Toyota G motor

Den stabile version blev tjekket den 14. april 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .
Toyota G motor
fælles data
Fabrikant Toyota Motor Corporation
Motorkode G
Type benzin, injektor
Forbrændingskammeret
Konfiguration in-line, 6-cyl.
Bind 1998 cm 3
cylindre 6
Cyklus (antal cyklusser) fire
Mad
Køling væske
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Toyota G  -seriens motorer er inline 6-cylindrede benzinmotorer fremstillet af Toyota fra 1979 til 2006. G-seriens motorer blev produceret med kun et volumen på 2,0 liter (1998 cm³). Motorerne fik et knastakselremtræk, men da det gik i stykker bøjede ventilen sig ikke (med undtagelse af VVT-i versionen på IS200), senere også på hovedet med fire ventiler pr. cylinder med to knastaksler (med undtagelse af bl.a. den 12-ventil SOHC motor 1G-EU) et system dukkede op ændringer i ventil timing . 1G-GEU var Toyotas første motor med to knastaksler og fire ventiler pr. cylinder [1] . 1G-GEU-prototypen, kaldet LASREα-X , modtog dobbelt turbo, variabel ventiltiming og en variabel indsugningsmanifold og blev installeret på Toyota FX-1 udstillingsbilen , introduceret på Tokyo Motor Show i 1983. Denne prototype demonstrerede en række teknologier, der senere blev almindelige [2] .

G-motorer blev produceret som alternativer til motorer i M-serien og JZ -serien .

1G

Da motoren kun blev produceret i ét volumen, er alle G-seriens motorer betegnet 1G , og den samme boring og slaglængde på 75 millimeter.

1G blev installeret på biler:

1G-EU

Den japanske version, 1G-EU , blev produceret fra 1979 til 1988. Denne motor havde to ventiler pr. cylinder og en knastaksel . Dens effekt var 105-125 hk. Med. (78-93 kW) ved 5400 o/min, drejningsmoment 157-172 Nm ved 4400 o/min.

1G-FE

1G-FE twin cam -motoren bruger lav ventilvandring og andre brændstoføkonomiske optimeringer. Denne motor dukkede op i 1988. Dens effekt var 135 liter. Med. (101 kW) ved 5600 o/min, drejningsmoment 176 Nm ved 4400 o/min. I 1998 dukkede en version med VVT-i op , der gav 160 hk. Med. (119 kW) ved 6200 rpm og 200 Nm drejningsmoment ved 4400 rpm på Altezza / IS 200. Med slutningen af ​​den første generation af Lexus IS , blev produktionen af ​​denne motor indstillet i 2005.

Motorvolumen, cc 1988
Maksimal effekt, hk 135 - 160
Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved rpm. 157 (16) / 4000

177 (18) / 4000 177 (18) / 4400 181 (18) / 4400 195 (20) / 4600

Brændstof brugt Benzin almindelig (AI-92, AI-95)

Benzin Premium (AI-98) Benzin Benzin AI-95

Brændstofforbrug, l/100 km 5,8 - 12,8
motorens type 6-cylindret, 24-ventiler, DOHC, væskekøling
Tilføje. motoroplysninger 3
Maksimal effekt, hk (kW) ved rpm 135 (99) / 5200

135 (99) / 5600 140 (103) / 5600 143 (105) / 5500 155 (114) / 6200

Kompressions forhold 9,6 - 10,5
Cylinderdiameter, mm 75
Stempelslag, mm 75
Mekanismen til at ændre volumen af ​​cylindre Ingen
CO2-udledning, g/km 231 - 237
Antal ventiler pr. cylinder fire
Start-stop system Ingen

1G-FE blev installeret på biler:

1G-GEU

Den 24-ventilede DOHC 1G-GEU-motor var designet til høj ydeevne og havde en dobbeltkammerforbrænding . [3] Motorer blev produceret fra august 1982 til 1986, hovedsageligt til det japanske marked. Motoreffekten var 140-160 hk. Med. (104-119 kW) ved 6200 o/min og et drejningsmoment på 162-181 Nm ved 5600 o/min. Det var Toyotas første twin-cam, fire-ventil-per-cylinder motor, som gav den JSME-medaljen for ny teknologi i 1982. For at minimere dens designfejl var 1G-GEU udstyret med T-VIS , et indsugningsmanifoldgeometriskiftesystem, der gjorde det muligt at øge drejningsmomentet ved at ændre indsugningsmanifoldens geometri afhængigt af motorhastigheden. Som alle efterfølgende Toyota-biler med to knastaksler var timingen et remtræk, i modsætning til en kæde, som havde lavere støjniveauer og krav til vedligeholdelse. I august 1983 blev brændstofindsprøjtningssystemet ændret til EFI-D, hvilket gjorde det muligt at måle indsugningsmanifoldtrykket for at bestemme den korrekte luft/brændstofblanding [1] [4] .

1G-GEU blev installeret på biler:

1G-GE

1G - GE- motoren erstattede 1G-GEU i 1988. Motoreffekten faldt fra 160 til 150 hk, motoren blev installeret på de samme biler som 1G-GEU. Den blev produceret til Supra GA70 indtil 1993.

Der var mindst 3 varianter af denne motor: dorestyling (med blå inskriptioner på ventildækslerne), restyling (med røde inskriptioner) og modificeret restyling. Alle ændringer var mindre og vedrørte formen af ​​ventildækslerne, geometrien af ​​indsugningsmanifolden og relaterede komponenter.

1G-GTE

Den 24-ventilede DOHC 1G-GTE- motor var den første turboladede motor i serien med to CT-12- kompressorer . Der var tre generationer af denne motor med luft-til-luft og luft-til-vand intercooler , der producerede en effekt fra 185 til 210 hk. Med. (138-157 kW) ved henholdsvis 6200 o/min og drejningsmoment fra 234 til 275 Nm ved 3800 o/min. Det var den kraftigste motor i G-serien. I maj 1991 blev den erstattet på de fleste køretøjer af den 180 hk 1JZ-GE motor .

1G-GTE blev installeret på biler:

1G-GPE

1G-GPE var 1G-GE LPG-motoren. Dens effekt var 110 liter. Med. (81 kW) ved 5600 rpm og et drejningsmoment på 152 Nm ved 2400 rpm [5] .

1G-GPE blev installeret på biler:

1G-GZE

1G-GZE var en kompressorudgave af motoren og blev produceret fra 1986 til 1992. Dens effekt var 168 liter. Med. (125 kW) ved 6000 o/min og et drejningsmoment på 226 Nm ved 3600 o/min. Ligesom den turboladede version var det en 24-ventils DOHC-motor, men adskilte sig ved tændingssystemet (DIS). 1G-GZE blev kun installeret i tandem med en automatisk transmission. Den blev erstattet i august 1991 af 1JZ-GE på Mark II/Chaser/Cresta-køretøjer, forblev hos kronen indtil 1992.

1G-GZE blev installeret på biler:

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Alt om Toyota Twin Cam, 2. udg. , Tokyo : Toyota Motor Company, 1984, s. 9 , < http://www.3sgte.com/page_11.htm > Arkiveret 3. marts 2016 på Wayback Machine 
  2. ↑ Alt om Toyota Twin Cam Arkiveret 3. marts 2016 på Wayback Machine , s. atten
  3. ↑ Alt om Toyota Twin Cam Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine , s. 21
  4. ↑ Alt om Toyota Twin Cam Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine , s. tyve
  5. ↑ 1 2 Crown Comfort 17 (december 1995). Hentet: 13. november 2016.  (ikke tilgængeligt link)