Ford Mustang

Ford Mustang
fælles data
Fabrikant Ford Motor Company
Års produktion 1964  - nu
montage  USA
Klasse Pony bil _
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé (4 sæder) ; cabriolet
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
På markedet
Lignende modeller Chevrolet Camaro , Dodge Challenger
Segment S-segment
Generationer
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ford Mustang  er en ikonisk ponybil produceret af Ford Motor Company . Bilen har ikke et Ford-emblem, men et særligt Mustang-emblem.

Den originale 11233 (1964/65-1973) var baseret på enheder fra Ford Falcon -familiens sedan (skaberen Lee Iacocca og hans team). Den første produktion Mustang rullede af samlebåndet den 9. marts 1964 som en 1965-model (blandt samlere omtales Mustangen produceret før efteråret 1964 som den uofficielle betegnelse "model 1964 1/2"). Den 17. april blev bilen præsenteret for offentligheden i New York , og den 19. april blev den vist på alle tre amerikanske tv-netværk [1] . Promoveringen af ​​bilen blev ledsaget af en aktiv reklamekampagne . Det var en af ​​de mest succesrige premierer i bilhistorien.

Tidlig udvikling

Den første prototype af bilen under Mustang-mottoet (1962) var en to-sæders mid-motor roadster i ånden af ​​europæiske sportsvogne fra disse år med et ekstremt usædvanligt, futuristisk design [2] .

Dette påvirkede valget af konceptet for den nye bil, som et resultat, Mustang blev en fire- eller fem-sæders coupe af et "klassisk" layout på et modificeret Falcon chassis. Og fra konceptet med mellemmotorer arvede bilen kun luftindtagene bag dørene, som selvfølgelig allerede var falske. Prototypen blev bygget i 1963 og havde et meget dristigere design end den efterfølgende produktionsmodel [3] .

Bilens navn blev heller ikke født med det samme. Den blev oprindeligt udviklet som Special Falcon. Senere blev sådanne navne tilbudt som: Cougar - dette navn blev foreslået af bildesigneren D. Oros; Torino; T-Bird II - foreslået af Henry Ford II til ære for den allerede producerede Ford Thunderbird ; Bronco, Puma, Cheetah, Colt og andre. Mange af de ubrugte navne blev senere tildelt andre biler i virksomheden [4] .

Det endelige design blev udviklet af Mercury-Lincoln Division, primært af David Ash og John Oros. Det meste af den mekaniske "fyldning" blev forenet med de allerede producerede Ford Falcon- og Ford Fairlane-modeller , hvilket gjorde det muligt at sænke prisen på den grundlæggende konfiguration til $2.368, samt reducere vedligeholdelses- og reparationsomkostningerne betydeligt. Dette gjorde Mustang attraktiv for en bred vifte af købere [5] .

Første generation

1964–1966

Den første Mustang forlod samlebåndet om morgenen den 9. marts 1964, og ved udgangen af ​​det år var der solgt 263.434 biler [6] [7] . Mustangens design var baseret på den stilistiske "nøgle" fra Continental Mark II luksuscoupéen fra midten af ​​halvtredserne - med karakteristiske proportioner med en lang motorhjelm og en kort bagagerum og en plastiksidevæg med et knæk over den bagerste hjulkasse.

I 1964 blev flere hektar parkeringsplads lejet for varigheden af ​​fodboldkampe på University of Michigan Stadium. Der var førstegenerationsbiler og enorme reklametavler med påskriften "Pen for Mustang" [8] .

I midten af ​​1965 blev en fastback - version introduceret , rettet mod den konkurrencedygtige Plymouth Barracuda og ser mere harmonisk ud end basiscoupéen. Udadtil var bilen med en " cabriolet " (cabriolet) krop også meget attraktiv . Bilens design blev hovedsageligt sat af behovet for at opretholde en bred forening med basismodellen, og selv efter standarderne fra disse år var det ret konservativt.

Basismotoren var en velkendt i USA lige- sekser fra Ford Falcon med et arbejdsvolumen øget til 170 kubiktommer (~ 2,8 liter) , den var samlet med konventionelle serielle transmissioner - en tre-trins manuel eller to eller tre -hastighed automatisk.

Forhjulsophænget var lånt fra samme Ford Falcon og var en variant af det sædvanlige parallelogram på dobbelte bærearme. Et noget usædvanligt træk var fjernelse af fjedre og støddæmpere ind i rummet over overarmene, med vægt på stænskærmene på forskærmene  - dette gjorde det muligt at aflæsse underarmen og kugleleddet fra den lodrette komponent af vejen reaktion, hvilket gør disse enheder lettere og billigere. Fabriksindstillingen af ​​chassiset var rent "civil" - for eksempel anbefalede betjeningsvejledningen i den forreste affjedring, at styrehjulsaksen blev indstillet til nul , hvilket svarede til den minimale indsats på rattet med lav retningsstabilitet og mild selv -tilbageføring af rattet efter tur. En krængningsstabilisator blev tilbudt som ekstraudstyr.

Den bagerste affjedring var afhængig, med langsgående semi-elliptiske fjedre og en kontinuerlig bjælke af drivakslen. Bremserne var tromlebremser på alle hjul, en vakuumforstærker blev tilbudt som ekstraudstyr. Styring  - type "skruekuglemøtrik", med en relativt træg respons, servostyring blev tilbudt som en relativt upopulær mulighed.

Generelt, selvom bilens køreegenskaber og kørekvalitet var noget bedre end basismodellen - "Falcan" - primært på grund af det lavere tyngdepunkt, forblev bilen fokuseret på komfort, økonomi og nem vedligeholdelse og var meget langt fra standarderne sat af datidens europæiske sportsmodeller med deres sofistikerede chassisdesign.

I 1965 blev separate justerbare fører- og passagersæder, en amplitudemodulationsradio ( AM ) og en gulvmonteret gearstang introduceret i standard Mustang- interiøret . Også tilgængelige som ekstraudstyr var solskærme , en mekanisk fjernbetjening til spejl, en gulvkonsol og en bænk foran. Også en af ​​de indvendige muligheder var Rally-Pack : et ur og en omdrejningstæller monteret på ratstammen . Den var tilgængelig for $69,30 ($75,95 med forhandlerinstallation).

I april 1965 blev købere tilbudt GT -pakken , som omfattede genindstillede affjedringsindstillinger, skarpere styretøj, skivebremser foran , et dobbelt udstødningssystem og speciel karrosserilakering. En særlig kraftfuld modifikation fra raceren Carroll Shelbys berømte studie  - Shelby GT350  - blev produceret i et fastback-hus, udstyret med en 289. V8-motor , boostet til 306 hk. Med. og blev solgt i saloner til alle, der ønskede det.

I 1966 begyndte basen Mustang at blive udstyret med en 120-hestekræfter sekscylindret rækkemotor med et slagvolumen på 200 kubiktommer (3,2 liter). Tre 289 V8-motorer var tilgængelige som ekstraudstyr, lige fra 200 til 271 hk. Med. Det var først i 1972, at Society of Automotive Engineers (SAE) satte tingene i orden på dette område, og den påståede effekt af mange motorer blev væsentligt reduceret, for eksempel havde Chrysler 426 HEMI-motoren i 1971 en påstået effekt på 425 hk . s., og i 1972 blev effekten af ​​samme motor allerede angivet til 350 hk. Med. ifølge SAE. Shelby GT350-versionen var nu tilgængelig i fire farver, med automatgear og en Paxton mekanisk kompressor, som gjorde det muligt at øge effekten til 420-430 hk, når motoren nåede en vis hastighed. Med. Også i 1966 var Mustang en af ​​de første til at modtage en mono bilradio med AM/FM-bånd, og solskærme blev standardudstyr.

Da salget af Ford Mustang begyndte i Tyskland, viste det sig, at navnet allerede var registreret som varemærke dér. Det tyske selskab tilbød at sælge rettighederne for 10.000 dollars. Ford nægtede og fjernede "Mustang"-mærket og kaldte det "T-5" for det tyske marked [9] [10] .

1967–1968

Ved 1967-modelåret havde Mustangen taget til i længde og højde, og de fleste af karrosseripanelerne havde gennemgået en transformation i overensstemmelse hermed. Forenden begyndte at se mere "aggressiv ud", fastbacken ændrede sig, hvor bagruden og bagagerummet nu var placeret på samme linje.

Markedet krævede kraftige biler, og Carol Shelby kunne ikke lade være med at reagere og introducerede Shelby GT500, en endnu kraftigere modifikation af Mustang. Under hjelmen af ​​nyheden var en 7000 cc V8, der udviklede 335 hk. Med. I 1968 fik Mustangen en enklere grill og 427 motorer, der ydede 390 hk. med., viser sig godt på gaden. Samme år, den 1. april, annoncerede Ford sin en af ​​de mest berømte motorer - 428 Cobra Jet, med større ventilplader og et Ram Air luftindtagssystem, som med en deklareret effekt på 550 liter. Med. let udviklet alle 610. Fra samme år blev GT350 og GT500 modifikationerne kendt som Shelby Cobra, og et cabriolet karosseri blev tilgængeligt.

Samtidig blev der fortsat produceret beskedne sekscylindrede modeller, der tilbyder et lyst sporty look og image til en rimelig pris. I 1968 blev trepunktsseler introduceret for første gang . "Rally-Pac"-pakken blev ikke længere tilbudt, da det nye instrumentpanel allerede havde omdrejningstæller og ur.

1969–1970

Ved modelåret 1969 gennemgik Ford Mustang en genopgradering og bevægede sig længere og længere væk fra det oprindelige koncept: med den samme akselafstand steg bilens længde med 3,8 tommer (~ 10 cm), vægt - med 140 pund (~ 70 kg), og i modellinjen dukkede nye versioner op - billig E, luksuriøse Grande og sports BOSS og Mach 1. I 1969 modtog Ford Mustang først en fire-forlygte forlygte ordning, forlygterne blev placeret i og uden for kølergitter.

BOSS 302 blev bygget til at konkurrere mod Camaro Z/28 i Trans AM . Udgave med 429 V8 med 375 hk. Med. bestemt til NASCAR og udstyret med Ram Air-induktion og specielle udstødningsmanifolder. Under motorhjelmen på Mach 1 var den 351. V8, og som ekstraudstyr var det muligt at bestille et selvlåsende bagakseldifferentiale og endda 428 Cobra Jet-motoren.

Således havde opstillingen følgende sportsversioner:

For modelåret 1970 tog Ford en afventende tilgang og efterlod Mustangen praktisk talt uberørt, idet han kun ændrede frontenden og lavede et par andre mindre opdateringer. Dette var det sidste år for Shelby Cobra-modifikationerne, som er forblevet stort set urørt fra sidste år, i modsætning til basis-Mustangen.

1971–1973

I 1971 havde alle "muskelbiler" det svært, og Mustang stod ikke til side [11] . Udviklet under vejledning af den nye designchef Semon "Bunkie" Knudsen (som flyttede fra General Motors ), voksede bilen igen og vejede næsten 100 pund (~50 kg), mistede originaliteten og harmonien, som kendere så elsker den "originale" for. klassikere fra 1964 -66 år.

Hovedproblemet med Mustang i disse år var dobbeltheden i modellens image: omkring halvdelen af ​​potentielle købere vil gerne have en kompromisløs muskelbil eller dragster med et minimum af komfort og den mest kraftfulde motor, men omtrent det samme antal vil gerne at have bare en almindelig familiebil til hverdagskørsel med mere lyst design og lidt bedre dynamik end almindelige "compacts" fra de år - som var den oprindelige inkarnation af Mustang. Det var meget vanskeligt at balancere mellem disse koncepter af den samme Ford-bil: øget komfort førte uvægerligt til en stigning i massen, og dette tvang til gengæld installationen af ​​flere og mere kraftfulde motorer, som i lyset af stadigt strammere statslig regulering inden for sikkerhed og effektivitet af køretøjer, blev mere og mere vanskelig med årene.

Udover Shelby Cobra forsvandt også BOSS 302 og BOSS 429. Mach 1 modifikationen, udstyret med den berømte 351. Cleveland V8 motor med 285 hk Med. stadig var tilgængelig. Den nye BOSS 351 blev introduceret og var hurtigere ved 1/4 mile end 429 Super Cobra Jet Ram Air.

I 1972 ændrede amerikanske regeringsstandarder sig, nu skulle alle motorer vurderes efter et nyt system – bilen blev testet i sin helhed, med alle tilbehør, som længe havde været accepteret i resten af ​​verden. Som et resultat blev den grundlæggende 250-cc (~4 liter) I6 Mustang-motor anslået til kun 99 hk. s., og den øverste 351. V8 (~ 5,7 l) ifølge det nye system havde en rating på 275 kræfter [12] .

BOSS 351 modifikationen blev ikke længere tilbudt, og Mach 1 [13] blev betragtet som den eneste sporty version . Efter de kraftige versioner i 1973 gik selve Mustangen tilbage - motoreffekten blev igen sænket, og det viste sig, at basismotoren ydede 95 hk. med., og den kraftigste 351-cc V8 - kun 156 kræfter [14] [15] .

Anden generation

Mustang II (1974-78) markerede revisionen af ​​det amerikanske ponybilkoncept i lyset af gaskrisen og skiftende forbrugersmag. Samtidig var bilen meget tættere på det oprindelige koncept fra 1964 end de senere modeller af den første generation, som meget lidt lignede modellerne fra de første produktionsår i udseende og stærkt steg i størrelse og vægt, hvilket dermed tiden var blevet præsident for Ford Motors Lee Iacocca , forfatteren til det originale koncept Mustang'64, nedsættende kaldet "behemoths". Til modelåret 1974 igangsatte han udviklingen af ​​en ny, stærkt reduceret størrelse, Mustang under sloganet om en tilbagevenden til rødderne, eller rettere sagt, til det oprindelige koncept. [16]

Mustang II var faktisk konceptuelt meget tæt på den originale version af 1964: en lille coupe af ret rene former med italiensk design fra Ghia (designer - Alessandro de Tomaso ), skabt på basis af Ford Pinto subcompact og tæt på i klassen populære importerede modeller som Toyota Celica eller Ford Capri . Designet brugte tidlige Mustang-tema-elementer, men generelt var bilens ydre inden for midten af ​​1970'erne Fords "mainstream" og lignede på mange måder dens Pinto-prototype.

Bilen var meget lille efter amerikanske standarder (omtrent på størrelse med en moderne Ford Focus ), endda mindre end den originale 1964-model, og havde en standard firecylindret Kent-motor udboret til 2,3 liter fra europæiske Fords, som udviklede sig skammeligt for Amerika 86 hk. Med. Valget af kraftenheden blev bestemt af overvejelser om brændstoføkonomi. Som ekstraudstyr kunne man få en 2,8-liters V6 Köln-motor og siden 1975 en lille, efter amerikanske standarder, V8'er på 4,9 liter.

Bilens karrosseri havde mærkenavnet Hardtop, dog havde den en central søjle dækket af krombeklædning, og de bagerste ruder var stift fast i åbningen - det vil sige, at den rigtige "todørs hardtop " karrosseri blev simpelthen efterlignet . Det var i det væsentlige en notchback coupe. Sammen med coupéen blev der produceret en tredørs hatchback . Der var ingen rigtig cabriolet, der var kun en modifikation baseret på en hatchback med en krop, der ligner en targa  - en hård top blev lavet i form af bogstavet T. Luksusudstyr fra Ghia blev tilbudt med et modificeret interiør og en vinyltop , samt en top-end Mach 1 med en hundrede hestekræfters V6-motor. Senere dukkede en lille V8 op med en kapacitet på kun 140 hk. Med. med en volumen på 4,9 liter.

Strukturelt var bilen tæt på europæiske modeller: den havde fjederbaghjulsophæng, tandstangsstyring, en firecylindret motor og en firetrins manuel gearkasse i bunden. Motoren var monteret på en separat underramme , hvilket reducerede støj og vibrationer. Selv mange størrelser, især til motorer, var metriske, ikke tomme.

Fra moderne fans synspunkt betragtes Mustang II ofte som en mørk side i modellens historie. Ikke desto mindre ventede denne bil i halvfjerdserne på en varm velkomst fra købere: Mustang II viste sig at være en af ​​de bedst sælgende modeller i modellens historie. I løbet af de første fire år af produktionen blev der solgt omkring 400.000 biler hvert år [17] .

Tredje generation

I 1979 dukkede en ny generation af Mustangs op. Det tekniske grundlag for bilen var Fox Platform, på grundlag af hvilken Ford Fairmont og Mercury Zephyr kompakte allerede var blevet skabt på det tidspunkt. Senere, på grundlag af den samme platform, blev Ford Thunderbird , Ford LTD , den amerikanske Ford Granada og endda Lincoln Continental fra 1982 skabt, hvilket gjorde det muligt at opnå høj ensartethed inden for modeludvalget. Udadtil og i størrelse lignede bilen de europæiske Fords fra disse år, Sierra og Scorpio-modellerne. Basismotorerne var også europæiske, men i modsætning til europæiske modeller var Mustangs udstyret med V8'ere med ret stor volumen i topudstyrsniveauer.

Efter den anden oliekrise i 1979 blev produktionen af ​​Ford Windsor 302 V8 (4,9 L) motoren indstillet til fordel for den nye Ford Windsor 255 V8 (4,2 L), som har et lavere brændstofforbrug. Det var den eneste V8, der blev tilbudt i 1980 og 1981, og den svageste V8 (120 hk (89 kW)) nogensinde monteret på en Mustang. Det betød, at "2,3 L Turbo 4" var den mest effektive motor på det tidspunkt. Men Turbo 4 løb ind i en række pålidelighedsproblemer - utilstrækkelig smøring førte til for tidlig turboladerfejl og endda brand . Den var opført som option fra 1981, men salget var faldende og i 1982 var den kun tilgængelig i Canada.

Mustangens renæssance begyndte i 1982 med tilbageleveringen af ​​"Ford Windsor 302 V8" (4,9 L) i en "High Output"-version, der udviklede 157 hk. Med. (117 kW) takket være nye ventiler , en ny form på forbrændingskammeret , en stor to - tønde karburator , samt forbedrede indsugnings- og udstødningssystemer. "3,8 L Essex V6"-motoren erstattede 3,3 L inline-sekseren.

I 1983, efter fem års produktion af tredje generation, var der nogle ændringer og forbedringer. Også, efter en 10-årig pause, begyndte Mustangen at blive tilbudt med et cabriolet karosseri. De fleste cabriolet var udstyret med en V6-motor, selvom der også blev lavet 1.001 V8-drevne GT'er. Mustang GT modtog en fire-tøndes karburator og en ny indsugningsmanifold, hvilket resulterede i en stigning i effekten til 175 hk. Med. (130 kW). Den turboladede 4-cylindrede (2,3 L) vendte også tilbage til indstillingslisten (for Turbo GT-versionen udstyret med Traction-Lok-differentiale med begrænset slip), men nu med brændstofindsprøjtning og 145 hk. Med. (108 kW).

På 20 års jubilæet for Ford Mustang (i 1984) blev der produceret en limited edition version af GT350, med cirka 5.100 hatchbacks og cabriolet produceret. De var udstyret med enten 2,3 Turbo eller 302 V8 motorer. 302 V8-motoren havde to muligheder - med en fire-tøndes karburator eller med en ny elektronisk brændstofindsprøjtning (165 hk (123 kW)). Også i 1984 dukkede en ny "Quadra Shock" baghjulsophæng op. Fra 1984 til 1986 blev Mustang SVO-versionen produceret, som havde en kraftigere 2,3-liters turboladet rækkemotor med en startkapacitet på 175 hk. Med. (130 kW), og derefter boostet til 205 hk. Med. (153 kW) i 1985 og 200 hk. Med. (149 kW) i 1986. Skivebremser på alle hjul, 16-tommer hjul og en bagspoiler var blot nogle af de bemærkelsesværdige forskelle mellem SVO og resten af ​​Mustang.

I 1985 modtog Mustang GT nye topstykker, en ny fire-tøndes Holley-karburator, nye mere aggressive knastaksler (kun modeller med manuel gearkasse), en ny udstødningsmanifold og en pseudo-dobbelt udstødning. Den nominelle deklarerede effekt var 210 hk. Med. (157 kW). Det var den sidste karburerede V8 til Mustang, i 1986 producerede Ford den første V8 med multipoint brændstofindsprøjtning, der ydede 200 hk. Med. (150 kW).

I 1987 gennemgik bilen en betydelig restyling. Baglygterne og bagruderne mistede deres grillede designelementer. V6-varianten blev udgået, og den 4-cylindrede motor fik brændstofindsprøjtning. Med de nye topstykker sprang V8-motorens effekt til 225 hk. Med. (410 Nm drejningsmoment).

Fra 1990 blev en førerairbag standard . Fords eneste gestus til 25 års jubilæet for Ford Mustang er et lille galopperende hestemblem på alle modeller bygget mellem 27. marts 1989 og slutningen af ​​1990-modelåret.

I 1992 modtog 2.3L I4-motorerne reviderede topstykker med to tændrør pr. cylinder, hvilket øgede effekten fra 88 til 105 hk. Med. Produktionen af ​​Ford Mustang ophørte i 1993, med introduktionen af ​​fjerde generation [18] [19] .

Fjerde generation

1994–1998

I 1994 oplevede Mustang sit første store redesign i 15 år. Designet, med kodenavnet "SN-95", var baseret på en opdateret version af Fox's baghjulstræk platform, kaldet "Fox-4". Den blev lavet i en helt ny stil designet af Patrick Schiavone og havde nogle elementer, der ligner de første Mustangs.

Basismodellen havde en 3,8-liters V-formet 6-cylindret motor med en kapacitet på 145 (1994-1995) og 150 (1996-1998) hk (108 kW). GT-pakken kom allerede med en 8-cylindret motor med en volumen på 5 liter og en effekt på 228 hk. Med. Der var også en Cobra-model med en fem-liters motor, der ydede 240 hk. Med. (179 kW). Mustangen blev kåret til "Årets bil" af magasinet Motor Trend for tredje gang.

I 1996 blev den 5 liters "Windsor" motor erstattet af en 215 hk (160 kW) 4,6 liter SOHC "Modular" V8, to ventiler pr. cylinder. Denne motor blev oprindeligt introduceret i Lincoln -køretøjer og var en del af Fords motoropgraderingsprogram [20] .

I 1998 blev effekten af ​​4,6-liters motoren øget til 225 hk. Med. (168 kW) på grund af en mere aggressiv chiptuning, et let modificeret brændstofsystem og en kraftigere udstødning med rør med større diameter. Dette var det sidste år med den svulmende Mustang og det eneste år, hvor kunderne blev tilbudt "Sport"-pakken, som inkluderede sort vinyl (uanset bilens farve) på motorhjelmen og de berømte triple split baglygter [21] .

1999–2004

En opdateret model med et design baseret på "New Edge"-konceptet dukkede op i 1999. De fleste af de flydende linjer, som 94-98-modellen havde, var væk, men Mustang var stadig baseret på SN-95-platformen. Basismodellen var stadig udstyret med en 3,8-liters V6-motor. Takket være nye topstykker , indsugnings- og udstødningsmanifold er effekten øget sammenlignet med versioner på pre-styling biler op til 190 hk. Med. (142 kW) ved 5250 o/min. Og med introduktionen i 2001 af en indsugningsmanifold med variabel geometri - op til 193 liter. Med. (144 kW) ved 5500 o/min. Effekten af ​​GT-modifikationen er blevet øget til 260 hk. Med. (194 kW) ved 5250 rpm, drejningsmoment - op til 409 Nm ved 4000 rpm på grund af brugen af ​​nye "Power Improved" (PI) blokhoveder, aksler og indsugningsmanifold. Den nye 16-ventilede 4,6-liters motor er blevet noget kraftigere end de motorer, der blev brugt i 1996-1998. Mustangen har taget en brændstofledning med konstant tryk ved hjælp af en PCM-forbundet brændstoftryksensor [22] .

Den opdaterede Cobra modtog en 320-hestekræfter 4,6-motor med 32 ventiler, uafhængig baghjulsophæng og en modificeret forkofanger og kaleche, der adskilte den fra GT-versionen. Mustang GT afsluttede nu kvartalet på lidt over 14 sekunder med en sluthastighed på >96 mph (sammenlignet med '1998 GT's 14,5 sekunder ved 93-95 mph).

1999 og 2004 modelår blev jubilæum for modellen. I disse perioder kom biler fra samlebåndet med specielle navneskilte på forskærmene: henholdsvis "35th Anniversary" og "40th Anniversary". På trods af dette omfattede den begrænsede jubilæumsserie i 1999 kun 4628 biler.

Alle var komplette GT og adskilte sig fra de andre ved nogle ændringer i det ydre design. I 2001 blev en Bullitt-pakke i begrænset oplag udgivet til ære for filmen fra 1968 af samme navn .

I 2003 vendte Mach 1 tilbage, med rødderne vokset tilbage fra den første generation af Mustang. Biler i denne serie var udstyret med V8 4.6-motorer med øget kompression, fire knastaksler og 32 ventiler. Indsugningsluften blev tilført gennem et funktionelt luftindtag i midten af ​​emhætten. I denne konfiguration ydede motoren 305 hk. Med. og tillod bilen at fuldføre kvartalet på 13,8 sekunder ved udkørselshastigheder på over 102 mph. Også i 2003 begyndte Eaton supercharged 4.6-motorer at blive installeret på alle Cobra-modeller. Returen lod ikke vente på sig: 390 hk. Med. effekt og 530 Nm drejningsmoment. Med sådanne indikatorer faldt kvartmilstiden fra stilstand til 13 sekunder.

Femte generation

Ved 2004 North American International Auto Show afslørede Ford en fuldstændig nydesignet Mustang, kodenavnet "S-197", som var baseret på den nye D2C platform. Fra et teknisk synspunkt var det en forenklet og billigere version af DEW baghjulstrækket arkitektur (DEW98), kendt fra 2002 Ford Thunderbird , 2000 Lincoln LS og den første generation Jaguar S-Type og XF sedans . . Den største forskel var brugen af ​​en kontinuerlig bagaksel i stedet for en multi-link uafhængig affjedring. Udviklet under ledelse af Hau Thai-Tang Chief Engineer og designer Sid Ramnarace, den femte generation af Mustang ligner en fastback fra slutningen af ​​1960'erne. Senior Vice President for projektet, J Mays, kaldte denne stil "retro futurisme". Den femte generation af Mustang blev samlet i Flat Rock, Michigan i et joint venture mellem Ford og Mazda (AutoAlliance International)

Basismodellen er udstyret med en 4,0-liters Ford V6-motor med SOHC -gasdistributionssystem , som erstattede den 3,8-liters version, der blev brugt siden 2004. Den nye motor yder 210 hestekræfter ved 5300 o/min og 325 Newtonmeters drejningsmoment ved 3500 o/min. Denne motor er parret med en standard Tremec T-5 fem-trins manuel gearkasse. Valgfrit installeret automatisk fem-trins boks "5R55S" [23] .

GT-versionen har en 4,6 L SOHC "Modular" V8 med 3 ventiler pr. cylinder og VCT, der yder 300 hk. Med. (224 kW), ændrede affjedringsindstillinger, store tågelygter i gitteret foran og dobbelt udstødning bagtil. 2005-versionen har et omtrentligt vægt-til-effekt-forhold på 11,5 pund pr. hestekræfter. Mens GT er udstyret med samme automatgear som V6-modellen, kan der som ekstraudstyr monteres en Tremec 3650 5-trins manual for at udnytte GT'ens ekstra kraft mere effektivt. Værd at nævne er "Shelby GT-H"-versionerne (2006-2007), Shelby GT (2007-2008) som en underklasse af GT-versionen med en lille stigning i kraft og en vis designpakke, og Shelby GT500, der sælges siden maj 2006, udstyret med en 5,4L motor.500 l. Med. (370 kW).

Den opdaterede Mustang fik nyt karrosseri (med undtagelse af taget) og et mere aggressivt design [24] . Den ser mere kompakt ud end sine forgængere, men de faktiske dimensioner forbliver uændrede. Samtidig faldt luftmodstandskoefficienten med 4 % for basisversionen og med 7 % for GT-versionen [25] . Bilen er lavet i henhold til projektet af Peter'a Horbury - direktør for den nordamerikanske afdeling af Ford. 4.6L v8-motoren ydede nu 315 hk. Med. og moment 441 N * m. 5.4L Shelby GT500-motoren øgede effekten til 540 hk. Med. [26] [27]

Derudover blev motorprogrammet i 2011 opdateret, med en ny 305 hk, 380 Nm drejningsmoment aluminiumsblok 3.7L V6, der erstattede den grundlæggende 4-liter, samtidig med at bilen blev lettere med 18 kilo. GT-versionen fik en 32-ventils 5.0-liters motor (den såkaldte Coyote 5.0) med en kapacitet på 412 hk. Med. (307 kW) og et drejningsmoment på 530 Nm på benzin med et oktantal på 91 eller 402 hk. Med. (300 kW) og et drejningsmoment på 511 Nm på benzin med et oktantal på 87. Samtidig viste nogle test, at Ford undervurderer effekten af ​​denne motor, og den reelle effekt når op på 435 hk. Med. 5.4L Shelby GT500-motoren modtog en aluminiumsblok, tabte 46 kg i vægt og steg til 550 hk. Med. magt [28] .

I 2012 blev den nye Mustang Boss 302 introduceret, drevet af Hi-Po 302 Ti-VCT V8-motoren, som er en version af Coyote 5.0 med øget ventilløft og lettere dele, der yder 444 hk. Med. (520 Nm).

I foråret 2012 blev 2013-modelårsversionerne introduceret: V6 og GT modtog luftindtag og gitre svarende til 2011 GT500-versionen. Motoren i GT-versionen øgede effekten med 8 hk. Med. (op til 420 hk (313 kW)). Shelby GT500 modtog en ny 5,8L V8-motor med 662 hestekræfter. Med. (494 kW) (hvilket var rekord for V8-motorer før udgivelsen af ​​trækudgaven af ​​Dodge Challenger Demon med en effekt på 740 hk) [29] og en tophastighed på over 320 km/t. LED-forlygter er nu standard snarere end en mulighed. 6-trins automaten fik mulighed for manuel skift (ekstraudstyr).

Sjette generation

Sjette generation af Mustang blev introduceret i 2013. Produktionen af ​​modellen, som modtog det interne indeks S550, startede i 2014 [30] [31] [32] . For første gang i Mustangs historie modtog bilen en bageste uafhængig femledsophæng i stedet for en kontinuerlig aksel. I første omgang var to karosserier ( coupé og cabriolet ) og fire motorer tilgængelige for kunderne:
- 3,7-liters V6;
− 2,3-liters turboladet I4 (EcoBoost);
− 5,0-liters V8 (GT);
− 5,2-liters V8 (Shelby GT350).
Gearkasser - sekstrins manuel eller automatisk .

I slutningen af ​​2017 begyndte Ford at sælge den opdaterede model. Hele fronten, baglygterne er ændret, nye muligheder er dukket op, især et fuldt digitalt instrumentpanel. Effekten af ​​2,3-liters motoren er steget til 317 hestekræfter, og 3,7-liters V6'eren er udgået. Sekstrins automaten blev udskiftet med en ti- trins Ford 10R80 .

I januar 2018 introducerede Ford en speciel version af Bullitt, som kom til salg i sommeren samme år. Navnet på specialudgaven blev valgt for at fejre halvtredsårsdagen for filmen Bullitt .

Ford Mustang Shelby GT500, der kom til salg i 2019, modtog en kompressor V8 5.2 med over 700 hestekræfter. Med. og blev den mest kraftfulde serielle Ford i historien [33] .

Siden slutningen af ​​2019 er det blevet muligt at bestille en 2,3-liters modifikation med High Performance Package, som blev kendetegnet ved en stigning til 330 hk. Med. motorkraft, forstærkede bremser og affjedring, aktivt udstødningssystem, samt en række udvendige elementer. Derudover fås håndteringspakken som ekstraudstyr til High Performance Package, som tilføjer endnu mere sportslige bremser, MagneRide støddæmpere, alufælge med 265/40 R19 Pirelli P Zero Corsa 4 dæk, en forstærket krængningsstang bagpå (24 mm), en begrænset differentialfriktionstype Torsen og et modificeret udvekslingsforhold på slutdrevet [34] .

Noter

  1. ↑ Ford Mustang debuterer på  verdensudstillingen . history.com . Hentet 22. december 2020. Arkiveret fra originalen 22. december 2020.
  2. ↑ 1963 Ford Mustang I prototype  . silodrome.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 15. august 2020.
  3. ↑ 1963 Ford Mustang II prototype  . mustangandfords.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 6. august 2020.
  4. ↑ Historie om hvordan Ford Mustang blev navngivet  . liveabout.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 10. februar 2017.
  5. ↑ Ford Mustang- priser  . hemmings.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 29. september 2020.
  6. ↑ Historie om begyndelsen af ​​salget af Ford Mustang  (eng.) . howstuffworks.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 11. august 2020.
  7. ↑ "Innovativ markedsføring og PR hjalp med at skabe Mustang-legenden"  (eng.)  (utilgængeligt link) . ford.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 11. juni 2009.
  8. ↑ Lee Iacocca "Karriere for en manager" . Hentet 9. marts 2017. Arkiveret fra originalen 12. marts 2017.
  9. ↑ Historien om den første generation af Ford Mustang  (engelsk)  (utilgængeligt link) . americanheritage.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 28. august 2008.
  10. ↑ Antal solgte Ford Mustangs fra 1964 til 2003  (eng.)  (utilgængeligt link) . tripod.lycos.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 26. april 2013.
  11. ↑ Kritik af Ford Mustang fra 1971  . howstuffworks.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018.
  12. ↑ 1972 Ford  Mustang . howstuffworks.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 6. august 2020.
  13. ↑ 1973 Ford  Mustang . howstuffworks.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 6. august 2020.
  14. ↑ Første generation af Ford Mustang . informator.ua . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 20. december 2020.
  15. ↑ Beskrivelse af alle modifikationer af den første generation af Ford Mustang . fordac.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 22. maj 2018.
  16. ↑ 1974-1978 Ford Mustang  Review . howstuffworks.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 7. august 2020.
  17. ↑ Beskrivelse af anden generation af Ford Mustang . carshistory.org . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 26. september 2020.
  18. ↑ Beskrivelse af tredje generation af Ford Mustang . carshistory.org . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 5. august 2020.
  19. ↑ Tredje generation af Ford Mustang-  brochurer . foureyedpride.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 31. juli 2020.
  20. ↑ Ford  Mustang 1996 . howstuffworks.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 12. august 2020. .
  21. ↑ Beskrivelse af Ford Mustang 1994-1998  . howstuffworks.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 12. august 2020.
  22. ↑ 1999 Ford Mustang chassis og  motorer . howstuffworks.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 6. august 2020.
  23. ↑ 2005 Mustang  (engelsk)  (utilgængeligt link) . ford.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 17. november 2006.
  24. ↑ 2010 Ford Mustang GT: Legemliggørelse af forandringens ånd . latimes.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 6. august 2020.
  25. ↑ 2010 Mustang styretøj og affjedring  (  utilgængeligt link) . ford.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 9. maj 2013.
  26. ↑ 2010 Ford Mustang-specifikationer  (engelsk)  (ikke tilgængeligt link) . ford.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 9. maj 2013.
  27. ↑ Testkørsel : 2010 Ford Mustang  . liveabout.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 12. august 2020.
  28. ↑ 2011 Mustang GT  (engelsk)  (ikke tilgængeligt link) . blogspot.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 8. juli 2011.
  29. ↑ Ford Mustang fra "Shelby" er blevet opdateret og har modtaget den mest kraftfulde V8 i verden . motor.ru . Hentet 10. august 2020. Arkiveret fra originalen 16. januar 2018.
  30. ↑ Sjette generation Ford Mustang-  forbedringer . fordmuscle.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 6. august 2020.
  31. ↑ 2015 NHTSA Ford Mustang Crash Test-resultater  . safercar.gov . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 31. juli 2020.
  32. ↑ 2017 Ford Mustang ikke sikker nok til Euro  NCAP . roadandtrack.com . Hentet 9. august 2020. Arkiveret fra originalen 6. august 2020.
  33. ↑ Den mest kraftfulde serielle Ford i historien modtog en "robot" . motor.ru . Hentet 6. februar 2022. Arkiveret fra originalen 6. februar 2022.
  34. ↑ Ford Mustang High Performance modtog en masse forbedringer . drive.ru . Hentet 5. februar 2022. Arkiveret fra originalen 5. februar 2022.
  35. ↑ motor.ru . Hentet 16. april 2022. Arkiveret fra originalen 2. december 2021.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger