Dodge Challenger

Dodge Challenger  er en muskelbil fremstillet af Dodge , ejet af Chrysler Corporation .

Første generation

Det udvendige design af den første generation blev udviklet af Carl Cameron, som også arbejdede på Dodge Charger fra 1966 . Selvom Challenger blev godt modtaget af offentligheden (76.935 biler blev solgt i 1970), blev bilen kritiseret af pressen, desuden var salget af biler i ponysegmentet allerede faldet. Salget faldt kraftigt efter 1970, og Challenger blev udgået i midten af ​​1974. Der blev solgt cirka 165.500 eksemplarer af den første generation af Challenger.

Coupé-modeller blev tilbudt i fire varianter: Challenger Six, Challenger V8 , Challenger T/A (kun 1970) og Challenger R/T. Cabriolet versioner af Challenger R/T var kun tilgængelige i 1970 og 1971.

Challenger Six - versionen var udstyret med en Slant-6 225 (3,7 L) sekscylindret motor.

Challenger V8- versionen var udstyret med en Chrysler LA 318 V8 (5,2 L) 198 hk motor. Med. med dobbelt karburator. Chrysler LA 340 V8 (5,6 L) og Chrysler B 383 V8 (6,3 L) blev installeret som ekstraudstyr. Modellen var udstyret med en standard 3-trins manuel gearkasse, med undtagelse af 383 V8-motoren, som kun var tilgængelig med automatgear.

Challenger R/T  - kraftigere model ( Road/Track ), med en Chrysler 383 Magnum V8-motor, 335 hk. Med. (300 hk fra 1971 pga. nedsat kompression). Valgfri R/T'er var udstyret med Chrysler RB 440 V8 Magnum (375 hk), Chrysler RB 440 V8 Six-Pack (390 hk) og Chrysler RB 426 V8 Hemi (425 hk) motorer. Challenger R/T var tilgængelig som coupé eller cabriolet. Coupéer kunne bestilles med mere luksuriøst karrosseri i SE-versionen, som inkluderer lædersæder, et vinyltag og en reduceret bagrude.

Dodge Challenger T/A ( Trans Am) blev bygget til Trans American Sedan Championship . Vejversionen blev drevet af 340 Six Pack-motoren med tre dobbeltløbede Edelbrock -karburatorer . Dodge hævder 290 hestekræfter for 340 Six Pack. Med. (kun 15 hk mere end standard 340 (som Camaro Z / 28 og Ford Boss 302 Mustang )), men faktisk nåede effekten op på 320 hk. Med. Modellen var udstyret med en automatisk eller manuel firetrins gearkasse, 3,55:1 eller 3,90:1 hovedpar, samt servostyring. Skivebremser foran er standard. T/A var en af ​​de første masseproducerede biler, der brugte forskellige dækstørrelser: E60x15 foran og G60x15 bagtil. Desværre var racing Challenger T/A ikke konkurrencedygtig på grund af det faktum, at de havde store, tunge karrosserier til at rumme motorer på størrelse med 426 Hemi og 440 Magnum, og landevejsversionen led af alvorlig understyring i hurtige sving. Kun 2142 biler blev fremstillet med "T/A"-suffikset.

I 1972 blev der ikke længere produceret konvertible versioner. 1972-modeller modtog en ny "sad-mouth"-grill og nye baglygter. Siden 1973 har modeller med sekscylindret motor ikke været tilgængelige. Kofangere har nu gummikofangere (lavet til at opfylde amerikanske regler vedrørende sikkerhed i kollisionstest). I 1974 blev Chrysler LA 340 V8 (5,6 L)-motoren erstattet af Chrysler LA 360 V8 (5,9 L), og Dodge Challenger blev udgået i midten af ​​1974.

Anden generation

Challenger-navnet blev genoplivet i slutningen af ​​1977 for en 1978-1983-version af den tidlige Mitsubishi Galant Lambda coupé . Det var kendt som Mitsubishi Sapporo i Europa og Sydamerika (opkaldt efter den japanske by Sapporo , Hokkaido ), Dodge (Colt) Challenger og Plymouth Sapporo i Nordamerika og Puerto Rico, Chrysler Sigma Scorpion, Chrysler Scorpion og senere Mitsubishi Scorpion i Australien . Solgt gennem Dodge-forhandlere på grund af Chryslers økonomiske problemer, oprindeligt som "Dodge Colt Challenger". Det var identisk, bortset fra farve og mindre trim, til Plymouth Sapporo . Dodge-versionen afspejlede sportslighed med dristige farver og striber, mens Plymouth understregede luksus med mere referencebeklædning. I 1981 blev bilerne udsat for betydelige ændringer, kosmetisk umærkelige, men hældningsvinklerne på glasstolperne og alle karrosseripaneler har ændret sig. Begge modeller blev solgt indtil 1983, hvor de blev erstattet af Conquest og Daytona.

Bilen beholdt den rammeløse hardtop-stil fra den gamle Challenger, men havde mindre kraftfulde motorer fra Mitsubishi-koncernen - inline-firere i stedet for den gamle Challengers V-formede seks- og ottecylindrede motorer. Den har dog fået ry som et ret hurtigt medlem af sin klasse, hovedsageligt på grund af vægt/effekt-forholdet i GSR-versionen. Firecylindrede motorer af denne størrelse blev ikke almindeligt brugt på grund af deres iboende vibrationer, men Mitsubishi var pionerer i brugen af ​​balanceaksler for at dæmpe denne effekt, og Challenger var en af ​​de første køretøjer, der kunne bringe denne teknologi til det amerikanske marked; det er siden blevet licenseret til mange andre producenter.

Tredje generation

Den 3. december 2007 begyndte Chrysler at acceptere ansøgninger til tredje generation af Dodge Challenger, som debuterede den 6. februar 2008 på samme tid i Chicago ( Chicago Auto Show ) og Philadelphia ( Philadelphia International Auto Show ). Den nye version er en 2-dørs coupé, der deler fælles designelementer med den første generation af Challenger på trods af at den er væsentlig længere og højere. Chassiset er en modificeret (kortere akselafstand) version af LX platformen , som bruges af den nye Dodge Charger , Chrysler 300 og Dodge Magnum (2005-2008 modelår). Alle 2008-modeller blev betegnet som " Limited Edition 2008 SRT /8" og var udstyret med en 6.1L Hemi-motor og en 5-trins automatgearkasse. Alle 6.400 2008-køretøjer blev forhåndssolgt, og produktionen begyndte den 8. maj 2008. Produktionen af ​​Limited Edition 2008 SRT/8 sluttede i juli 2008, og produktionen af ​​den almindelige serie begyndte i begyndelsen af ​​august samme år. Tilbage i foråret 2008 på New York Auto Show afslørede Chrysler hele udvalget af Dodge Challenger-serien fra 2009: Challenger SE, Challenger R/T, Challenger SRT8 og Challenger SXT (kun Canada). Udover SRT8 var SE- og SXT-modellerne udstyret med en Chrysler SOHC 3.5 V6-motor (250 hk), mens R/T-modellen var udstyret med en Chrysler 5.7 Hemi-motor (370 hk) i kombination med en 5-trins automatisk eller 6-trins manuel gearkasse.

Challenger SE

Basismodellen Challenger er udstyret med en Chrysler SOHC 3.6 V6 (305 hk) motor, der er parret med en 4-trins automatgearkasse (i første halvdel af 2009), som derefter blev erstattet af en 5-trins automatgearkasse. Standardudstyr omfatter aircondition, elruder, fartpilot, 17-tommer forhjul og 18-tommer bagende aluminiumslegeringsfælge. Læderindtræk, opvarmede forsæder, soltag, ABS, Traction Control og et premium audiosystem fås som ekstraudstyr.

I 2009 dukkede Rallye -pakken op til SE-modeller. Challenger SE Rallye havde dobbelte striber på motorhjelmen og bagagerummet, en bagagerumsspoiler, 18-tommer aluminiumshjul og carbon-indsatser i interiøret.

Challenger R/T

Challenger i mellemklassen er drevet af en Chrysler Hemi V8 5.7-motor, der er parret med enten en 5-trins automatgearkasse eller en Tremec TR-6060 6-trins manuel gearkasse. På køretøjer udstyret med automatgear yder motoren 372 hk. Med. (ifølge SAE) og 540 N•m drejningsmoment. Med en 6-trins manuel gearkasse udvikler motoren 376 hk. Med. og 548 N•m drejningsmoment. Det endelige drivforhold er 3,06:1 på køretøjer med automatisk gearkasse, 3,73:1 på køretøjer med 6-trins manuelle og 18-tommer hjul, eller 3,92:1 med 6-trins manuelle og 20-tommer hjul. Også tilgængelig er en gruppe af muligheder, der inkluderer et begrænset slip differentiale og justerbare bagstøddæmpere.

Challenger SRT8

Challenger SRT8 er drevet af en Chrysler Hemi V8 6.1L motor med 425 hk. Med. og 5-trins automatisk eller 6-trins manuel gearkasse. SRT8 er udstyret med Brembo-bremser, sportsundervogn, bi-xenon-forlygter, sædevarme og 20-tommer smedede aluminiumsfælge ud over de muligheder, der tilbydes på R/T- og SE-modeller såsom aircondition og fartpilot. Derudover er der siden 2009 installeret et differentialespærre med begrænset slip.

Challenger SRT8 392 har eksisteret siden 2011 og erstatter den gamle SRT8. SRT8 392 er drevet af en 6,4 L (392 cu in) Hemi V8-motor, der yder 470 hk. Med. og 637 Nm drejningsmoment [1] .

2015 Challenger

I foråret 2014 introducerede Dodge den opdaterede Challenger SRT 2015 modelår. Den har LED for- og baglygter. Ny Challenger-produktion begyndte i 2015 med 3,6L V6 Pentastar (305 HK), V8 Hemi 5,7L (380 HK) og 392 V8 Hemi 6,4L (effekt 480 hk). Der er også en "ladet" udgave af Challenger - SRT Hellcat, som har den mest kraftfulde otte-cylindrede motor i Chryslers historie - OHV V8 supercharged Hemi V8 Hellcat, slagvolumen på 6,2 liter, 717 hk. Med. (ved 6000 rpm) og 880 Nm drejningsmoment.

Noter

1. ↑ 2011 Dodge Challenger SRT8 392 vs. Shelby GT350 sammenligningstest (link ikke tilgængeligt) . Hentet 26. august 2018. Arkiveret fra originalen 5. september 2014. (ubestemt) 

Litteratur

• Gunnell, John (2005). Amerikanske biler fra 1960'erne. Krause Publikationer. ISBN 978-0-89689-131-9 .
• Statham, Steve (2000). Dodge Dart og Plymouth Duster. motorbøger. ISBN 0-7603-0760-1 .
• Genat, Robert (1999). Hemi muskelbiler. MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-0635-2 .
• Newhardt, David (2000). Dodge Challenger og Plymouth Barracuda. MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-0772-4 .

Links

• Challenger på den officielle hjemmeside Arkiveret 12. juni 2010 på Wayback Machine

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk