VASP

VASP ( et akronym for V iação A érea S ão P aulo ,  havn.  -  " São Paulo Air Transport ", VASP [1] ) er et tidligere brasiliansk flyselskab med hovedkontor i Congonhas/Sao Paulo Lufthavn [2] , tidligere en af de største kommercielle luftfartsselskaber i Brasilien.

Flyselskabet brugte Congonhas og Guarulhos lufthavnene i São Paulo som sine vigtigste knudepunkter .

Historie

Flyselskabet blev grundlagt den 4. november 1933 af regeringen i delstaten São Paulo for at sørge for lufttransport af passagerer og fragt mellem delstatens lokaliteter. I begyndelsen af ​​1930'erne var der næsten ingen lufthavnsinfrastruktur i landet, og flade græsgange blev i bedste fald brugt som flyvepladser. VASP var det første flyselskab i São Paulo, som oprindeligt fokuserede på brugen af ​​fly, der kræver tilgængelighed af landingsbaner af passende kvalitet. Behovet for at sørge for lufttransport til staten førte til opførelsen i 1936 af en af ​​de vigtigste kommercielle lufthavne i Brasilien, Congonhas , som blev opført i forstæderne til Sao Paulo i betydelig afstand fra havets kyst. I de første år af sin drift var havnen kendt under navnet "Aerodrome VASP" ( port. Campo da VASP ).

I 1939 købte VASP Aerolloyd Iguassu , et lille regionalt flyselskab , der havde licens til at drive rutepassagerflyvning i staterne Paraná og Santa Catarina . I 1963 fandt en anden aftale sted om at erhverve det ret store luftfartsselskab Lóide Aéreo Nacional , som opererede med en regeringstilladelse til at tillade flyvninger i hele Brasilien. Fra dette øjeblik når VASP niveauet for landets nationale flyselskab.

Den 6. juli 1959 lancerede de tre brasilianske flyselskaber VASP , VARIG og Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul den første lufttaxitjeneste af sin art mellem Santos Dumont Lufthavn i Rio de Janeiro og Congonhas Lufthavn i Sao Paulo. Luftfartsselskaberne aftalte indbyrdes de flyveplaner, der blev brugt på modelflylinjen, og fordelingen af ​​det samlede overskud fra denne rute. Oprindeligt blev Sao Paulo-Rio de Janeiro-flyvninger betjent af Convair 240 (VARIG), Convair 340 (Cruzeiro) og Saab 90 Scandia (VASP) fly med intervaller på hver halve time. I 1968 sluttede et andet regionalt luftfartsselskab, Sadia Transportes Aéreos , sig til mini-alliancen af ​​flyselskaber . I perioden fra 1975 til 1992 blev denne rute udelukkende betjent af Lockheed L-188 Electra- fly fra VARIG-flyselskaber i henhold til aftaler med andre medlemmer af alliancen [3] .

På trods af en nogenlunde stabil vækst og udbygning af rutenettet indtil slutningen af ​​1980'erne var flyselskabet statsejet, hvilket ofte førte til økonomisk ineffektivitet af virksomheden, samt konstante tvangsbetalinger til statsbudgettet, normalt lavet til politisk grunde. I 1990, i kølvandet på den nyliberale politik for den næste regering i landet, blev VASP privatiseret , mens den kontrollerende aktiepost blev købt ud af VOE/Canhedo Groups finanskoncern, skabt i fællesskab af Canhedo Groups investeringshold og VASP flyselskabets ansatte .

Efter privatiseringen kom et nyt hold til ledelsen af ​​flyselskabet, ledet af Wagner Canedo. VASP udvidede hurtigt sit eget rutenetværk og blev det andet brasilianske flyselskab siden 1965, der introducerede regulære flyvninger uden for landet. Imidlertid førte problemerne akkumuleret siden den forrige ledelsesperiode, finansielle forpligtelser på lån og den forværrede økonomiske situation i landet til alvorlige problemer og en vanskelig økonomisk situation for flyselskabet, som i 2002 aflyste alle internationale flyvninger og kun fokuserede på indenrigspassageren transportmarked. I begyndelsen af ​​2003 var VASP faldet fra andenpladsen til fjerdepladsen blandt brasilianske flyselskaber med hensyn til årlig passagertrafik. Situationen blev yderligere kompliceret af driften af ​​en ret gammel flåde af fly, hvoraf de fleste var Boeing 737-200 og Airbus A300 fly .

I 2004 gik VASP ind i en periode med alvorlig finanskrise, som resulterede i et massivt ophør af regelmæssige flyvninger fra mange byer i luftfartsselskabets rutenetværk. Flyselskabets andel af det indenlandske passagertransportmarked faldt markant til 10 procent. Den 25. januar 2005 suspenderede den brasilianske civile luftfartsmyndighed alle VASP -ruteflyvninger i afventning af en undersøgelse af flyselskabets økonomiske situation. Luftfartsselskabet fik kun lov til at udføre charterflyvninger , hvilket gav det mulighed for at bevise sin egen finansielle stabilitet og derved bevare luftfartsselskabets certifikat.

Fra december 2007 var VASP ikke i stand til at genoptage flyvninger på ruter, men fortsatte sine aktiviteter inden for reparation og vedligeholdelse af fly fra andre flyselskaber. På dette aktivitetsområde har flyselskabet aldrig haft nogen krav eller klager, og vedligeholdelsesservicen har altid været på et højt niveau. Den 27. august 2006 blev en ny plan godkendt for at bringe VASP ud af konkurs, men i begyndelsen af ​​2011 er der ingen tegn på en planlagt genoptagelse af hele spektret af flyselskabers aktiviteter.

Rutenetværk

På tidspunktet for stop af regulære flyvninger

Fra januar 2005 drev VASP rutepassagerflyvninger til lufthavnene i følgende byer: Aracaju , Belem , Brasilia , Curitiba , Fortaleza , Foz do Iguacu , Maceio , Manaus , Natal , Recife , Rio de Janeiro , Salvador , San - Luis , Sao Paulo , Teresina og Porto Alegre .

I slutningen af ​​1990'erne

I slutningen af ​​1990'erne havde VASP et af de største rutenetværk for ethvert flyselskab i Brasilien, der dækkede alle større byer i landet og strakte sig til følgende internationale destinationer: Buenos Aires , Quito , Miami , New York , Los Angeles , San Francisco , Toronto , Osaka , Seoul , Casablanca , Barcelona , ​​​​Bruxelles , Athen , Frankfurt og Zürich .

Flåde

På tidspunktet for afslutningen af ​​regulære flyvninger bestod VASP -flyselskabets flåde af Airbus A300B2-200 , Boeing 727-200F og Boeing 737-200/-300 [4] [5] .

I 1999 opererede flyselskabet en flåde af følgende fly [5] [6] [6] .

1970

Luftulykker og ulykker

• 27. august 1943. Junkers Yu - 52 / 3mg3e-flyet (registrering PP-SPD), der udførte en passagerflyvning fra Rio de Janeiro (Santos Dumont) til Sao Paulo (Congonhas), kolliderede ved start med bygningen af ​​Naval Academy i kraftig tåge. Foringen brød i to dele, hvoraf den ene faldt i vandet. Af de 21 personer om bord døde 18 personer.
• 18. maj 1951. En Douglas C-47B-45-DK (registrering PP-SPM), der fløj fra Santa Cruz do Rio Pardo Lufthavn til Presidente Prudente Lufthavn , landede på destinationslufthavnens landingsbane med en uacceptabel høj hastighed. Alle seks personer om bord blev dræbt.
• 13. maj 1951 Douglas C-47B-45-DK (registrering PP-SPM) Sao Paulo (Congonhas) - Bauru Lufthavn . Begge motorer svigtede under flyvningen. Piloterne forsøgte at nødlande, som endte med et styrt. Tre passagerer og to besætningsmedlemmer blev dræbt.
• 30. december 1958. Saab Scandia 90A-1 (registrering PP-SQE). Kort efter start fra lufthavnen i Rio de Janeiro (Santos Dumont) i retning af lufthavnen i Sao Paulo (Congonhas), svigtede den første motor. Besætningen forsøgte at vende flyet og nødlande, men den anden motor svigtede under manøvren. Linjen styrtede ned i Guanabara Bay , 16 af de 37 ombord overlevede.
• 22. december 1959. Et Vickers Viscount-fly ( registrering PP-SRG) kolliderede med et Brazilian Air Force Fokker AT-6 træningsfly kort efter start fra Rio de Janeiro Lufthavn . Alle 32 personer om bord på passagerskibet døde, 10 mennesker blev dræbt af faldende affald på jorden, en jagerpilot døde, den anden formåede at skubbe ud i tide [8] .
• 26. november 1962 Saab Scandia 90A-1 liner (registrering PP-SRA), efter en regulær flyvning fra Sao Paulo (Congonhas) til Rio de Janeiro (Santos Dumont), i en højde af 2400 meter kolliderede med en privat Cessna-310 over territoriet af Paraibuna kommune . Flyet fløj på samme flyveniveau i forskellige retninger, begge flys piloter fulgte ikke andre fly i det omgivende luftrum. Alle 23 personer på Saab Scandia og 4 personer på Cesna 310 døde.
• 4. september 1964 Flyet Vickers Viscount 701C (registrering PP-SRP), efter en regulær flyvning fra Euriku de Ajiar Salles Lufthavn til Rio de Janeiro, afveg af ukendte årsager fra kursen og styrtede ind i et bjerg nær byen Nova Friburgo . Alle 39 personer om bord blev dræbt [9] .
• 3. marts 1965 Under en træningsflyvning, ved start fra Rio de Janeiro/Galeão Internationale Lufthavn, forlod et Vickers Viscount-fly (registrering PP-SRQ) landingsbanen under simuleret motorfejl. Foringen blev alvorligt beskadiget og blev taget ud af drift [10] .
• 31. oktober 1966. Vickers Viscount-flyet (registrering PP-SRM) gled af landingsbanen ved landing i Rio de Janeiro (Santos Dumont) lufthavn. Foringen fik betydelige skader og blev efterfølgende afskrevet. Der blev ikke rapporteret om tilskadekomne som følge af hændelsen [11] .
• 15. september 1968 Under en træningsflyvning over Sao Paulo Lufthavn (Congollas) styrtede et Vickers Viscount-fly (registrering PP-SRE) ned, hvilket resulterede i en pilots død [12] .
• 14. september 1969 Flyet Douglas C-47B-45-DK (registrering PP-SPP) lettede fra Londrina Lufthavn , men kort efter start var der et problem med propellen på en af ​​motorerne, og besætningen besluttede at vende tilbage til afgangslufthavnen . I indflyvningsfasen lavede liner et skarpt sving til venstre og styrtede ned i jorden. Alle 20 personer om bord blev dræbt.
• 29. januar 1973. Douglas C-47 (registrering PP-SQA) styrtede ned ved landing i Rondonopolis Lufthavn [13] .
• 23. oktober 1973. Fly NAMC YS-11A-211 (registrering PP-SMJ), rutefly fra Rio de Janeiro (Santos Dumont) til Carlos Drummond de Andrade Lufthavn . Under startkørslen på Santos Dumont-banen besluttede besætningen at afbryde starten . Flyet gled af landingsbanen og endte i Guanabara Bay . Af de 65 personer om bord døde 8 passagerer [14] .
• 27. februar 1975 En Embraer EMB 110 Bandeirante (registrering PP-SBE) på et rutefly fra Sao Paulo (Congonhas) til Bauru styrtede ned kort efter at det var lettet fra Congonhas. Alle 15 personer om bord blev dræbt.
• 8. juni 1982 Boeing 727-212-flyet ( registrering PP-SRK), efter den planlagte flyvning 168 fra Rio de Janeiro (Galean) til Fortaleza Lufthavn , styrtede ind i bjergene, mens de nærmede sig destinationslufthavnen. På trods af sporingssystemets signaler og andenpilotens advarsel om, at der var en bjergkæde på vej, fortsatte skibets chef med at sænke liner under den mindste sikre højde. Alle 137 personer om bord blev dræbt [15] .
• 22. juni 1992 En Boeing 737-2A1C ( registrering PP-SND) på en fragtflyvning fra Rio Branco Lufthavn til Cruzeiro do Sul International Airport styrtede ned i junglen, mens den landede i destinationslufthavnen. Både piloter og en passager blev dræbt.

Noter

1. ↑ "VASP" // Luftfart: Encyclopedia / Ch. udg. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 127. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ World Airline Directory. Flyvning International . 30. marts 1985. 130 Arkiveret 8. december 2010 på Wayback Machine ." Hentet den 17. juni 2009. "Edificio VASP, Aeroporto de Congonhas, CEP-04368, Sao Paulo, Brasilien "
3. ↑ Betting, Gianfranco; Satser, Joelmit. Variant: Eterna Pioneira  (havn.) . - Porto Alegre og São Paulo: EDIPUCRS and Betting Books, 2009. - S. 83-84.
4. ↑ " Aeronaves " fra 6. februar 2003. VASP
5. ↑ 1 2 " Aeronaves " pr. 30. marts 2001. VASP
6. ↑ 1 2 " Flåde ." (28. januar 1999) VASP . Besøgt den 6. september 2008.
7. ↑ International Flight 26. marts 1970 . Hentet 30. januar 2011. Arkiveret fra originalen 18. januar 2014. (ubestemt)
8. ↑ Ulykkesbeskrivelse . Luftfartssikkerhedsnetværk. Hentet 11. september 2009. Arkiveret fra originalen 13. juli 2012. (ubestemt)
9. ↑ Ulykkesbeskrivelse . Luftfartssikkerhedsnetværk. Hentet 11. september 2009. Arkiveret fra originalen 13. juli 2012. (ubestemt)
10. ↑ Ulykkesbeskrivelse . Luftfartssikkerhedsnetværk. Hentet 11. september 2009. Arkiveret fra originalen 13. juli 2012. (ubestemt)
11. ↑ Ulykkesbeskrivelse . Luftfartssikkerhedsnetværk. Hentet 11. september 2009. Arkiveret fra originalen 13. juli 2012. (ubestemt)
12. ↑ Ulykkesbeskrivelse . Luftfartssikkerhedsnetværk. Hentet 11. september 2009. Arkiveret fra originalen 13. juli 2012. (ubestemt)
13. ↑ PP-SQA Ulykkesbeskrivelse . Luftfartssikkerhedsnetværk. Hentet 26. august 2010. Arkiveret fra originalen 13. juli 2012. (ubestemt)
14. ↑ Ulykkesbeskrivelse . Luftfartssikkerhedsnetværk. Hentet 8. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 13. juli 2012. (ubestemt)
15. ↑ 1982 . Hentet 30. januar 2011. Arkiveret fra originalen 22. maj 2017. (ubestemt)

Links

• VASP-ulykker i henhold til Aviation Safety Network
• Arkiv over VASP-sider (1998-2000)
• Arkiv af VASP sider
• VASPEX (arkiv)