Toyota M motor

Den stabile version blev tjekket den 14. april 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .
Toyota M motor
fælles data
Fabrikant Toyota Motor Corporation
Yamaha ( 3M motor )
Motorkode M
Type benzin
Forbrændingskammeret
Konfiguration in-line, 6-cyl.
Bind 1988−2954 cm3
cylindre 6
Cyklus (antal cyklusser) fire
Mad
Køling væske
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Toyota M  -seriens motorer er inline 6-cylindrede benzinmotorer produceret af Toyota fra 1965 til 1993. Alle motorer fik et design med en knastaksel i topstykket. Enkeltknastmotorer var kædedrevne, mens dual cam- motorer introduceret efter 1980 var remdrevne. Alle motorer i serien bruger også en støbejernsblok med et aluminiumsblokhoved og blev bygget på en fabrik i Toyota , Japan.

Den første motor i serien, Toyota ME, kun tilgængelig for det japanske marked, var udstyret med et brændstofindsprøjtningssystem (ligesom den firecylindrede 18R-E). 4M-E var den første Toyota eksportmotor, der var udstyret med et brændstofindsprøjtningssystem. M-serien af ​​motorer har været den mest prestigefyldte blandt Toyota-motorer (med undtagelse af den usædvanlige V-serie af V8-motorer) i 30 år. De blev almindeligvis fundet på store Toyota Crown- , Mark II- og Supra- køretøjer .

M

Den første M -motor var en 2,0 liters (1988 cc) version produceret fra 1965 til 1988. Det var en SOHC -motor med to ventiler pr. cylinder. Cylinderdiameteren og stempelslag var 75 mm hver. Motoreffekt 110-115 hk. Med. (81-85 kW) ved 5200-5600 rpm, afhængig af konfiguration og fremstillingsår. Momentet var 157 Nm ved 3800 o/min.

En gasdrevet version af motoren, M-LPG , blev produceret fra 1966 til 1988. "MC"-motoren, designet til erhvervskøretøjer som Crown Van, producerede 105 hk. Med. (77 kW) [1] .

Det dobbelte SU-karburatordesign øgede effekten for MB- og MD -motorerne til 125 hk. Med. (92 kW) ved 5800 rpm [2] .

De emissionsreducerende motorer MU , MU LPG og M-EU erstattede M , M-LPG , og ME -motorerne på det japanske marked i midten af ​​1976. Emissionsreduktionssystemet blev kaldt TTC ( Toyota Total Clean ), med et "-C" i betegnelsen, der angiver den installerede katalysator .

Motoren blev installeret på biler (kalenderår):

MIG

ME - motoren dukkede op på Toyota Mark II sedan 1972-1976 og hardtop solgt i Japan. Det blev ikke solgt uden for Japan.

ME blev omdøbt til M-EU til det japanske marked i december 1976 på grund af installationen af ​​et katalyseret TTC-C-system for at overholde emissionsreduktionslovene.

ME-motoren blev installeret i L og LG sedaner og Toyota Mark II hardtops fra kalenderårene 1972 til 1980.

M-TEU

Den turboladede M-TEU- motor , som dukkede op i 1980, ydede 145 hk. Med. (108 kW) ved 5600 o/min og et drejningsmoment på 211 Nm ved 3000 o/min. Han brugte en Garret T-03 turbine.

I 1983 tilføjede Toyota en luft-til-vand intercooler til M-TEU-motoren. Effekten steg til 160 hk. Med. (119 kW) ved 5600 o/min og drejningsmoment op til 230 Nm ved 3000 o/min.

M-TEU-motoren blev installeret på (kalenderår):

2M

2M - motoren med to ventiler pr. cylinder og en knastaksel har et slagvolumen på 2,3 liter (2253 cc). Denne motor blev udviklet fra september 1967 til september 1974 [3] . Motoreffekt 109-115 liter. Med. (81-86 kW) ved 5200 rpm og et drejningsmoment på 159-172 Nm ved 3600 rpm [4] .

2M-motoren blev installeret på (kalenderår):

3M

En anden 2-liters (1988 cc) lige-seks motor med to ventiler pr. cylinder og to knastaksler , 3M , blev produceret fra 1966 til 1971. Motoren fik en almindelig M-blok, et aluminium krumtaphus og et specialdesignet Yamaha aluminiumshoved. Denne motor blev brugt i 2000GT i fællesskab udviklet af Yamaha og Toyota , beskrevet af magasinet Import Tuner som "Japans første ægte originale superbil" [5] . Motoreffekten var 150 liter. Med. (112 kW) ved 6600 rpm, drejningsmoment 177 Nm ved 5000 rpm [6] .

4M

Den 2,6 liters (2563 cc) 4M -motor modtog to ventiler pr. cylinder og en knastaksel. Den blev produceret fra 1972 til 1980, motoreffekten var 108-122 hk. Med. (81-91 kW) ved 5600 o/min og et drejningsmoment på 181-191 Nm ved 3600 o/min.

Indsprøjtningsversionen , 4M-E , blev produceret fra 1978 til 1980. Den havde også to ventiler pr. cylinder og en knastaksel. Dens effekt var 110 liter. Med. (82 kW) ved 4800 o/min og et drejningsmoment på 184 Nm ved 2400 o/min.

4M-motoren blev installeret på (kalenderår):

5M

Den 2,8 liters (2759 cc) 5M motor blev produceret fra 1979 til 1988. Selvom der var en karbureret version og en version med to ventiler pr. cylinder og en knastaksel, var den mest almindelige indsprøjtningsmotor 5M-GE med to knastaksler .

SOHC -motorens effekt var 116 hk. Med. (87 kW) ved 4800 o/min og et drejningsmoment på 196 Nm ved 3600 o/min. I Australien havde 5M-E-motoren (fra 1985) 103 kW ved 4800 o/min og 226 Nm drejningsmoment ved 3600 o/min ved brug af blyholdig benzin. I Europa ydede 5M-E 145 hk. Med. (107 kW) på Crown MS112 og Celica Supra MA61.

5M-motoren blev installeret på (kalenderår):

5M-GE

12-ventiler (to ventiler pr. cylinder) med to knastaksler, 5M-GE- motoren blev installeret i Supras og Cressidas i 1980'erne. Denne motor var helt anderledes end de dengang eksisterende M-serie motorer, med Boschs elektroniske brændstofindsprøjtning, vidvinkelventiler og remdrevne dobbelte knastaksler. Motoren modtog hydrauliske ventilløftere, en første for Toyota. Brugen af ​​kompensatorer eliminerer behovet for justering af ventilafstand på enhver twin cam-motor [7] . Denne version af M-seriens motorer debuterede i USA i 1982 i Toyota Celica Supra MK2 .  Det nye motorstyringssystem på senere køretøjer blev kaldt TCCS _  _ _ _ _ _ Ved at bruge dette system og en modificeret udstødningsmanifold blev den maksimale motoreffekt fra august 1983 øget med 5 hk. Med. [otte]

Motoreffekten varierede fra 145 til 175 hk. Med. (henholdsvis 108 og 130 kW), afhængigt af udstødningssystemet, emissionskontrol, kompressionsforhold, indsugningsmanifoldform og ECU-tuning. Moment fra 190 til 230 Nm. Mængden af ​​fabriksmotorer produceret fra 1982 til 1988 var 2,8 liter (2759 cc). Cylinderdiameteren er 83 mm og stempelslaget er 85 mm. Kompressionsforhold fra 8,1:1 til 9,2:1.

Der var eftermarkedet krumtapaksler og stempler tilbudt til 5M-GE motorer, der var klassificeret til borede blokke op til 2,9L (230 HK/171 kW) og 3,1L (250 HK). /186 kW. Med sæt som Kuwahara 3100 var disse motorer ofte meget succesrige i motorbådsracer i midten af ​​1980'erne.

5M-GE-motoren blev installeret på (kalenderår):

6M-GE

Toyota øgede slaglængden på 5M-GE-motoren til 91 mm for at skabe den 3,0-liters (2954 cc) 6M-GE- motor . Kun en 12-ventils (to ventiler pr. cylinder), twin-cam, indsprøjtningsversion blev produceret, tilgængelig som 6M-GE og i Japan som 6M-GEU , som eksisterede fra 1984 til 1987. 6M-motorerne brugte den samme krumtapaksel som 7M-GE- og 7M-GTE-motorerne produceret fra 1986 til 1989. Dette bevises af "6M"-stemplingerne på kontravægtene fra tidligere 7M-motorer, 1986-1988.

Motoreffekten var 170-190 hk. Med. (127-142 kW) ved 5600 o/min og et drejningsmoment på 230-260 Nm ved 4400 o/min. 6M-GEU havde en tendens til at have mindre kraft fra andre 6M-motorer på grund af udstødnings- og emissionskontrolsystemer. På trods af at biler med disse motorer ikke blev solgt på det amerikanske marked, blev de importeret der fra andre lande.

6M-GE-motoren blev installeret i Toyota Crown og Toyota Soarer ( MZ12 ) køretøjer.

7M-GE

Toyota 7M-GE- motoren dukkede op i begyndelsen af ​​1986. Det er en 3,0 liter (2954 cc) 24 ventiler (4 ventiler pr. cylinder) twin cam , brændstofindsprøjtet motor. Ventilerne er placeret i en vinkel på 50°. Cylinderdiameteren er 83 mm og stempelslaget er 91 mm.

Effekten af ​​7M-GE- motorer , produceret fra 1986 til 1992, var 190-204 hk. Med. (142-152 kW) ved 6000 rpm, og et drejningsmoment på 250-265 Nm ved 4800 rpm. Motoren på 199 kg havde et kompressionsforhold på 9,1:1.

7M-GE-motoren blev installeret på (kalenderår):

7M-GTE

7M -GTE turbomotoren blev produceret fra 1986 til 1992. Dens effekt var 232 liter. Med. (173 kW) ved 5600 rpm og et drejningsmoment på 325 Nm ved 4000 rpm for de fleste versioner med et ladetryk på 0,34 bar. Det var Toyotas højest ydende motor, indtil den blev erstattet af 1JZ-GTE .

En speciel version af 7M-GTEU , med en modificeret højtydende CT26 turbolader og en større intercooler, havde en effekt på 267 hk. Med. (199 kW) ved 5600 o/min og et drejningsmoment på 358 Nm ved 4400 o/min. Disse motorer blev kun brugt i race homologering af Toyota Supra Turbo A racerbiler . Det var den hurtigste japanske bil på det tidspunkt. Supra i gruppe A med en 7M-GTE motor og en CT26 turbine havde en effekt på 580 hk. Med. (433 kW).

Motorens slagvolumen var 3,0 liter (2954 cc), cylinderdiameter 83 mm, stempelslag 91 mm. Motoren på 210 kg havde et kompressionsforhold på 8,4:1.

7M-GTE-motoren blev installeret i Toyota Supra ( MA70 , 1986-1992) [9] og Toyota Soarer ( MZ20/MZ21 , 1986-1991).

Se også

Noter

  1. ↑ Toyota Commercial Cars (Catalog)' , Toyota, 1969, s. 2 
  2. ↑ Automobil Revue '71  (neopr.) / Braunschweig, Robert et al. - Bern : Hallwag SA, 1971. - 11. marts ( vol. 66 ). - S. 509-510 .
  3. ↑ 1 2 Toyota Genuine Dele Master Catalogue, Crown (sep. 1967-  ) . — Toyota Motor Sales Co., Ltd. Eksport-Salg Division., 1974.
  4. ↑ Toyota 2M & M  Motorreparationsmanual . — Toyota Motor Sales Co., Ltd. Eksportteknisk Afdeling., 1966. - S. 0-3.
  5. ↑ Mødes rundt om i verden - Four One One (link utilgængeligt) . Hentet 12. februar 2017. Arkiveret fra originalen 19. februar 2012. 
  6. ↑ Japansk brochure fra 1967 . Hentet 12. februar 2017. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  7. ↑ Alt om Toyota Twin Cam, 2. udg. , Tokyo, Japan: Toyota Motor Company, 1984, s. 8 , < http://www.3sgte.com/page_10.htm > Arkiveret 14. november 2017 på Wayback Machine 
  8. ↑ 1 2 3 4 Toyota Twin Cam Arkiveret 3. marts 2016 på Wayback Machine , s. 9
  9. ↑ Toyota Supra reservedelskatalog USA og Canada, MA70 (1988.08-1993.05), nr. 49422-93, november 1993,