Ford ranger

ford ranger
fælles data
Fabrikant Ford Motor Company
Års produktion 1982 - 2011
Klasse kompakt pickup
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs afhentning (5 sæder)
Layout formotor, baghjulstræk, formotor
, firehjulstræk
Hjul formel 4×2
4×4
Generationer
Ford CourierFord F-150 , Ford Ranger (T6)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ford Ranger  er en kompakt pickup truck fremstillet af det amerikanske Ford Motor Company . Det har ligheder med SUV'er . Produceret i Thailand , på samme fabrik som Mazda BT-50. Tilgængelig i XL, XLT, Limited og Wildtrak trim. Modellen blev produceret fra modelårene 1983 til 2012 til Nordamerika, og fra 1997 til 2011 blev der produceret og solgt en sydamerikansk version. Som erstatning for Ford Courier , fremstillet i Japan af Mazda, kørte Ranger i to generationer. Introduceret et år efter Chevrolet S-10 blev Ranger senere den bedst sælgende kompakte pickup i USA fra 1987 til 2004. [en]

Gennem hele produktionen er Ranger-chassiset blevet brugt i en række kompakte Ford-pickups og ofte i sportsvogne. I løbet af 1990'erne og 2000'erne producerede Mazda en version af Ranger kaldet B-serien.

I sin 29-årige produktionshistorie byggede Ford Ranger på tre forskellige nordamerikanske fabrikker. Den blev samlet i Louisville (1982-1999), Edison (1993-2004) og alle års produktion i St. Paul . Den sidste 2012 Ford Ranger blev samlet den 16. december 2011.

Første generation

1983–1988

Ford begynder udviklingen af ​​Ranger i 1976 med fokus på kvalitet og brændstofeffektivitet. Hensigten var at bygge en pickup svarende til F-serien i fuld størrelse , men mere økonomisk. Den kompakte Ranger har lignende stil som F-serien, bruger et lignende design og blev tilbudt med et firehjulstræk. Denne evne gjorde det muligt for Ranger at transportere en 1,2 m bred plade af krydsfiner, som er en almindelig pickup truck standard. I den kompakte Ranger var mellemrummet mellem hjulkasserne dog mindre end 1,2 meter; Ford har udviklet en kasse, der gør det muligt at stable pladerne og transportere dem over hjulkassernes niveau. [2]

Derudover var en " kyllingeafgift " på 25 procent på importerede lastbiler en nøglefaktor bag udviklingen af ​​Fords kompakte pickup. Selvom japanske producenter fandt en vej uden om afgiften, var det en mere praktisk mulighed at bygge pickupper i Nordamerika.

Ford begyndte produktionen af ​​Ranger den 18. januar 1982 for modelåret 1983 på fabrikken i Louisville [3] og blev introduceret i marts. [4] Firecylindrede motorer på 2,0 liter (72 hk, 54 kW) og 2,3 liter OHC (82 hk, 61 kW) var tilgængelige. En firecylindret dieselmotor med et volumen på 2,2 liter Mazda / Perkins (59 hk, 44 kW), en 2,8-liters Köln V6 (115 hk, 86 kW) blev også installeret. I 1985 Mitsubishis 2,3-liters turbodiesel med 86 hk. Med. (64 kW) erstattede Mazda-dieselmotoren, og i 1986 blev 2,8-liters motoren erstattet af en 140-hestekræfter (104 kW), 2,9-liters Köln V6 . Super-cab-modellen dukkede op i 1986 og tilbyder yderligere 432 mm bagagerum bag forsæderne. Mange interiørdetaljer såsom rat, dørhåndtag og vinduesløfterhåndtag lignede dem, der findes på andre Ford-køretøjer såsom Bronco, Escort og F-serien.

I midten af ​​1986 dukkede Ranger GT op. Kun tilgængelig med et standardkabine og kort bagagerum havde den en 2,9-liters Köln V6, enten med en 5-trins Toyo Kogyo manuel eller en valgfri A4LD automat. Indvendigt havde pickuppen specielle spandsæder, et komplet udvalg af værktøj og en midterkonsol som ekstraudstyr. Der medfølger monterede krængningsstænger for og bag og 14x6 aluminiumshjul. Et langt bagagerum som ekstraudstyr er blevet tilføjet siden 1987. [5]

1989–1992

Pickuppen fik et ansigtsløft i 1988 for 1989-modelåret, inklusive kompositforlygter, nye forskærme, motorhjelm og gitter, sammen med nogle karrosseriopdateringer. Indvendigt er der et mere moderne nyt instrumentpanel og ratstamme.

Den nye ratstamme til køretøjer med automatgear er udstyret med en gearstang. På 1983-1988 manuelle modeller er tændingslåsen placeret under ratstammen og til venstre, hvilket kræver, at chauffører bruger begge hænder til at fjerne nøglen fra låsen, dette var fastgjort på den nye søjle, og nøglen var let at nå med en hånd.

Blokeringsfrie bremser blev tilføjet til baghjulene, og en 79-liters brændstoftank var en ny mulighed på modeller med udvidet førerhus.

Installationen af ​​2,0-liters motoren blev indstillet, og 2,3-liters motoren fik et to-stik per cylinder tændingssystem, hvilket gav en stigning på 10 hk. Med. (7 kW) og bedre brændstoføkonomi. [6] 3-trins automaten var ikke længere installeret, så kun A4LD blev tilbage. En ny 155 hk (116 kW) 4,0 liters Cologne V6 blev tilføjet til valglisten for alle modeller i 1990. Det så ud til at erstatte den 2,9-liters Köln i bag- og firehjulstræk pickupper. Med de nye motorer var den eneste tilgængelige transmission på modeller med udvidet førerhus den manuelle 5-trins M5OD-R1 .

Ranger GT blev udgået, selvom Ford Truck Public Affairs byggede en prototype fra 1990 med en 3,0 L SHO V6-motor. [7] [8]

Anden generation

1993–1997

I 1993 blev modellen restylet, hvilket bragte bredere døråbninger og ny optik, der dukkede op på vingeområdet. Instrumentpanelet forblev fra 1989-modelåret, men sæderne og dørpanelerne var nye. Installationen af ​​2,9-liters motoren er ophørt. De foreslåede motorer var 2,3-, 3,0- og 4,0 liter. Den manuelle gearkasse af Mazda M5OD-R1 var tilgængelig til modeller med bred førerhus (den almindelige model havde en manuel eller automatisk gearkasse). Der er en ny Splash-model med unikke kromhjul, sænket 25 mm baghjulsophæng og 51 mm forhjulsophæng (på 4x2-modeller) og brugerdefinerede "Splash" vinylmærkater på siderne og på bagklappen.

I 1993 blev Splash-beklædningen tilgængelig med et almindeligt førerhus i Arctic White, Gloss Black, Red Orange og Sky Blue. Mazda B-serien er en rebadged Ranger fra 1994, men Mazda B-serien tilbød ikke en Splash-ækvivalent. Mens Ranger fra 1993 brugte R-12 Freon, modtog 1994-modellen et klimaanlæg for at overholde Clean Air Act.

Efteråret 1994 (MY 1995) oplevede et nyt rat, førersideairbags og et nydesignet instrumentbræt, der inkluderede en dobbelt DIN - radiohovedenhed . A4LD gearkassen er blevet opdateret. 2,3- og 3,0-liters modellerne modtog 4R44E, mens 4,0-liters pickuppen modtog 4R55E . De forreste bremser blev ændret til at bruge de samme to-stemplede bremsekalipre, og firehjuls blokeringsfri bremsning var standard på firehjulstrukne modeller med 4,0-liters motor. I oktober 1995 blev der introduceret en valgfri passagerairbag (først tilbudt på en kompakt pickup). I oktober 1996 blev en fem-trins automat . Modeller med 4,0 liters motor var udstyret med 5R55E , mens 3,0 liter stadig havde 4R44E .

Motorer
  • 1994 - 2,3 L (2311 cc) OHC , inline firecylindret, 98 hk Med. (73 kW), 180 Nm
  • 1995-1997 - 2,3 L (2311 cc) OHC , inline firecylindret, 112 hk Med. (84 kW), 183 Nm
  • 1994-1996 - 3,0 L (2957 cc) Vulcan V6 , 145 hk Med. (108 kW), 224 Nm
  • 1994-1997 - 4,0 L (4016 cc) Köln V6 , 160 hk Med. (119 kW), 305 Nm

1998–2012

I 1997 modtog Ranger en større karrosseridesignopdatering , en længere akselafstand og et 76 mm længere førerhus end den almindelige model. Automatgear returneret til modeller med udvidet førerhus. Fra modelår 1995 til 1997 blev interiøret bibeholdt. Fronten var nærmest formet som en Dodge Dakota kompakt pickup . Affjedringen er også ændret, tandstangsstyring er dukket op. Den firecylindrede motor er vokset til en 2,5-liters SOHC I4 og har fået 6 procent mere kraft end den gamle 2,3-liters. Dens effekt er 117 liter. Med. (87 kW) og drejningsmoment 202 Nm. Også for 2000-modelåret blev installationen af ​​ravgule blinklys bagpå afbrudt. 4x4-modeller var udstyret med et PVH-låsesystem til forakslerne. Dette system viste sig at være ret upålideligt. og blev erstattet af en drivaksel i midten af ​​2000.

Den 2,5-liters motor blev erstattet af en ny DOHC 2,3-liters Duratec inline-fire i midten af ​​2001. I 2001 blev den 4,0-liters V6 også erstattet af Explorers SOHC-version med M5OD-R1HD manuel gearkasse . Også i 2001 var en femtrins automat, der blev introduceret i 1997 til 4,0-liters V6'er, nu også tilgængelig til 2,3- og 3,0-liters enheder. Rangeren fik et ansigtsløft , inklusive en ny grill, motorhjelm og forkofanger samt opdaterede forlygter og baglygter. SLP producerede en version af Ranger kaldet "thunderbolt". Denne model inkluderede forskellige muligheder såsom unikke for- og bagkofangere, luftindtag, udstødning og endda en spoiler.

I 2004 modtog Ranger mindre opdateringer til gitteret , motorhjelmen og forkofangeren. Der er også nye forreste skovlsæder for at opfylde nye amerikanske sikkerhedskrav. I 2006 ændrede grillen, blinklysene foran og baglygterne sig igen, sammen med et stort Ford-logo bagtil, der bevægede sig væk fra midten af ​​bagklappen. Den modtog også nye store spejle, der ligner dem, der findes på andre Ford-lastbiler og SUV'er.

  • Ranger Extended Cab (2001-2003)

  • Ranger Extended Cab (2004-2005)

  • Ranger almindeligt førerhus (2006-2012)

Den sidste Ranger havde en 143 hk (107 kW) 2,3-liters inline-firer og en 207 hk (154 kW) 4,0-liters V6-motor . 3,0 L Vulcan V6 har været udgået siden 2009-modelåret. Ford brugte koderne "R10" til "R19" i den femte, sjette og syvende position i VIN for alle Rangers; R10, R14 og R18 er alle baghjulsdrevne; med henholdsvis et almindeligt førerhus, todørs SuperCab og firedørs SuperCab. R11, R15 og R19 - firehjulstræk; med henholdsvis et almindeligt førerhus, todørs SuperCab og firedørs SuperCab.

I 2007 blev 1567 biler solgt i Rusland.

I december 2009 annoncerede Ford, at tilpasset Ranger-karrosserimaling ville begynde med 2010-modeller. Funktionen var eksklusiv for Ford-forhandlere og gav kunderne mulighed for at vælge udseendet af Ranger. [9]

For modelårene 2011 og 2012 blev trimniveauerne reduceret. XL blev standardniveauet efterfulgt af XLT og Sport. De sidste to inkluderer Sirius -radio som ekstraudstyr. [ti]

Ford Ranger var den første lille pickup med dobbelte airbags. Den modtog en "acceptabel" sikkerhedsvurdering i frontal kollisionstestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety, da den første gang blev testet i 1998, mens mange af dens konkurrenter havde "dårlige" vurderinger på samme tid. Undtagelsen var Toyota Tacoma , som også fik en "acceptabel" score. [11] [12]

Til 2010-modelåret blev der tilføjet ekstra airbags for at forbedre passagersikkerheden ved sidekollisioner, hvilket giver en "god" vurdering i Insurance Institutes sidekollisionstest. Desuden blev elektronisk stabilitetskontrol tilføjet som standard for 2010-modelåret. [13]

I Forsikringsinstituttets tagstyrketest opnåede Ranger en acceptabel vurdering. [fjorten]

FX4 Niveau II

FX4 Level II-versionen modtog en tilpasset Ford 8.8 bagaksel udstyret med et Torsen -differentiale med begrænset slip , redskabsskærme, opgraderede anhængertræk, 31" BFGoodrich terrængående dæk , 15 " Alcoa smedede hjul og Bilstein støddæmpere . Indvendigt, Level II-pakken inkluderet tofarvede stofsæder, valgfrit læder og gummigulv sammen med en seks CD MP3 hovedenhed som standard. FX4 niveau II-pakken blev først tilgængelig i 2003, selvom der allerede var den allerførste "FX4"-pakke i 2002, Level II var ikke 2002 FX4 offroad-pakken er identisk med FX4 Level II efter 2003, da ingen FX4 Level II var tilgængelig. "hellige gral" af Ranger, da der var begrænset produktion af disse køretøjer med manuel gearkasse og manuel 4x4. Ifølge Ford blev der bygget 17.971 Level II enheder. oeno indtil 2007 (inklusive 2002), og 45.172 Off Road-enheder blev bygget mellem 2003 og 2009. FX4 Off Road var tilgængelig i 2009, og Level II-produktionen stoppede efter 2007, selvom mange Level II'er kunne bestilles. I 2010 blev Ranger udgået i FX4-format til det amerikanske marked, men fortsatte med at være tilgængelig i Canada.

Motorer
  • 1998-1999 - 2,5 L (2507 cc) OHC inline-fire , 117 hk Med. (87 kW), 202 Nm
  • 2000-begyndelsen af ​​2001 - 2,5 L (2507 cc) OHC inline-fire, 119 hk Med. (89 kW), 198 Nm
  • slutningen af ​​2001-2002 - 2,3 L (2300 cc) Duratec in-line firecylindret, 135 hk Med. (101 kW), 207 Nm
  • 2003-2010 - 2,3 L (2300 cc) Duratec inline-fire, 143 hk Med. (107 kW), 209 Nm
  • 1998-1999 - 3,0 L (2957 cc) Vulcan V6, 145 hk Med. (108 kW), 241 Nm, Forbrug: 17 l/100 km (by), 15 l/100 km (kombineret), 13 l/100 km (motorvej)
  • 2000-2001 - 3,0 L (2957 cc) Vulcan V6, 150 hk Med. (112 kW), 258 Nm
  • 2002 - 3,0 L (2957 cc) Vulcan V6 , 146 hk Med. (109 kW), 244 Nm
  • 2003-2004 - 3,0 L (2957 cc) Vulcan V6, 154 hk Med. (115 kW), 244 Nm
  • 2005-2008 - 3,0 L (2957 cc) Vulcan V6, 148 hk Med. (110 kW), 244 Nm
  • 1998-2000 - 4,0 L (4025 cc) Köln V6, 160 hk Med. (119 kW), 305 Nm
  • 2001-2010 - 4,0 L (4025 cc) Köln V6, 207 hk Med. (154 kW), 323 Nm

Indstillinger

Ford Aerostar

For modelåret 1986 blev Ford Aerostar tilføjet som Fords første minivan. Aerostar delte et skrånende front-end design sammen med den europæiske Ford Transit varevogn og var baseret på et tilpasset chassis. For at reducere designomkostningerne modtog minivanen et væld af Ranger-tilpasninger, herunder motorer, transmissioner, "Twin I-Beam" forhjulsophæng, hjul og varianter af interiørdetaljer.

Selvom bilen blev godt modtaget, opnåede Aerostar ikke succesen med Chryslers minivans. Efter modelåret 1997 blev den udgået til fordel for de forhjulsdrevne Ford Windstar og Mercury Villager .

Ford Bronco II

Efter at have forvandlet Bronco fra en SUV i fuld størrelse til 1978-modelåret, forsøgte Ford at skabe en erstatning for den originale 1966-1977-generation. På grund af det korte 4WD-chassis var Bronco II fra 1983 kun lidt større end den originale version.

I skarp kontrast til sin spartanske forgænger havde Bronco II alle funktionerne tilgængelige på enhver Ranger. I modsætning til sin store navnebror havde Bronco II ikke en aftagelig top; det var kendetegnet ved store sideruder, der var forlænget til den bagerste taglinje. Bronco II ville blive en af ​​de mest kontroversielle SUV'er i 1980'erne; ligesom Suzuki Samurai har den været involveret i en række vælteulykker. Efter en chassisopgradering med Ranger i 1989 blev Bronco II udgået efter modelåret 1990 til fordel for Ford Explorer.

Ford Explorer/Mercury Mountaineer

For modelåret 1991 har Ford ændret Bronco II. For at opnå større appel til markedet blev en femdørs version introduceret for at konkurrere med Chryslers nyligt introducerede femdørs Chevrolet S -10 Blazer og Jeep Grand Cherokee . Selvom Ranger-chassiset fortsatte (med fremkomsten af ​​tohjulstræk), blev Explorer større end Bronco II, primært på grund af tilføjelsen af ​​to døre.

Selvom Explorer deler motorer med Ranger, fra forruden og bagud, får den sit eget karrosseri. Internt deler Ranger og Explorer informationspaneler og andre mindre komponenter, men den samlede andel er reduceret sammenlignet med Bronco II. I 1995, som en del af en større restyling, blev fronten fjernet fra Ranger; Explorer var den første Ford pickup uden Twin I-Beam forhjulsophæng. Siden 1996 er Explorer også blevet Fords første kompakte pickup, der tilbyder en V8-motor som ekstraudstyr.

I 1997 blev Mercury Mountaineer introduceret som en version af Ford Explorer; det blev solgt indtil Mercury-mærket forsvandt i 2010.

Som en del af udviklingen af ​​tredje generation af 2002 Ford Explorer udviklede Ford et dedikeret mellemstort terrængående chassis til Explorer og Mountaineer, hvilket afsluttede brugen af ​​Ranger-chassiset efter 2001-modelåret.

Ford Ranger EV

Ford Ranger EV var en batteri-elektrisk version af Ranger, produceret fra modelårene 1998 til 2002. Der blev brugt et chassis med firehjulstræk, men Ranger EV var udelukkende baghjulstræk. I modsætning til andre versioner havde EV de Dion baghjulsophæng. 1998-modeller brugte bly-syre , og efterfølgende modeller nikkel-metalhydrid- batterier.

Ranger EV var ikke anderledes end almindelige Rangers bortset fra gitteret. På EV-modeller er en luge med en ladeport placeret på højre side af gitteret.

Ny generation

I begyndelsen af ​​2011 [15] på Birmingham erhvervskøretøjsudstilling introducerede Ford den europæiske version af Ranger-lastbilen. [1]  (downlink) .

Noter

  1. ↑ Ford Ranger Arkiveret 24. maj 2011. - Hentet 10. april  2016 
  2. ↑ Clark, Jim. Udvikling af Ranger  (neopr.)  // Mini-Truck. - 1981. - December. - S. 26-31 . Arkiveret fra originalen den 2. marts 2016.
  3. ↑ Ward's Automotive Yearbook 1983  (neopr.) / Stark, Harry A .. - Ward's Communications, Inc., 1983. - S. 69.
  4. ↑ Ward's Automotive Yearbook 1982  (neopr.) / Stark, Harry A .. - Ward's Communications, Inc., 1982. - S. 22.
  5. ↑ Ranger GT historie (link utilgængeligt) . Ranger Station . Hentet 10. april 2016. Arkiveret fra originalen 4. juni 2008. 
  6. ↑ MPG-vurderinger fra 1988 . Hentet 10. april 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  7. ↑ Hamilton, Frank. SHO Down: Har du trampet i en Ford for nylig? (neopr.)  // Minitruckin' . - Nr. Forår 1990 . - S. 28-31 .
  8. ↑ SHO Ranger artikelkopi . Hentet 10. april 2016. Arkiveret fra originalen 23. juli 2011. Utilgængeligt link.
  9. ↑ Kunne du tænke dig en camouflage F-150? Grafik til hele Ford-serien kommer snart" fra Autoblog.com (18. december 2009) . Hentet 12. april 2016. Arkiveret fra originalen 22. april 2016.
  10. ^ 2011 Ford Ranger Arkiveret 7. oktober 2012. fra media.ford.com (juli 2010)
  11. ↑ IIHS-HLDI: Ford Ranger almindeligt førerhus . IIhs.org (18. november 2009). Hentet 12. april 2016. Arkiveret fra originalen 25. september 2012.
  12. ↑ IIHS-HLDI: Små pickupper - tidligere modeller . iihs.org. Hentet 12. april 2016. Arkiveret fra originalen 25. september 2012.
  13. ↑ IIHS-HLDI: Ford Ranger forlænget førerhus . IIhs.org (4. februar 2010). Hentet 12. april 2016. Arkiveret fra originalen 25. september 2012.
  14. ↑ Tagevalueringsstyrker: Små pickups . iihs.org. Hentet 12. april 2016. Arkiveret fra originalen 7. april 2010.
  15. ↑ Ford Ranger / Modeller / Hjem / Alt om FORD . Hentet 6. februar 2012. Arkiveret fra originalen 6. juni 2012.

Links

Se også