| Ford Windstar | |
|---|---|
| Ford Windstar Limited, anden generations repræsentant | |
| fælles data | |
| Fabrikant | Ford Motor Company |
| Års produktion | 1995 - 2007 (2004-2007 - som Freestar og Monterey) |
| montage | Oakville Assembly ( Oakville , Ontario , Canada ) |
| Klasse | minivan |
| Andre betegnelser | Ford Windstar, Ford Freestar, Mercury Monterey |
| Design og konstruktion | |
| Layout | formotor, forhjulstræk |
| Motor | |
| benzin forbrændingsmotor | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Bredde | 1915 mm |
| Højde | 1789 mm |
| Akselafstand | 3066 mm |
| På markedet | |
| Segment | M segment |
| Generationer | |
| 3 | |
| Ford Aerostar Mercury Villager (Monterey)Ford Taurus X Ford Transit Connect Ford Transit/Tourney | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ford Windstar (senere produceret under navnene Ford Freestar og Mercury Monterey ) er en Ford minivan , der erstattede Ford Aerostar og er blevet produceret siden 1994 [1] i Canada. Windstar arvede forhjulstrækket konfiguration af Chryslers minivans. Tre generationer blev produceret fra 1995 til 2007, hvoraf den sidste blev kendt som Ford Freestar .
Uden at være relateret til den Nissan - designede Mercury Villager blev Windstar lanceret og annonceret som et køretøj i modsætning til nogen Lincoln-Mercury. I 2004, i forbindelse med genstarten af Ford Freestar-produktionen, udgav Mercury sin første minivan, produceret ved hjælp af Ford-teknologier og kaldet Mercury Monterey. På grund af et fald i salget af minivan i midten af 2000'erne, ophørte produktionen af Freestar og Monterey efter 2007.
Ford Windstar/Freestar og Mercury Monterey blev bygget på Oakville Assembly fabrikken Oakville , Ontario , med i alt 1.984.232 bygget: 1.704.786 Windstars, 246.493 Freestars og 32.953 Montereys. I Nordamerika var disse biler funktionelt sammenlignelige med Ford Taurus X med 7 passagerer , mens Freestar i Mexico blev erstattet af Ford Transit/Tourneo. I 2014 blev segmentet på det nordamerikanske marked, der tidligere var besat af Ford Windstar, fyldt efter den officielle anerkendelse af den 7-passager Ford Transit Connect kompakte minivan .
I 1985 frigav Ford Aerostar-minivanen, som var en relativ succes: Overgået Chevrolet Astro / GMC Safari, Volkswagen Vanagon og japanske kolleger med hensyn til salg, tog den en 2. plads i det samlede salg blandt alle minivans. For bedre at kunne konkurrere med Chrysler-konkurrenter besluttede Ford at udvikle en ny minivan med det forhjulstræk, som Chrysler har populært.
Det nye projekt fik kodenavnet WIN88: dets udvikling begyndte i 1988 og involverede skabelsen af en firehjulstrukket minivan som Nissan/Mercury minivan modellerne [2] . Fra 1989 var udviklingen af bilens design i fuld gang, og konceptet blev først afsløret i december samme måned. Designet af WIN88, som blev ledet af Camilo Pardo, blev fastfrosset i 1990 med forventning om, at en ny model blev frigivet i 1993. Prototyper begyndte at teste i 1991. Den 13. april 1992 registrerede US Patent and Trademark Office en ny model kaldet Windstar, og udviklingen og præsentationen af modellen fandt sted i 1993 (på tærsklen til det nye modelår 1994).
Udviklingen af bilen blev betroet til Fords fragtafdeling (Aerostar og Econoline /Club Wagon blev udviklet der), og der var en del kvinder i udviklings- og designteamet . Kvinder mente, at den nye bil skulle placeres som en bil beregnet til familiebrug: Designet tog hensyn til kravene til biler og de meninger, der blev udtrykt af gravide kvinder, såvel som kvinder, der foretrak at bære nederdele og hæle. Også under udviklingen af "familiebilen" blev rekonfigurerbare kopholdere og ekstra stereostyringssystemer inkluderet i designet [3] .
Udviklerne udtalte, at motoren i den nye minivan ville være en 6-cylindret motor fremstillet af Nissan, bilens dimensioner ville være tæt på Chrysler minivan, og den nye bil i sig selv ville være den første forhjulstrækker produceret af Ford [4] .
| Ford Windstar Første generation | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Ford |
| Års produktion | 1995 - 1998 |
| montage | Oakville Assembly ( Oakville , Ontario , Canada ) |
| Klasse | minivan |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | 3-dørs minivan |
| Platform | Ford DN5 (WIN88) |
| Motor | |
|
3,0 L Vulcan V6 3,8 L Essex V6 |
|
| Smitte | |
| 4 trin. Automatgearkasse AXOD | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 5110 mm |
| Bredde |
1915 mm (1995-1996) 1925 mm (1997-1998) |
| Højde |
1727 mm (1995-1996) 1740 mm (1997-1998 last) 1666 mm (1997-1998) |
| Akselafstand | 3066 mm |
| Vægt | 1724 kg |
| På markedet | |
| Relaterede |
Ford Taurus [5] [6] [7] Lincoln Continental Mercury Sable |
| Andre oplysninger | |
| Designer | Camilo Pardo, Jack Telnak (1990) |
| |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den første generation af Ford Windstar blev udgivet i marts 1994 som en 1995-model; formelt begyndte dens produktion den 27. januar 1994 og fortsatte indtil 1998 [8] [9] . Windstar kom et år forud for Chryslers minivan lineup, hvilket gjorde det muligt for Ford at sælge mere end Chrysler i salget. Selvom de to modeller næsten var uforlignelige, blev Windstar solgt som svarende til en stor Chrysler, og Lincoln-Mercury producerede mindre ikke-Ford Mercury Villagers
Fra 1995-1997 blev Windstar solgt parallelt med sin forgænger, Ford Aerostar. Aerostar var oprindeligt planlagt til at afslutte produktionen i 1994, men øget efterspørgsel efter Aerostar førte til en ændring i disse planer. I dets første salgsår var Windstar dyrere end Aerostar og Mercury Villager, men i 1997 havde grundprisen på Villager overgået Windstar med flere hundrede dollars, og de bedste eksempler på Nautica -typen Villager af så meget som 6.000 dollars. Den første generation af Windstar var ikke udstyret med en skydedør overfor førersædet (dvs. til venstre): denne funktion blev senere populær med udgivelsen af tredje generation af Chrysler minivans, men skadede samtidig Windstar-salget og blev en af designfejlene. Hos Ford blev skydedøren ikke betragtet som en vigtig faktor i udviklingsfasen, da minivans og varebiler fra alle tidligere generationer og andre producenter solgte meget dårligt i staterne.
Ford Windstar var den første nordamerikanske varebil, der blev eksporteret til Europa og solgt på europæiske markeder gennem Ford Europes europæiske forhandler. Med hensyn til størrelse og udstyr stod Windstar højere end den første generation af Ford Galaxy (V191, 1995). Den var baseret på en 3-liters 6-cylindret motor og en automatisk gearkasse; konfiguration med en dieselmotor eller manuel gearkasse var ikke tilvejebragt. Da der ikke var nogen højrestyrede biler med venstre skydedør, vandt bilen ikke popularitet i Storbritannien, Irland og andre lande med venstrekørsel [10] .
Den første generation af Ford Windstar blev udviklet under kodenavnet WIN88. Ford DN5 forhjulstrækket platform , som Ford Windstar blev bygget på grundlag af, var også til stede i Ford Taurus og Mercury Sable bilerne. Med en akselafstand på 3066 mm (ca. 381 mm længere end Taurus) flyttede Windstar sig fra Aerostars integrerede sparrammedesign til et karosseridesign i ét stykke. Den forreste affjedring var en MacPherson affjedring , den bagerste affjedring var en bjælkeophæng med fjedre [11] ; en luftaffjedring kan yderligere installeres .
Forreste skive og bagerste tromlebremser [3] blev installeret, og et blokeringsfrit bremsesystem var standard . I 1996 blev en skivebremsepakke introduceret, som gav traction control eller mulighed for at trække en trailer (eller trække) [12] . 15" hjulene var specielt monteret på Windstar (undtagen 1998 Limited).
MotorWindstar-motoren var nøjagtig den samme som Ford Taurus/Mercury Sable. I 1995 blev der kun solgt modeller med en 3,8-liters 6-cylindret motor med 155 hk. I oktober 1995 begyndte salget af biler med en 3-liters 6-cylindret motor (standardudstyr). I 1996 steg effekten af den 3,8 liters 6-cylindrede motor til 200 hk.
For ikke at være ringere end Chrysler minivans, skiftede Ford-udviklerne fra et karosseri med et volumen til et to-volumen . Påvirket af Mercury Villager indeholdt Windstar-designet et separat passager- og separat bagagerum. I modsætning til Chryslers store minivans med lang akselafstand havde Windstar en længere akselafstand sammenlignet med Aerostar og Chryslers 3. generations minivans . Det var versionen med stor akselafstand, der blev præsenteret på markedet.
Windstar, som skulle være en forhåndsvisning af 1996 Ford Taurus , havde en oval-formet bagrude og nogle styling-cues fra Mercury Villager/Nissan Quest. Det lodret orienterede, buede instrumentpanel mindede om Lincoln Mark VIII -bilen . I 1996 kom LX-modellen med en kromliste på siden af karosseriet. Der var ingen eksterne ændringer for 1997, og basismodellen blev kaldt Ford Windstar 3.0L.
Ford Windstar GL (1995-1996)
Ford Windstar 3.0L (1998)
Ford Windstar LX (1995) set bagfra
Ford Windstar (1998), eksportmodel, set bagfra
Ford Windstar (1998), eksportmodel
Den første generation af Ford Windstar gennemgik adskillige strukturelle og designmæssige ændringer i løbet af sin produktion. Især LX-modellen havde en sideliste i krom, og efter et forkortet modelår 1997 (varede fra oktober 1996 til januar 1997) blev en ny 1998 Ford Windstar-model introduceret. I den nye model, der skulle være en konkurrent til minivans med skydedør ved førersædet, blev en tilsvarende dør udvidet og blev kaldt "royal" ( Eng. King Door ) for sin størrelse. Eventuelt kan et nyt sammenklappeligt førersæde tilføjes til konfigurationen [12] .
Forsiden af varebilen blev redesignet med en trapezformet gitter og nye forlygter (med gule blinklysglas), mens de ekstra tågelygter blev fjernet fra bunden af gitteret . Ændringerne på bagsiden var mindre og påvirkede mere emblemet (skrifttypen er ændret, logoet er placeret over nummerpladen i midten). Nye alufælge og karrosserisidelister introduceres (designet af GL- og LX-modellerne har ikke ændret sig generelt).
Interiøret fik mindre ændringer ud over det tilbagelænede førersæde, mens instrumentpanelet forblev uændret. Bagsæderne i sofastil var udstyret med de nakkestøtter, der allerede var til stede på de bagerste skovlsæder. Midt i ophøret af Aerostar tilbød Eddie Bauer et Northwoods-design til GL- og LX-modellerne med guldbehandlede hjul, bagagerum og tofarvet karrosserimaling. GL havde stof-vinyl sæder, LX havde læder.
FunktionerVed at inkorporere forhjulstrækket formfaktor på Chryslers minivans, adopterede Ford Windstar nogle designfunktioner fra Ford Aerostar og Mercury Villager, herunder bagsædets lydkontrol, klimaanlæg bagtil og spandsæder i mellemrækken. En digital instrumentgruppe blev parret med en indbygget computer, automatiske forlygter og et auto-dæmpende bakspejl. Ligesom Ford sedans introducerede Windstar et fjernlåsesystem (med et tastatur på døren) sammen med et alarmsystem. I modsætning til modeller, der ikke havde en skydedør ved førersædet, havde Ford Windstar adskillige nye funktioner, herunder betjening af bagsædedørens låsekontrol og et vidvinklet overheadspejl, der gjorde det muligt at se de bagerste passagersæder.
Sammen med modellerne Aerostar og Econoline/Club Wagon blev Windstar solgt som både en personbil og en varevogn. I stedet for den traditionelle XL/XLT-betegnelse for Ford varevogne og lastbiler, blev Windstar introduceret med den traditionelle Ford-personbilsbetegnelse. Til detailsalg blev basis Windstar betegnet GL, og flagskibsmodellen blev betegnet LX. I 1998 blev Limited udgivet med en solid farve og fem-eger 16-tommer (406,4 mm) kromhjul; der var en træbeklædning. Et niveau over LX og Mercury Villager LS kom Windstar som standard med alle de ekstra funktioner fra LX. Følgende første generations varianter blev produceret:
Den første generations model fra 1995 fik en god vurdering (5 stjerner) i kollisionstests ifølge IIHS-versionen [13] .
| kalender år | I alt [14] |
|---|---|
| 1995 | 222 147 |
| 1996 | 209 033 |
| 1997 | 205 356 |
| 1998 | 190 173 |
Under produktionen og i de efterfølgende år blev den første generation af Ford Windstar kritiseret for sin pålidelighed. Den Essex 6-cylindrede motor monteret på var for modtagelig for skader på hovedpakningen , som det var tilfældet med Taurus og Sable . Problemet blev også forværret af et smallere motorrum og højere belastninger (bilen blev tungere med 317 kg).
Som svar på kritik forbedrede Ford pakningen og øgede dens slidstyrke med 100.000 miles (den nye version blev installeret på næsten alle Windstar-motorer). Vulcan 6-cylindrede motor havde ingen sådanne problemer. AX4S transmissionen var tilbøjelig til intern skade, med de forreste og bagerste koblingsstempler revnede. De fleste af disse problemer blev observeret på maskiner med en 3,8 liters motor, da transmissionen ikke kunne modstå det ekstra drejningsmoment og den øgede vægt af bilen.
Windstar blev også kritiseret for forskellige affjedringsproblemer, hvor de forreste fjedre blev beskadiget af de lave temperaturer og kraftig brug af salt på vejen.
| Ford Windstar anden generation | |
|---|---|
| Ford Windstar 1999-2000 | |
| fælles data | |
| Fabrikant | Ford |
| Års produktion | 1999 - 2003 |
| montage | Oakville Assembly ( Oakville , Ontario , Canada ) |
| Klasse | minivan |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ |
3-dørs minivan 4-dørs minivan |
| Platform | MV1 (WIN126) |
| Motor | |
|
3,0 L Vulcan V6 3,8 L Essex V6 |
|
| Smitte | |
| 4 trin. Automatgearkasse AX4S /AX4N | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde |
5103 mm 5118 mm (2001-2003 Base/LX/SE/SEL/Limited-modeller) |
| Bredde |
1946 mm 1910 mm (2001-2003 last) |
| Højde |
1679 mm 1727 mm (Cargo) 1671 mm (1999-2000 SE/SEL) |
| Akselafstand | 3066 mm |
| Vægt | 1724 kg |
| Andre oplysninger | |
| Designer | Moray Callum (1996) |
| |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Produktionen af anden generation af Ford Windstar blev udført fra den 29. oktober 1998 til den 25. juli 2003, den første bil blev introduceret i sommeren 1998 som en tidlig model af 1999 og har gennemgået et komplet redesign i forhold til den første generation. Denne bil var en af de første i Nordamerika, der matchede stilen fra New Edge : en skydedør dukkede op overfor førersædet. For at bevare den mekaniske lighed med Ford Taurus/Mercury Sable besluttede fabrikanterne at bygge Windstar på et specielt chassis, nemlig Ford V-platformen. Der blev også tilføjet flere elementer: airbags til føreren og forsædepassageren (til identifikationsnumre, der begynder med 2FMDA ), trykknapskydedøre (på begge sider) og parkeringshjælpemidler bagtil.
I 1999 begyndte Ford at introducere en ny pakke , som blev et kendetegn for alle amerikanske sedans i 2000'erne. Den nye basismodel erstattede GL med LX, mens SE- og SEL-modellerne blev valgt som topmodeller. Selvom alle versioner af Windstar varevognen blev produceret med 7 passagersæder, havde LX-modellerne også en anden sæderække i form af en sofa, og i SE- og SEL-modellerne var der installeret en anden sæderække.
I august 2010 annoncerede Ford en frivillig tilbagekaldelse af 575.000 Ford Windstars på grund af bagakselproblemer. Beslutningen om at gøre det kom efter en undersøgelse fra National Highway Safety Administration, der begyndte i maj samme år. Efter en foreløbig vurdering sikrede designet af bagakselbjælken med en omvendt U-formet profil, at vejsnavs kom ind i bilen. I de amerikanske stater, hvor vejsalt blev brugt ret ofte, var bagakslen brugt af Ford Windstar væsentligt svækket på grund af korrosion, op til strukturelt svigt [16] . Et lignende problem blev især bemærket i staterne Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Jersey, New York, Ohio, Pennsylvania, Rhodes Island, Utah, Vermont, West Virginia og Wisconsin, såvel som direkte i landets hovedstad . [17] . I maj 2012 blev der truffet en beslutning om at dekommissionere yderligere 27 tusind minivans i Virginia, som et resultat af hvilket antallet af tilbagekaldte køretøjer oversteg 600 tusind [18] .
I maj 2010 blev der anlagt en retssag mod Ford Motor Company i forbindelse med pensionering af køretøjer: sagsøgeren var Aaron Martin. I retssagen blev der fremlagt dokumenter, ifølge hvilke der tilbage i marts 1998 blev registreret to fejl under testene af 11 kopier af bagakslerne af mærket Benteler. I august afgjorde Ford, at overophedning var årsagen til den manglende service på de problematiske aksler, og i september blev Fords resultater accepteret af akselproducenten, Bentley Automotive. I oktober 1999 blev Fords interne dokumenter udarbejdet, hvoraf det fremgår, at bagakslens levetid kunne fordobles ved at holde temperaturen, men dette ville kræve yderligere omstillingsomkostninger, hvilket ville øge prisen på en prøve med 3,45 amerikanske dollars. Indtil marts 2003 blev der ikke foretaget ændringer i denne plan [19] .
UnderrammekorrosionI marts 2011 annoncerede National Highway Traffic Safety Administration og Ford en tilbagekaldelse af 425.288 Windstars produceret fra 1999 til 2003 og solgt eller registreret i en række kolde klimastater. Årsagen til tilbagekaldelsen var opdagelsen af problemer forbundet med korrosion og rust på underrammen : en betydelig del af problemerne blev fundet i kabinen. Undersøgelser har vist, at ødelæggelse af underrammen under kørslen kan føre til fuldstændigt tab af kontrol og føre til en bilulykke. Ifølge FDA-dokument #PE10026 har nogle Windstar-ejere oplevet tilfælde, hvor køretøjets drivaksel simpelthen er løsnet fra transmissionssystemet. Ford tilbød Windstar-ejere at stoppe med at bruge disse biler i tilfælde af trusler mod køresikkerheden, og udtrykte også sin vilje til at købe biler, der ikke kunne repareres [20] .
Den crashtestede anden generation af Ford Windstar modtog en "acceptabel" vurdering fra IIHS for god strukturel stabilitet, moderate skader på venstre vinge og en god dummy sektion. Mens de fleste andengenerationsbiler klarede sig bedre end deres forgængere med hensyn til omkostningsbesparelser og reducerede skader, oplevede andengenerations Ford Windstar generelt ikke denne fordel. Minivanen fik den højeste score fra NHTSA i frontal- og sidekollisionstest.
| kalender år | Samlet salg i USA |
|---|---|
| 1999 | 213 844 [21] |
| 2000 | 222 298 [14] |
| 2001 | 179 595 [14] [22] |
| 2002 | 148 875 [23] |
| 2003 | 113 465 [23] |
| Ford Freestar tredje generation | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Ford |
| Års produktion | 2004 - 2007 |
| montage | Oakville Assembly ( Oakville , Ontario , Canada ) |
| Klasse | minivan |
| Andre betegnelser | Mercury Monterey |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | 4-dørs minivan |
| Platform | MV1 [24] |
| Motor | |
|
3,9 L Essex V6 4,2 L Essex V6 |
|
| Smitte | |
| 4 trin. Automatgear 4F50N | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 5105 mm |
| Bredde |
1941 mm (2006-2007) 1946 mm (2006-2007) |
| Højde |
1748 mm (2006-2007) SE, SEL & Limited 1793 mm |
| Akselafstand | 3068 mm |
| |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
På tærsklen til 2004-modelåret blev den første bil af tredje generation af Ford Windstar frigivet: i forbindelse med begyndelsen af rebranding af Ford begyndte man at producere modeller med navnet "F", og Windstar blev omdøbt til Ford Freestar . Siden 2003-modelåret er alle Windstar -modifikationer blevet udstyret med karrosserifarvede kofangere og aerodynamisk formede udvendige spejle.
Udviklingen af den tredje generation brugte MV1-platformen, på grundlag af hvilken Ford Windstar blev frigivet fra 2000 til 2003, og $ 600 millioner blev brugt på omregistrering. Først og fremmest blev transmissionen udsat for raffinement, som Windstar-biler havde problemer med siden 1994. Freestar introducerede også en mere fejlsikker drivaksel, større hjullejer og standard skivebremser. I stedet for 6-cylindrede motorer med en volumen på 3,0 og 3,8 liter, blev der introduceret to nye: Til det amerikanske marked blev der produceret biler med en 6-cylindret 3,9-liters motor med en kapacitet på 193 hk, og til Canada og udenlandsk marked - en 6-cylindret motor med et volumen på 4,2 liter med en kapacitet på 201 hk (base til Ford E-150). Disse motorer var modifikationer af 3.8L-motoren. Den 4-trins automatgearkasse er også blevet ændret.
Udvendigt har bilen også gennemgået mindre ændringer. Mens de beholdt taglinjen fra den tidligere generation af Windstar, bevægede udviklerne sig væk fra New Edge-designet og inkorporerede flere elementer fra køretøjer som Ford Explorer , Ford Freestyle og Ford Five Hundred i designet . Udviklerne forlod det traditionelle buede instrumentpanel og introducerede et fladt panel til Ford Freestar, der inkorporerede stilelementer fra Ford Five Hundred sedan. Blandt minibusserne skilte Ford Freestar sig ud for tilstedeværelsen af en tredje række passagersæder, der kunne foldes ned til gulvet.
Med hensyn til trim beholdt Freestar meget af Windstar, med undtagelse af LX- og Sport-modellerne, som blev erstattet af SES- og S-varianterne.
2004-2007 Ford Freestar modtog en "god" vurdering fra IIHS i kollisionstest, og overgik Ford Windstar (1999-2003) i frontal kollisionsevne, men dukken pådrog sig kun moderate skader i hoved og nakke. Modellen blev vurderet som "dårlig" i en sidekollision på grund af dårlig strukturel styrke, mangel på sideairbags, risiko for alvorlige hoved- og nakkeskader og en enorm påvirkning af førerens torso. Samtidig virkede sideairbaggene: med moderate skader på førerens hoved og nakke blev bilen vurderet som "tilfredsstillende".
| kalender år | fristjerne | Monterey |
|---|---|---|
| 2003 [23] | 15 771 | 2213 |
| 2004 [25] | 100 622 | 17 407 |
| 2005 | 77 585 | 8166 |
| 2006 [26] | 50 125 | 4467 |
| 2007 | 2390 | 700 |
I 2009, i JDPower-bilernes pålidelighedsvurdering, indtog Ford Freestar en andenplads, kun næstbedst efter Dodge Caravan [27] .
Forud for starten af 2004-modelåret blev en Ford Windstar/Freestar-variant udgivet kaldet Mercury Monterey , som erstattede Mercury Villager . I lighed med Ford-modeller udgivet i begyndelsen af 2000'erne og navngivet med bogstavet F, har den nye Mercury minivan-model navnet med bogstavet M (Monterey-navnet blev brugt i 1950-1974). Som med Freestar lånte Monterey mange designelementer fra andre køretøjer (inklusive Mercury Mountaineer og Mercury Montego ). Større end Mercury Villager den introduceret som en pendant til Buick Terraza (som erstattede Oldsmobile Silhouette ) og Chrysler Town & Country .
I lighed med de efterfølgende modeller blev Mercury Mariner , Mercury Milan og Mercury Montego introduceret tre Monterey-udstyrsniveauer: Convenience, Luxury og Premier. Luksus- og Premier-beklædningerne havde skydedøre og en bagmonteret DVD-afspiller. Premier-beklædningen havde mulighed for at varme og køle forsæderne, hvilket var en eksklusiv mulighed på det tidspunkt. Motor - 6-cylindret med et volumen på 4,2 liter. Salget af Monterey var dog ekstremt dårligt, hovedsagelig på grund af den nedadgående tendens i minivan-produktionen i Nordamerika. På bare tre år blev der solgt 32.195 eksemplarer.
Bilproduktionen ophørte i 2007, hvor den sidste Monterey rullede af Oakvilles samlebånd den 25. august 2006, og den sidste Freestar den 29. december 2006. I Mexico og andre lande blev Freestar erstattet af den femte generation af Ford Transit (forhjulstræk V185 Ford Transit/Tourneo). I Nordamerika blev Ford den første amerikanske bilproducent til at udfase minivans helt og skifte til stationcars. Så efter ophøret af produktionen af Ford Freestar blev Ford Taurus X (Freestyle) frigivet, og i 2009 blev Ford Flex frigivet .
I 2010 begyndte Ford at importere Ford Transit Connect kompakte minivan . Importeret primært i passagerkonfiguration, blev bilen overvejende købt fra markedet af kurerer. I 2014 blev Transit Connect officielt klassificeret som en 7-passager minivan efter et redesign. På trods af at den tilbyder en lignende akselafstand på 3048 mm til Windstar/Freestar/Monterey, var andengenerations Transit Connect LWB mere lig i størrelsen Aerostar.
| Ford Motor Company | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||