Ford Transit

Ford Transit  er en serie af varevogne , minibusser , chassis og fladvogne fremstillet af Ford Motor Company i Europa (inklusive Tyrkiet). Transiten er også lavet i Kina .

Transit blev det bedst sælgende lette erhvervskøretøj i Europa i 40 år, og i nogle lande er ordet "Transit" kommet i brug som navnet på enhver erhvervsvarebil med lignende dimensioner . Siden 1965 er der blevet produceret 6 millioner Ford Transits baseret på fire platforme med flere restylings til hver af dem; den seks millioner varevogn stod færdig i marts 2009.

Første generation

I modsætning til den engelskbyggede Transit-"familie" var det første Ford-produkt, der bærer "Transit"-mærket, en varebil samlet på fabrikken i Köln i Tyskland . Varebilen begyndte at blive produceret i 1953 under navnet FK 1000 ( Ford Köln med 1000 kg). Siden 1961 er bilen blevet kaldt Ford Taunus Transit . Denne model blev udgået i 1965.

Fords eget historiske bud på Transit-udgivelsen, udgivet til lanceringen af ​​modelåret 1994, undgår spørgsmålet om generationsnavngivning, der henviser til Transit-generationer produceret efter år [2] .

Anden generation

Den første rigtige Ford Transit dukkede op i oktober 1965 . Først blev varevognen produceret på den engelske fabrik.  Langley, Berkshire i Berkshire, England (en tidligere flyfabrik, der byggede Hawker Hurricane jagerfly under Anden Verdenskrig ), men da efterspørgslen oversteg fabrikkens kapacitet, blev produktionen flyttet til Southampton . Denne generation blev afbrudt i 1978.

Transit kom til at erstatte englænderne.  Ford Thames 400E  er en lille , mellemmotoriseret , forhjulsdrevet varevogn kendt for sin smalle sporvidde. Thames konkurrerede med udadtil lignende, men større engelske varebiler.  Morris Commercial J4 Morris Commercial J2 og Rootes Groups Commer PB -serie . Det britiske marked var dengang domineret af englænderne. Bedford CA. Thames 400E mistede konkurrencen til ham på grund af det begrænsede lasteområde, som ikke tillod ham at vinde et tilstrækkeligt antal kunder. Så Ford gik tilbage til tegnebrættet og skiftede til et frontmotorlayout efter den kurs, der blev sat i 1950'erne af fabrikanten med sine velansete CA-serie varevogne Henry Ford II 's revolutionære skridt var foreningen af ​​englændernes udvikling. Ford af Storbritannien og engelsk. Ford i Tyskland for at skabe en prototype til nutidens engelsk. Ford of Europe  - tidligere undgik disse datterselskaber konkurrence på hinandens hjemmemarkeder, men var i direkte konkurrence på resten af ​​de europæiske markeder.      

Transit afveg fra europæiske lette erhvervskøretøjer med sit amerikanske design - den brede bane tilbød en enorm nyttelastfordel i forhold til datidens sammenlignelige køretøjer. De fleste af Transits mekaniske komponenter blev tilpasset fra datidens maskiner. En anden nøgle til Transits succes er en bred vifte af forskellige kropstyper. : lastvogne med lang og kort akselafstand, fladvogne, minibusser , dobbeltkabine, for blot at nævne nogle få.

I Storbritannien blev der brugt en engelsk motor til en benzinmodifikation . Essex V4 med rumfang på 1,7 liter. og 2,0 l. Ved at vælge relativt korte V4-motorer var Ford i stand til at minimere den ekstra længde, der krævedes på grund af beslutningen om at placere motoren foran føreren . En anden populær forbedring under motorhjelmen på varevognen var generatoren , mens konkurrenterne på det britiske marked forventede, at købere var tilfredse med DC-generatoren . Der blev også tilbudt en dieselmotor med en effektiv effekt på 43 hk. Med. (32 kW), leveret af Perkins . Da denne motor var for lang til at passe under Transits motorhjelm, havde dieselversionen en redesignet aflang motorrum. De lavdrevne Perkins var ikke efterspurgte og blev erstattet af Ford i 1974 med deres egne "York"-motorer. For det europæiske fastland havde Transit en tysk Ford Taunus V4-motor i to versioner: Köln 1,7 liter. og Essex 2,0 l. Den lange næse af dieselmodifikationen blev også brugt til at rumme Ford 3.0L-motoren. V6 i politi- og ambulancevogne og i Australien for at rumme den inline 6-cylindrede motor i Ford Falcon -bilen .  

Ifølge Top Gear -showet ; Engelsk politi rapporterede, at i 1970'erne involverede 95 % af alle bilrøverier denne type Ford Transit .

Valget af førende aksler for og bag i stedet for et system, der inkluderer en uafhængig forhjulsophæng, som på engelsk.  Ford Thames 400E kan af nogle ses som et skridt ind i fortiden, men på vejen mente kommentatorer, at Transits bredere spor og længere akselafstand mere end opvejede det åbenlyse tilbageslag, som affjedringsvalget udtrykte. Chauffører satte også pris på elimineringen af ​​overdreven kabinevarme, der var et resultat af at placere føreren over eller lige ved siden af ​​motorrummet i Thames 400E og andre forhjulsdrevne lette varevogne fra 1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne .

Tredje generation

I marts 1978 debuterede en restylet modifikation, kendt på nogle markeder som "Mark 2"-modellen. Den indeholdt en nydesignet næsesektion, et nyt interiør og introduktionen af ​​Ford Cortinas Pinto-motor i stedet for Essex V4. Men i tidlige motorer, eng.  Ford Pinto-motoren i Ford Cortina havde mange ejere af lastbilfirmaer oplevet for tidligt slid på knastaksel, så i to år var Transit 75 tilgængelig med Ford Kent "Xflo" 1,6 L-motoren . . .  Ford Essex V6-motor (UK) 3,0 L.
I 1984 blev York dieselmotor ændret til 2,5 L "DI" (direkte indsprøjtning). Samtidig fik Transit et ansigtsløft, der omfattede en grå plastikfrontgrill med integrerede lysophæng, en indpakning omkring blinklysene, længere kofangerendestykker og baglygter til forskellige formål: tåge, vending, bakgear; også sidelys til varevogne. Denne mindre restyling tilskrives normalt ikke det nye "Mark"-nummer.

Fjerde generation

Fjerde generations Transit-platform ankom i januar 1986 og indeholdt en helt ny "one-box" karrosseristruktur ( dvs. forrude og motorhjelm i samme vinkel). For sådan en kileformet kabine fik denne model (og de efterfølgende indtil 2000) populært tilnavnet "hajen". Indtil 1988 var biler udstyret med en 3-vejs 4-gearkasse type G (med skillevæg og overgear med et planetgear) og 5-gears type N med en envejsskiftemekanisme (svarende til dem, der blev brugt på Sierra og Scorpio ) ). siden 1988 er der installeret 5 MT75 gearkasser på alle modeller. På serien med lang akselafstand (LCY) indtil 1992 blev fjederophæng på begge aksler bibeholdt, og enkelt- og dobbelthældningsforstærkede Salisbury-aksler (type 51A og 53) blev brugt som drivaksler, tidligere installeret på modeller indtil 1986 - med en fælles afstand mellem akslerne fjederplatforme 985 mm; på kortbase-serien (LCX) blev Timken-broer (type 34) installeret med en afstand mellem akserne på fjederplatformene på 1235 mm, en hjulakselafstand på 2815 mm, forhjulsophænget blev ændret til en fuldstændig uafhængig konfiguration - en MacPherson forbindelsestype  - den begyndte også at blive brugt senere på alle baser, fremstillet efter 1992 til i dag.

I 1992 blev modellen restylet med et redesign af undervognen, som tillod brugen af ​​enkelthjulede - foretrukket frem for dobbelthjulede - baghjul på modeller afledt af den lange akselafstand 86-91. Afstanden mellem akslerne på fjederpuderne på den bagerste drivaksel i single-slope-serien blev forenet til 1235 mm - i forbindelse med en sådan forening, ud over Timken-broer (Type34 H), opdaterede single-slope-broer fra Salisbury type (Type51 G) blev installeret med en ændret konfiguration af hjulfastgørelsesanordninger - 6x180 i stedet for de tidligere 6x170; for Type G blev dækdiameteren også øget fra 14 til 15 tommer; centerbredden på fjedrene i dual-slope-serien er blevet øget fra 985 til 1110 mm. Et andet designtræk ved Type 51-aksler var brugen af ​​2-rækkede koniske lejer på navene (svarende til Timken-typerne 34) og placeringen af ​​bremsetromler oven på akselakselflangerne (svarende til Timken), hvilket i høj grad forenklede vedligeholdelsen . Ændringer på hjul med en konfiguration på 5x160 påvirkede kun skivernes design, mens landingsdiameteren forblev uændret indtil 2000 - 14 tommer. Akselafstandsmålene er også blevet ændret fra henholdsvis 2815/3020 mm til 2835/3570 mm. Brugen af ​​uafhængig kobling på forakslen øgede nyttelasten. Disse modeller kan identificeres på deres lidt rundere forlygter (før 1992-modellerne kom med firkantede forlygter).

Denne generation af Transit blev brugt af Jeremy Clarkson i Top Gear konkurrencen .  Top Gear challenges#White van man challenge ". Transit blev nummer to mod en meget lille Suzuki Super Carry og en kæmpe engelsk.  LDV konvoj . Testen omfattede køb af en varebil til mindre end £1.000, og adskillige tests, der repræsenterede typisk brug af varevognen: quarter mile drag racing (byhastighed); lastning, transport og losning af møbler (plads, adgang); forfølgelse i halen (synlighed, kontrol); udskiftning af en "beskadiget" dør (vedligeholdelse og løbende reparationer); politichikane (overbelastning) og så videre. Transit levede især godt op til sit ry for hurtighed og manøvredygtighed i slutfasen og modstod anholdelse meget længere end den langsomme LDVi og ustabile Suzuki, som væltede ved første trick.

Femte generation

Et markant ansigtsløft til Transit i 1994/5 gav den en ny frontende og instrumentpanel sammen med en 8-ventils engelsk motor.  Ford I4 DOHC-motor , som drev Ford Scorpio fra 1994 til 1998. Motoren ligner den tidlige Sierra DOHC, men uden en distributør og bruger en opdateret OBD II - EEC-V niveau  kompatibel motorkontrolenhed . Nogle af de 16-ventilede Ford-motorer, der drev Scorpio , Escort RS2000 og Galaxy , brugte også en sådan blok. Samtidig blev klimaanlæg , elruder, centraldørlås, el-spejle og airbags gjort tilgængelige som ekstraudstyr.

Turbodieselmodifikationen blev leveret med Lucas EPIC elektroniske brændstofpumpe i følgende versioner: 85 hk. Med. (63 kW), 100 hk Med. (74 kW) og 115 hk. Med. (85 kW).

Til 30-års jubilæet for Transit i 1995 implementerede Ford en limited edition model kaldet Transit Hallmark. Der blev lavet 600 af dem, 200 biler i hver af tre forskellige farver.

I Europa var Ford Transit VE83 tilgængelig indtil 2000. I Vietnam blev den lavet indtil 2003, hvor den i juni blev erstattet af en ny generation.

Sjette generation

Den næste Transit begyndte produktionen i juli 2000, det tredje helt nye design. Han lånte designfunktionerne i virksomhedsidentiteten " engelsk.  New Edge " som Focus og Ka . Den vigtigste nyskabelse udviklet af Ford i USA var, at den nye modifikation er tilgængelig i både forhjulstræk og baghjulstræk. I Ford-betegnelser er det V184 ( baghjulstræk ) eller V185 ( forhjulstræk ) modellen. Puma" type Duratorq turbodieselmotor, også brugt i 2000 og Jaguar - Type , med benzinmuligheder op til en 16-ventils 2,3 L inline-fire motor . Med denne motor når Transit 97 km/t (60 mph) på 21 sekunder og når en tophastighed på 150 km/t (93 mph). Dette returnerer den til en ydeevne svarende til en personbil som angivet for de tidligste modeller. En demonstration af denne models hastighed blev vist i 2005's Top Gear , hvor den tyske racerkører Sabine Schmitz tog Transits forsøg rundt på Nürburgring på mindre end 10 minutter sammenlignet med Jeremy Clarksons tid i en turbodiesel Jaguar S-type; hun var mislykket, men kun i et par sekunder.

Denne ændring vandt prisen International Van of the Durashift EST (ekstraudstyr på alle RWD-modeller) har betjeningselementer på instrumentbrættet, specielt tilpasset manuel tilstand, bugseringstilstand, økonomitilstand og vintertilstand.  

To år senere lancerede Ford Transit Connect  , en mindre varevogn i helmetal baseret på C170 ( Focus ) platformen, med det formål at erstatte ældre modeller baseret på Ford Escort og Ford Fiesta . På trods af at den er bygget side om side med en større varevogn på en ny destinationsfabrik i Tyrkiet , har Connect ikke meget til fælles med Transit fra et teknisk synspunkt.

I 2002, med lanceringen af ​​en 125 hk motor på den forhjulstrukne Transit. Med. (92 kW) HPCR 2,0 l. Den første dieselmotor med High Pressure Common Rail (HPCR) teknologi blev introduceret. I 2004 blev den første baghjulsdrevne HPCR-motor lanceret: 135 hk. Med. (99 kW) 2,4 liter, som MT-82 6-trins baghjulsdrevne gearkasse debuterede med. Den fem millioner Transit rullede af Southamptons samlebånd mandag den 18. juli 2005 og blev doneret til en engelsk velgørenhedsorganisation.

Syvende generation

I august 2006 modtog Transit en karrosseristil, inklusive ny for- og bagbelysning, en ny frontpanel og et nyt interiør, der inkluderede en skifter på instrumentbrættet, samt en nydesignet radio. Ud over eksterne ændringer blev kraftværket fuldstændigt redesignet. Den gamle benzinmotor blev udskiftet med en Ford Ranger -motor, den forhjulstrukne dieselmotor gik fra 2,0 til 2,2 liter, og alle dieselmotorer var udstyret med HPCR ( TDCi ) systemer. Kraftværket er blevet ændret for at overholde den nye emissionslovgivning. Den nye version (betegnelsen V347 for forhjulstræk og V348 for baghjulstræk) vandt International Van of the Year hård konkurrence fra flere helt nye konkurrenter

I midten af ​​2006 blev "Sport Van" lanceret, en limited edition varevogn udstyret med en 130 hk motor. Med. (96 kW), som har yderligere designdetaljer, eng.  Le mans striber og 18-tommer alufælge.

I slutningen af ​​2007 blev en 140 hk motor lanceret til forhjulstrukne modeller. Med. (104kW) komplet med en 6-trins gearkasse i transmissionen for at håndtere den ekstra kraft. En 6-trins gearkasse blev introduceret til midpower FWD-versionen i slutningen af ​​2008, da den 110 hk motor Med. (81 kW) blev forbedret med en kraftigere 115 hk. Med. (85 kW). Også i slutningen af ​​2008, for at opfylde højere emissionsstandarder end det nuværende Euro 4-krav, blev et "coated partikelfilter" (cDPF) introduceret som en mulighed på alle dieselmotorer.

For at fejre 2007 International Van of the Year-titlen lavede Ford Transit XXL stretch varevognen. Dette er en af ​​de dyreste Transit.

Nordamerika

Den 10. september 2007 debuterede Ford Transit på det amerikanske kontinent i Mexico og tilbyder mere end ni forskellige modeller. Det var det eneste land på kontinentet med transitsalg på det tidspunkt.

Ford sagde, at Transit-platformen vil være global og fungere som en erstatning for den langvarige nordamerikanske Eng.  Ford E-serien . I mellemtiden introducerede Ford i 2010 den mindre, teknisk ikke-relaterede Transit Connect på det amerikanske marked.

På grund af sine 4-cylindrede dieselmotorer, manuelle gearkasser , lettere vægt og mere aerodynamisk design, har Transit et markant lavere brændstofforbrug end E-seriens modeller, som er afhængige af en V -8-motor og automatgear .

Et elektrisk køretøj baseret på Ford Transit

I oktober 2009 indgik Ford og Azure Dynamics en aftale om i fællesskab at udvikle et elektrisk køretøj baseret på Ford Transit Connect. De første eksemplarer blev præsenteret på Chicago Auto Show i februar 2010 [5] . I december 2010 blev de første kopier af elbilen leveret til forbrugere i USA og Storbritannien [6] .

Sikkerhed

Bilen bestod Euro NCAP-testen i 2012:

Euro NCAP [7]
samlet bedømmelse
84 %	90 %	48 %	71 %
voksen passager	barn	en fodgænger	aktiv sikkerhed
Modeltestet: Ford Transit Custom 2.2 Diesel "Trend" Combi, LHD (2012)

Ottende generation

Den nye generation Transit blev officielt vist i januar 2013 på Detroit Auto Show . Den nye generation Transit blev udviklet som en del af OneFord Global Vehicle Program af divisioner i Europa og Nordamerika. De mellemstore forhjulstræk-modifikationer fra den forrige generation blev erstattet af den nye Ford Transit / Tourneo Custom -model .

På det nordamerikanske marked har fuldstørrelse baghjulstrukne versioner erstattet Econoline/E-serien. Mens en forhjulstrukket version af Transit V347 er blevet solgt med E-serien i Mexico siden 2007 (erstatter Freestar minivan ), er denne generation af Transit den første, der officielt bliver solgt i USA og Canada. Under udviklingen testede Ford den tidligere generation (V347/348) i USA for at evaluere kvalitet og holdbarhed.

Det udvendige design af begge versioner udviklede sig fra New Edge-stylingen, der blev brugt i den forrige generations model, til det kinetiske design, der blev vedtaget af OneFords program for globale modeller siden 2010; interiøret er lavet i stil med tredje generation af Ford Focus. Den nye Transit fås som varevogn og som chassis med flere taghøjder og akselafstande.

Uden for Nordamerika er de fleste motorer og transmissioner fra den forrige generation. For USA og Canada tilbydes firecylindrede motorer og manuelle gearkasser ikke; på disse markeder er kun 180 hk motorer tilgængelige fra globale. Med. 3,2L Duratorq I5 diesel (Powerstroke). For Nordamerika er motoren på 275 hk standard. Med. 3,7L Ti-VCT V6 (den er installeret på F-serien og Ford Explorer Police Interceptor) og som ekstraudstyr 320 hk. Med. 3,5L EcoBoost V6 (delt med F-150 og D3 platformskøretøjer). Alle versioner i Nordamerika er udstyret med en 6-trins automatgearkasse og baghjulstræk.

Europæisk produktion af Transit finder sted på Ford Otosan -fabrikken i Kocaeli, Tyrkiet.

I februar 2015 annoncerede Ford et nyt produktionscenter i Valencia , Spanien for at betjene voksende eksportmarkeder. Nordamerikanske versioner er blevet fremstillet i Claycomo , Missouri siden den 30. april 2014.

Specialkøretøjer baseret på Ford Transit

I Rusland, den mest populære cabriolet varevogn til mobile værksteder . Servicetekniske varevogne er meget udbredt, når det ikke er muligt at levere udstyr til reparation til et servicecenter.

Også på basis af varevogne i metal fremstilles redningskøretøjer, ambulancer og mobile laboratorier.

I andre lande

i Kina

Ford Transit VJX6541DK-M er en kinesisk modifikation, den er baseret på forgængerne fra 4. og 5. generation. samlet i Nanchang af Jiangling Motors kinesiske hjemmemarked Meget større forlygter og gitter er mærkbare. Modellen kom på markedet i 2006. Den nye generation har 70 ændringer i forhold til den forrige. Selv interiøret er blevet ændret, det er blevet mere ergonomisk. Elruder er standard, men ABS er ekstraudstyr. Chinese Transit fås med to forskellige dieselmotorer. Den ene er 67,6 kW (type JX493ZQ3), den anden er 68 kW (JX493ZQ4). Begge har et volumen på 2771 cm³. Den hævdede tophastighed er 110 km/t (68,35 mph). For den kinesiske transit er VIN-koden LJXBMCH1××T××××××.

Den europæiske Ford Transit, modelår 2006, kom i produktion i 2008. Den er lokalt kendt som New Transit . Den leveres parallelt med Chinese Transit-generationen, 2006-modelår. I øjeblikket producerer to samlefabrikker 300.000 køretøjer årligt. I slutningen af ​​2012 ønsker Ford og Jiangling at åbne en tredje fabrik og dermed øge produktionen med 3.000 køretøjer om året. [otte]

I januar 2010 har virksomheden  2009-2010 Toyota-køretøjer tilbagekalder sine produkter, hvilket påvirkede Ford-koncernens produkter. Årsagen er den fælles leverandør af begge virksomheder ( CTS Corporation ) - det blev antaget, at gaspedalerne var defekte og farlige. Cirka 1.600 Transit 2006-modeller er blevet tilbagekaldt. [9]

Europæiske VE6- og VE8-generationsmodeller kan manuelt konverteres til den kinesiske version. Dette kræver kinesisk fremstillede komponenter og egne færdigheder. [ti]

i Rusland

I Rusland samler Ford Transit Sollers -virksomheden fra tyrkiske bilsæt .

Ved udgangen af ​​2020 steg salget af Ford Transit i Rusland med 12 % og beløb sig til 14.000 køretøjer. [elleve]

Links

• Erhvervskøretøjer arkiveret 13. februar 2019 på Wayback Machine - Fords officielle websted

Noter

1. ↑ "Van World" marketingtidsskrift; i artiklen "1965-1995: 30 år og 3.000.000 transitter senere"; pub. Ford Motor Company Ltd., Brentwood, Storbritannien; Efterår 1994
2. ↑ Ford Transit Powertrain arkiveret 24. november 2010.
3. ↑ Ford afslører Electric Transit Connect, Transit Taxi med Alt Fuel Conversion på Chicago Auto Show 9. februar 2010 . Dato for adgang: 24. december 2010. Arkiveret fra originalen den 13. juni 2011. (ubestemt)
4. ↑ Ford og Azure Dynamics begynder at sende Transit Connect Electrics den 7. december 2010 . Dato for adgang: 24. december 2010. Arkiveret fra originalen 1. april 2016. (ubestemt)
5. ↑ Euro NCAP testresultater (2012)  (eng.)
6. ↑ Sun Press. Ford bryder vej på $300 millioner dollar fabrik i Kina - Yahoo! Nyheder (downlink) . news.yahoo.com (18. juli 2010). Dato for adgang: 26. juli 2010. Arkiveret fra originalen 21. juli 2010. (ubestemt) 
7. ↑ Peskett, Karl Ford Transit-produktionen i Kina stoppede også på grund af pedalproblemer . CarAdvice (30. januar 2010). Hentet 26. juli 2010. Arkiveret fra originalen 3. maj 2012. (ubestemt)
8. ↑ Ford Transit facelift-dele ankom! . foongleongsoon.blogspot.com (18. juli 2007). Hentet 26. juli 2010. Arkiveret fra originalen 3. maj 2012. (ubestemt)
9. ↑ Den første gik: Ford forlod de russiske Sollers uden komponenter Arkivkopi dateret 25. april 2021 på Wayback Machine // Gazeta.ru , 04/15/2021