Toyota Land Cruiser Prado

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. september 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Toyota Land Cruiser Prado

"Toyota Land Cruiser Prado" (J150)
fælles data
Fabrikant Toyota Motor Corporation
Års produktion 1984  - nu
montage

Toyota (Aichi- præfekturet )

Vladivostok (2012-2014)
Klasse Mellemstørrelse SUV
Andre betegnelser Toyota Land Cruiser LC5 (i Europa )
Lexus GX (i USA )
Design og konstruktion
kropstype _ 5-dørs SUV (7 sæder)
Platform J150
Layout frontmotor, firehjulstræk
Hjul formel 4×4
Motor
Turbodiesel 1KD-FTV, 3 l
Benzin 1GR-FE, 4 l, Benzin 2TR-FE, 2,7 l.
Smitte
5- og 6- trins manuel gearkasse
5- og 6- trins automatgearkasse
Masse og generelle egenskaber
Længde 4840 mm
Bredde 1885 mm
Højde 1870 mm
Klarering 220 mm
Akselafstand 2790 mm
Bagerste spor 1585 mm
Forreste spor 1585 mm
På markedet
Relaterede Lexus GX
Toyota 4Runner
Toyota FJ Cruiser
Segment J segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 87 l og 106 l
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Toyota Land Cruiser Prado  er en mellemstor SUV fremstillet af den japanske koncern Toyota . Den første generation dukkede op i 1987 . Prado findes i tre- og femdørs versioner, fra anden generation, blev SUV'en bygget på samme platform som Toyota Hilux Surf (eller Toyota 4Runner ). Fra tredje generation produceres Land Cruiser Prado med udvendige ændringer og en række indvendige forbedringer under Lexus GX -mærket .

I efteråret 2009 blev fjerde generation af modellen, Land Cruiser Prado 150, præsenteret på Frankfurt International Ordet "Prado" er forbundet med Prado-museet og Prada - tøjet , spansk af oprindelse, og kan oversættes til "glade, eng, foothill ranch" eller "feriested" .

Første generation

Land Cruiser 70-serien, Toyota producerede også lette versioner, der delte betegnelsen med 70-serien fra 1985 til 1996. Sælges som Bundera eller LandCruiser II på nogle markeder, senere omdøbt til 70 Prado. Produktionen sluttede i 1996. Modifikationen flyttede sig endnu længere væk fra sine rødder i 70-serien. Fra 1997 blev Prado kendt som 90-serien og blev en lille 4x4-lastbil uden forbindelse til 70-serien. Siden 1994 er modellen officielt blevet solgt i Rusland.

Anden generation

"90"-familien dukkede op i 1996 og blev positioneret som hovedkonkurrenten til Mitsubishi Pajero . Det menes, at Land Cruiser Prado er direkte efterfølgere af klassiske SUV'er, men på grund af det "bymæssige" udseende og små mængder af 5VZ-FE (benzin) og 1KZ-TE (turbodiesel) motorer, viste efterspørgslen efter SUV'en sig til være mindre end forventet . Prado 90-serien var den første bil i familien, der blev udstyret med en uafhængig frontaffjedring, og den første, der blev bygget på en platform, der deles med 4Runner -modellen i N185-serien.

I juni 1999 gennemgik SUV'en en restyling , på grund af installationen af ​​en række systemer blev køretøjets sikkerhed forbedret, og i juli 2000 dukkede en ny 1KD-FTV dieselmotor op. Toyota Prado 90-serien blev kun produceret indtil 2002 i de fleste lande, men i Venezuela blev denne model produceret indtil 2009 under navnet Meru. Som regel var der tale om konfigurationer uden bueforlængelser og med 5VZ-FE motorer.

Tredje generation

Toyota Land Cruiser Prado 120-serien er bygget på samme princip som den forrige generation, 90-serien, det vil sige skabt på Toyota 4Runner -platformen . Afhængigt af antallet af døre er akselafstanden på 2002 SUV'en 2455 eller 2790 mm. Femdørs Prado 120-serien blev også produceret med tre sæderækker. I 2007 opdaterede Toyota Land Cruiser Prado: bagagerummet er ændret, nu er hjulet ikke placeret bagpå, men "fra under-bag". Produktionen sluttede i 2009.

Den tredje generations bil var udstyret med fire benzinmotorer, en atmosfærisk dieselmotor og to typer turbodiesel.

Toyota Land Cruiser Prado 120 var udstyret med både 5-trins manuel og automatisk 4- og 5-trins gearkasser. Firehjulstræksystemet er lavet både i henhold til det permanente firehjulstræk (for Japan, Europa, Rusland, Australien) og i henhold til plug-in firehjulstræksystemet (kun modeller med manuel gearkasse med 3RZ og 5L motorer til Mellemøsten). Den permanente firehjulstræk version har et Torsen-type centerdifferentiale, der fordeler kraften mellem for- og bagakslen i et forhold på 40% til 60%. Om nødvendigt kan Torsen-differentialet spærres for at forbedre flydeevnen. Den forreste affjedring af SUV'en er uafhængig, den bagerste er afhængig, fjeder, kontinuerlig aksel. Prado 2002 modelår, med nogle ændringer, blev også produceret som Lexus GX .

Fjerde generation

Bilen bag på J150 blev præsenteret i efteråret 2009 på Frankfurt Motor Show , kort efter verdensdebuten begyndte produktionen af ​​den nye Prado. Som tidligere leveres SUV'en til det europæiske marked som Land Cruiser , 2010-model.

Land Cruiser Prado 150 er bygget på en moderniseret 120-serie platform, med samme akselafstand (2790 mm) som sin forgænger, på grund af et mere omfangsrigt karrosseri har den moderne SUV øget ydre dimensioner. Spartstøtterammen blev forstærket for at øge bøjningsstivheden af ​​strukturen. Tre motorer er tilgængelige på det russiske marked - en 1KD-FTV turbodiesel med en kapacitet på 173 hk. Med. og efter at have modtaget Dual-VVT-i-systemet , benzin 1GR-FE, hvis maksimale effekt er steget til 282 hk. Med. Den har også en 2,7L benzinmotor. Senere dukkede en 1GD-FTV turbodiesel op med en volumen på 2,8 liter og en effekt på 177 hk. med., og diesel 1KD-FTV med en kapacitet på 190 liter. Med. kun leveret til det europæiske marked.

Som på den foregående, 120., har Prado J150 et permanent firehjulstræk i et forhold på 40x60 langs akserne, i nogle modifikationer af SUV'en er Multi-Terrain System tilgængeligt, som justerer affjedringen til bestemte overfladeforhold (4 tilstande er tilvejebragt: sten, grus, sne, tyktflydende mudder). Differentiallåse er tilvejebragt - midter- og bagakslen. Gearkasser - 5-trins manuel, 4-trins automatisk (kun til 2,7L motor) 5-trins automatgearkasse med manuelt gearskift. Med de nye motorer begyndte man at bruge en 6-trins automatgearkasse.

Prado 2010 modelår på de fleste markeder er kun tilgængelig i fem-dørs versionen, der er 7-personers sedaner med elektriske klapsæder i tredje række, men de er kun tilgængelige i den maksimale konfiguration. Elegance-pakken indeholder elementer som regn- og lyssensorer, et 9-højttalers lydsystem, biladgang og nøglefri startsystemer, parkeringssensorer og et bakkamera. Siden 2012 er bilen blevet produceret i Rusland på Sollers-Bussan fabrikken i Vladivostok [1] . Restylet i 2013 . Siden 2014 er det ikke længere produceret i Vladivostok , men muligheden for at genoptage produktionen er ikke udelukket.

I 2017 har Toyota Land Cruiser Prado ændret sig, det første salg begyndte i september.

I 2020 besluttede virksomheden at opgradere SUV'en. En 2,8-liters dieselmotor med 204 hk dukkede op i rækken. Med. og et drejningsmoment på 500 Nm. Ændringerne påvirkede også mediesystemet: berøringsskærmen blev mere lydhør, der var en ny grænseflade og understøttelse af Apple CarPlay og Android Auto. Det automatiske bremsesystem er også blevet opgraderet, nu er det i stand til at genkende fodgængere i mørke. Derudover har SUV'en et lidt ændret udseende. [2]

Forening med andre Toyota-køretøjer

Som selvstændig model tog Land Cruiser Prado form først i tredje generation og har derfor et betydeligt antal forenede komponenter og dele med tilstødende biler i modelprogrammet: Hilux (og dens varianter) i økonomisegmentet og Land Cruiser i premium segmentet. Fra tredje generation fandt omvendt forening også sted: knudepunkter udviklet til Prado er også installeret på tilstødende modeller.

Motorer. Prado modtog næsten hele udvalget af motorer, der blev brugt på Hilux - disse er 2,7-liters 3RZ, 2TR benzin- og 3-liters dieselmotorer: 5L-E (atmosfærisk), 1KZ-TE (turboladet med mekanisk indsprøjtningspumpe) og 1KD-FTV (turbo common rail). Senere, da 4-liters 1GR-FE dukkede op på Prado, begyndte den at blive installeret på Hilux.

Transmissioner. Alle tre biler er udstyret med det samme sæt gearkasser og transferkasser. Disse er mekaniske fem-trins gearkasser med deltids-overføringskasser, mekaniske seks-trins med fuldtids-transferbokse, automatisk fire-trins (A343F, A340F), fem-trins (A750F), seks-trins (A761F, A960F) .

Bremsesystem. Prado bremsesystemer med 2RZ, 2TR, 5L-E motorer er forenet med Hilux (vakuumbremseforstærker, separat ABS-enhed). Prado bremsesystemer med 1KZ-TE, 1KD-FTV, 1GR-FE motorer er forenet med Land Cruiser (elektrohydraulisk bremseforstærker i en enkelt enhed med hovedbremsecylinderen og ABS/TRC/VSC-enheden).

Affjedring. Biler har mange forenede hjulophængsenheder. I Prado bruger den maksimale konfiguration (startende fra tredje generation) Lexus GX luftaffjedring, og fra og med fjerde generation er KDSS-systemet også fra Lexus GX og Toyota 4Runner.

Elektrisk udstyr. Alle tre køretøjer har samlet elektrisk udstyr. De har de samme sæt generatorer, startere, de samme typer padleskiftere. Biler har ensartede motorkontrolenheder, automatgear, firehjulstræk transmission, passivt sikkerhedssystem. Land Cruiser Prado i den maksimale konfiguration modtog fra Land Cruiser et multimedie- og navigationssystem, et elektronisk affjedringskontrolsystem, et elektrisk sædesystem, et soltag, et sikkerhedssystem og et nøglefrit adgangssystem.

Galleri

Noter

  1. ↑ Den første russisk-samlede Land Cruiser Prado tog til Moskva . Hentet 15. april 2013. Arkiveret fra originalen 3. april 2013.
  2. ↑ Viktor Sukhorukov. Toyota LC Prado modtog en ny motor og multimedie  // Kolesa.kz: site. - 2020. - 1. september. Arkiveret fra originalen den 19. september 2020.

Links