Ford Scorpio

Ford Scorpio  er en forretningsbil fremstillet af Ford Motor Company på deres fabrik i Köln , Tyskland mellem 1985 og 1998. Inde i Ford fik Scorpio kodenavnet DE-1 og erstattede Granada II, som var en baghjulstrukket femdørs hatchback med højere aktiv og passiv sikkerhed end sin forgænger.

Scorpio I

Ford Scorpio I
fælles data
Fabrikant	Ford Motor Company
Års produktion	1985 - 1994
montage	CB&A ( Köln , Tyskland )
Klasse	Business klasse bil
Andre betegnelser	Ford Granada
Design og konstruktion
Layout	formotor, baghjulstræk
Hjul formel	4×2
Motor
1,8 l. Ford Pinto SOHC l4 2,0 ​​l. Ford Pinto SOHC l4 2,0 ​​l. DOHC l4 2,4 l. Köln V6 2,8 l. Köln V6 2,9 l. Köln V6 2,9 l. Cologne Cosworth V6 Peugeot Indenor 2.5 Peugeot Indenor 2.5 td Alfa Romeo 2.5 tdi
Smitte
Ford Type 9 5 gear Manuel gearkasse Ford MT-75 5-trins Manuel gearkasse Ford A4LD 4-trins automatgear
Kropsændringer _
Sedan Fabrikant Ford Motor Company Års produktion 1985 - 1994 Forgænger Ford Granada (Europa) kropstype 4-dørs sedan (5 sæder) Længde 4744 Højde 1450 Vægt 1160 Fuld masse 1215 lastekapacitet 435 kg Tankens volumen 70 l   hatchback Fabrikant Ford Motor Company Års produktion 1985 - 1994 Forgænger Ford Granada (Europa) kropstype 5-dørs hatchback (5 sæder) Længde 4669 Højde 1440 Vægt 1211 lastekapacitet 439 kg   stationcar Fabrikant Ford Motor Company Års produktion 1991 - 1994 Forgænger Ford Granada (Europa) kropstype 5-dørs stationcar (5 sæder) Længde 4744 Højde 1490 lastekapacitet 490 kg
Masse og generelle egenskaber
Bredde	1766 mm
Højde	1450 mm
Klarering	120 mm
Vægt	~1400 kg
På markedet
Relaterede	Ford Sierra , Ford Granada (Europa)
Segment	E-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen	70 l
Ford Granada (Europa) Volvo S60
Mediefiler på Wikimedia Commons

Udvikling

I 1978 blev et nyt projekt for en ny bil kaldet "Greta" startet hos det tyske firma Ford Motor Werke AG. Et træk ved dette projekt var brugen af ​​resultaterne af computermodellering og grafik , når man skabte kroppen af ​​den fremtidige Ford Scorpio.

Omkring 500 designere og ingeniører deltog i skabelsen af ​​modellen. Testet med en model i fuld størrelse i en vindtunnel købt af designteamet, er bilen en af ​​sin tids mest strømlinede biler. Arbejdet blev overvåget af den berømte tyske designer Uwe Bahnsen , med deltagelse af hvilken designet af næsten alle europæiske Ford-modeller fra 1970'erne-1980'erne blev udviklet.

Det er bemærkelsesværdigt, at computerprogrammet AutoCAD , avanceret i disse år, blev brugt til at arbejde på kroppen . Kroppen havde en aerodynamisk form - med eftertrykkeligt glatte, konvekse, afrundede linjer og et stort glasareal. Men gennem hele designarbejdet ændrede karrosseridesignet sig konstant og blev endelig godkendt først i 1984. Som et resultat er modstandskoefficienten (Cx) for Skorpionen 0,33. Løbende prototyper er allerede blevet testet i polarcirklen og i Arizona - ørkenen til test under barske forhold [1] .

For at lancere produktionen af ​​den nye Ford Scorpio blev samlefabrikken i Köln moderniseret, moderne udstyr og indkøbt 164 montagerobotter.

Produktion

Den første Scorpio blev udgivet i april 1985. Nyheden fik et ergonomisk førersæde, originalt design og et rummeligt bagagerum. Interiøret var ret rummeligt, bagsædets ryglæn foldet i dele, henholdsvis kunne bagagerumsvolumen være 440 eller 833 liter, og med sæderne fuldt foldet - op til 1350 liter.

I 1986 tog han førstepladsen i konkurrencen European Car of the Year . I november samme år blev firehjulstræksmodifikationen Scorpio 4x4 udgivet . Scorpio med sedan udkom først i 1990 i januar, efterfulgt i 1992 af den rummelige stationcar Scorpio I Turnier. Med forskellige ændringer blev bilen produceret frem til 1994, indtil den blev erstattet af Scorpio II.

Affjedring og bremser

Affjedring uafhængig af alle hjul, og fronttypen " MacPherson ", giver god komfort og stabilitet . Scorpio-bremserne er udstyret med ATE blokeringsfrit bremsesystem , som reducerer bremselængden med op til 40 % på våde, våde eller isglatte veje . Det blokeringsfrie bremsesystem blev som standard installeret på hele Scorpio-serien [2] . Alle Scorpios brugte for og bag skivebremser, foran ventileret, bag ikke ventileret. På en bil med stationcarkarosseri (Turnier / Wagon), også på modeller med COSWORTH-motor, er de bagerste bremseskiver ventilerede.

Motorområde

Følgende serie af motorer blev præsenteret for bilen: benzin 4- og 6-cylindrede motorer med et volumen på 1,8 til 2,9 liter (fra 90 til 195 hk ) samt en 2,5-liters dieselmotor (69, 92 og 116) hk .). Den var udstyret med både en 5-trins manuel og en 4-trins automatgearkasse.

Scorpio II var udstyret med 2,0, 2,3 og 2,9 liters benzinmotorer (fra 115 til 210 hk) samt en 2,5 liters dieselmotor (115 og 125 hk). L-Jetronic elektroniske brændstofindsprøjtningssystemer til 2,0 og 2,8 liters motorer med en EEC-IV indbygget computer, der behandler 250 tusinde bits /sek. Dens ejendommelighed er, at EEC-IV har et backup-program, som den skifter til i tilfælde af en fejl i det primære.

Benzinmotor ONS 1,8 eller 2,0 liter (Pinto) in-line 4-cylindret Ford Pinto-motor: 1 overliggende knastaksel , 8 ventiler, tandremstræk, uden hydrauliske løftere, motorkode: REC, NE4, NER, NRC, NEL, NRA, NRI, strømsystem: karburator eller injektor.

I sommeren 1989 begyndte de forældede Pinto-motorer gradvist at blive udskiftet, og den 8-ventilede Ford DOHC-motor erstattede 2,0 liters modellen.

Benzinmotor DOHC in-line 4-cylindret: 2 overliggende knastaksler, 8 ventiler, timingkædetræk, med hydrauliske løftere, motorkode: N8B, N8D, N9B, N9C, N9D, N9F, kraftsystem: karburator eller injektor.

Benzinmotor DOHC 2.3 in-line 4-cylindret: 2 overliggende knastaksler, 8 ventiler, timingkædetræk, med hydrauliske løftere, motorkode: Y5A.

Benzin V6 2.8 (Köln), OHV V-formet 6-cylindret Ford Köln: 1 knastaksel i sammenbrud af blokken, 12 ventiler, timing drive af gear, uden hydrauliske løftere, motorkode: PRE, strømforsyningssystem: injektor.

Benzin V6 2.4,2.9, OHV v-6, 1 knastaksel, 12 ventiler, timingkæde, motorkode: 2.4 ARC, ARD, 2.9 BRC, BRD, BRE, BRF, ARC og BRC uden hydrauliske løftere, alle andre med hydrauliske løftere, strømsystem: injektor.

Benzin V6 2.9 (Cosworth) v-formet 6-cylindret Cosworth : 4 overliggende knastaksler, 24 ventiler, timingdrev med en kæde, med hydrauliske løftere, motorkode: BOA, kraftsystem: injektor.

Benzin V6 2.9 (Cosworth) V-formet 6-cylindret Cosworth: 4 overliggende knastaksler, 24 ventiler, timing drev af to kæder, med hydrauliske løftere, motorkode: BIR, kraftsystem: injektor.

Fra 1991 begyndte alle benzinmotorer uden undtagelse at blive udstyret med en katalysator , hvilket gjorde bilen mere miljøvenlig, men førte til et fald i kraften med 5 hk.

Udstyr

I første omgang blev der tilbudt tre konfigurationsmuligheder: CL, GL og top-end Ghia (for det engelske marked var der andre navne: GL, Ghia, Scorpio). Grundudstyret var CL - fra tilføjelserne var der en servostyring (ikke på alle modeller) og en ratstamme, der kunne indstilles i to positioner. Senere blev ABS -systemet inkluderet i basisudstyret , hvilket var en indiskutabel nyhed efter standarderne fra midten af ​​1980'erne.

GL-pakken var mere komplet: stofbeklædning, servostyring, elektriske forruder.

Til at begynde med var Ghia det dyreste udstyr: Velourinteriør (læder mod ekstra betaling) med træindsatser, fuld strømtilbehør, indbygget computer, tonede ruder, fartpilot. Desuden kunne centrallås, soltag og tågelygter installeres som standard. Det er bemærkelsesværdigt, at der var mulighed for at installere en radiotelefon ( Motorola eller Panasonic ), samt hovedtelefoner til bagsædepassagerer.

Nogen tid senere dukkede Ghia Executive-pakken op. Scorpio i denne konfiguration var udstyret med de mest kraftfulde motorer, automatgear og havde det maksimale antal muligheder.

I 1993 dukkede Topas-udstyret op, som blev kendetegnet ved en 2-liters benzinmotor, fører- og passagerairbags, alufælge og Recaro-sæder .

Prisen på Ford Scorpio I 2.8 Ghia (150 hk) i Tyskland i 1986 startede ved 39.565 DM.

Facelift 1992

I marts 1992 gennemgik Scorpio I et større ansigtsløft, hvor udseendet blev ændret, som blev forenet med den nye Mondeo , som erstattede Sierra et år senere . Den ombyggede model blev kendetegnet ved en ny kølergrill, forlygteenhed, bagbremselys og motorhjelmgeometri. I kabinen er formen på instrumentbrættet, instrumentpanelet fuldstændig ændret, en ny polstring er dukket op. Samtidig med restylingen dukkede en 3 karosseritype op - stationcar. Ejendommen blev udpeget som Turnier (for det britiske marked var der en stigning i Estate).

• Ford Scorpio (1992-1994) sedan

• Ford Scorpio (1992-1994) hatchback

• Ford Scorpio (1992-1994) stationcar

Merkur Scorpio

I 1987 gjorde Ford et forsøg på at komme ind på Ford Scorpio på det amerikanske og canadiske marked. Til dette blev et nyt brand skabt - Merkur . Under navnet Merkur Scorpio blev bilen solgt gennem et netværk af Lincoln - Mercury - forhandlere . Produktionen af ​​den nye Merkur Scorpio var ikke lokaliseret i Nordamerika, alle køretøjer blev importeret fra Tyskland,

Merkur Scorpio blev produceret som en hatchback og havde en 2,9 L (100 kW; 140 hk) V6-motor. Langt de fleste af disse biler var udstyret med 4-trins. Automatgear A4LD, dog blev der produceret biler med 5 hastigheder. Manuel gearkasse T-9.

På trods af Scorpios kommercielle succes i Europa var bilen ikke i høj efterspørgsel blandt bilister i Nordamerika. Som et resultat, allerede i 1989, afskaffede Ford Merkur-mærket, import af biler fra Tyskland blev stoppet. I alt, over 3 års produktion, blev der produceret 13.000 Merkur Scorpio-maskiner.

Scorpio II

Anden generation af Scorpio blev første gang vist på biludstillingen i Paris i oktober 1994 [3] . Fra nu af blev Scorpio kun produceret i sedan eller stationcar karosserier. Scorpio II delte samme platform som sin forgænger, såvel som de samme motorer installeret i slutningen af ​​den første generations produktion. Da kravene til beskyttelse af passagerer er blevet skærpede, er karrosseriets kraftramme blevet styrket.

Forhjulsophænget havde trekantede håndtag, hvilket havde en positiv effekt på køreegenskaberne. Monteringspunkterne for støddæmpere og fjedre på bagakslen var forskellige afhængigt af kroppen. Så sedanen havde trekantede skrå håndtag og en buet bold med konventionelle støddæmpere. Stationcaren brugte bagstøddæmpere af Nivomat-systemet, hvis formål var at holde vognkassens position på samme niveau parallelt med vejen [4] .

Det ekstravagante "libelle"-design med forreste ovale aflange bloklygter var meget radikal for denne klasse. Som et resultat steg kroppen i størrelse, strømlinede former erstattede dens forgængers rektangulære enkelhed. Mange købere blev frastødt af dette design, så Scorpio II fik ikke meget popularitet i Europa [5] .

Indstillinger

Købere blev tilbudt tre grundlæggende konfigurationer:

Den grundlæggende konfiguration af "Executive" var baseret på et højt udstyrsniveau, herunder et sæt elektriske vinduer, ABS , PAS , samt en alarm og startspærre.

Det dyrere "Ghia" udstyr havde udover basen aircondition, alufælge, tågeforlygter og elektrisk justerbare spejle. Der var frontale airbags .

Premium Ultima havde al den samme hardware som Ghia. Hertil kom et stereoanlæg med cd-afspiller , klimaanlæg, lædersæder, et automatisk dæmpende spejl, el-forsæder og mange andre mindre forbedringer [6] .

Prisen på Ford Scorpio II i 1996 med en 2,3 liters motor. (147 hk) var DM 48.010 for en sedan eller stationcar. Tillæg for en 4-trins automat var 2.850 DM.

Ford Scorpio II blev produceret fra oktober 1994 til juni 1998 med i alt 98.578 køretøjer.

• Scorpio II 4-dørs sedan (november 1994 - juni 1998)
• Scorpio II 5-dørs stationcar (november 1994 - juni 1998)

Motorer og transmissioner

Linjen var repræsenteret af 2,0 liters benzinmotorer. (115-136 hk), 2,3 l. (147 hk), V6 2,9 l. (150-207 hk) og 2,5 liters diesel (115-125 hk).

Diesel 2.5 blev installeret i tandem med en fem-trins manuel gearkasse eller en fire-trins automatgearkasse, som med benzinversioner, bortset fra modifikationen med Cossworth-motoren (BOB), som udelukkende blev aggregeret med automatgear. Scorpio med automatgear havde et højt brændstofforbrug (ca. 10 liter / 100 km)

Stationcartillæg ikke påkrævet

Facelift 1997

I september 1997 blev Scorpio II opdateret med tonede forlygter og en tyndere gitterform, hvilket er visuelt. Bagoptikken er også blevet modificeret for at gøre bilens bagende mindre "bulende".

På det tidspunkt begyndte købere at foretrække enten store D-klasse familie stationcars eller familie minivans , da disse køretøjer skubbede E-klassen ud af markedet. På grund af en så dramatisk ændring i efterspørgslen på det europæiske bilmarked i slutningen af ​​1990'erne mistede Ford Scorpio II en efterfølger. Som et resultat, i juni 1998, blev produktionen af ​​Scorpio II helt indstillet. I alt blev der produceret 98.587 Scorpio II'er, hvoraf omkring 6.000 blev restylet [4] .

Noter

1. ↑ Oleg Polazhinets. Computerdesign, trådløs telefon og rigt udstyr: Myter og fakta om Ford Scorpio I. Kolesa.ru (12. maj 2020). Hentet 29. januar 2022. Arkiveret fra originalen 29. januar 2022. (ubestemt)
2. ↑ Haiko Prengel. Günstige Oldtimer - Ford Scorpio: Weder Fisch noch Pferd  (tysk) . Spiegel Online (3. januar 2016). Hentet 9. marts 2022. Arkiveret fra originalen 9. marts 2022.
3. ↑ Ford Scorpio  //  Motor Trend. — Los Angeles: Petersen, 1995. — Nr. 1 . — S. 18 . — ISSN 0027-2094 .
4. ↑ 1 2 Valery Motorin. Ford Scorpio Mk2 (1994-1998) - komiker . VVM-AUTO . Hentet 11. marts 2022. Arkiveret fra originalen 15. april 2021. (ubestemt)
5. ↑ Vyacheslav Zalevsky. Forfærdelig i ansigtet, venlig indeni: oplevelsen af ​​at eje en Ford Scorpio II . Hjul (15. december 2018). Hentet 24. juli 2022. Arkiveret fra originalen 27. september 2021. (ubestemt)
6. ↑ Arkady Sobolev. Ford Scorpio II: kærlighed ved første blik mod fordomme . auto.onliner.by (15. oktober 2012). Hentet 11. marts 2022. Arkiveret fra originalen 26. september 2014. (ubestemt)
7. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart