Real Transportes Aeroos

REAL (et akronym for Redes Estaduais Aéreas Limitadas ,  havn.  -  "Domestic Airline Network") eller Real Transportes Aéreos  er et brasiliansk lavprisflyselskab grundlagt i 1945. I 1951 gik hun ind på internationale ruter, først til nabolandene og senere til Nordamerika; det første brasilianske flyselskab, der fløj til Japan. Siden 1957 - det største civile luftfartsselskab i landet; havde den største flåde af Douglas DC-3'ere i flyselskabernes historie - op til 99 fly. På grund af økonomiske problemer blev det erhvervet af VARIG i 1961 .

Historie

Tidlige år

Vicente Mammana Neto ( Porto-Br. Vicente Mammana Neto ) arbejdede som pilot i TACA, men drømte om sit eget flyselskab. I 1943 oprettede han firmaet Santista de Aviação (fra  havnen.  -  " Santo Aviation"), som dog ikke lykkedes og hurtigt lukkede. I 1945 blev der gjort et nyt forsøg, men denne gang sluttede Lineo Gomez sig til sagen., der arbejdede i TACA som andenpilot, og Armando de Aguiar Campos ( Port.-Brazil. Armando de Aguiar Campos ) - en pilot fra Cruzeiro do Sul; deres satsning har allerede vist sig vellykket og modtog en flyvetilladelse den 30. november, hvorefter flyselskabet Redes Estaduais Aéreas Limitada ( REAL ) blev oprettet i december med en startkapital på R$3 millioner [1] .

Fra den 7. februar 1946 begyndte REAL at flyve på ruten Sao Paulo - Congonhas  - Rio de Janeiro - Santos Dumont , med tre Douglas C-47 Skytrain i flåden ; allerede i første halvdel af året blev ruten forlænget til Curitiba , og året efter begyndte man at flyve til Londrina og Foz do Iguaçu . For at tiltrække passagerer reducerede selskabet prisen på billetter ved at spare på servicen - faktisk kan det betragtes som verdens første lavprisflyselskab (lavprisflyselskab); American Southwest Airways begyndte først at operere i slutningen af ​​1946, og Pacific Southwest Airlines  i 1949 [1] . I november 1946 blev to Bristol 170 Mk II Wayfarer føjet til flåden.(borde PP-YPD og PP-YPE ), som var større end Douglas og kunne rumme op til 36 passagerer. Imidlertid kom skuffelsen hurtigt fra de nye maskiner, som viste sig at være meget støjende, flyvehøjden var lavere end forventet, og flykroppen var faktisk fuld af huller, hvorfor sæderne, når de fløj i regnen, blev oversvømmet med vand. I oktober 1947 blev begge Bristoler nedlagt og skrottet året efter [2] .

Dannelse af et konsortium

I 1948 anskaffedes en lille Linhas Aéreas Wright (fra  havnen.  -  "Wright Air Lines"), som betjente Rio - Santos -retningen ved hjælp af to Lockheed L-10'ere . REAL er nu begyndt at konkurrere indædt, og har faktisk vundet toldkrigen takket være lave priser. Hun fodrede mange borgmestres forfængelighed og overtalte dem til at bygge flyvepladser med ufuldstændig infrastruktur, og derved sparede på sikkerheden ved selve flyvningerne, og førte til geo-miljøkonflikter; hurtigt nok begyndte den at betjene hele den nordlige del af Parana og drev praktisk talt den engang dominerende VASP ud derfra . Men det er ubestrideligt, at takket være REALs handlinger fik mange byer endelig deres egne lufthavne, omend de var usikre i starten. Ved årets udgang bestod selskabets flåde allerede af 20 DC-3/C-47 fly [2] , til træning af piloter var der egen flyveskole [1] .

I 1949 blev Linhas Aéreas NATAL allerede opkøbt med fire DC-3'ere, hvilket gjorde det muligt at udvide netværket til Campo Grande , og i 1951 foretog REAL et af de vigtigste indkøb - Linha Aérea Transcontinental , takket være hvilket det kom ind i nordøst for landet og sluttede sig til netværket seks større byer. Men luftfartsselskabet var allerede kendt for sit uregerlige og uregelmæssige arbejdsmiljø, med arbejdere under pres og piloter, der opererede i strid med grænser og sikkerhedsbestemmelser. I slutningen af ​​1951 gik selskabet ind på internationale ruter til Paraguay , begyndte at flyve fra Sao Paulo til Asuncion med mellemlandinger i Curitiba og Foz do Iguabu, og i 1954 fik de tilladelse fra de paraguayanske myndigheder til at udføre yderligere mellemlandinger i deres land. , hvorefter hun begyndte at flyve på ruterne Asuncion - Encarnacion  - Uruguayana og Asuncion - Concepcion  - Corumbu [1] .

Aerovias Brasil blev købt i 1954 ., som de ikke optog, men dannede i stedet et konsortium. I 1956 blev det erhvervet af Transportes Aéreos Nacional, takket være hvilket det RIGTIGE rutenetværk nu udvides til alle Brasiliens stater; konsortiet fik samtidig navnet Consórcio Real-Aerovias-Nacional . Ifølge data fra 1957 havde Real-Aerovias-Nacional en flåde på 117 fly, hvilket på det tidspunkt gjorde det til det største civile luftfartsselskab i Brasilien (kun militæret havde flere ), og det var nummer 7 i verden; dette konsortium har også den absolutte rekord blandt verdens flyselskaber med hensyn til størrelsen af ​​DC-3/C-47 flåden - 87 fly [1] . En 50% ejerandel i et andet brasiliansk selskab, Sadia Transportes Aéreos , blev også erhvervet . Derudover begyndte flyselskabets fly samme år at flyve til det stadig ubebyggede Brasilia , og dets navn blev ændret til Real Aerovias Brasil [3] .

Økonomiske problemer og fusion

I 1958 begyndte Real Aerovias at operere internationale flyvninger til Nordamerika, hvortil det erhvervede fire Lockheed L-1049H Super Constellation liners , som var lidt mere moderne end L-1049G fra hovedkonkurrenten - VARIG , inklusive evnen til at konvertere fra passager til last og tilbage, hvortil de havde en stor lastdør på siden. Lockheeds begyndte at flyve fra Buenos Aires til Miami med flere mellemlandinger, mens hvis VARIG (flyvende flyvninger til New York ) lokkede kunder med førsteklasses service, så gjorde Real det på bekostning af en lav pris - 432 $, dvs. , meget lavere end $ 779 , etableret af IATA , for hvilket sidstnævnte anklagede virksomheden for rovkonkurrence. Betjening af Super Connie af to konkurrenter førte til den såkaldte "War of the Letters", da REAL skrev "Super G" på deres liners, så passagererne fejlagtigt anså dem for at være mere moderne end VARIGs "Super H", selvom forskellen var ubetydelig. Sidstnævnte begyndte, som svar på deres nye L-1049G med ekstra vingespidstanke, at skrive " Intercontinental", og fremhævede bevidst det første bogstav, som om det var L-1049I-modellen (den fandtes ikke i metal) [1] [ 3] .

9. juli 1960 begyndte "Super Connie" at flyve over Stillehavet på ruten Rio de Janeiro - Los Angeles  - Honolulu - Tokyo ; REAL blev det første brasilianske flyselskab til at flyve til Japan. Den hurtige vækst førte dog også til økonomiske problemer, mens Lineo Gomez, der ledede virksomheden, allerede havde helbredsproblemer, og derfor ikke kunne udføre sine opgaver effektivt som før. Præsident Janio Cuadros anbefalede umiddelbart efter tiltrædelsen den 31. januar 1961, at landets største civile luftfartsselskab skulle omstrukturere, især internationale ruter. Den 2. maj 1961 blev dets Aerovias-datterselskab solgt til VARIG; i august samme år købte sidstnævnte hele Real-Aerovias-Naciona [1] [3] konsortiet . For VARIG selv, som dermed blev det største flyselskab i Latinamerika , medførte dette køb imidlertid økonomiske problemer, som først kunne løses i 1966 [4] .

Flåde

Tre Convair 990 turbojets og fem Lockheed L-188 Electra turboprops blev også bestilt , men i 1961 var de endnu ikke ankommet. VARIG efter at have købt Real forsøgte at annullere disse to ordrer, men uden held [3] .

Hændelser

• 1. december 1949 - Douglas C-47-DL ombord på PP-YPM var i gang med en passagerflyvning på ruten Sao Paulo - Jacarezinho  - Londrina, da retningssøgeren ombord kort efter afgang fra Sao Paulo svigtede. Den 23-årige PIC besluttede at vende tilbage til Congonhas lufthavn, men flyselskabets koordinator forbød det og krævede at fortsætte flyvningen. Efter i SMU (lave skyer og kraftig regn), i lav højde, styrtede linjeskibet nær Ribeirão Claro ind i siden af ​​Mount Ruvina (Serra dos Ruvina). Af de 18 passagerer og 4 besætningsmedlemmer om bord overlevede kun to - en passager med et barn; de resterende 20 mennesker døde [5] .
• 17. september 1951 - En Douglas C-47-DL PP-YPX var på et passagerfly på vej Rio de Janeiro - São Paulo, da den, cirka 20 minutter inde i flyvningen, pludselig gik ud af kontrol (sandsynligvis en motorfejl). og faldt i skoven nær Ubatubamirim (Ubatubamirim). Alle 10 personer (6 passagerer og 4 besætningsmedlemmer) om bord blev dræbt [6] .
• 23. august 1953 - Et Douglas C-47-DL PP-YQK-fly, der udførte en fragtflyvning, landede ved Campo Grande i SMU (lavt skydække, regn og turbulens), da linjefartøjet ved sin tredje indflyvning styrtede ind i en mark 6 kilometer fra WFP. Alle 4 besætningsmedlemmer om bord blev såret, men ingen døde [7] .
• 6. marts 1955 - Douglas C-53 ombord på PP-YPZ, der udfører en passagerflyvning, landede ved Vitoria da Conquista , da landingsstellet ikke låste efter frigivelse. Besætningen besluttede at gå rundt, men da de fløj i lav højde, afveg linjefartøjet til højre, hægtede sig på en telefonpæl og styrtede til jorden, da det tabte fart. Af de 21 personer om bord (18 passagerer og 3 besætningsmedlemmer) blev 5 dræbt (4 passagerer og 1 besætningsmedlem), 16 blev såret [8] .
• 5. april 1956 - En Douglas C-47A ombord på en PP-YQA blev kapret af en beruset mekaniker. Ved landing i Sao Paulo blev foringsskibet beskadiget, men det blev restaureret; Flymekanikeren overlevede og blev fyret fra flyselskabet [9] .
• 19. februar 1957 - Douglas C-47B-45-DK-flyet PP-YQF opererede med en passagerflyvning på ruten Sao Paulo - Rio de Janeiro, da landing i SMU i Santos Dumont Lufthavn gled af landingsbanen og faldt i havet. Af de 7 passagerer og 6 besætningsmedlemmer om bord døde ingen; foringen blev restaureret [10] .
• 10. april 1957 - Douglas C-47A-20-DK ombord på PP-ANX opererede passagerfly 1800 på rute Rio de Janeiro - Sao Paulo, da den højre motor brød i brand, mens den fløj nær Ubatuba . Da besætningen besluttede at lande ved Ubatuba, vendte besætningen mod syd og begyndte en gradvis nedstigning. Da piloterne fløj over øen Ansheita, så piloterne på grund af let regn kun bjerget i umiddelbar nærhed og vendte næsen for stejlt op i forsøget på at undgå kollisionen. Linjen mistede farten og gik ind i en bås og styrtede ind i en bjergskråning. Af de 30 personer om bord (26 passagerer og 4 besætningsmedlemmer) overlevede kun 4 (3 passagerer og 1 besætningsmedlem), 26 mennesker døde [11] .
• 18. september 1957 - Convair CV-440 bord PP-AQE opererede en passagerflyvning på ruten Sao Paulo - Porto Alegre - Montevideo - Buenos Aires. Besætningen var i gang med en normal landingsindflyvning til Montevideo, da linjefartøjet en kilometer fra landingsbanen uventet styrtede ind i en jordvold, mens det højre fly styrtede i jorden og adskilte. Af de 35 personer om bord (30 passagerer og 5 besætningsmedlemmer) døde 1 (besætningsmedlem). Årsagen til ulykken blev kaldt en besætningsfejl, men det var ikke muligt at fastslå, hvad piloterne præcist overtrådte [12] .
• 4. november 1957 - Douglas C-54A-5-DO bord PP-AQE udførte en passagerflyvning på ruten Sao Paulo - Rio de Janeiro, da olietrykket i motor nr. 2 uventet faldt under flyvningen . Så dukkede der røg op, og så brød motoren i brand og skiltes efter et stykke tid. I den nuværende situation foretog besætningen en vandlanding nær San Sebastian ; ingen af ​​de 34 personer om bord (30 passagerer og 4 besætningsmedlemmer) døde, men linjefartøjet blev taget ud af drift [13] .
• 27. august 1959 - En Douglas C-47A-25-DK PP-AVY styrtede ned ved landing ved Maring ; detaljerne er ukendte [14] .
• 25. februar 1960 - En Douglas C-47A-25-DK, en PP-AXD opererede passagerfly RL751 undervejs Campos dos Goitacasis - Rio de Janeiro, da den blev ramt Pan de Azucar under landing nær Mount Douglas R6D- 1 tavle 131582, hvorefter bilerne faldt i bugten. Om bord på det civile fly blev alle 26 personer (22 passagerer og 4 besætningsmedlemmer) dræbt; 35 mennesker døde om bord på militæret (28 passagerer og 7 besætningsmedlemmer), og 3 passagerer blev reddet [15] .
• 24. juni 1960 - Convair CV-340-62 ombord på PP-YRB opererede passagerfly RL435 på ruten Belo Horizonte  - Rio de Janeiro, da det begyndte at udføre et normalt sving under landing. Pludselig kom rutefartøjet af en ukendt årsag ud af kontrol og styrtede i havet og dræbte alle 54 personer om bord (49 passagerer og 5 besætningsmedlemmer) [16] .
• 7. december 1960 - En Curtiss C-46A-60-CK ombord på en PP-YRB var på en charterflyvning på ruten Cuiaba  - Manaus , da den højre motor brød i brand midt under flyvningen. Besætningen smed en del af lasten for at holde højden, men linjefartøjet fortsatte med at falde, indtil det mistede fart nær Kashimbu, hvorefter det faldt i skoven. Alle 15 personer om bord (13 passagerer og 2 besætningsmedlemmer) blev dræbt [17] .
• 23. februar 1961 - i lufthavnen i São Paulo Congonhas udbrændte en PP-ANI- plade i Douglas C-47B-45-DK hangaren på grund af en brand forårsaget af en kortslutning [18] .
• 6. september 1961 - Douglas C-47A-40-DL ombord på PP-AVL udførte en fragtflyvning på ruten Sao Paulo - Concordia , da han under landing i SMU (stærk regn), halvanden kilometer fra lufthavnen, den styrtede ind i en bakke. Alle 4 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt [19] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Comissão de História da Aviação. ·. HISTÓRIA DA AVIAÇÃO NO BRASIL - PARTE 14  (havn.)  (utilgængeligt link) . ABRAPAC - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE PILOTOS DA AVIAÇÃO CIVIL (29. august 2019). Hentet 4. juni 2020. Arkiveret fra originalen 26. september 2020.
2. ↑ 1 2 3 Frota - Real-Aerovias-Nacional  (havn.) . Aviação Comercial.net . Hentet 4. juni 2020. Arkiveret fra originalen 4. juni 2020.
3. ↑ 1 2 3 4 Real-Aerovias-Nacional  (havn.) . Aviação Comercial.net . Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 26. januar 2021.
4. ↑ DANIEL LEB SASAKI. "Caso Panair" komplet 50 år, ainda sem desfecho judicial  (port.) . NEGÓCIOS (10. februar 2015). Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 28. marts 2019.
5. ↑ Nedstyrtning af en Douglas C-47-DL i Ribeirão Claro: 20  dræbte . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020.
6. ↑ Nedstyrtning af en Douglas C-47-DL i Ubatubamirim: 10  dræbte . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020.
7. ↑ Nedbrud af en Douglas C-47-DL i Campo Grande  . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020.
8. ↑ Nedstyrtning af en Douglas C-53 i Vitoria da Conquista: 5  dræbte . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020.
9. ↑ ASN-flyulykke Douglas C-47A-25-DK (DC-3) PT-YQA São Paulo-Congonhas Lufthavn, SP (CGH  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020.
10. ↑ ASN flyulykke Douglas C-47B-45-DK (DC-3) PP-YQF Rio de Janeiro-Santos Dumont Lufthavn, RJ (SDU  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020.
11. ↑ Nedstyrtning af en Douglas C-47A-20-DK på Anchieta Island: 26  dræbte . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020.
12. ↑ Crash af en Convair CV-440 Metropolitan i Montevideo : 1 dræbt  . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020.
13. ↑ Nedbrud af en Douglas C-54A-5-DO Skymaster ud for São  Sebastião . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020.
14. ↑ Nedstyrtning af en Douglas C-47A-25-DK i Maringa  . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020.
15. ↑ Nedstyrtning af en Douglas C-47A-25-DK ud for Rio de Janeiro: 26  dræbte . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020.
16. ↑ Nedbrud af en Convair CV-340-62 ud for Rio de Janeiro: 54  dræbte . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020.
17. ↑ Crash af en Curtiss C-46A-60-CK Commando nær Cachimbo: 15  dræbte . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020.
18. ↑ ASN-flyulykke Douglas C-47B-45-DK (DC-3) PP-ANI São Paulo-Congonhas Lufthavn, SP (CGH  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020.
19. ↑ Nedstyrtning af en Douglas C-47A-40-DL i Concórdia: 4  dræbte . Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hentet 5. juni 2020. Arkiveret fra originalen 5. juni 2020.

Links

• ÆGTE  (engelsk) . Billeder af flyselskabets tidsplan . Hentet: 5. juni 2020.