene er duraluminium, nittet, beklædt med lærred.

Chassis  - enkelt-søjle, tilbagetrækkelig, trehjulet cykel med halestøtte. Chassiset var udstyret med olie-luft støddæmpning og luftsko bremser. Chassiset blev trukket tilbage ved hjælp af et pneumatisk system. Halestøtten er ikke-udtrækkelig, selvorienterende med olie-luft stødabsorbering. Om vinteren blev hjulchassiset erstattet af ski.

Bevæbning  - en 20 mm ShVAK-kanon til affyring gennem motorgearkassens akse og to Berezin-maskingeværer med stor kaliber. Pistolen blev installeret i motorens kollaps og affyret gennem propellens hule aksel og gearkassebøsningen. Maskingeværer var monteret over motoren, på siderne af flykroppen. Maskingeværet og kanonen blev genladt ved hjælp af et pneumatisk drev og manuelt. Maskingeværammunitionen bestod af panserbrydende brand-, sprængstof-, sporstof- og sigtepatroner. Kun 1500 runder.

Kraftværket  er en stempel V-formet 12-cylindret væskekølet motor M-105P med en trebladet propel med variabel stigning. Ved maksimal hastighed forsynede motoren flyet med en kapacitet på 1100 liter. Med. Motoren blev startet med trykluft. Brændstofsystem - fire tanke med en samlet kapacitet på 408 liter, placeret i flyets vinger. Brændstoftilførslen til karburatoren blev tvunget fra brændstofpumpen. Oliekøleren var placeret i tunnelen under motoren, og motorkøleren var under cockpittet.

Indstillinger

Serielle ændringer

Yak-1B

B  er en uformel betegnelse. Fra oktober 1942 blev alle Yak-1'er kun produceret til denne standard på flyfabrikken i Saratov . M-105PA-motoren blev udskiftet med en meget kraftigere boostet M-105PF-motor (1180 hk i en højde af 3000 m), en ny baldakin med sænket kåbe blev installeret , og for at beskytte pilotens hoved, front skudsikkert glas og en gennemsigtigt panservisir . Derudover blev der monteret en ny styrepind og tilbagetrækkeligt halehjul, og 7,62 mm ShKAS maskingeværerne blev udskiftet med 12,7 mm UBS .

Yak-1M

Den første kopi af Yak-1 M ( "myg" ) med M-105 PF- motoren , bygget den 15. februar 1943, adskilte sig fra den serielle Yak-1 primært i en ny vinge med et mindre spænd (9,2 m) og et mindre areal (14,83 m 2 ). Brugen af ​​metal vingebjælker, installation i stedet for fire gastanke, to i vingen og en forbrugsbar i skroget og dermed reduceret brændstoftilførslen, reduceret haleareal og andre designforanstaltninger reducerede flyvevægten med 230 kg. Forbedring af de ydre former og vandkølertunnelen (den blev mere forsænket i flykroppen, i forbindelse med hvilken det var nødvendigt at foretage ændringer i standardformen for Yak-1 i området for den tredje ramme for dens fastgørelse), flytning af oliekøleren til den centrale del af vingen, ved hjælp af individuelle jetmotorer for hver cylinders udstødningsrør bidrog til et fald i aerodynamisk modstand og en stigning i maksimal hastighed. [3]

Yak-1M-flyet med M-105PF2-motoren gik langt fra den første prototype og var i virkeligheden Yak-3 . [3]

Produktion

Yak-1 produktion (ifølge fabrikker)

Fabrikker 1940 1941 1942 1943 1944 i alt
nr. 47 ( Chkalov ) 2 2
nr. 292 ( Saratov ) 16 1212 3474 2720 1128 8550
nr. 301 ( Khimki ) 48 121 169
i alt 64 1333 3476 2720 1128 8721
Månedlig produktion af Yak-1 i 1941 (ifølge fabrikker)
Fabrikant en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 i alt
nr. 292 ( Saratov ) femten 21 40 66 75 101 135 150 168 185 104 152 1212
nr. 301 ( Khimki ) 25 26 atten 31 21 121
i alt 40 47 58 66 75 101 135 150 199 206 104 152 1333

Flyvepræstation

Parameter / Ændring Yak-1 Yak-1 Yak-1 M-105PF Yak-1B Yak-1 M-106P Yak-1M
Besætning, pers. en
Den første flyvning 1941 1941-42 1942 1942 1942 1943
Geometri
Længde, m 8,48 8,48 8,60
Vingefang, m 10.00 10.00 9.20
Vingeareal, m 2 17.15 17.15 14,85
Vægt
Tomvægt, kg 2445 2425 2412 2316 2427 2133
Startvægt, kg 2950 2930 2917 2884 2927 2655
Power point
motorens type M-105P M-105PA M-105PF M-105PF M-106-1sk M-105PF
Nominel effekt, l. Med. 1020 1210 1210 1250 1210
Startkraft, l. Med. 1100 1210 1210 1350 1210
flydata
Maksimal kørehastighed, km/t 472 483 510 531 535 545
Maksimal hastighed i højden, km/t 560 560 571 592 610 632
Praktisk rækkevidde, km 650 650 650 700 650 585
Maksimal stigningshastighed, m/min 877 824 833 926 893 1220
Praktisk loft, m 10.000 10.000 10.000 10050 9900 10700
Bevæbning
Skydning og kanon 1 × 20 mm ShVAK kanon
2 × 7,62 mm ShKAS maskingevær 		1 × 20 mm ShVAK kanon
1 × 12,7 mm UBS maskingevær

Piloter, der kæmpede på Yak-1

Næsten alle piloter er Helte fra Sovjetunionen .

I computerspil

Yak-1 kan "flyves" i Il-2 Sturmovik- serien af ​​flysimulatorer såvel som i onlinespillet War Thunder .

Litteratur

  • Ivanov SV Yak-1/3/7/9 i Anden Verdenskrig. Del 1 // "Krig i luften": Periodisk populærvidenskabelig publikation for medlemmer af militærhistoriske klubber. - 2001. - Nr. 32 .
  • Ivanov SV Yak-1/3/7/9 i Anden Verdenskrig. Del 2 // "War in the Air": En periodisk populærvidenskabelig publikation for medlemmer af militærhistoriske klubber. - 2001. - Nr. 33 .
  • Kuznetsov S. Yak - 1. Vores bedste fighter i 1941. - M .: Samling, Yauza, EKSMO, 2010.
  • Kharuk A.I. krigere fra Anden Verdenskrig. Den mest komplette encyklopædi. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Smirnov G. våben historier. - M., Detlit, 1976.

Noter

  1. ↑ Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky" Yak-1
  2. ↑ Shavrov V. B. Historie om flydesign i USSR 1938-1950.
  3. ↑ 1 2 Yakovlev Yak-1M . www.airwar.ru Hentet: 3. januar 2018.

Links

Undervisningsfilm: Aircraft Control Yak 1, Yak 7, Yak 9 https://www.youtube.com/watch?v=aDsgZymhTzY